solomon的無限空間

(11)JR西日本山陰本線、米子駅

位於山陰本線、境線的交會處，伯備線列車也行經於此，米子站是個重要的樞紐車站。採光明亮、動線寬大，這個新式的車站是在2023年啟用的，車站周遭跟自己第一次來的時候已經完全不同。再次到這裡來，也喚起當年跑來這裡拍車的許多記憶。
(車站所在地：鳥取県米子市彌生町2)
(10)JR東海中央本線、奈良井駅
古色古香的木造小車站，從1909年開業以來就一直維持木造結構，有做過一些外表的修整，成為現今這個與當地氛圍融合的模樣，跟台灣海線幾個木造車站有相同的味道。在附近有輛C12型的蒸汽火車(C12 199)做靜態保存，不過從車站走過去大概還有20分鐘的路程，當初怎麼沒想到直接放在車站周遭附近呢？
(車站所在地：長野県塩尻市大字奈良井)
(9)JR東日本篠ノ井線、松本駅
多年前曾來過的地方，再次回訪特別有感覺。松本、這個位於篠ノ井線與大糸線上的重要車站，是個非常適合夜拍的點。不少列車以此當作始發或終點站，在月台旁停留的時間較長，可以好整以暇的架腳架、按快門，拍下自己想要的畫面。對了，別忘了注意聽那特別的列車到站廣播聲，Matsu-mo-to、Matsu-moto，這次當然也要順便錄一段起來好好回味欣賞。
(車站所在地：長野縣松本市深志一丁目)
(8)平成筑豐鐵道田川線、今川河童駅
河童也想要搭火車！今川河童站，這是一個1990年才設立的新站，位在平成筑豐鐵道的田川線上、屬於福岡縣行橋市境內。為何取這個名字？原來是當地今川這條河流、自古就有河童出沒的傳說，配合這個地方逸話，就有了這個站名的出現。在月台底端，也設立了一個河童像，列車過來時，它好像招手想要上車，十分有趣。
(車站所在地：福岡縣行橋市大字流末1380-2)
(7)JR西日本、富山駅
處在北陸的富山、拍車站當然給他搭配一些積雪才對味。跟上次來站前已經是完全不同的景色了。
(車站所在地：富山縣富山市明倫町1-225)
(6)京急電鐵、川崎大師駅
京急大師線是京急電鐵的開業路線，川崎大師這個車站更是他們最早設立的車站。在車站旁邊設有一個"京浜急行発祥の地記念碑"，代表這個地方對於京急來說、相當具有意義。
(車站所在地：川崎市川崎區大師駅前一丁目18-1)
(5)JR九州、日豐本線、築城駅
這個車站跟航空迷的鏈結、可能比跟鐵道迷還深？就位在日本航空自衛隊的築城基地旁，每當航空祭舉辦時，這個車站就擠滿了要去參加的民眾，平日只停一般電車的小小築城站，甚至在當天還會臨停幾班特急列車，幫忙疏散人潮。這是個沒有舉辦航空祭的傍晚，沒甚麼人潮，安安靜靜的，從外觀來看、築城就是個很一般的鄉下小車站。最特別的就是他外面沒有寫車站的漢字，只有寫平假名，就趁機學學日文吧。
(車站所在地：福岡縣築上郡築上町大字東築城2036-2。)
(4)JR北海道千歲線、サッポロビール庭園駅
一個無人車站，在冬天時很冷清、但在春到秋天時有不少遊客的車站。因為車站旁邊就是著名的Sapporo啤酒廠，利用鐵道前來這裡參觀與豪飲的遊客不在少數。自己這次來的時候是冬天，待了兩個多小時只有六七位乘客在此上下車，一片雪景搭配白色的跨線橋，讓整個場景看起來蕭瑟許多。
(車站所在地：北海道惠庭市戶磯)
(3)琴平電鐵琴平線、瀧宮駅
相隔快20年，又來拜訪這個造型典雅的木造車站。都一樣是冬天來，一樣冷清、一樣寂靜，樸素的外表幾乎沒變，維護相當好。利用家庭旅遊的空檔來這裡回憶一下、誰知道又是何時才能再來呢？
(車站所在地：香川縣綾歌郡綾川町瀧宮546)
(2)札幌路電、電車事業所前
清晨四點半，天空還飄著細雪，路電車庫開始點燈，當天早班車也跟著陸續通電開燈，站務人員開始進行車內外檢點，準備迎接新的一天、新的運輸任務。
(車站所在地：札幌市中央區南21条西14丁目)
(1)JR貨物、大阪貨物ターミナル駅(大阪貨物Terminal)
這是貨物站，而且是遠離一般客運車站的貨物站，要過來這裡搭JR的列車是很難抵達的。貨物站當然就是以運送貨物為主要目的，大阪貨物Terminal當初是在1985年啟用，原本就是要以純貨物站的方式來進行運用，對外唯一的連結路線、就是一條通往吹田貨物Terminal的專屬貨運用軌道，而且全段幾乎都是高架，也是較難一窺究竟。這次把握機會到這裡，當然也是在門口拍張照，留做紀念。
(車站所在地：大阪府攝津市安威川南町二丁目5)

曾經、日本鐵道有一大堆夜行列車，被命名為寢台特急或是夜間急行。它們晝伏夜出，不過一點也不神祕，因為它們太過迷人，眾所矚目，當然成為了鐵道迷追逐的對象。
(1)迷人的Headmark，很多都是夜行列車所使用的，真想全部帶回家收藏啊！

號稱是南半球最大的電車博物館，雪梨電車博物館，位在雪梨市區南邊郊區薩瑟蘭郡，在1965年開幕(不過當時的位置跟現在的館址不一樣)，到今年剛好滿60年。
(1)懷舊電車進站中，雪梨電車博物館也有實車運轉中，搭車享受復古風。

到目前為止(2025/7/30)、我還差兩輛才收齊EH200的車號，這篇記錄算是來招喚那兩輛趕緊出現在我面前給我拍。合先敘明….
(1)想了一下、該放哪張照片在文章最前面呢？就這張當初跟好友們跑來的這個鐵橋，很喜歡這個點，也抓到這班貨列，不過當時完全沒記錄到這輛機關車的車號就是。既然沒有看到車號、那就放在最前面吧。
EH200是款我非常喜愛的日本機關車，在2004年第一次到日本遊玩時，曾經在高尾站巧遇它，只可惜當時拿的是小DC，拍下了一張糊到不行的照片，車頭的編號完全認不出來，就這樣成了初見面的記憶。

名古屋是日本三大都會區之一，位於東海道本線上的交通要衝，當然是南來北往貨物列車的必經之地。加上他自己本身與周遭工業地帶綿密，不少臨海鐵道與專用線遍布，這裡絕對是拍各式貨物列車的好地方。
(1)第一次遇到DD200牽引貨列，時間清晨05:25，DD200-14牽引貨列@名古屋站南，車次為2083レ，由稲沢開往四日市。後方為名古屋市區天際線，整個畫面混合了工業與商業風，還挺搭的。

到歐洲很多趟了，十幾年下來也拍了不少火車與鐵道事務，不過好像沒甚麼認真整理過。因為日本的都還沒處理完，然後歐洲的東西比較多比較複雜也比較沒研究，所以就一直放著到現在….
(1)文章的標題寫跨國貨列，所以拿張DB的機關車牽引貨列跑在荷蘭境內當首張代表照片，也是應該的。這輛貨列上面的車應該是福斯汽車在奧斯納布魯克工廠組裝的車輛，整串超過80輛車，價值很高的一輛貨列啊，就這樣浩浩蕩蕩往目的地前進。

布拉格路面電車，是捷克、甚至是世界上最大的幾個路面電車系統之一。自從1875年開通以來，不斷的擴大，到現在布拉格路電的軌道全長有144 公里、擁有超過850輛電車、高達289座停車站，都是指標型的數字。
(1)2172號電車，1929年就開始在路線上服務的老古董，還能老當益壯的載客在街上跑，真的很猛。話說那個集電弓的支架也真粗壯。

距離上次來拍富山地方鐵道的路面電車，已經是十多年前的事了。
(1)三輛路電、三種行先，準備開往各自的目的地。行人行色匆匆的通過路口，富山站前的富山路電景象。

維也納、奧地利的首都、世界著名的觀光勝地，擁有一套全長約177公里的路面電車系統，是當地居民很重要的交通工具、也提供觀光客穿梭市區景點的服務。
(1)要來秤秤你有多重嗎？維也納街頭突然出現一個磅秤，是要給旅人秤秤自己吃了多少美食進去肚子裡？剛好一輛老牌的E2電車從後經過。倒是真的蠻想知道一輛路面電車會有多重。

東京さくらトラム、Tokyo Sakura Tram、東京櫻花路面電車，都電荒川線什麼時候有這個愛稱的啊？自己還真的是這次去才發現到。
(1)大角度+大坡度，就是要人趕緊拿出相機來拍攝做紀錄啊！