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  • 12月 22 週一 201411:20
  • 德國漢堡、阿爾斯特湖畔拍火車

德國漢堡,一個易北河畔的城市,有兩個知名的人造湖,分別叫做內、外阿爾斯特湖(也有稱作大小阿爾斯特湖)。在內阿爾斯特湖畔,有個不錯的拍車景點,可以享受湖景、輕鬆拍車。
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(1)過橋的Deutsche Bahn(DB,德國國鐵)列車,配上湖景與噴水彩虹,令人舒服的畫面!
內阿爾斯特湖,距離漢堡車站不遠,步行過來約15分鐘。附近也有不少地鐵站可達,最近的是"Jungfernstieg"這個地鐵站,出來後就位於湖的南岸。這裡其實也是購物逛街的精華地帶,不少精品名店也在這裡可以找到。在逛街之後、如果想坐下來休息,放輕鬆一下,真的可以順路來這個點拍車。
為何這裡會稱為內湖,主要是這個湖位於以前的城牆內,故有此名稱,現在已經沒有城牆在,原來的城牆已經變成了橋樑,也正是這次拍攝的景點。這座紅磚橋從1865年完工後、至今皆未改建,完全保留了古色古香的味道,他是座鐵公路併用的橋樑,。由湖上穿越而過的鐵路路線,是漢堡總站往北的必經之路,車次算是相當密集,不用擔心等太久。橋上障礙物不多,兩向通行的車次皆很好拍,上行車次會略優些。更讚的是在特定時刻湖面會有造景噴泉,水柱噴水讓景色多了些變化,運氣好時甚至可以有彩虹出現,讓湖景更加美。
第一次來到這時,只是單純吃飽後在市區閒晃,想坐在湖畔看看風景、聽聽音樂,而沿著湖邊走,竟然誤打誤撞找到這個不錯的拍車點,算是相當幸運。
在內湖畔、有不少知名景點,包括了漢堡市政廳(Hamburg Rathaus)、聖彼得教堂(St. Peter's Church)、德國國家經濟學圖書館(Deutsche Zentralbibliothek für Wirtschaftswissenschaften)、、,來這拍車當然也不能錯過這些景點,網路上相關資訊不少,這裡就不多加介紹。建議可以搭車到其中一個車站,然後以直線或輻射狀步行前往這些景點,除了幾條交通幹道,這一帶的街道其實蠻適合步行,路邊的咖啡店買杯飲料,在街道中穿梭看市景,是個蠻愜意的選擇。
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(2)阿爾斯特湖畔的建築物,這邊是一長排的餐廳、賣場、與精品店。
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(3)不遠處,綠色的屋頂與尖聳的高塔、那是著名的漢堡市政廳。
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(4)水邊,成群的鳥類正在等待人們的餵食,非常靠近,一點也不害怕。
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(5)其實在這裡,絕對也可以進行不錯的生態攝影活動。
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(6)內湖西岸的建物,這棟建物是旅館,Fairmont Hotel,每晚要價250歐元,不便宜。不過窗景想必很棒。
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(7)遠望聖彼得教堂,造型非常突出,不過從近側很難拍,反而是遠望比較看得出他的特別。假日,遊客頗多。
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(8)漢堡的水果專賣店,展示空間大,而且試用機種多,可以慢慢把玩。
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(9)遊湖渡船,隸屬漢堡的HVV系統,購票容易。小船容易塞滿人,除非早點上船坐窗邊,否則在上面不是很好拍照。
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(10)正在湖邊取景時,突然一班列車出現,來不及完整把渡船入鏡,隨手先抓個角度拍。
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(11)換個角度再拍一張,前方渡輪有許多款,建議搭有棚頂的較好。
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(12)湖景美、噴水的彩虹很美、搭配過橋的列車更美,這個古橋更讓畫面增添些味道。這個組合只能說讚!
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(13)DB class 422電車,短程運輸的主力EMU,DB的紅色車廂配上這畫面剛剛好,而公路橋上的車也可隱約見到。
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(14)換一側拍,遇到一輛彩繪的機關車牽引客車,這是DB class101的機關車,主要負責長途運輸,不過上面的彩繪是什麼就看不太清楚了。
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(15)再換個角度拍,噴水較正面,讓背後的火車看起來比較迷濛,天空的烏雲也很搶戲。
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(16)真的,就算不拍車,在這個湖畔看看遊客、拍拍水鳥,也是件很愜意的事。
如果還有機會前往,希望能拍拍那幾班特殊塗裝的車輛,搭配美麗的湖景,真的是種享受。
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  • 12月 12 週五 201411:03
  • 搖搖晃晃、大阪南部的阪堺電車

阪堺電氣鐵道,簡稱"阪堺電車"或"阪堺電軌",一間營運範圍位於大阪市南部與堺市的路面電車公司,而個人比較喜歡用"阪堺電車"來稱呼它。
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(1)車水馬龍中、交會的阪堺電車。(2005年12月的回憶,當時拿著小DC所攝)
1895年即成立,當時是叫做大阪馬車鉄道株式會社,經過合併整併、以及路線改變,才變成現今的規模。
目前擁有兩條路線,阪堺線以及上町線,前者由恵美須町至浜寺駅前,全長14.1km;後者由天王寺駅前至住吉公園,全長4.6km。兩路線在住吉交會,而電車的運用其實可以算是兩條路線穿插使用,大多的電車是由我孫子道(阪堺電車的車庫所在地)出發前往恵美須町或天王寺駅前,然後再折回我孫子道;部分則是天王寺駅前至浜寺駅前。阪堺電車的專用軌的區間比併用軌道略多一些,不過車速一樣受到限制,並不會特別快,在堺市大馬路中間的專用軌道運行時,雖然路直又平坦,但總覺得連旁邊的小綿羊機車都可以輕鬆超越我們。搭路電,其實慢一點無所謂,無須趕時間,搭著電車在路上晃啊晃,邊看著路邊的風景,有時突然會發現一些特殊的街景,也可以趕緊下車去瞧瞧。
它是南海電鐵的完全控股子公司,兩者的社徽也一模一樣,其實就連兩者的經營範圍也很接近。阪堺電車目前共有38輛車,大多數為空調車,而且多數在車身上塗有廣告彩繪。非空調車僅在六月到九月才會出現在路上跑,要看到它們可要選對時機來。最新款的1001形電車是在2013年導入,也是阪堺電車唯一的低底床電車。阪堺電車許多款路電、造型都還蠻有古味,可能是那顆大大的頭燈,讓我有這種感覺。在大阪擁擠的街道上,看到這樣一輛有古味的電車出現,真的是種驚喜,光是它在路上跑,就是一種很可愛很特殊的景象。
可以從他的電車運用,知道住吉與我孫子道是兩個重要的停留場(車站),當然,也就安排前往這兩個地點觀察與拍車。住吉是兩條路線平面交叉的地方,佔地範圍大,兩條路線的上下月台全部分開,而因為常常有列車轉線的關係,這裡道路上的交通號誌也必須跟著做些連動。在這拍車只要有耐心,慢慢等,所有的車應該可以一網打盡,不過因為是併用軌道區間,所以也要注意拍照時可能會被來往的車輛所阻擋。我孫子道停留場位在大阪市與堺市的交界,位在大和川的北邊,而停留場東南側是阪堺電車的車庫。不少電車是以我孫子道當作起始與終點站,站在這裡觀察,由恵美須町或天王寺駅前開出抵達我孫子道的電車,在乘客下車完畢後,會繼續往前進,到站南的號誌機外臨停,再利用站南的轉轍器轉軌進入車庫的側線(出庫待機線)臨時停車、有時還會交會乘務。待另外一輛折返我孫子道的電車,也循相同模式到站南的號誌機外臨停時、在由出庫待機線出發轉入正線、進行下個運用。
站在我孫子道停留場就可以看見車庫大部分的區域,感覺相當的寬闊,這是因為當年這個車庫可是可以容納上百台的電車,但如今卻只剩下一半不到。往年可以簽切結進入車庫參觀,但因為管理因素,目前這個措施已經取消,相當可惜。
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(2)701形電車705號@住吉鳥居前。共有11輛的701形,於1987年登場,算是目前阪堺電車線上主力。
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(3)601形電車605號@住吉鳥居前。1996年登場的601形,側面看與701形非常相似,兩者的車身也都是東急車輛所打造。不同的是701形式完全新造,而601型車上有部分元件是由舊的121形轉移過來。
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(4)351形電車351號@住吉鳥居前。這種造型、這種配色,還真是有些古典美。旁邊亂入的腳踏車請自動忽略....
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(5)701形電車702號@住吉鳥居前。
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(6)一直提到鳥居,當然要進來旁邊看看,拍拍鳥居,背景搭上一班電車通過。
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(7)鳥居搭電車再一張,正面迎來一位穿和服的小姐....
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(8)1001形電車1001號@住吉。阪堺最新款的電車,低底床電車,這款電車有個暱稱叫做"堺トラム",而目前共有三輛,每輛顏色不同,也各自有自己的小名。
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(9)承上,再來一張,這輛電車正由阪堺線轉入上町線。這個角度看,這款低底床的電車並不長,三連構造,配色倒是很耐看。
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(10)也剛好來看一下這個兩條路線交會的地方,半空中佈滿電線,這是傳統路面電車所行經之處、一定會出現的畫面。
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(11)走上町線、由天王寺開來的電車,停靠在住吉,運轉士正招呼著乘客上下車。
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(12)帶個廣角看看,這班電車走阪堺線,準備開往惠美須町。
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(13)一樣帶廣角,這班由天王寺開來的602號電車、車身廣告我喜歡。
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(14)351形電車352號@住吉。車頭略帶點圓弧形的351形,是在1962年開始上線運轉,至今已有50年的歷史。這款老車從2013年起,陸續改裝LED的行先裝置。
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(15)來對比一下,同款同號碼電車,在2011年時,還是翻轉式的行先裝置。
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(16)趁拍車空檔,也記錄一下住吉停留場的候車室,在路電系統,很少停留場有類似火車站這樣的候車室。住吉這個候車室,名氣可是很大。
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(17)電車交會!走上町線的353號遇到走阪堺線的706號。353號先行,706號停站等待。
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(18)701形706號電車@住吉。這個柏青哥店的廣告車塗裝還蠻特別。
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(19)三班電車一起入鏡,住吉----住吉鳥居前,這個路段應該是最容易拍到三車入鏡的地方。一樣、別忽略左邊亂入的單車....
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(20)601形604號電車@住吉。這個"岡崎屋質店"的廣告車好多,應該是阪堺電車的廣告大戶。
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(21)701形710號電車@住吉。歡樂的遊樂園廣告車。
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(22)351形354號電車@住吉鳥居前----細井川間。拉長焦段,車身側面有廣告,不過正面卻相當乾淨,橘黃色塗裝的路電也真是少見。
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(23)501形501號電車@住吉鳥居前----細井川間。仔細看看501形跟上面的351形,外觀有什麼不同?
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(24)專用軌道與併用軌道的交界區,專用軌道區間當然是禁止任何車輛與行人進入。
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(25)路邊隨拍,大阪與堺市都算是很熱鬧的地方,阪堺平交道電車在此擁有不少平交道,為了不讓車輛等待過長,通常平交道都是等電車快接近才放下。
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(26)阪堺電車天王寺停留場,位在鬧區,用地取得不易,小小停留場的毫不起眼。
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(27)換個角度到天橋上拍,天王寺停留場就長這個樣。
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(28)很喜歡這種路電在車陣中的味道,有種悠遊自在的感覺。2005年,第一次到大阪拍路電,遙遠的回憶。
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(29)單車配電車,下町風情。
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(30)701形電車內景,能夠搖搖晃晃的電車上看書,也實在蠻厲害的。
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(31)由我孫子道停留場、看阪堺電車車庫。
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(32)以前車庫是可以申請進入的,現在這個福利取消,可惜,幾年前應該先過來看看。
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(33)拉遠焦看清楚車庫些,阪堺電車是1435mm的標準軌,道岔感覺起來就很大。
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(34)路邊也有同好在拍攝電車,路電人人愛啊!
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(35)708號與604號路電交會@我孫子道。一旁還有一輛轉線至車庫側線的電車。
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(36)我孫子道站內的號誌機,管制電車進入本線或車庫。
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(37)車庫出車中!由側線轉入正線,準備下一趟運用的351形352號電車。
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(38)左邊是出庫的電車、右邊是準備轉入側線的電車,一靜一動。
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(39)再來個單車遇電車,一家三口出門,騎著單車很愜意。
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(40)701形電車的運轉台,構造算簡單。
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(41)阪堺電車最南端的一個停留場,浜寺駅前,有一個小小的售票窗口。
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(42)終端站的風格,停靠在站內的707號電車正待命發車。
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(43)非尖峰時刻,搭了幾班車,大多時間是七八成滿,營運的狀況還算ok,希望這個路電系統要堅持下去。
每次搭路面電車,總覺得時間過得特別慢,而在這種大都會中的路面電車、更是有這種感覺。在大阪,要看路面電車,阪堺電車是唯一的選擇,他可能不算是特別迷人的路電,但該有的都有,在回關西空港的路上順道來一趟,非常簡單、非常輕鬆。
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  • 12月 07 週日 201400:41
  • Welcome to Toronto, Josh Donaldson

就在上週,Toronto與Oakland完成一筆交易,我們以Brett Lawrie、Kendall Graveman、Sean Nolin、Franklin Barreto,四位年輕選手向Oakland換來Josh Donaldson。蠻令人驚喜、也蠻令人訝異的一筆交易。

先簡單講講我們所損失的部分。
先講裡面最可惜的Lawrie,當初他剛來報到時,相信許多人跟我一樣、認為他是我們未來十年的三壘手、也是未來球隊的臉。然而傷病問題嚴重的阻礙了他的成長,新人年不算,過去三年Lawrie一共缺賽184場,這是相當誇張的數字,我們知道他能打善守,甚至還有點速度,但不在場上又如何能夠提供球隊幫助?過去四年他的WAR是7.9,如果他能夠無病無痛的出賽,這個數字會增長多少?等Lawrie等的有點失去耐心,我相信球迷應該都有這種感覺,大概連管理階層也有點受不了。Lawrie還年輕,明年開季才25歲,我相信他如果可以健康出賽,雖然現在到對打者比較不利的球場去,還是可以有一定的貢獻。但現在我們也無需去煩惱他是否能夠健康出賽,這個傷腦筋的問題交給Oakland去處理。
還是要說可惜,當年新人年的Lawrie,帶給了Toronto球迷無限的希望與想像,很難接受這樣把他給交易走,但大聯盟生態即是如此,每個球隊都要想辦法追求自己的最大利益,為了要拿到Donaldson,也只能向Lawrie說再見。
再見了、Brett Lawrie,感謝你這幾年在場上所展露的拚勁!
被交易走的第二位選手是左投手Nolin,今年在3A投的不差,ERA3.50、FIP3.84,不過如同去年一樣,都只被叫上來MLB投個一局就被下放。Nolin大概就是典型的低天分低風險球員,他的模板可能就是J.A. Happ。第三位則是右投手Graveman,他今年一口氣由1A爬到MLB,連續跳級除了成績不錯、也代表了他成熟度很高,而當然也要提到他那顆新練起來的cutter。如果這顆cutter真如今年這樣讓他在小聯盟威風八面,那他明年應該可以直接佔有一席在大聯盟先發的地位。
前者將滿25歲、後者將滿24歲,在這個交易裡,他們比較像是配菜,兩位基本上至少有長中繼的能力,而也許還能夠成為輪值後段的投手,如果可以固定吃多些局數,那就更優。Graveman會比Nolin更讓人期待多一點,他更年輕,手上的武器也比較多。或許等他們投出身價,又會成為Oakland下個拿出去交易的籌碼。
第四位被交易走的是Barreto,他是與Oakland的交易中,潛力最高、最難評估、也是最讓人可惜的一位,因為Toronto已經很久沒有這種優秀的內野手農作物,換走他實在有些不捨。明年開季才滿19歲,這位年輕的游擊手,本季在A-的打擊三圍是0.311/0.384/0.481,wRC+是141,以他的年紀來看,這是非常出色的數字。他將會隨著時間成長,他的守備與速度也是相當令人值得期待。Barreto有可能移防二壘或中外野,這可能會折損一些他的價值,但以一位18歲的選手來看,他現在所展現出來的能力已經夠讓人驚艷,也更期待他未來發展的空間。不過老話一句,這麼年輕的選手,離大聯盟還有段距離,成長的過程中是否順遂,現在都很難斷定。
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歡迎你、Josh Donaldson!請你在打擊與守備方面、繼續展現那MVP等級的身手!
再來看看我們的新戰力。
從Oakland換來的Donaldson,右投右打的三壘手,過去兩個球季的OPS+分別是145、126;+wRC分別是147、129;WAR則分別有7.7與6.4,這都是非常出色的數據。WAR更是連續兩年排名在所有大聯盟選手中、高居前十名的成績,說他是頂級選手絕不為過。Donaldson有不錯的長打能力,他的HR/FB比例不錯,生涯高達13.8%,最近這兩年的平均更有14.4%,而且別忘了他之前的主場是Oakland那個投手球場,來到Toronto,可以期待他會有更好的表現。而Donaldson撿保送的能力也不差,BB%生涯有9.9%的數據,最近兩年甚至都有超過10%,這也是他出色能力的一部分。
打擊之外、在三壘的防區上、Donaldson也有出色的守備能力。生涯UZR/150為12.1,可以說明一切。2014年的美聯三壘金手套竟然不是他,實在是讓人覺得意外。可能是因為他的失誤略多了些,但這有很大的因素是因為Donaldson的守備範圍大、以及他的積極度,讓他去處理很多本來不是該他處理的球,才使他的失誤增多。整體來說,他出色的守備能力是無庸置疑。
更重要的是,他很健康,過去兩個球季總共僅缺賽8場,相較於離隊的Lawrie、光這點就讓人安心許多。而且明年開季Donaldson也才即將滿29歲,目前正是巔峰的年紀,在他獲得FA資格前,他還會為我們效力好幾年(到2019年才會成為自由球員)。或許這種大器晚成型的球員會讓人懷疑他的天分與能力,而且巔峰時期可能稍縱即逝。但別忘了,他已經連續兩年有這種等級的表現,而且,我們隊上不就也有兩位主力打者,也都是在28、29歲才爆發?
這次拿四個不到25歲的年輕選手出去,換一位29歲的選手回來,很明顯的、這是一個以未來換取現在的交易,要拿到Donaldson這種級數的選手,本來就該有所犧牲。不過以Toronto的立場來看,這次沒有動到我們幾個排名較前的農場作物、像是Aaron Sanchez、Daniel Norris、Dalton Pompey、Jeff Hoffman,結果算是可以接受。
四換一,換走球員只要有兩個表現好Oakland就不算虧,而換回來的Donaldson如果過了30歲就開始衰退,我們可能就算虧。但只要Donaldson在這段期間幫球隊打進季後賽,那麼這個交易就值得去做,相信球隊也是從這個角度去思量,畢竟,幾個核心球員年紀都大了,實在沒有時間繼續等下去。
歡迎你、Donaldson、請發揮你MVP等級的價值!
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  • 11月 28 週五 201411:32
  • 寒冬、伊丹機場拍機一日遊

並不是第一次來到伊丹空港、不過是第一次在冬天來到這裡。
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(1)Itami、讚!
一大早就跑到空港上面的觀景台,先欣賞整備中準備出發的早班飛機。看著航務人員忙進忙出,班機後退滑入,伊丹不虧是大型的地方空港,繁忙的很。光是起飛的航班,在早上九點之前,就有38班之多,可以好整以暇的等待想拍的航班,慢慢拍攝。近距離欣賞飛機,偶而還可以享受跟機師互動,看他對著航迷比出手勢,愉快!
伊丹空港的觀景台拍機輕鬆寫意,不過角度較固定,當然,這是拿它跟伊丹スカイパーク(Itami Skypark)相比,因為後者實在是非常棒的拍機天堂。時間不過九點半,就已經搭公車到スカイパーク就位,有些略早,光線還還不算完全順光,但就算有些頂光逆光,這裡的角度實在讓人愛不釋手,就是想要多拍幾張。拍滑行、拍起飛、拍降落,都很適合,拍累了隨處都有座椅可以休息,一個非常棒的拍機地點。有時,在這裡還可以見到一些攝影重裝備,一些前輩高手拿著重裝備出沒,相信拍出來的效果也一定很棒,好生羨慕。
這次還順道前往另一個拍攝點、スカイランドHARADA,就在伊丹スカイパーク旁邊,一個位置更接近RWY32跑道頭、也略高於跑道的地方。這棟建築物算是一個綜合性公園建築,上面有許多運動場地與運動設施,也有部分綠地公園,也算是個開放空間。因為角度較高的關係,拍班機降落時更能清楚的帶到後方的背景、特別是都市背景,這算是它的特色。
冬天的陽光感覺就是比較溫暖,連光線也是暖暖的色溫。越接近太陽下山、光線就越迷人。不過下午三點半到四點半的時段,剛好是起飛的班機較少的時刻,沒關係、求好不求多,不過要注意天黑的很多,相機的設定要趕緊配合更改,否則馬上容易過暗。
一路拍到傍晚五點,太陽也下山。本來想說要繼續挑戰夜拍,不過一方面累了、一方面實在太冷,決定收工,好好回去休息,改天再戰。
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(2)清晨的伊丹觀景台,冷清而寧靜。
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(3)前一天晚上搭乘的JAL "One World"機,正在裝卸行李。
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(4)特寫一下,One World這個字樣我很喜歡。
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(5)各登機門的相關位置圖。目前位置是南側航廈樓頂。
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(6)整備的航班,在伊丹觀景台這種距離可以看得非常清楚。
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(7)後推、準備啟程。
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(8)抵達的大飛機與準備出發的小飛機,晨光打在機身上,美!
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(9)起飛的JAL CRJ200ER,陽光似有若無,天空光有點不夠,那就乾脆來個流攝。
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(10)ANA的B787,現在已是日本國內線的主力,第一次來伊丹時,B787一架都還沒交機。
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(11)光源略略不夠,忘了調高ISO,那就一樣玩流攝。JAL的Dash 8,振翅起飛。
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(12)JAL東北應援機,有其特殊意義的彩繪,當然要紀錄。
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(13)整齊or雜亂?總之,還蠻有感覺的一張照片。
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(14)揮揮手、Say Goodbye。
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(15)JL 110,伊丹往羽田,今日在伊丹天空公園(伊丹スカイパーク)抓的第一架飛機。
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(16)到跑道中間就已半天高,這架是伊丹往新潟的ANA 513。B735的ANA小海豚非這種中程航線蠻適合的。
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(17)疊機一下,JL 2203,往仙台的航班,畫上這個"東北應援"塗裝果然恰當。
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(18)ANA的B738,主力機種,編號可能收齊了吧?要去慢慢整理才能確定,偏偏這是我最不擅長的事....
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(19)再一張E70(ERJ-170STD),飛往鹿兒島的JL 2403,這架也算新飛機,機齡四年多。
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(20)ANA的A320,以後日本籍的Airbus飛機將會越來越多,A330已經出現,A350過幾年也將報到。
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(21)來張主起落架剛離地的魄力照!
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(22)ANA 20,往羽田的航班。今天晚一點還會不會再伊丹出現?
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(23)航班太多,拍到會累,偶而看到標圖,就用眼睛純欣賞,讓手臂休息一下。
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(24)換拍降落航班,準備降落RWY 32R的E70,背景是ANA的維修區、遠處則是豐中市區。
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(25)降落在RWY 32L的JAL B772,早上剛飛去羽田的"One World"塗裝機,現在又飛回來。
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(26)發動機反向裝置打開,進行減速煞車。
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(27)另一班降落的B772,不過這是ANA的航班,也是從羽田飛來。兩個大手航空在伊丹的爭霸也是毫不退讓。
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(28)在地面滾行的小飛機,熱流開始重了些,機體已經有些被影響。不過這種融化的味道也不錯。
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(29)一小時前剛抵達的JAL One World,載客完畢馬上啟程回羽田,辛苦了。
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(30)享受發動機的熱流!現場才能感受的快感!
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(31)前腳走後腳來,羽田的班機又降落一架,不過這次是使用B763機材。這裡拍輪胎燒煙也是很有味道。
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(32)短跑道也沒閒著,螺旋槳飛機也是此起彼落,這是ANA的Dash 8標塗。
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(33)這是ANA的Dash 8 "ECO Friendly"塗裝,ANA 1606,由高知飛來的航班。
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(34)天草航空,飛天小海豚,從熊本飛來的小可愛。
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(35)JAL的螺旋槳機也要來拚場,今日倒是沒見到那架JAC的原始塗裝機。
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(36)吸睛的ANA彩繪,"Yume Jet You & Me",也算是ANA的60周年紀念塗裝機。
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(37)承上、分段欣賞,這是機首部分。
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(38)承上、這是機身中段部分。
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(39)承上、這是機尾與尾翼部分。
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(40)起飛翱翔!ANA 735,飛往仙台的航班。
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(41)起飛魄力照多多益善,前面地上那架是剛從短跑道降落的飛機。
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(42)承上,噴射機熱流將地景完全融化,地面的飛機有種朦朧的感覺。JL 116,飛往羽田。
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(43)這架是早上剛到伊丹所拍到的飛機,現在又飛回來,今天算是羽田伊丹值日生?
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(44)換點移動,這是在スカイランドHARADA所拍,地面背景即是著名的千里川土手。
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(45)都市建築當背景,凸顯這個機場的地理位置,伊丹機場交通方便,也難怪新幹線無法取代東京大阪間的航線。
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(46)將飛機帶高些,試試看不同的拍攝角度。
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(47)ANA的"Star Alliance",總是該來拚場一下,人家JAL的"One World"都已經來好幾腿。
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(48)スカイランドHARADA的角度拍降落觸地燒胎,也相當適合。
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(49)一架降落準備滑入Gate,一架則正要前往跑道頭起飛,都是伊丹來往羽田的航班,交接一下任務。
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(50)JAL的B738,也是主力機種,不過今天好像拍它拍的少?
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(51)馬上再補一架,這是所謂的"日本加油機"。新鶴丸塗裝看久也習慣了,不會像剛出來時那樣覺得不好看。
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(52)螺旋槳飛機也是會降長跑道,運用很靈活。機身略略傾斜,來個單邊觸地。
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(53)稀少的Saab 340,來伊丹必拍,這次也是走長跑道降落。
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(54)準備上跑道頭起飛的"Star Alliance",來匆匆去匆匆。
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(55)光線好,多拍幾張,スカイランドHARADA可以拍起飛航班在跑道上衝刺,但就比較不好拍班機離地的鏡頭,飛機會比較小隻。
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(56)這架飄比較遠,差點爆框。短跑道有不少航班等待起飛,降落的螺旋槳飛機就趕到長跑道這一側來。
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(57)拉長焦段,小海豚看起來也變大隻。
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(58)讓廣體客機把畫面吃滿滿,降落魄力照!
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(59)可愛的小朋友回來了,今日仙台伊丹航線的值日生。
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(60)可愛的彩繪自然多拍幾張,魄力近照+1。
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(61)在跑道頭加速前進的JAL,特寫一下。
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(62)早早觸地的ANA B738,這個角度看、機首感覺抬的好高。
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(63)也是B738,雙翼展開、看起來很有氣勢。
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(64)準備上跑道起飛的ANA B787,收下紅豆兩顆。
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(65)加速前進!下午四點、色溫越來越好。
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(66)起飛!ANA 32,往羽田的航班。
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(67)走回公園,把握黃金光,起飛的航班雖然少,但一架都不想錯過。
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(68)拉遠鏡頭來一張,機坪上不少班機正整備中。
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(69)當日也不少賞機人群,也有女性航迷在此佇足。
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(70)降落的JAL B763,白機身映上夕陽紅,看的很舒服。
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(71)這個色溫、只有溫暖可以形容。這架班機跟樓上差一號,你從羽田來、我回羽田去。
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(72)藍色點綴紅色,也是很搭。快門速度已經降低很多,硬拍。
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(73)老話一句,快門不夠,就玩流攝,追焦起飛的航班,營造出速度感。
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(74)繼續流攝。沒光了,氣溫陡降,還是想要多拍幾架,捨不得走。
到底當天拍了幾架次?有點數不清,中間有一段時間沒陽光,乾脆放下相機,專心欣賞班機起降,其實,感覺也相當讚,如果有設備可以幫忙錄影,可能又是不同的享受。
從日出拍到日落,伊丹空港的一日遊,滿足又過癮。
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  • 11月 26 週三 201423:53
  • 2014黑豹旗 陽明vs壽山

去年黑豹旗只看一場,今年決定多挑幾場看,第一場就選實力相當的兩隻球隊,台北市陽明高中對上桃園縣壽山高中。
果然是場精采的比賽!
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(1)
陽明先發投手張佑丞,球速中等,控球不錯,壽山也是能夠從他手裡打出安打,幾乎局局都有人可以攻上壘包,不過這位投手場面壓制得算ok,就是讓對手打不回分數,這位投手除了控球不錯,牽制能力也不錯,也抓到過壘上跑者,整場比賽他算是大亮點。賽後也接受了採訪,聽說想要進大學後繼續挑戰棒球,祝福他能如願。
壽山的守備不差,內外野皆不錯,這場比賽他們也化解過幾次危機。但陽明的守備真的更幫忙,內野守備夾殺守下一分、外野長傳本壘守下一分,壽山屢攻不進,真的只能徒呼負負。
應該沒人想到二局上的連續安打拿到的一分,就成為這場比賽的決定勝負的一分,很難說,學生棒球通常比分比較少看見這種低比數的比賽,要打成這種低比數的比賽,雙方也真的都要沉的住氣,不會一些狀況出現而崩盤。
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(2)
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(3)
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(4)
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(5)
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(6)
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(7)
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(8)
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(9)
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(10)
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(11)
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(12)
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(13)
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(14)
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(15)
2014黑豹旗 陽明vs壽山_17_20141126.JPG
(16)
1:0的比賽張力很夠,看台上賣力加油的觀眾們欣賞到這場精彩的比賽,相信非常滿意!
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  • 11月 20 週四 201400:34
  • Russell Martin, our new starting catcher

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Russell Martin,加拿大安大略人,出生地就在Toronto附近,就在前不久,跟Toronto簽下一張5yrs/82M的合約。加拿大的球隊迎回加拿大的球星,明年應該會看到許多Martin的宣傳海報與廣告。
坦白說,這個合約宣示意味很大,宣示Toronto並沒有進入重整,仍然想要保持搶冠的企圖心、仍然想要在FA市場上尋找可以有立即搶強的球員。更何況Martin算是個很不錯的捕手,在這個位置的戰力、我們也能夠有不錯的升級。

Russell Martin,未來幾年我們的主戰捕手,希望他能帶著我們打進季後賽。
不過5年8千2百萬?
31歲,大聯盟資歷九年,Martin待過L.A. Dodgers、N.Y. Yankees、以及Pittsburg,打過多次季後賽,經驗相當豐富,這或許是我們找他來的主要目的?以一個捕手來說,他的打擊算是有水準以上的成績,生涯OPS+是103,2014年的OPS+是生涯新高的136,而+wRC更高達140。他的被三振率略高、不過也有不錯的被保送率,生涯ISO是0.141,來到打擊球場或許可以增高一些。Martin今年的打擊成績看來是進步很多,但考量到他生涯平均數據的BABIP(0.289),再看看他今年的數字(0.336),我想該把Martin今年的成績打個折才行。
不過這位捕手的價值,只看打擊方面是看不出來的,他在本壘板後的功夫,才是他值錢的地方。看看他的WAR,最近在Pittsburg的這兩年,分別是4.1與5.3,這絕對不是靠他的打擊拿下來的。而Martin最被稱讚的地方,是他的pitch framing,他能夠運用技巧(移動手腕、以及擺放手套位置的技巧),讓主審多撿一些好球帶邊緣的球,幫助投手增加好球數。根據statcorner的數據,Martin在這方面算是能手,過去兩年他的RAA分別是17與11.7,都是聯盟當中排名前十的捕手,相當不錯。
這裡有兩篇相關的文章,可以參考看看。
http://statcorner.com/CatcherReport.php
http://www.cbssports.com/mlb/eye-on-baseball/24280722
不過5年8千2百萬?
重點是,31歲了,Martin還能蹲幾年?換個說法,他還能當先發捕手幾年?以他目前的打擊成績,放到任何位置,一年平均16M絕對嫌貴,只因為他是捕手,靠著守備能力加分(而且看來是加很多分),才能值這個價格。當他退化之後,這個合約恐怕就會是個沉重的負擔。只能說,希望他至少可以再撐三年,後面兩年,就送他當養老金….
根據合約內容,82M的金額是分配成這樣付給:7M, 15M, 20M, 20M, 20M。看起來後面三年的金額比例較重,算是所謂的backload型合約,我們可以理解球隊為何要如此簽。2015年Toronto的薪資負擔還很重,在這裡也不用再去點名有哪些大合約,Martin的合約讓這個負擔只小小再增加7M、這可以讓球隊還有些運作的空間,而從2016開始,Toronto目前已經確定要付出的薪資(不包括Martin這份合約)分別是28M(2016), 22M(2017), 4M(2018),金額還不算高,吃下這份合約當然沒有問題。
隊上本來還有兩位捕手Dioner Navarro與Josh Thole,而且兩位也都有約在身,看來就必須用交易去解決這個壅塞的狀況,給GM去傷腦筋這個問題。
簽一位已經31歲的捕手,明顯像是合約年爆發的成績,還先不算損失明年第一輪選秀權的價值,光看82M的五年約,金額就有些過高。但如同前面所說,該花的錢就該勇敢去花、展現球隊想要競爭的決心,至於簽的值不值得、就待日後見真章。畢竟、在這個分區,沒有積極作為,只會不進則退。
歡迎Russell Martin,把你帶領球隊進季後賽的本領、也在Toronto好好發揮。
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  • 11月 14 週五 201423:29
  • Say goodbye to Anthony Gose, say hello to Devon Travis

第一眼看到這個交易,會覺得是個各取所需的交易,Detroit需要一個速度快、守備佳的中外野手,Toronto需要一個內野潛力股,雙方剛好都有對方要的人選,於是,這個交易拍板定案。
雖然這是個小交易,但看起來這是個典型的雙贏交易。

打球認真的Anthony Gose,感謝你在Toronto這三年的付出。
Anthony Gose在Toronto大概就是這個樣子了,一個打擊球場給他發揮,卻始終沒辦法在打擊方面展現出當初給的評價,三年下來,202場、616個打數,繳出的成績是0.234/0.301/0.332,OPS+僅有76,wRC是75,非常悲慘的數字。速度可能是他攻擊上唯一的賣點,過去幾年一共有34次盜壘成功,而在外野守備他更是把這個長處發揮得很好。速度快、判斷落點佳、守備範圍大、傳球臂力強,Gose去年在中外野區的UZR/150為23.0,相當傑出。在Colby Rasmus走定後,明年的先發中外野手本來將是他與Dalton Pompey的競爭,現在看來一個蘿蔔一個坑、兩人會分別成為兩隊的先發中外野。
原本算有些期待,當初Gose剛來時、希望他會是未來數年我們的中外野解答,但一方面時間被壓縮、一方面他也實在一直無法拿出能看的成績,雖然不至於是所謂的自殺棒、但毫無打擊建樹也是不爭的事實,Gose這幾年的表現,完全就是所謂high strikeout/low power型打者。現在他被交易走、有點不勝唏噓。不過他還年輕,才滿24歲沒多久,或許去Detroit後,可以刺激他成長。
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潛力新秀Devon Travis,相信是我們二壘區的解答。
至於我們換回來的Devon Travis,5呎9吋,195磅的二壘手,明年開季將滿24歲,今年整年在2A出賽,本季的打擊三圍是0.298/0.358/0.460,外帶10發全壘打。他才剛剛被Baseball America選為2015年Detroit的十大農場作物第一名,潛力十分被看好。
在小聯盟期間,他幾乎都是以二壘手的身分出賽,雖然身材較矮小,但Travis還算有長打力,在小聯盟993個打數中,敲出過29發全壘打,一般看好他上到大聯盟也能夠有10-15發的實力。此外他的plate discipline不錯,也有基本的速度,守備方面也被給了不錯的評價。以一個中線守備者來說,該有的他都有,雖不至頂尖但好幾項也都有中上水準。
由於Detroit上面有個Ian Kinsler站著二壘的位置,Travis繼續留在原有守備位置發展的空間被壓縮,Detroit曾經試著讓他在小聯盟改守幾場外野的位置,可能也是有讓他準備更改守位的打算。現在他可以繼續留在他最熟悉的位置,絕對是件好事。Toronto現在最欠缺的就是二游位置的農場作物,能夠換到他,這對我們來說、算是個很不錯的交易。自從換走Aaron Hill後,二壘的問題就一直困擾著我們,從Kelly Johnson, Maicer Izturis, Ryan Goins到Steve Tolleson,試過不少人選,但大部分的時間,這個位置始終無法繳出像樣的成績,已經成為一個明顯需要補上的洞。改造Brett Lawrie成為二壘手的想法也可以停了,讓他回到他最熟悉的三壘去,這對他與球隊都比較好。
就我自己的看法,Travis應該就給他Toronto明年開幕的先發二壘手(24歲,應該不算太早拉上來吧?),除非我們還有後續交易,否則這個位置希望就給他試試。當然最有可能的是讓Travis先到3A渡渡水,不管是學經驗或是壓低他取得仲裁的資格,但如果他春訓表現理想、也真的是好貨,我認為開季就該把名額給他。給一個新人當先發不會有什麼損失,我們今年二壘的洞還不夠大嗎?看到一些球迷期待他變成Jose Altuve、這是有點要求過頭,但Travis再差我相信也都還能夠有Omar Infante的水準,這對我們來說已經是一大進步。
AA是怎麼談成這個交易,我很好奇。或許他很了解對方的需求,他把Gose的優點描述的夠好,對方願意買單、願意配合完成這個交易。沒錯,Detroit真的欠一個守備型的中外野手,他們需要一個這種人才幫他們防守廣大的外野區,Gose在這方面的優點剛好滿足他們的需求。打擊不好沒關係,Detroit有其他的強棒可以幫忙掩護、可以幫忙搶分。
從Toronto的角度看,拿一個不一定能天天上場的外野手,換一個我們強烈需要的二壘手,這當然是個好交易。希望從這個交易開始,Toronto這個季後可以好好針對弱點來補強,明年開季可以脫胎換骨,讓新球季有新氣象。
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  • 11月 10 週一 201415:08
  • Airbus Beluga、空中巴士漢堡工廠拍機記!

Hamburg Finkenwerder,Airbus空中巴士漢堡工廠的所在地,一個純工廠使用的機場,這次、準備來這裡捕捉我最想拍的飛機之一、Airbus Beluga。
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(1)Airbus Beluga!終於見到你!
德國是個工業大國,也是個航空工業大國,而他們的航空工業中心,就在漢堡。在德國、每三個航空相關從業人員,就有一個在漢堡或其周邊地區工作,據統計、人數應該有38,000-39,000人之多,相當龐大的數量。而位在漢堡南方芬克維德(Finkenwerder)的空中巴士廠就有12,000名員工,這座工廠有這麼多的雇員,當然是因為隨時需要保持運作,製作組合新飛機。因為這座工廠,讓漢堡有了兩座機場,在當地進行航空攝影也變得更豐富。
Finkenwerder Airport只有一條跑道,RWY走向05/23,全長3,273m,整年跑道使用23一側的機率較多,重要的是它並沒有一個與主跑道平行的滑行道,所以所有飛機起降前後的滑行,也都是在主跑道上進行。這座機場有個所謂的"visitor hill",一個整理過的小土丘,位於機場外圍南側,相對於跑道、算是接近中央的位置,水平位置也比跑道來的高,相當適合拍機賞機。土丘旁有個免費停車場,停車方便,也可利用公車來此,由市中心到此搭車大概要60分鐘,日間一小時大約有三班次公車,還算密集。機場周遭還有不少拍機點,不過這次僅來半天,當然先來最有名的位置,其他攝影點也就沒有前往。
回到這次我最想拍的這架飛機,Airbus Beluga,他的機種型號是Airbus A300-600ST(ST是Super Transporter的意思),是由A300-600R所發展出的衍生機型,目前全世界只有五架。說它是衍生機型、其實他幾乎可算是全新設計,造型、結構、功能、流體力學,通通都經過精密的考量。它那巨大的機身上半部、還有那造型獨特的機首駕駛艙、再加上白色的塗裝,讓他的外觀根本像是隻大白鯨,所以也就有了"Beluga"這個稱號。
這五架大白鯨,主要任務就是運送Airbus的大型零組件到各個工廠,最常出沒的地方就是法國的土魯斯與德國的漢堡兩大工廠。前者是Airbus第一大的基地、當然也是第一首選,之前也曾向幾位航迷朋友打聽一些拍機資訊,不過一直沒有前去拜訪的機會。而後者之前沒特別去注意,這次得到機會,趕緊在出發前好好做一下功課,要在這裡收服這架大白鯨。
基本上工廠僅在週日休息,其他時間都在運作,所以Beluga隨時都會有運送任務進行。根據自己收集到的資訊,大概得到一個結果,大白鯨在漢堡出現的機率、以週一與週五最高,休假日前後的機會也很高,所以自己當初也就選擇在週五前來拍機。隔週一因故無法前來,就在漢堡的飛利浦實驗室(就在航道下)觀察。此外還有另外一個資訊,如果當天(這裡指週一與週五)一早抵達Airbus漢堡工廠,沒有看到Beluga的話,那麼飛來的第一架次大概是在0900-0930抵達,卸貨完畢後在1100-1130離開。當天如果有第二架次,大概會在1300-1330抵達,如果有離開,就是在1500-1530離場。第二架次也有可能會留在漢堡,隔天再離場。
一切就照計畫,早上九點初,編號F-GSTA的Beluga,降落在漢堡工廠,這也是編號1號的Beluga。隨即滑入棚廠,在裡面裝卸貨物,可惜,並未能夠拍到它嘴巴開開的模樣。兩個小時後,這架大白鯨離場,前往下一個目的地。
親眼看到這大(怪?)傢伙在眼前出現時,著實開心與震撼,按快門的手真的是有些發抖,從出現拍它的念頭到完成它,等了六年,一個重大目標的完成,總是會讓心情感覺特別愉悅!
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(2)空中巴士漢堡廠側門一景,這邊是Delivery Centre的出入口。
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(3)在此出入口旁邊就是一個停車場,後方高台即為拍攝點。
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(4)非假日、也有不少外國同好,其中許多人是騎單車前來此地。
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(5)從小丘往下望,機場的圍牆並不高,右側遠處也可見到一些飛機停在棚廠外,這邊都是準備交機的完成品。
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(6)小丘望向機場內,遠處是A380的組裝工廠。
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(7)拍機累了,可以直接在草地上坐下。這個拍機點唯一麻煩的是沒有洗手間,最近的廁所離此步行也要接近15分鐘(在Airbus工廠大門附近)。當天天候時晴時陰,至少沒有下雨。
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(8)小丘上有介紹Airbus工廠環境的說明圖,德文英文並附,紅點的位置是小丘所在地,工廠北側就是易北河。
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(9)這部分的介紹是這座工廠的一些歷史,一些里程碑。
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(10)再來這部分介紹的是Airbus的各款民航機,以及他的簡易外型尺寸說明。
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(11)小丘旁也有介紹當地環境的圖解,Airbus的工廠在西北方,而北邊就是易北河,這個小鎮(其實也不能算是鎮,應該算是社區)人口約有11,000人,比工廠內的從業人員還少。這裡算是漢堡市郊,比較偏向田園景色。
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(12)Airbus Beluga一號機(F-GSTA),剛降落在此地,正滑行至跑道底,準備轉頭滑行。
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(13)抵達跑道尾,轉頭中。
Airbus Hamburg_3_20140822.jpg
(14)正面來一張!光線正好、打在白色機身,美!
Airbus Hamburg_5_20140822.jpg
(15)機首大特寫,看看那駕駛艙與機背的比例,當初這種設計真是前衛!
Airbus Hamburg_6_20140822.jpg
(16)經典正側面當然也要來一張,要怪異有多怪異、但又真的很有特色、當然也很吸睛。
Airbus Hamburg_7_20140822.jpg
(17)停下、準備轉往機坪。
Airbus Hamburg_8_20140822.jpg
(18)從機尾方向看,Beluga感覺有點瘦....
Airbus Hamburg_13_20140822.jpg
(19)放慢速度、準備停靠在棚廠外。
Airbus Hamburg_17_20140822.jpg
(20)可惜,前艙門是在棚廠內打開,無緣見到。
Airbus Hamburg_21_20140822.jpg
(21)裝卸完畢後,Beluga準備離場,正面看很有霸氣。
Airbus Hamburg_22_20140822.jpg
(22)鏡頭拉遠些,這次是把尾翼拉進來,尾翼的造型也是Beluga的賣點之一。
Airbus Hamburg_25_20140822.jpg
(23)滑向跑道頭,準備起飛。
Airbus Hamburg_26_20140822.jpg
(24)鏡頭拉遠,看到工廠內的部分建築,其實跟一般的公寓似乎沒兩樣。
Airbus Hamburg_28_20140822.jpg
(25)起飛!但竟然無光....
Airbus Hamburg_29_20140822.jpg
(26)繼續拉高,這架Beluga其實也是短場起降高手,這個小丘的位置剛好可以拍的一清二楚。(無光還是很嘔....)
Airbus Hamburg_30_20140822.jpg
(27)終於,光又回來,起飛的Beluga,美啊!
Airbus Hamburg_31_20140822.jpg
(28)繼續拍,這種畫面可不適常常能見到,多拍一點當記錄。與他壯碩的機身相比,機翼感覺短小了些。
Airbus Hamburg_32_20140822.jpg
(29)每每看到這種龐然大物飛上天空,都是很讚嘆航空工藝的先進。
Airbus Hamburg_14_20140822.jpg
(30)一架IndiGo Airlines的A320新機,滑出機棚,準備上跑道測試。
Airbus Hamburg_18_20140822.jpg
(31)IndiGo,印度當地的航空公司,要看到它可不容易,要看到它掛德國國旗與德國機身號碼,更不容易。
Airbus Hamburg_19_20140822.jpg
(32)機首特寫一下,這架飛機就在跑道上來回跑,試大俥,並沒有起飛,光這樣我就拍了不下數十張。
Airbus Hamburg_23_20140822.jpg
(33)中國南方航空,這間公司的飛機在RCTP很常見,但尾翼有德國國旗跟機身編號還是德國號碼者、是第一次遇到。
Airbus Hamburg_24_20140822.jpg
(34)尾段特寫一下,D-AVZC這個號碼、算是蠻常出現的Airbus測試編號,網路上可以找到蠻多架飛機在Airbus工廠測試時,使用此編號。6241則是原廠生產編號。
Airbus Hamburg_45_20140822.jpg
(35)棚廠內還有一架中國東方航空的飛機,機身編號目前是D-AVVR,這架東方的A320當天沒有出來亮相,只能遠遠拍當記錄。
Airbus Hamburg_15_20140822.jpg
(36)遠眺A380區域,一架Qatar與一架Emirates的A380,正晾在外面,當天也都沒有動作。
Airbus Hamburg_48_20140822.jpg
(37)拉近些看,這架Emirates目前的機身編號是F-WWSO,是法國的號碼。機身也尚未完成外部塗裝。
Airbus Hamburg_43_20140822.jpg
(38)另外的角度看,還發現看起來像是A380的機身組裝塊,尚未完工,也認不出來屬於哪家航空公司。(下面那兩台拖車我也很有興趣)
Airbus Hamburg_46_20140822.jpg
(39)一架美國航空塗裝的A321出現,難得看到美航的A321,這也是第一次接觸。
Airbus Hamburg_50_20140822.jpg
(40)尾翼特寫一下,美國國旗+德國國旗,少見!
Airbus Hamburg_49_20140822.jpg
(41)直接橫越跑道,由工廠區到交機區等候,之後可能也會進行一連串的測試。
除了大白鯨,在這裡還可以拍到一些剛出廠、但尚未移交給買家的飛機。特別的是、這些飛機的機身號碼也還是原廠國籍所在地的號碼,而不是未來使用者的國籍編號,算是有特別的收藏價值。棚廠外有幾架A380,都尚未完工,也趁機把這幾架未完成的飛機做個簡單紀錄。
待了一個早上,這樣的收穫已經讓我夠開心,Beluga入手,期待其他幾架也可以慢慢收集!
(繼續閱讀...)
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  • 10月 30 週四 201414:29
  • Claim Justin Smoak, then trade Adam Lind?

2014-10-lind-smoak.jpg
2014球季結束後,Toronto Blue Jays在陣容補強上的第一個動作,在waiver上抓來了Justin Smoak,一個在2008年選秀會上,第11個被選走的砲手。
選秀會上是很早被選,但這位選手在大聯盟生涯的打擊三圍是0.224/0.309/0.380,生涯OPS+只有94,以一個一壘手來說,完全不合格。
那為何要找他來?

找來Justin Smoak,是要換走大鬍子Adam Lind的前兆?
過去五年(2010-2014)他的WAR是-0.2,在大聯盟所有打滿1000個打席的59位一壘手裡面,他排名第54;如果條件改為打滿2000個打席者,在31位一壘手中他排名最後,也是裡面唯一WAR為負者。可以這麼說,他是最近幾年大聯盟最差的一壘手之一。
當初在選秀會上以及小聯盟中,Smoak算是以長打能力聞名的選手,以他生涯的ISO來看,0.156算是不錯的數字;他的生涯HR/FB比率是11.9 %,排在大聯盟選手中也不差,Smoak的長打能力算是有認證。只不過看看他的單季成績,最多不過只有20發HR,這跟他過低的打擊率、從來未有出賽超過132場,都脫不了關係。
硬要找的話(好吧,總是該找看看來我們隊上的球員有什麼優點),我們也可以說他還有一個優點,就是他選球的能力還不錯,Smoak生涯的BB%有10.7(去年成績最差,8.7%),雖然三振率也高,但抓保送的能力也夠,這種類型的打者過去我們也曾養起來幾個,值得投資賭一把。在2013年,Smoak也曾有過111 wRC+的成績,雖然說今年就掉到新低(77 wRC+),但至少看得出他有這個潛力,要他來應該也不是要放到3A去,Smoak在哪裡已經不需要再證明什麼(他今年在3A的+wRC是138)。Toronto又是比較偏向打擊球場,或許也可以幫忙他一些。何況他今年底才會滿28歲,還有機會將生涯成績翻轉。當然這個機會很小,但可以用比較低的成本試看看。
這裡有個分析連結,裡面也簡單分析了Smoak過往的狀況、以及Toronto找他來的試手氣的想法。
講到成本,Smoak明年的薪水是$3,650,000,但我們可選擇以$150,000買斷,就看到時他明年在春訓的表現、再來決定。
但、我們不是已有一個Adam Lind?另外Edwin Encarnacion偶而也能客串這個守備位置,那還找Smoak來幹什麼?
上面提到,Smoak最近五年的WAR是-0.1,而這五年、Lind的WAR則是2.4,這並不是多巨大的差異。
而看起來、後續出現交易的可能性很大,而且可能被放上檯面的交易籌碼,目前看來以Lind的可能性最大。
根據一些傳聞,已經有交易正在進行,這裡有個文章連結可以參考看看。
就目前看來,我們應該是先抓個備胎,畢竟如果真的交易走Lind,也就讓我們的一壘空出一個位置。當然是可以選擇用隊上其他的人(Encarnacion?)來補,但花3.65M找一個28歲、曾有過單季111 wRC+的打者來試試也還OK。
如果我們明年的計畫還是要瞄準季後賽,Smoak絕對不是重要的拼圖。但我們也可以直接說這就是所謂的低風險、而可能有高報酬的投資,要他來,應該是有把握可以修好他。如果給他整季在Toronto出賽表現,個人相信Smoak可以有0.250-0.260,25HR左右的表現,當個稱職的第七八棒應該是沒問題。(只是、我們有欠第七八棒的人選嗎?)
當然,可千萬別告訴我這個季後就只有這個補強動作....
(繼續閱讀...)
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  • 10月 17 週五 201411:28
  • F-5E進駐新竹、老虎拜訪RCPO!

年度訓練需求,台東的F-5E老虎來新竹,當然要去給他捧場一下。
RCPO_43_20140930.jpg
(1)帶著訓練用靶的F-5E老虎,來新竹協助訓練。
帶著射擊用靶,老虎要協助米粉攤的幻象們進行訓練,對於這老飛機來說,算是簡單任務。進場的時間沒辦法來拍,那當然要來拍拍他們出門訓練的模樣,幻象也難得帶著被航迷稱作“鯰魚”的外掛機砲莢倉,這是今年度第一次拍到!(上次拍到可能是前幾年的基地航展內....)
早上09:00到,雖然也飛了不少架次,但天候不甚佳,霾很重。下午天氣就越來越好,所以也就越拍越起勁,待到16:20才收工,真的是今年蹲新竹最久的一次。
也不想寫太多文字敘述了,直接看圖說故事。(主要就放下午場的照片,上午場的大部分有點悲劇)
RCPO_39_20140930.jpg
(2)準備出門訓練的Mirage 2000-5(2027)。
RCPO_40_20140930.jpg
(3)這個角度看,感覺幻象不算挺大。
RCPO_41_20140930.jpg
(4)滑過跑道頭,準備進入溫機坪的2031。
RCPO_37_20140930.jpg
(5)融化的背景,美!
RCPO_42_20140930.jpg
(6)這個角度看,老虎也更顯嬌小。
RCPO_44_20140930.jpg
(7)這張的背景,最能證明老虎來到新竹吧。
RCPO_45_20140930.jpg
(8)溫機坪上的老虎,最後檢查中。
RCPO_48_20140930.jpg
(9)點了後燃器,前面那架幻象開始在跑道奔馳。
RCPO_49_20140930.jpg
(10)第二架跟著準備衝刺!
RCPO_50_20140930.jpg
(11)2032滑過mob台前。
RCPO_51_20140930.jpg
(12)2038準備通過跑道。
RCPO_54_20140930.jpg
(13)又兩架準備上場,這批次的第一架是2030。
RCPO_55_20140930.jpg
(14)後面則是機腹帶著鯰魚的2061。後面再來看看早上場的角度。
RCPO_57_20140930.jpg
(15)換個角度再看一下。由後面看,鯰魚後端跟副油箱還真像。
RCPO_58_20140930.jpg
(16)又到了融化背景的時間。
RCPO_59_20140930.jpg
(17)take off!
RCPO_60_20140930.jpg
(18)拖機ing。
RCPO_61_20140930.jpg
(19)陸續返場了,飛的較高的2032是第一架。
RCPO_62_20140930.jpg
(20)下午場第二架返場的是2038。
RCPO_63_20140930.jpg
(21)飛得較低,可以帶些附近民宅的地景。
RCPO_64_20140930.jpg
(22)喔,還有要上去訓練的幻象。這架是2012。
RCPO_65_20140930.jpg
(23)然後是2055,這個背景我很喜歡!
RCPO_66_20140930.jpg
(24)下午場的老虎回來了!逆光先來一張,也順便觀察機腹的掛載。
RCPO_67_20140930.jpg
(25)這個背影只有美可以形容。
RCPO_69_20140930.jpg
(26)break!
RCPO_70_20140930.jpg
(27)返場的2030,拍這架似乎對焦沒對很準....
RCPO_71_20140930.jpg
(28)touchdown!
RCPO_72_20140930.jpg
(29)金屬風的幻象+鯰魚。注意槍口、這次看起來並沒有射擊。
RCPO_73_20140930.jpg
(30)尾巴來一張。
RCPO_74_20140930.jpg
(31)返場的2020。
RCPO_75_20140930.jpg
(32)返場的2023。
RCPO_77_20140930.jpg
(33)返場的2027。
RCPO_78_20140930.jpg
(34)
RCPO_79_20140930.jpg
(35)
RCPO_3_20140930.jpg
(36)早上場的幻象帶鯰魚。
RCPO_4_20140930.jpg
(37)
RCPO_5_20140930.jpg
(38)
RCPO_7_20140930.jpg
(39)特寫一下。
RCPO_8_20140930.jpg
(40)
RCPO_10_20140930.jpg
(41)
RCPO_11_20140930.jpg
(42)
RCPO_15_20140930.jpg
(43)
RCPO_16_20140930.jpg
(44)
RCPO_17_20140930.jpg
(45)載著JP-8等級油料的油車。
RCPO_34_20140930.jpg
(46)小Beech來插花一下。
RCPO_18_20140930.jpg
(47)掛鯰魚的幻象返場。
RCPO_28_20140930.jpg
(48)本日第一架CAP返場。
RCPO_29_20140930.jpg
(49)本日第二架CAP返場。
接下來ROCAF年度的大事,就是後山天龍,磨拳擦掌等待中....
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