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部落格全站分類:運動體育

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  • 10月 09 週四 201423:48
  • The end of Ron Gardenhire's era

2014-10-Ron Gardenhire.jpg
連續四季、他所領軍的球隊至少都有92敗,Ron Gardenhire被Minnesota Twins請下台,結束在這裡的13年總教練生涯,似乎並不是甚麼令人訝異的事。不過對Minnesota來說,這可非常難得,畢竟自1986年以來,他們也僅用過兩任總教練。
但對整個大聯盟而言,一個總教練能夠在同一隊連續幹13年才是難得,放眼全聯盟,也不過只有其他5個總教練、在同一隊連續帶兵超過5年。而且拜託、炒人的老闆(GM)與被炒的總教練(Manager)坐在一起開記者會,這恐怕也很難得。

說請下台是好聽,這位老教頭跟球隊還有一年合約,不過球隊GM似乎等不及要找代罪羔羊,Gardenhire就這樣被炒魷魚,再次印證"總教練就是換上來等著被炒掉"這句俗諺。
如果要負擔球隊的戰績責任,那最近四個球季真的會讓人無話可說,Gardenhire必須要走。但別忘了,他可是有過輝煌時刻,六次分區冠軍、其中五年球隊單季勝場在90場以上,另外再加上六次美聯票選最佳總教練前兩名(2010年為第一名),這都是不容抹煞的紀錄。
2002年、在前任總教練Tom Kelly因為個人因素離職後、Gardenhire接任這個職務,雖然說有點突然、但他畢竟當了11年Minnesota的三壘教練,對於這個球隊也算是相當熟悉。他接任的前幾年,球隊當時底子不錯,Minnesota有著幾位出色的球員表現優異;再加上同區其他球隊幾乎都在重建階段、這都讓球隊戰績佳,2002、2004幾乎都是獨走拿到分區冠軍,讓他這個剛上任的總教練做得很輕鬆,但這也是造成大家對Gardenhire掌兵實力有些打折的關係。坦白說,在他剛掌兵符的前幾年,我個人對他也是這個印象。但如果攤開戰績來看,他領兵的這13年,有8季球隊的勝率(W-L%)是高於Pythagorean W-L%,雖然不一定完全是他的功勞,但總而言之、大多的時間他是能夠幫球隊多贏幾場球。只是隊上明星球員的出色光環,掩蓋了他的能力。
在與球員、球團人士、記者相處時,他算是蠻能溝通的一位教練,他會把自己的想法坦白說出(有時可能會得罪人),所以有時出包的言語也就容易被刊出。Gardenhire有點囉嗦,他有時愛碎碎念,而且他算是會諷刺人,嚴格說起來、他也並不算是胸襟開闊。
老教頭Gardenhire上場與裁判爭論的畫面,可能暫時見不到。
他是所謂的老派教練,比較傾向一些傳統數據與帶兵方式,不過對於新時代的快速演進,他似乎也開始做些轉變。Gardenhire對於球場上的一切都相當注意與執著,這讓他出去抗議的次數也跟著變多,生涯被趕出場72次,雖然不是史上最多,但也足以排進前10名以內。曾有球迷開玩笑,他是不是比賽待不下去、想早點回家、所以出此計策?部過也由於他對球賽的認真程度,讓他的球隊會犯下比較少的錯誤。這裡有篇文章,提到了這個狀況,可以讓大家參考看看。
可惜在球季賽的成功、並未轉換成球隊在季後賽的成績。雖然有6次進軍季後賽的紀錄,但在他手下,Minnesota從未進入過世界大賽,季後賽的成績是6勝21敗,還曾經3次被人家以3:0橫掃出局。這是讓人感到遺憾的地方。
13個球季,1068勝,勝率0.507,讓球隊擁有了六次季後賽的美好經驗,他絕對該記上一筆功勞。
或許他早已經知道可能要離開Minnesota,在去年球季末他就已經稍稍露出疲態,當時還猜想可能去年他的合約結束,Gardenhire也將走人。不過球隊竟然跟他換了一紙兩年合約,Gardenhire本季也就繼續接任這一職務,但沒想到只續留了一年、就告結束。"sometimes people need to hear a different voice.",一些轉變是需要的,他在記者會上講了這句話,其實也道出了球隊對於更換總教練這件事、不得不為的部分。
這位老教頭在離職記者會上所說的最後一句話,"Folks, take care. See you down the road",讓人開始懷念這位平易近人的教練,也相信他一定可以在某處東山再起。
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  • 個人分類:棒球2014
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  • 9月 29 週一 201416:09
  • 初秋、RCPO、漢光30最終日

漢光演習最終日,收穫滿滿的一日!
RCPO_46_20140919.jpg
(1)花蓮返航的Mirage 2000-5(編號2030),兩旁掛魔法飛彈、中間還帶了麵包(電子情報莢艙)回來。
演習最終日,一些原本進行戰力保存以及填補空缺的戰機,也將利用這一日、返航原駐地。新竹的幻象在第一天已經移動到花蓮佳山,而這一天將返航RCPO,照理說,應該是要前往花蓮拍幻象起飛帶山景才對....
但最後沒有選擇去花蓮、而是前往新竹,純粹是因為下午家中還有事,為了不要遲到,就前往近一點的地方,拍幻象返航即可。況且,從台中調過來新竹填補戰力空缺的F-CK-1(IDF經國號戰機),也將在今日返回清泉崗,在米粉攤拍F-CK-1起飛也是難得的經驗,駐守RCPO也就更有理由。
當天早早前往新竹現場等待,因為怕F-CK-1提早偷跑走,幻象倒是不擔心,已經請駐守花蓮的同好即時通報,後山有動靜馬上便可得知。北風,所以是用RWY05,這樣也更好移動,接下來就是在跑道頭靜待消息。由0650等到0820,開始有些動靜,基地內的F-CK-1開始有動作,前往農道旁的貨櫃屋等待,已經有幾位前輩與同好在現場。接近0900,C-130降落,應該是先前來帶走其他裝備,接下來,九架F-CK-1將分批起飛。在此同時,花蓮那邊也傳來幻象將分五批回來的消息,看來起飛降落可能會交錯,移動時間的掌握就需要好好拿捏。
果然,頭兩批起飛的戰機上去沒多久、與第一批回來的新竹的幻象隔沒多久就下來,根本無法移動。而此時第三批的F-CK-1起飛也突然停止,三架F-CK-1滑回機棚重新整備。當下決定移動至跑道頭,專心拍回來新竹的幻象。非常精準,幻象在花蓮起飛後約莫三十分鐘,大概就回到新竹。每批四架,後面四批次都在跑道頭順利捕獲,也很感謝在花蓮的朋友連線通知,讓我能好整以暇的輕鬆待命。
以下用照片簡單紀錄。
RCPO_1_20140919.jpg
(2)看到這棟建築有人,就知道接下來應該不用等太久。在這之前就請耐心守候。
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(3)新竹的機堡停F-CK-1(編號1418),當然要來記錄一下。掛載也相當有誠意!
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(4)另外一架整備中的F-CK-1。
RCPO_4_20140919.jpg
(5)接近九點,首架C-130降落。
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(6)在跑道頭溫機坪待命許久的第一批F-CK-1獲准起飛離場,首架是雙座的1609,尾焰噴發!
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(7)F-CK-1第一批次第二架(編號1407),有夠低視度了,尾翼上的機號快認不出來。
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(8)色溫還不錯,半空中再來一張。當天拍照時沒感覺,回來才發現原來天空並沒有那麼藍。
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(9)F-CK-1第一批次第三架(編號1411),前面中了些捕鳥網桿。
RCPO_10_20140919.jpg
(10)滑出的F-CK-1(編號1417),IDF看起來跟F-16是很像,但還是有獨特之處。
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(11)來個難得的新竹基地小交會,也順便多觀察一下IDF的機首部分。兩位教官似乎也對望一下。
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(12)跟在1417後面、離開機堡的1418,也將前往跑道頭待命。
RCPO_14_20140919.jpg
(13)這架F-CK-1繼續在機堡內整備,編號還看不太出來。
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(14)第二架降落的C-130,今天任務很多啊!
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(15)突然開來一輛軍卡,下來兩位全副武裝的阿兵哥,不太清楚他們在做什麼。
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(16)整備完畢、離開機堡的F-CK-1,不過我的目光停留在這件彩繪T比較多。
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(17)拉近些再來一張。
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(18)另外一架離開機堡的F-CK-1,編號1453。
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(19)接近09:15,F-CK-1第二批也起飛離場,第一架編號1421。
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(20)第二批次第二架是剛剛滑過去的1417,也是單座機。
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(21)熱焰將背景融化,新竹基地的特色、就是背景可以帶到這些高樓。
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(22)第二批次第三架,編號1418,這批全是單座機。
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(23)第三批次的F-CK-1也陸續前往跑道頭,這架編號是1425。
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(24)一樣,特寫一下機首。
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(25)疊機一下,都不是新竹本場的地主,都是來作客的客人。
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(26)第三批次的第三架,編號1437。這趟F-CK-1來新竹,共八架單座機、一架雙座機。
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(27)短場起降能力很強的C-130,這次在新竹也秀了一下,看得過癮。
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(28)09:25,第一批回來的Mirage 2000-5抵達,編隊解散。
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(29)第二架也轉開,準備五邊進場。
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(30)Dassault Mirage 2000-5返場第一批第一架,編號2031。這個角度鳥網很難避開....
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(31)第二批第二架,編號2059雙座機,順便疊機C-130。
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(32)第一批第三架,編號2037單座機。
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(33)第一批第四架,編號2003。翹孤輪翹的很長一段距離....
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(34)直接"插隊",準備上跑道起飛離場的第二架C-130,大傢伙氣勢也不同。
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(35)加速衝刺中,去過歐洲看過他在航展的表演,C-130的短場起降能力實在不是蓋的。
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(36)起飛的C-130搭配新竹地景。台灣名產屋頂鑄鐵水塔,在基地內也可見到。
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(37)原本要當第三批起飛的F-CK-1,不知何故折返。
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(38)看鼻輪的動作,這架F-CK-1準備轉入機堡中。
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(39)地勤人員趕緊上前處理,重新檢查整備。
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(40)換個角度拍F-CK-1,機腹的掛載也看得比較清楚。
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(41)第二批返航的Dassault Mirage 2000-5,第一架編號是2032。RWY05跑道頭拍可以把戰機拍得滿滿滿,爆框也很讚。
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(42)第二批第二架,編號2012。
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(43)第二批第三架,前面提到帶麵包的2030。
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(44)第二批第四架,掛載還算豐富的2005。
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(45)承上,側面照也來一張。
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(46)09:55,第三批返場的幻象出現,這個角度拍、編隊還算緊密。
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(47)Dassault Mirage 2000-5第三批第一架,編號2002。
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(48)第三批第二架,雙座的2055。
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(49)第三批第三架,編號2022。
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(50)第三批第四架,編號2047。
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(51)10:14,第四批幻象出現,這兩批距離時間還蠻近,沒有等待太久。
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(52)第四批第一架,編號2004。
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(53)承上,側後方來一張。
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(54)第四批第二架,編號2008。這角度就是在觀察機腹了....
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(55)承上,也是側後角度追加一張,幻象這樣看很扎實飽滿。
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(56)來個小疊機,轉五邊進場的那個角度,找一天要來去探探點....
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(57)第四批第三架,編號2016。這個角度,感覺教官正往下看....
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(58)承上,難以割捨的角度....
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(59)繼續拍,從後方看三角翼,歐式風格展露無遺。
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(60)第四批第四架,編號2018。
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(61)承上、追尾來一張,帶些地景。
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(62)10:43,第五批返場幻象。
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(63)Dassault Mirage 2000-5第五批第一架,編號2042。
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(64)第五批第二架,編號2027。
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(65)當天的最後兩架,慢慢進入射擊範圍。
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(66)第五批第三架,編號2019。
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(67)第五批第四架,編號2020。
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(68)承上,尾部來一張。
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  • 個人分類:台灣航空
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  • 9月 20 週六 201421:06
  • 欣賞貨物列車與機關車、五稜郭駅

北海道行的一個下午,輕鬆停留在五稜郭駅,欣賞貨物列車調度、近距離接觸機關車。
JR五稜郭_55_20140620.jpg
(1)任務交接!五稜郭!
之前自己是有考慮要去JR貨物的函館貨物駅、記錄兼拍車,這個貨運站其實位於五稜郭駅的西側,藉由從五稜郭駅北端分支出去的一段路線(約2.1km)來連接至本線。函館貨物駅雖然說是個大站,但並不是所有由北海道往來本州的貨物列車都要進入此站,很多僅在五稜郭駅更換機關車就繼續前進;而函館貨物駅也不是那麼容易靠近,畢竟它並沒有客運業務,所以單純些,就在五稜郭駅附近拍貨物列車即可。
說到五稜郭這幾個字,首先想到的當然是那個古蹟公園,不過其實那裡離五稜郭駅還有一段路程。五稜郭駅本身是1911年開業,跟函館本線通車的時間同期,剛開始在車站旁便設置有鐵道工廠(五稜郭工場),後來又設置了五稜郭操車場、五稜郭貨車区、五稜郭車両所,後來這些單位、也因為日本國鐵的民營化而陸續整併或改名。車站本身配置有兩個島式月台,由車站算來月台邊分別是第3、4、5、6號股道(另外有第1、2號股道為側線,較少使用),其中第4、5號股道為本線(函館本線)。江差線(津輕海峽線)的股道在站北就已匯入函館本線,往來江差線的車子是與函館本線混用月台使用。
剛剛上面所述都是客車所使用的股道路線,而重點其實在西側的其他股道,五稜郭還有第7到12號股道,裡面第7、8號股道是貨物列車的到發線,來往函館本線或是江差線的貨列都會在此停車更換本務機關車,其他股道則作為貨列調度以及機回線使用。就看到機關車牽引著貨列前進後退,在這裡進行著調度。自己也跟著長鏡短鏡,交替捕捉這些畫面。
在站內,鎖定於第二月台拍車會是當然的選擇,先不管還能拍到跑在正線上的一般客車,主要是在這裡才能好好地拍貨列。五稜郭有機會可以拍到的機關車有DF200、EH500、ED79,不過這趟來只有收到前兩者,但也足夠。再過幾年,可能EH500也將被EH800取代,可能又是不同光景。大概可以抓到一個調度的基本模式,運輸業注重時效,相信五稜郭站內的調度、是經過多年調整後、所找出最有效率的方式。看著機關車忽左忽右、調度人員忙進忙出,享受鐵道事業的活力。
站內拍夠,接下來就移動到站北的跨線天橋,用俯瞰的角度往五稜郭站內拍。拍攝方向與角度都不同,照片味道也不一樣。在這裡比較能夠將機關車一個鏡頭全部收錄,幾輛機關車並列,看起來很壯觀。當然、免不了一些電線電桿會入鏡,無所謂,直接忽略便是。不少民眾會利用此天橋通行,對於橋上有人拍車看來是見怪不怪,相信應該常有鐵道攝影者在此出沒。時間也差不多,整理行囊,準備收工。
JR五稜郭_1_20140620.jpg
(2)五稜郭駅正面,站名也用五邊稜形的圖案框起來,算是配合當地名景。
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(3)單節氣動車出現,4834D,準備回函館。氣動車來來去去,待會還會拍到很多輛。
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(4)第一輛拍到的貨列,DF200-113為本務機。
JR五稜郭_28_20140620.jpg
(5)五稜郭站內、幾條股道的號誌機,兩條路線各自標示。
JR五稜郭_5_20140620.jpg
(6)隨拍。
JR五稜郭_6_20140620.jpg
(7)3051次貨列進入站內第七股道,它是由隅田川開來,更換本務後將繼續往終點札幌(貨)前進。畫面中貨列後方可以見到一輛DF200探出頭來,應該就是準備要替換本務的機關車。
JR五稜郭_7_20140620.jpg
(8)貨列中也夾著由名古屋車輛所派出的車輛。
JR五稜郭_8_20140620.jpg
(9)調度人員將貨列尾端的尾燈移除,等等換邊當頭,尾端變頭端。
JR五稜郭_9_20140620.jpg
(10)3051次貨列的新本務機,DF200-63緩緩駛入第七股道,準備連結貨列。
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(11)先來個行車命令交接。這種畫面百看不厭。
JR五稜郭_11_20140620.jpg
(12)也順便檢查一下連接器狀況,一切都需要確認好。
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(13)小跑步前進,準備進行調度。
JR五稜郭_13_20140620.jpg
(14)指揮進行連結,司機員也一起進行確認。
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(15)再次檢查連結處,完全不可以馬虎。
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(16)JR貨物、鷲別機關區,DF200的老巢。
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(17)RED BEAR,DF200的暱稱,力量大又耐操的紅熊。
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(18)下課的中學生,跑來月台上賞車,看著時刻表、準備後續的行程。
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(19)來自本州的特急,スーパー白鳥11號。順光,拍起來真是漂亮。
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(20)白鳥系列特急交會,哪款比較喜歡?
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(21)當然是老牌485系特急比較受到青睞。白鳥80號,臨時加班車。
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(22)剛剛卸下任務的EH500-77,司機員正在車上簡單休息,等待號誌。(不過看他側臉似乎等的很不耐?)
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(23)EH500是著名的金太郎,力大無比。
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(24)某個號誌亮綠燈了,是有機關車要動作了嗎?
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(25)先繼續來看客車。1163D,江差線回來的普通車。遠處路線上有個檢修員正在路線上處理狀況。
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(26)很漂亮的行先牌。複刻版理所當然有收集。
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(27)兩輛單節キハ40交會,剛好都是江差線用車,這輛車次是126D。
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(28)スーパー北斗11號,函館開往札幌。
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(29)隔沒多久,又來一班,スーパー北斗10號,札幌往函館。坦白說這款車我個人不怎麼喜歡,隸屬於北海道的特急、我個人都沒給甚麼高分。
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(30)準備上車的女高中生。
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(31)五稜郭站牌與當地名產DF200。
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(32)專注的運轉士。
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(33)2844D,由長萬部開往函館的氣動車,這麼長的距離,竟然也是用單節キハ40在跑。
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(34)131D,江差線用車,接近通勤時段,車次也密集起來。
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(35)又看到這輛キハ40 1807,不過這次是兩節出現。
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(36)號誌外停車,準備入庫休息的EH500-77,下趟任務是晚上發車,可以簡單整備一下。
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(37)今天的值日生,DF200-113,正把一些貨物從貨物站拉出,置放於五稜郭側線,待所屬正線貨列前來帶走。
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(38)本務機後方站著一位調度人員,偕同處理調度事宜。
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(39)調度完成,轉線停放的DF200-113。
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(40)一台EH500-17單機由貨物站內轉出,等等將執行貨列牽引任務。
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(41)連結中,大家的目光都沒離開連結處。
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(42)交接,感覺上好像拿無線電換取行車命令。
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(43)兩台並列的紅熊,DF200-119與DF200-113。
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(44)JR貨物的貨櫃,單一個看,其實小小的很可愛。
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(45)99次貨列,本來以為有機會拍到ED79重連,沒想到還是改成EH500當本務。突然出現,來不及改變相機設定,有點過暗。
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(46)背後來一張,這個方向比較順光。
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(47)調度人員的交談,難得有空檔可以說幾句話,應該也是在進行任務確認。
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(48)兩輛EH500並列,那些框框內的英文字,代表甚麼意思?
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(49)99次貨列的新本務,DF200-122也出現了,調度人員整備中。
JR五稜郭_57_20140620.jpg
(50)一樣、準備進行本務與貨列的連結。
JR五稜郭_60_20140620.jpg
(51)準換到五稜郭站北天橋,換個角度拍拍。四輛機關車,分別停在第6、7、9、10股,各有不同任務。(話說這位DF200-113的司機員是睡著了嗎?)
JR五稜郭_62_20140620.jpg
(52)又一輛機關車塞進來,畫面塞滿機關車與貨列,有趣。
JR五稜郭_61_20140620.jpg
(53)除役的車輛,竟然還能放在這裡面而不是被拆解,也是奇事。
JR五稜郭_65_20140620.jpg
(54)除雪車一輛,處在北國,這是重點車站必要的配置。
JR五稜郭_63_20140620.jpg
(55)眺望五稜郭車輛所,這個區域似乎已經很久沒在使用,有點荒蕪。
JR五稜郭_66_20140620.jpg
(56)天橋上,一位母親帶著娃娃邊玩邊看火車。
JR五稜郭_67_20140620.jpg
(57)3056次貨列,札幌(貨)至隅田川,本務DF200-104。旁邊交會的是調車中的EH500-17。
JR五稜郭_68_20140620.jpg
(58)調車中的DF200-111,跟著上面的DF200-104進來。
JR五稜郭_69_20140620.jpg
(59)出發!3063次貨列出發,前往札幌(貨),本務是DF200-119。
JR五稜郭_70_20140620.jpg
(60)95次貨列,本務EH500-1,被偷襲,來不及拍,角度很不好,俯瞰角度容易會有此問題。
JR五稜郭_71_20140620.jpg
(61)繼續調車中的EH500-17,忙得很,換線繼續連結貨列中。
JR五稜郭_73_20140620.jpg
(62)走到天橋側邊,換個比較平的角度來拍,也是不錯,被欄杆吃掉些畫面是唯一的小缺點。
JR五稜郭_74_20140620.jpg
(63)再站回天橋高處,換上較長的焦段,讓畫面更緊湊些,滿滿的機關車與貨櫃,感受一下五稜郭繁忙的氣氛。

蠻不錯的,在五稜郭拍貨列,待上一個下午,時間剛好,貨列與機關車可以收到飽飽飽,大滿足。
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  • 9月 04 週四 201400:16
  • 陰雨中、日高本線隨行

北海道鐵道相關事物、最讓我感到有興趣的有三個,其中一個就是日高本線。全單線、全線非電化區間,全長146.5公里,這麼吸引人,當然要來,颳風下雨都要來。
日高本線_50_20140617.jpg
(1)キハ40雨中待發,車頭的優駿浪漫說明了這班車使用在哪條線上。
還真的是在下雨天來到這,完全沒有意料到,六月中的日本梅雨季,就這麼剛好遇上。還好有租台車,就算下雨,還是可以照著行程跑,只不過一些原來預想的拍攝計畫,可能需要臨機應變、做些調整。
跑日高本線還真的很需要利用開車來進行。區間長是一回事、車次少是一回事、另外就是幾個有名的景點,離車站都有些距離,如果是利用搭車+步行,實在有點吃力。變更一下交通工具,放棄一下JR Pass,不會那麼有罪惡感,畢竟,要想辦法把時間的利用極大化。扣掉使用夜拍的方式、日高本線可以拍的車次集中在清早,以苫小牧出發的車次來看,0547、0758、再來就是1018發車,再來就要等到1222的車子(而且僅運行至鵡川駅),抓車拍車等車,都是一大考驗。同行友人L君早早設計好一套行程,規劃的實在讚,當然就遵行此法,不管天候問題,好好地給他跑下去。
清晨、不、是半夜出發,利用無料自動車道,直接衝往預計拍攝的景點,天候時好時壞,吊人胃口,本來還有所期待,但隨著時間過去,也已經對天氣變好不抱任何希望,反正拍火車就是這樣,看天候吃飯,別想太多,享受出遊的愉快心情便是。
日高本線,主力車輛是キハ40形氣動車、這款我個人最喜愛的柴油車。專門跑日高本線的是キハ40形350番台,他有個很好聽的名稱,叫做"優駿浪漫"。會取這個名字主要是因為日高本線沿線有不少馬場,取這個名字應該也有宣傳觀光與貼近地方的味道。這款老車不管怎麼看都很有型,而使用在日高本線上的塗裝,是上藍下白,再帶個粉紅色線條的組合,不能說很特殊,但算耐看,加上車頭那馬頭標誌的簡易標誌,讓這輛車更增添些地域性的代表感。單節運行、雙節運轉、甚至還遇見三連的キハ40,因應不同時刻的需要,也能做出對應的調整,也讓拍車多了點變化性。
日高門別駅、厚賀駅、新冠駅、静内駅,一路一路、一站一站的跑下去,邊開車邊找點,很享受這種過程,有點不確定拍攝點在哪裡時,拿出地圖再來比對比對,或是乾脆下車步行探點。車班少,在這時候變成一種優點,可以有餘裕享受這種尋找的時間,當然,這是有旅伴一起跑的時候才能有空檔這麼做。在那日高門別與豐鄉之間的尋點過程,在山坡上爬上爬下、在燈塔邊的草叢鑽進鑽出,到現在真的還是回味無窮。
日高本線_1_20140618.jpg
(2)在日高本線遇到的第一個車站,清畠駅,一個僅有簡易候車室的小車站。
日高本線_2_20140618.jpg
(3)站在月台上,往站體來一張,算是到此一遊照。
日高本線_3_20140618.jpg
(4)抵達第一拍攝點,厚別川橋梁。雖然天候如此、也沒關係,見招拆招便是。
日高本線_4_20140618.jpg
(5)陰雨中,過橋的キハ40三重連。為了早上的通勤需要,出現這種少見的編成。
日高本線_5_20140618.jpg
(6)キハ40過橋轉彎,進入市集。遠遠還是可以見到他的身影,那就多拍幾張。
日高本線_6_20140618.jpg

(7)厚賀駅,一個無人小站,站體竟然還有些造型,不容易。
日高本線_7_20140618.jpg
(8)承上。以前,應該是有側線,但日高本線規模縮小,這個車站也喪失了交會待避的功能。
日高本線_8_20140618.jpg
(9)一天就這麼幾班車,竟然還有些車站連某幾班普通車也不停,應該真的是超級小站。
日高本線_10_20140618.jpg
(10)市街上,到處可以見到馬的圖騰,日高本線經過的幾個郡町都是牧馬的地帶。
日高本線_12_20140618.jpg
(11)再次回到厚別川橋旁,這次抓的是下行列車,這個畫面感覺真的有以前台鐵屏東線的味道。
日高本線_13_20140618.jpg
(12)鏡頭拉遠再來一張,對岸即是厚賀駅一帶,拍攝位置是在南岸的小山坡,就在國道旁,很好找。
日高本線_14_20140618.jpg
(13)也沒有特意要追車,就剛好在這邊遇上,進入新冠駅停靠的キハ40。
日高本線_15_20140618.jpg
(14)追車的夥伴們,大家正對準目標拍照,我是來不及換焦段,先偷偷將大家拍入鏡。
日高本線_16_20140618.jpg
(15)本日首次遇到單節キハ40氣動車,當然是盡情拍個夠。
日高本線_17_20140618.jpg
(16)再拉大景,日高本線沿線地形變化蠻大,雖然是河川出海口,但也看到背後這樣有些高度落差的山壁。
日高本線_18_20140618.jpg
(17)這裡是知名的景點判官岩,山壁上有個紀念涼亭。火車從底下過,繞了一個小彎,帶些海景,我想坐在車上的人,應該正在舒服的享受這美景。
日高本線_19_20140618.jpg
(18)不管是與右邊的山壁、還是左側的大海相比,火車都顯得相當渺小,一縷黑煙,氣動車應該正出力加速前進。
日高本線_21_20140618.jpg
(19)日高三石駅,車站外觀沒有任何漢字可辨識,就連上面寫的那段日文其實也不是車站的名字,是原本車站內商店的名字。
日高本線_22_20140618.jpg
(20)當然也是要進到月台上晃晃,這個站名牌倒是還蠻特別。
日高本線_23_20140618.jpg
(21)經過某個馬場的氣動車。因為下雨,馬當然都躲到馬廄,原本期望的構圖沒了,還是可以拿空的牧場來證明一下自己曾到訪過。
日高本線_24_20140618.jpg
(22)靜內駅一景。日高本線上的重要車站,除了有交會待避的功能外,另有一機關區支區的設置,夜間有列車在此過夜。圖中的車輛便是停泊在調度側線上。(似乎是以前的工廠專用線?)
日高本線_26_20140618.jpg
(23)上行列車,準備進站停靠,等待交會下行列車。
日高本線_28_20140618.jpg
(24)靜內駅內並沒有天橋地下道相關設施,必須穿越軌道進出月台。這個車站算是比較有人煙的大站,難得可以看到這麼多乘客。
日高本線_29_20140618.jpg
(25)細雨中,列車於靜內駅交會。
日高本線_30_20140618.jpg
(26)由這個角度看,搭上後面的背景大樓,真的會認為這輛キハ40停靠在某大站。
日高本線_31_20140618.jpg
(27)通過靜內川鐵橋的單節キハ40,可能是有限速的關係,過鐵道感覺花了點時間,當然也就不客氣多拍幾張。
日高本線_33_20140618.jpg
(28)某站內的北海道新幹線宣傳海報,連日高本線這種小地方也都有此宣傳,只是不知道對這裡會有直接影響嗎?
日高本線_35_20140618.jpg
(29)新冠駅,站體感覺很新,不過也是無人車站。等車的空檔在裡面小憩一番....
日高本線_36_20140618.jpg
(30)整個感覺霧濛濛,車輛也是要到比較靠近才能看清楚,路線旁的木柵外就是海濱。
日高本線_37_20140618.jpg
(31)不知是不是因為車輛的設計關係,キハ40的頭燈感覺不會很強,拍照也就比較不會被強光影響測光。
日高本線_39_20140618.jpg
(32)門別燈台,一個迷你的小燈塔,在這附近要找到我們預定的一個拍攝點。
日高本線_40_20140618.jpg
(33)站在山坡上往下望,キハ40緩慢穿出,乾淨的背景看了也舒服。
日高本線_41_20140618.jpg
(34)
俯瞰的景色永遠是最迷人的,把握機會多按幾張。
日高本線_44_20140618.jpg
(35)今天的最後一個車站,日高門別,也算是在線上略有規模的車站。
日高本線_49_20140617.jpg
(36)日高本線,來的不是時候,不過拍的、玩的、都還是很盡興。
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  • 7月 24 週四 201416:27
  • RCMQ、基地開放軍機地面展示

RCMQ,台中清泉崗空軍基地,比較常看到的簡稱是CCK,在今年舉辦了基地開放活動,吸引了廣大的民眾前往參觀。
想拍哪種飛機?請照自己的喜愛度慢慢欣賞。
基地開放,除了空中的動態表演外,自然也會有地面靜態展示,這與動態表演相比毫不遜色,常常也是大家的注目焦點。不過CCK實在是大,這是拍這些地展機,要走好久,全部拍完,也還真是不簡單的任務....
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(1)。
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(2)
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(3)
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(4)
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(5)
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(6)
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(7)
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(8)
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(9)
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(10)
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(11)
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(12)
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(13)
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(14)
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(15)
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(16)
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(17)
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(18)
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(19)
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(20)
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(21)
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(22)
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(23)
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(24)
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(25)
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(26)
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(27)
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(28)
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(29)
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(30)
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(31)
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(32)
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(33)
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(34)
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(35)
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(36)
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(37)
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(38)
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(39)
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(40)
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(41)
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(42)
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(43)
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(44)
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(45)
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(46)
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(47)
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(48)
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(49)
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(50)
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(51)
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(52)
總結,這次來參展的機種共有以下幾款,還是有些沒出現。希望哪天真的要來個大集合。一次看完、一次收齊最滿足!
Lockheed F-16 Fighting Falcon
Dassault Mirage 2000-5
F-CK-1 Ching-kuo(IDF)
Northrop F-5E/F Tiger II
Grumman E-2 Hawkeye
AT-3(Tzu Chung)
Beechcraft T-34 Mentor
Lockheed C-130 Hercules
Beechcraft 1900C
Boeing AH-64E Apache Guardian
Bell AH-1W SuperCobra
Boeing CH-47SD Chinook
Sikorsky S-70 Seahawk
Eurocopter EC-225 Super Puma
Grumman S-2 Tracker
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  • 7月 17 週四 201423:09
  • 函館路面電車

個人第一個接觸的北海道路面電車、函館市電。
函館市電_7(2)_20140619.jpg
(1)復古造型的函館市電30形,路上的焦點。
隸屬於函館市企業局交通部,函館市電當初剛成立時、是私人企業、但後來轉由公家經營,早些年曾遇到一些阻礙與低潮。他是北海道地區的第一條路面電車,當時民智未開,大家對於這種新東西接受度不高,然後因為路電的出現,讓不少馬車、三輪車的從業人員面臨失業,反對聲浪逐漸浮現且越來越大。而不幸的是、在1926年一場大火侵襲了當時的車庫,造成電車有31輛被燒毀;而1934年函館市區發生大火,又造成48輛電車毀損,這都讓函館市電遭受重大打擊。
接著是在上世紀60至80年代,自用小客車開始大量出現,也造成了市電的運量萎縮。從全盛時期12個系統、17.9公里的營運距離,陸續廢線,到現在的2個系統、10.9公里,規模算是縮小很多。好在他們一步步撐過,慢慢固定成現今的局面。
函館市電軌距為1372mm,目前營運距離共有10.9km,一共有26個停留所,目前有兩個營運系統,一個是第二系統、由湯の川至谷地頭區間;一個是第五系統、湯の川至函館どつく前區間,這兩條營運路線在湯の川至十字街是重複路段。幾年前曾經有延長路線的聲音出現,不過目前都還只停留在紙上計畫作業階段,離真正實現,大概都還有好長一段路要走。函館市電並非全區間統一運費,而是按照搭乘距離來收費,收費標準如下(成人票價):
2公里以內:210日幣
4公里以內:230日幣
7公里以內:240日幣
7公里以上:250日幣
上車取個整理劵,下車投入運費整理箱,就可以知道該付多少錢。不過在每年的六月十日,就是所謂的路面電車之日,則是全路線運費皆為210日幣。
在日本、大眾交通運輸系統常見的一日乘車劵(one day ticket),函館市電同樣有,一張大人600日圓,小孩300日圓。一日內可不限次數搭乘,購買時,站務人員會在車票上打上使用日期,下車時再出示給司機確認。以他們的票價來說,單趟至少都要210日幣(如前所述、函館市電是按照距離來收費),所以一天內搭乘三次以上,就回本了,所以去買一張一日乘車劵來用非常超值。
函館市電_1(2)_20140619.jpg
(2)函館市電710形718號電車@函館駅前。其實路電的停車場位置離JR函館站還有一小段距離,並不是直接在JR站外,如果是拿著大型行李移動,需要注意一下。
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(3)函館市電710形720號電車@函館駅前。兩位剛下車準備過馬路的老人家當前景。這輛1960年製造的老車,至今也在路線上服務超過50年,勞苦功高。
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(4)710形720號與8100形8101號交會@函館駅前。8100形就這麼一輛,是由800形改造而來(共有兩款車以800形來改造),函館市電的第一款低床電車。看消息最近似乎又要開始改造新增車?
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(5)8101號的車側面照。NHK函館放送局的廣告,多摩君卡通彩繪車。
函館市電_9(2)_20140619.jpg
(6)30形39號電車@函館駅前。1993年復原成功,成為函館市的代表之一,39號電車算是人氣頗旺。不過因為構造關係,下雨天是不會見到他出現在路線上的。
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(7)承上,車頭端面特寫一張。這次只拍到沒搭到、有些可惜。
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(8)運轉手特寫一張。竟然還給我擺個POSE,這位帥哥司機有可愛!
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(9)3000形3004號電車@市役所前。3000形是北海道第一款有裝置冷氣的路面電車,猜猜看,行先上面哪個"百"字是甚麼意思?放好行李,準備搭車。
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(10)函館市電上的料金表,上車時抽整理券,上面會印號碼(1, 2, 3.....),下車時按照螢幕顯示數字交付運賃費用。
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(11)3000形電車內部一景,採光明亮、車子內部整理的很乾淨。
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(12)8000形8010號電車@谷地頭--青柳町間。背景是函館山麓,這一側有不少住家民宅。
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(13)8000形8010號電車@青柳町。應該可以看出這段路線的大坡度,電車上坡速度緩慢、下坡一樣要放慢,甚至在中間要臨時停車、再起步前進。
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(14)9600形9601號電車@谷地頭--青柳町間。改用廣角端拍攝,這樣拍照坡度感覺略緩。9600形電車是在2007年導入,目前是函館市電最新款的車種,屬於二連接型電車(函館並沒有三連接型電車),全長13.25m,車重20t,目前有三輛在路線上服務。
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(15)承上。這個角度看、也還有點坡度的味道。
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(16)函館市電谷地頭站,三個終端站之一,也是第二系統的終點站。
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(17)趁著路電還未出現,小貨車趕緊跨越路軌轉彎,併用路權的路段這樣做當然ok。
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(18)長下坡,還帶些轉彎,路電走在這段路線也是要非常注意小心。
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(19)8000形8001號電車@谷地頭--青柳町間。拍路電最怕他那高聳的集電弓,一不小心就會切到。
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(20)函館是旅遊勝地,行先圖案做得活潑些也容易看得懂。
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(21)8000形電車內部一景。絨毛座椅雖然略為退色,但整理維持的還算不錯。
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(22)8000形電車的駕駛台。半傳統路電型式,主儀表板的配置略有變化。
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(23)8000形8001號與9600形9602號交會@十字街。
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(24)9600形9602號@十字街。不同於老式路電前端掛著所屬系統號碼,新式的路電是靠上方的LED螢幕顯示來告知。
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(25)9600形電車的駕駛台。與上述的8000形比較,算是新型配置。
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(26)9600形電車內部一景。雖是二連型車廂,不過在內部看感覺像是一節而已。
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(27)9600形9602號電車@末廣町--大町間。新電車配老建築!
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(28)710形718號電車@末廣町--大町間。古意盎然的電車、走在古意盎然的街道。
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(29)這一天似乎是某小學的校外教學日,一路上遇到十幾組小學生在活動。
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(30)末廣町附近的西波止場美術館,紅磚建築佈滿了常春藤,外型很有特色。
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(31)末廣町這帶非常靠近港口邊,來到這裡才想到有個著名的路電景點還沒去....
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(32)3000形3004號電車@十字街--末廣町間。著名的八幡坂,拍攝路電帶海景的好地方,背後那艘船也是赫赫有名,就是著名的青函聯絡船摩周丸。
函館市電_39(2)_20140619.jpg
(33)8000形8004號電車@十字街--末廣町間。正在拍街景,時間沒算好,聽到疑似路電的聲音才轉過來拍,沒拍好、被燈桿切到一點車身。
函館市電_42(2)_20140619.jpg
(34)來個路電與自用車併行也不錯,這個路段車流量大,要旨個完全不會被小客車干擾的時機拍,也是不容易。
函館市電_43(2)_20140619.jpg
(35)8000形8009號電車@十字街。
函館市電_45(2)_20140619.jpg
(36)又是另一種交會。函館市電的車班不算密,要拍到交會有時是得算一下時間。
函館市電_47(2)_20140619.jpg
(37)8100形電車的駕駛台。基本上跟8000形是一模一樣。
函館市電_46(2)_20140619.jpg
(38)8100形電車內部一景。不知為何要做成這種內部有高低階的形式。
函館市電_48(2)_20140619.jpg
(39)3000形3003號電車@昭和橋。站在電車尾端,隔著玻璃往外拍照。這段路線、是函館市電最筆直的一段。
函館市電_49(2)_20140619.jpg
(40)710形715號電車@千代台。也是隔著玻璃拍,不過這張很明顯受到玻璃干擾。這輛電車的行先版字體蠻有特色。
目前他們共有32輛營運車輛(特殊除雪車輛不算),分屬九種不同形式,這次也利用機會收了幾輛,運氣最好的是還遇到那著名的30形電車出來服務,這輛暱稱為"箱館ハイカラ號"的復古造型電車,造型特別,司機也配合穿上復古制服,車上還有車掌小姐服務,不過來不及搭乘是有些遺憾。而且函館市電的電車,車外皆有廣告裝飾,增加營收之外,也讓整個城市的道路上、多了不少顏色。
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  • 7月 08 週二 201416:19
  • 2014、夏天的RCTP

夏天日照長、天亮早、有時更可以見到乾淨的天空,非常適合拍機。
DSC_2202(2).jpg
(1)Las Vegas Sands Corp. B747SP-31(VP-BLK)。短小可愛的賭場專機,每年都要來RCTP幾趟。

而今年初因南跑道整修,讓RCTP只用單跑道(北跑道)運作,這讓航班運作集中,在RCTP拍飛機變得可以更集中、更方便,無須大移動,對於懶人出草也就更方便。
七月初、利用補休日的晨間、跑了RCTP,算是今年首次認真的在此處拍機。天氣大好、飛機怎樣拍都好看,也因為天氣好,懶得拿飛機配地景,直接對著天空打,飛機配藍天白雲就夠了。這時要考慮的問題就只有遮陽避暑,天氣夠熱,大概拍到接近正午就有點受不了,這時拍照也有些頂光,也可以先休息一下,下午養足體力再戰,一路拍到下午兩三點,可能是前一晚沒睡飽,也差不多沒體力了,夕燒黃金光只好放棄,收工回家。
這趟來還要收收幾架新飛機,長榮、復興、華航的都有。這幾間台灣的大手航空,最近也積極地引進新飛機,都已經來很多架,但自己卻都沒有收過,實在說不過去。
起飛站航科館、降落站田寮橋,南風天的基本策略,真的是很想去一些更漂亮的點,但烤人乾烤太久,實在不想多移動,簡單出草拍拍就好。
DSC_2435(2).jpg
(2)Transaero Airlines B767-36N(ER)(EI-RUU)。RCTP的新同學,先短暫來兩個月,而且還不是每天來,目前週四限定。
DSC_2451(2).jpg
(3)B737-7BC(BBJ)(N888YF)。長榮集團的商務機,好久沒拍到。
DSC_2276(2).jpg
(4)China Southern Airlines B777-21B(ER)(B-2056)。南方的skytem,除了本場外最常來台灣的skyteam。
DSC_2379(2).jpg
(5)AirAsia X A330-301(9M-XAA)。亞航的城市彩繪,許久未見感覺還是很好看。
DSC_2492(2).jpg
(6)United Airlines B777-222(ER)(N794UA)。聯合B777星空,有機會來其他沒拍過的嗎?
DSC_2477(2).jpg
(7)Cathay Pacific Airways B747-867F(B-LJJ)。長長的B748,好像在發功....
DSC_2393(2).jpg
(8)Cathay Pacific Airways B747-467(B-HOP)。
DSC_2246(2).jpg
(9)Cathay Pacific Airways B747-467(B-HUB)。帶些地景。
DSC_2191(2).jpg

(10)Cathay Pacific Airways B747-467(B-HUF)。國泰一天可以派多少架B744來台灣?
DSC_1804(2).jpg
(11)Vietnam Airlines A321-231(VN-A326)。塗裝配色不好拍的越南航空,就算是在藍天下、還是覺得拍得不夠好。
DSC_1890(2).jpg
(12)Malaysia Airlines B737-8H6(WL)(9M-MXQ)。馬航新機,今年一月剛交機的B738。
DSC_2335(2).jpg
(13)Malaysia Airlines B737-8H6(WL)(9M-MXP)。下午到的馬航,今天都是標圖。
DSC_1769(2).jpg

(14)Yangtze River Express B737-330(QC)(B-5055)。透早的揚子江快運,小巧的B737-300。
DSC_2388(2).jpg
(15)KLM B777-206(ER)(PH-BQA)。拍到這架時、光突然變暗,所以代表該收工回家....
DSC_2175(2).jpg
(16)Garuda Indonesia B737-8U3(WL)(PK-GFW)。印尼的B738,復航好像有段時間,但自己拍到他的次數一直很少。
DSC_2053(2).jpg
(17)ANA Cargo B767-381(ER)(JA8382)。ANA的貨機已有新塗裝出現,但自己還未曾拍過,舊塗裝先趕緊多拍。

DSC_2310(2).jpg
(18)Tiger Airways A320-231(9V-TAP)。虎標好看啊!
DSC_2115(2).jpg
(19)Delta Airlines B747-451(N676NW)。達美,搭過一次,感覺不錯,給他的評價還OK,不會像網路上說的那麼差。
DSC_2229(2).jpg
(20)Philippine Airlines A320-214(RP-C8612)。菲律賓的A320,拍到的時間已經有些頂光。
DSC_2161(2).jpg
(21)Peach Air A320-214(JA811P)。樂桃,飛關西與那霸的新選擇,還沒搭過....
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  • 7月 02 週三 201405:31
  • やこうれっしゃ、北海道的夜行列車與DD51

第一次來北海道,什麼都新鮮,什麼都是重點。而這次的行程安排拍攝許多夜行列車(寢台列車),算是重點中的重點。因為他們在北海道,是用DD51這款我很喜愛的柴電機關車來牽引。
headmark_20140621.jpg
(1)北海道寢台的Headmark,這次全數收下,開心啊!
夜行列車,顧名思義就是比較常在夜間出沒的車,通常晚上發車、清晨抵達,這種列車的存在就是為了節省時間成本,利用夜間做移動。他們還有另一個特性,移動距離長,奔馳距離幾乎都在500公里以上。最誇張的"トワイライトエクスプレス"在上行的運轉移動距離達1,508.5km,運轉時間要22小時50分鐘,這麼長時間在火車上,沒搭乘過實在很難想像!
要說想搭乘當然是想,不過自己還是以追車拍車為主,畢竟每次出來旅行的時間也就這樣,花那麼長的時間在坐車上面,可能等以後比較悠閒時,再來考慮。
只是不曉得以後還有多少輛寢台或夜行列車會留著....
時刻表上,目前來往本州與北海道的夜行列車,共有四種,分別是:
トワイライトエクスプレス(Twilight Express)
カシオペア(Cassiopeia)
北斗星
はまなす
上述這幾種夜行列車都是以機關車牽引客車的形式在運行。在本州分別有不同的機關車牽引(主要是EF81或EF510),再過津輕海峽時,則會換成ED79來牽引。而前面三列在越過海峽抵達函館後,換成兩輛DD51當本務機牽引(重連運轉),最後一列則是以單輛DD51機關車牽引。而捕捉這些、是這趟的主要目標之一。在北海道的DD51、以往有兩大族群,一是牽引貨列(尤其是油罐列)、編屬於JR貨列的部分;另一則是牽引客車、編屬於JR北海道的部分。前者因為自己太晚來,幾乎已經消失殆盡。當然,這樣後者就絕不能錯過。
這些在北國大地牽引夜行列車的DD51,全數隸屬於函館運輸所,目前共有13輛能夠上線運轉,他們的號碼分別是1054, 1083, 1093, 1095, 1100, 1102, 1137, 1138, 1140, 1141, 1142, 1143, 1148。出發前自己也很好奇,這次能夠拍到收回多少輛?
要一直到回來後整理照片時、才能確認答案。(上面藍色字體的車號,即為此次所捕獲的DD51。)
而這次行程也有排入海峽線,也就能夠順道抓抓幾輛牽引寢台的ED79。這款車也是奇葩,外表看起來舊舊的,但依然在海底隧道中穿梭服務,等到北海道新幹線開通後,還有看到它們的機會嗎?
JR北海道夜行列車_1(2)_20140616.jpg
(2)寢台カシオペア@禮文大岸間。這次拍到的第一輛寢台,カシオペア。衝出隧道口的那一刹那,按下快門之後,我確定我真的在北海道。
JR北海道夜行列車_2(2)_20140616.jpg
(3)連拍一下,所謂的DD51重連真的很有力,看他們加速噴煙,相當過癮。DD51 1138+DD51 1142,首次入手。
JR北海道夜行列車_4(2)_20140616.jpg
(4)隔沒多久又來一班車,似乎是團臨,運氣不錯、多收到一組DD51+客車。這算是今日的Bonus。DD51 1137+DD51 1093。
JR北海道夜行列車_5(2)_20140616.jpg
(5)寢台北斗星@洞爺有珠間。有名的宇宙軒S彎道,拉遠端來一張,這個角度看、已經不錯....
JR北海道夜行列車_6(2)_20140616.jpg
(6)不過還是要這個角度看,更有氣魄!寢台北斗星收下,DD51 1102+DD51 1100。
JR北海道夜行列車_7(2)_20140616.jpg
(7)團臨@黃金崎守間。前述那班團臨的回頭車,跑的時刻完全比照トワイライトエクスプレス,本來預設拍的點、預設拍的時間,順道就收下這班車。
JR北海道夜行列車_9(2)_20140616.jpg
(8)カシオペア@崎守。要回本州的上行寢台,光已經完全不夠,ISO開上500,也是硬要收下它。
JR北海道夜行列車_11(2)_20140616.jpg
(9)本來只想回頭拍個車尾展望席,沒想到拍到這個悠閒的歐吉桑,希望等到了他這個年紀,我也能這樣悠閒的四處旅行。
JR北海道夜行列車_4(2)_20140617.jpg
(10)苫小牧站內的停車位置指示牌。誰知道呢?幾年後這兩班列車還會不會在此出現?
JR北海道夜行列車_1(2)_20140617.jpg
(11)夜急行はまなす@苫小牧。はまなす於北海道首拍,DD51 1093。細雨綿綿,原本考量是站外的點,直接在站內解決。
JR北海道夜行列車_2(2)_20140617.jpg
(12)DD51兩端造型一模一樣,所以有時在做記號時,給他一個形狀相像的"凸"字記號,這趟拍DD51牽引寢台的行程,幾位朋友也就開玩笑說是"追逐凸凸之旅"。
JR北海道夜行列車_5(2)_20140617.jpg
(13)寢台トワイライトエクスプレス@島松--北廣島間。砲不夠長,僅能這樣表現溜滑梯的味道。
JR北海道夜行列車_6(2)_20140617.jpg
(14)這樣還是有些溜滑梯的味道,Good。DD51 1102+DD51 1148。
JR北海道夜行列車_8(2)_20140617.jpg
(15)特寫一下トワイライトエクスプレス的頭牌。這個圖形是一個天使吹著號角在海面飛行,不過這是代表甚麼意思呢?不懂。
JR北海道夜行列車_9(2)_20140617.jpg
(16)寢台北斗星@上野幌--新札幌間。再10公里左右,就要跑完上野到札幌這趟漫長的旅程。DD51 1100+DD51 1095。
JR北海道夜行列車_10(2)_20140617.jpg
(17)上行寢台トワイライトエクスプレス@苗穗站南。想用廣角來表示,不過沒注意到上面的變電設備,畫面被吃掉不少。
JR北海道夜行列車_11(2)_20140617.jpg
(18)落單的DD51 1093@苗穗。早上はまなす的本務,苗穗運轉所調車中。
JR北海道夜行列車_13(2)_20140617.jpg

(19)寢台北斗星@北廣島--島松間。車來光走,拍車時的無奈,不過收到DD51壓車過彎,已經很滿足。
JR北海道夜行列車_1(2)_20140618.jpg
(20)寢台カシオペア@植苗。開著強光,小誤點的寢台加速通過這個小站,後方展望席內也有乘客向外觀望。DD51 1142+?。
JR北海道夜行列車_3(2)_20140618.jpg
(21)回馬槍來一張。DD51窗戶上圓圓的除雪裝置也是一絕。
JR北海道夜行列車_1(2)_20140619.jpg
(22)清晨四點半,大霧瀰漫,就為了等這班車。
JR北海道夜行列車_2(2)_20140619.jpg
(23)急行はまなす@白老--社台間。睡眼迷濛中拍下他,本務機是DD51 1083。
JR北海道夜行列車_3(2)_20140619.jpg
(24)寢台トワイライトエクスプレス@本輪西--東室蘭間。以前拍北海道油罐列的著名景點,拿來拍寢台也很好。DD51 1137+?。
JR北海道夜行列車_4(2)_20140619.jpg
(25)寢台北斗星@稀府--黃金間。前一晚日本朋友告知的景點,小土丘上拍過彎,很不錯。DD51 1148+?。
JR北海道夜行列車_6(2)_20140619.jpg
(26)函館站內夜拍剛卸下任務的DD51,前面位置不好站,改來後面拍尾燈。
JR北海道夜行列車_5(2)_20140619.jpg
(27)上面DD51的本務機任務、就是交接給這台ED79 18,函館站內交接完畢,準備出發回本州。
JR北海道夜行列車_1(2)_20140620.jpg
(28)寢台トワイライトエクスプレス@釜谷。大清早,在海峽線拍ED79牽引夜行列車,奇怪的是為何這段路線トワイライトエクスプレス沒有掛頭牌?
(之前誤植為はまなす,已修正,感謝眾家好友告知!)
JR北海道夜行列車_2(2)_20140620.jpg
(29)寢台北斗星@渡島當別。前一天晚上看到的ED79 18,今天繼續當北斗星的本務。
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  • 7月 01 週二 201421:13
  • Depressing June

燦爛的五月、鬱悶的六月。
五月份Toronto Blue Jays的戰績是21勝9敗,六月份變成12勝15敗(四月的戰績也是如此),單月勝率未滿五成。雖然還是坐著分區龍頭的位置,不過佔的不是很穩。這個月的對手強度還算ok,但整個月只拿下了兩個系列賽(另有一個平手),就算是在自己的主場出賽、也沒有佔到什麼便宜。六月的成績,讓人著實煩惱之後的成績會如何演變。
打擊方面問題不大,wOBA在這個月的成績為0.322,是比上個月(0.363)的成績退步,不過這個數字在聯盟當中還算是前段班,但得分的效率變差倒是一個必須注意的問題,這個月平均每場得分是3.89分,比上個月下降不少。常常都是要靠全壘打攻城掠地,要是打不出全壘打,壘上常常堆滿了殘壘。
Edwin Encarnacion延續上個月的火力,在六月份仍然是我們最倚重的打者,只是其他打者就各有些狀況。Jose Bautista的上壘率夠高,但他整個月只敲了一發全壘打,也因傷休了幾場。Lind、Lawrie、Dioner Navarro、Melky Cabrera、Jose Reyes的表現都還ok,OPS都在0.730-0.800之間,wOBA最差也有0.324,球員個人的成績算是有打出來,但怎麼球隊打不回什麼分數?這又回到前面殘壘太多的問題,是棒次安排出了問題嗎?還是其他問題?
Jose Reyes除了保持健康、也必須多發揮些本事、攻守兩端都需要。
另外在Lawrie受傷後,我們必須趕緊找位能夠頂上二三壘位置的人,交易傳言現在很多,不過AA看來不算輕易出手。Munenori Kawasaki、Steve Tolleson、Juan Francisco的搭配攻守都有缺陷,僅能撐一陣子,要想搶分區冠軍,這個洞必須好好解決。
投手,整體的表現算是偏差,ERA為3.93(AL第9)、FIP為4.33(AL第14)、xFIP為4.11(AL第12),六月份多丟了不少分數。成績變差的一個重要因素在於被打的全壘打變多,五月份我們投手的HR/FB為8.2%,HR/9為0.87;到了六月份這個數字變成HR/FB為11.4%,HR/9為1.14。容易被敲全壘打、當然就容易丟更多分數,這個數字在五月或許太好,六月等於是被修正。
五個主力先發在六月份的成績如下:
Mark Buehrle:1勝4敗,ERA2.79,FIP4.60。
R.A. Dickey:1勝3敗,ERA4.11,FIP6.85。
Drew Hutchison:1勝3敗,ERA4.28,FIP3.95。
Marcus Stroman:2勝2敗,ERA2.67,FIP3.57。
J.A. Happ:3勝2敗,ERA4.55,FIP3.50。
可以發現一個好玩的事,後面兩號先發的成績反而比前面的要好。Stroman與Happ的勝投都比前面幾位來的多,FIP也來得比較好,這算是蠻令人讚賞之事。不過Happ比較像是在搏運氣,在他五場先發當中,他只吞了27.2局,平均一場先發不到6局。而且在這當中他被敲了31支安打、送出11個保送,內容並不是很理想。Happ常常一場爛一場好,沒有穩定的表現,實在很難讓人信任。Stroman與Hutchison兩位年輕投手之前都有出現在一些交易傳聞上,但都被AA否認,他說完全沒有考慮過要把這兩位投手交易掉的念頭。隨著球季進行,他們接下來要面對的是漫長球季的耐力考驗,該如何調整、以及球隊適時該節制他們的投球量,會是之後要觀察的地方。
而Buehrle與Dickey兩位老投手吃局數還是有一套,平均每場都能夠撐滿6局,前者看來跟賽揚獎是比較無緣了,只能說遺憾,而後者有點狀況,比較需要擔心。Dickey在六月被敲了10發全壘打,在僅僅30.2局之間,這是非常誇張的數字。而且他的投球數一直高居不下,他的不振會不會跟他有點疲憊有關?已經有國外網友做統計,當Dickey投超過100球時,他的被打擊三圍是0.407/0.529/0.815,我相信大多數的投手在投超過100球時,表現都會打個折扣,但Dickey似乎更為慘烈,教練團必須正視這個問題。看來對於這位老投手也必須有些投球量限制,不要在冀望Dickey可以吃很多局數(如果用球量不多當然例外),應該是要讓他在有限球數內發揮最大效益,對球隊才更有幫助。
2014-7-ra-dickey.jpg
R.A. Dickey的表現不甚理想,是被過度使用?
至於牛棚,這個月表現得還ok,總共用過10位不同人選,主力還是放在Casey Janssen這位終結者身上。而前終結者Sergio Santos傷後復出投的也算出色。Dustin McGowan回牛棚後壓制力果然有提升,看來中繼真的比較適合他。比較讓人訝異的是Steve Delabar被下放,去年他還入選明星賽,今年的成績卻一直投不出來,回到3A做些調整,希望在八九月搶排名時Delabar能夠有所貢獻。
七月份的賽程頗硬,Toronto將有26場賽事,其中17場是客場,包括明星賽前一波10場的客場旅行,考驗很大。
球季已經過了一半,接下來還有許多硬仗,該要做些改變調整,還是說想直接用目前的陣容繼續打下去?可能管理階層在近期需要做些決斷。
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  • 6月 12 週四 201421:41
  • JASDF Mitsubishi F-2 solo demo@新田原

JASDF Mitsubishi F-2,當然是一款很少見的飛機,畢竟,只有日本航空自衛隊在使用而已。
JASDF F-2@RJFN_11(2)_20131202.jpg
(1)美麗的F-2機背!來自築城的夥伴、在新田原上空表現。
以F-16為基礎,日本進行了大規模的研發,製造出這款"平成零戰"。外型跟F-16接近,而更略略較大些。2000年開始陸續投入線上服役,是一款陸基戰鬥攻擊機,說是戰鬥機,但他最主要的功能其實是對艦攻擊。
雖然花了一堆錢,搞到日本國會對他也老大不爽,但有不少評論指出、他很有可能也是最被低估的飛機?
因為日本不能外銷飛機,電戰武器資訊系統的參數都是外界評估的數字,外界對F-2的真實性能根本一無所知。而就算不提他的電戰資訊系統,他光在硬體上所展現的能力也很嚇人。在攜帶4枚反艦導彈、2枚SRAAM和2桶2270升副油箱的滿載下,F-2的作戰半徑需求是超過834公里,非常不簡單。除此之外更要求在上述這些載重下,必須可以做到>4G的高機動動作,真的很厲害。
不過畢竟太花錢、加上並沒有所謂的匿蹤能力,所以日本也只在製造96架後喊停,很可能未來會將F-2的技術,移轉到下一代戰機身上。就看未來的發展狀況吧。
以往日本的基地開放,都是看到地展的F-2較多,這次在新田原基地,算是第一次見識到他在空中的表演,靈活的特性表露無遺,不只眼睛欣賞、也拍得過癮。以下欣賞圖,也順便補上幾張之前拍過的F-2,一併整理在此。
JASDF F-2@RJFN_1(2)_20131202.jpg
(2)
JASDF F-2@RJFN_2(2)_20131202.jpg
(3)
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(4)
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(5)
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(7)
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(9)
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(10)
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(12)
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(13)
JASDF F-2@RJFN_6(2)_20131202.jpg
(14)
JASDF F-2@RJFN_14(2)_20131202.jpg
(15)
JASDF F-2@RJFN_18(2)_20131202.jpg
(16)
JASDF F-2@RJFN_13(2)_20131202.jpg
(17)
JASDF Mitsubishi F-2A(63-8501)@Iruma_1(2)_20121103.jpg
(18)
JASDF Mitsubishi F-2A(63-8501)@Iruma_3(2)_20121103.jpg
(19)
JASDF Mitsubishi F-2A(63-8501)@Iruma_4(2)_20121103.jpg
(20)
JASDF Mitsubishi F-2A(63-8501)@Iruma_5(2)_20121103.jpg
(21)
JASDF Mitsubishi F-2A(63-8501)@Iruma_2(2)_20121103.jpg
(22)
。。
三澤與築城,兩個F-2的主要基地。當然,都還沒去過。
該先去哪一個朝聖呢?
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最新迴響

  • [25/11/30] 太陽公公 於文章「日本鐵道夜行列車...」留言:
    謝謝分享...
  • [25/11/30] bird 74 於文章「日本鐵道夜行列車...」留言:
    都是消失很久的名車, 有些根本連看都沒看過, 只有耳聞其名....
  • [25/11/08] sanjeff 於文章「安坑輕軌(列車篇)(2025.11.06...」留言:
    有看有推唷...
  • [25/11/04] 太陽公公 於文章「雪梨機場停車大樓拍機、Spotting ...」留言:
    謝謝分享...
  • [25/08/17] 太陽公公 於文章「雪梨機場海邊拍機...」留言:
    謝謝分享...
  • [25/07/19] 高高高 於文章「迷人的希臘峽谷、Exercise Ini...」留言:
    龍捲風真的帥!...
  • [25/07/14] Jim 於文章「迷人的希臘峽谷、Exercise Ini...」留言:
    好酷喔! 沒想到還有這種拍飛機的方式, 這種資訊(包括地點與...
  • [25/07/11] 太陽公公 於文章「迷人的希臘峽谷、Exercise Ini...」留言:
    謝謝分享...
  • [25/06/19] 小柯 於文章「Komatsu Airbase、雪季初訪...」留言:
    前一陣子看到新聞, 小松基地已經有F-35進駐了, 替換F-...
  • [25/06/09] 太陽公公 於文章「2025夏日芒種、RCTP拍機...」留言:
    謝謝分享...

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