solomon的無限空間

今年在Toronto投出代表作的Marco Estrada，確定與球隊完成簽約，26m/2yrs，一份很適當的兩年約。
就在球員是否接受母隊提出的QO(qualifying offer)底線前，Estrada與Toronto完成換約動作，2年2600萬，2016年的薪水為11.5M，2017年為14.5M。雖然QO的單年薪水是比較高(15.8M)，不過並竟只有一年保障，兩年總數26M的薪資還是比較誘人。之前傳出兩方已經在談細節，總數就在24M-29M打轉，現在用26M完成簽約，應該算是個雙方都滿意的數字。

站在Toronto的角度來看，這算是一次不錯的補強動作。
Estrada在2015年轉隊來到Toronto，在五月初臨危受命接下先發輪值的位置後，Estrada成為了Toronto相當依賴的先發投手。用傳統數據來看，他投出了非常優異的成績，整年投球局數為181局，拿下了13勝8敗的成績，ERA為3.13，都是生涯最好的數據。當初交易他來，直覺就是一個補強牛棚的交易，順便騰出一壘與DH的位置讓其他選手(主要就是Encarnacion)可以輪流站，像是一個小交易，影響不大。但真的沒想到Estrada帶來的助益卻是如此巨大，少了他，很難想像我們去年的先發輪值會是甚麼樣，尤其是上半季先發投手的那個慘樣，Estrada的適時填補與貢獻、更顯得重要。
歡迎歸陣，Estrada，來年還需要你多多幫忙。
不過要是用進階數據來看，又會覺得Estrada的成績是否該打個折扣？首先來看他的K/9與BB/9，去年這兩個數字分別是6.51與2.73，比起前一個球季都是退步，甚至從2012年以來、已經是連續四年退步。然後是他的HR/FB%，這也是生涯最佳的數字，過去四個球季從未低於10%，生涯平均是11.1%，這個球季則是很漂亮的8.7%，以Estrada偏向飛球投手的特性，這個數字很可能會被往壞的方向調整回去。
尤其是他的BABIP，在2015年是非常低的0.216，這有多低？根據Fangragh的統計，自1921年算起，以達到先發投手計算標準的單季162局來算，這個數字可以排在史上第12低，這也是自1988年Jeff Robinson單季出現0.208的BABIP以來，第二低的數字。我們知道他一直以來BABIP都是低於聯盟平均數字，但本季的成績也實在太誇張，如果上修回他之前的生涯平均數字，那成績恐怕真的會打些折扣。今年Estrada的FIP為4.40，xFIP為4.93，跟他的ERA(3.13)相比，有很大的落差，似乎也預告了些什麼。
更別提Estrada已經32歲，這卻是他第一個投球局數超過162局的球季，等於這其實是他第一個完整擔任先發投手的球季，實在是會讓人擔心這僅是個一年的假象(one year fluke)、明年他會不會就被打回原形？那麼球隊投資這26M，不就白白浪費了？
當然，我也相信Estrada的數字會下修，但應該還是可以預期他能投出及格的輪值中段投手成績。
他最近四個球季擔任先發投手的投球局數、ERA、以及FIP分別為：
2012: 129.1, 3.76, 3.33
2013: 128.0, 3.87, 3.86
2014: 107.0, 4.96, 5.73
2015: 170.1, 3.28, 4.43
其實除了2014年比較差之外，其他幾年的成績倒是都不差，只是投球局數不夠，否則光看這個數字這絕對是個稱職的三四號先發。
而Estrada的投球型態改變，或許也是讓他本季的進步的原因。靠著fastball與changeup的速差(根據fangraphs的紀錄，兩者均速相差超過10mph)，加上精準的控球位置，以及大膽攻擊打者的好球帶上半部，讓他本季收到不少成效。他並不是靠三振吃飯，而是靠讓打者打出不營養的飛球來獲取出局數。球評指出這有點類似Kansas City投手Chris Young的投球策略，可以說他們是同類型的投手。
前面提到Estrada連續幾年的三振能力下降，不過目前他的投球策略本來就不是以追求三振為主，而是要讓對手打得不好、打得不強。來看看最近四個球季，他的LD%與Hard contact%所呈現的數字：
2012: 20.3%, 37.4%
2013: 18.1%, 36.4%
2014: 17.8%, 33.8%
2015: 15.5%, 27.2%
從這兩個數據可以發現，Estrada近年來投球的策略在於讓對手多打一些軟弱無力的球(特別是飛球)，讓對手沒辦法打的扎實，而且這方面他做得越來越好(所以LD%與Hard contact%一直降低)，這也幫忙說明了為何他這幾年的BABIP可以那麼低。
不是強力三振型的投手，利用球種速差、讓對手軟弱的揮擊中球、來製造出局數，Estrada算是走出自己的一條路。要期待他複製2015年的成績，或許較難，但要繳出一份合格輪值中段的成績，這我相信他辦的到。26M/2yrs找一位輪值中段的投手，可以接受。

三澤基地(Misawa Air Base)，位於日本本州北部的青森縣東部，擁有一條3,050m的跑道，方向是10/28。特別的是，他是一座駐日美軍和日本航空自衛隊共用的基地，並且也有當作民用機場使用，在日本，也只有岩國機場跟這裡一樣一機(場)三用。

(1)這趟來三澤基地的主要目標之一，A-10疣豬攻擊機。
這次來三澤基地是參加他每年在初秋例行的基地開放，而這趟的重點並非日本航空自衛隊，而是美國空軍。U.S. Air Force在這裡駐紮了第35戰鬥航空團(35th Fighter Wing)，相當大的一個單位，底下配屬了兩個戰鬥機中隊，分別是第13與第14戰鬥飛行隊(13th and 14th Fighter Squadron)。而這次基地開放不只有駐日美軍的飛行機參展，還有其他各地的美軍飛行機來此作靜態展示，好料頗多，當然也就不能錯過。
一大清早，由八戶搭火車至三澤，車站門口已滿滿都是人。這次聽說有14萬人參加這次的基地開放，盛況空前，能夠吸引這麼多民眾的原因，一方面是多年沒來的B-52這次有來，再者是MV-22第一次到東北地方展示，讓許多人想來見識一下。接駁車一輛輛的運送民眾前往基地大門，不過也還在門外等了好一陣子(將近有30分鐘)，再經過仔細的安檢，才能夠進場。

從三澤基地大門口走到展示區，距離還相當的遠，至少需要步行20分鐘，滿滿的參展人潮沿著基地內的馬路移動，也相當壯觀。到達場內後，各自尋找標的，因為人多，想拍到乾乾淨淨的畫面是比較困難，這也是一般基地開放難處，不過我自己是可以接受這種狀況，至少還是有取景的角度與空間，想要乾淨的畫面，以後再去想辦法。

(2)乖乖排隊，等待進場。大門口就這麼多人，進去展覽場地更是滿坑滿谷的參觀人潮。

(3)鐵軌？這算是鐵道遺跡，以往三澤基地的油料補給是交由鐵道輸送，現在已經廢止，改由公路運送。

(4)退役機展示，美國空軍退役的F-16。尾翼上的顏色紅黃皆塗，倒是特別。

(5)日本航空自衛隊退役的F-1，尾端的武士標誌、代表他以往也是配置於三澤基地的中隊

(6)參展飛機排排站之一。

(7)參展飛機排排站之二，當然，這只是其中一部分而已。

(8)三澤基地管理中心，旁邊這個是塔台？

(9)日本的基地開放，有時真的是可以近距離觀賞(不過好像也不適每個地方都行)。這位老先生就自己找開關、按開關，拍些難得可以觸摸的地方。

(10)基地內的美軍消防車，當天一直來回巡邏，很搶鏡頭。

(11)日本海上自衛隊P-3，今天他不是重點，不過看在這麼翹的骨刺，當然還是要幫他拍一張。

應該是讓所有Toronto Blue Jays支持者震驚的消息，我們的GM Alex Anthopoulos，拒絕了球隊老闆開給他的五年續約條件，不再繼續擔任球隊GM。
畢竟球隊今年打進了季後賽，而後續也還有很多事情該處理，要想繼續更進一步，目前球隊的陣容也還有許多要調整的地方。不過現在掌盤的GM離開，勢必將影響這些動作的執行，甚至球隊之後的走向，包括球員簽約、球員交易、農場培育，可能會出現不一樣的風格。
下面是相關新聞的連結。
MLB官網
Yahoo Sports
Jaysjournal
The Sporting News
Thestar
然而AA為何要離開？
些許落寞的神情，執掌Toronto GM多年後，AA離開的有些突然。
在記者會上，AA講得很客氣，"This decision is solely mine"，他提到這完全是個人的決定，球隊各方面的人都對他很好，都想要他繼續留下來，並不是條件不夠好。然而AA還是決定要走，這句話或許有些端倪。“I just didn’t feel like this was a right fit for me going forward” 。一隻他所打造的球隊，一隻他應該還有許多未完成工作要做的球隊，怎麼會說不是"right fit"？
應該跟合約無關，據說是一份8M/4yrs+1年option的合約，算是相當不錯。不過似乎在球季中，球隊老闆提出的只是一份1年保證+1年option的合約，可能想讓新的CEO去觀察AA的作為，讓兩者去熟悉彼此的合作關係。不過AA拒絕接受，選擇離去。
很多球評、很多球迷、包括我自己，其實都認為AA的離開、與即將新上任的CEO Mark Shapiro有關。講簡單些，就是權力分配問題。Shapiro自己也擔任過其他球隊的GM好一陣子，對於球隊經營的相關事務已經是老手，當初找他來，就已經答應要給他相當大的執行權力，在這方面，勢必會與AA目前所擁有的權力產生衝突。之前的CEO Paul Beeston是個好好先生，在球隊經營上，他給AA相當大的權力，除了票務與電視轉播的事情外，AA都能插手。不過新任的Shapiro絕對會限制GM的權力範圍，尤其是在薪資控制上。Beeston除了所謂的"五年條款"外，其他意見不會太多，Shapiro應該就不是那麼簡單，恐怕連薪資仲裁、他也會插上一腳。權力既然受限，就算新合約還算優渥，但可能只能當個CEO的命令執行者，AA掛冠求去，也是相當合理。
所以AA要離開，恐怕也不是這一兩天才做的決定，應該在之前就已經想過，而且也應該跟球隊溝通過。球隊還在打季後賽時當然不宜宣布，現在差不多也到Shapiro要正式接任CEO位置的時間，在這之前公布，至少別讓場面太難看，而且很有可能繼任人選也已經有著落。坦白說AA也蠻夠意思，算是給球隊面子，雙方好聚好散。
至於有媒體(The Sporting News)報導AA在七月底做那些交易的時候，送走太多農場籌碼，讓Shapiro八月進入球隊後還直接關切，我相信這可能也會是導火線之一。並不是說做這些交易對或錯(這大概也可以討論上好一陣子)，而是新老闆八月來報到、卻質疑你在之前就已經完成的事情，不管在何處、不管是在職場的哪個位置，任誰也都會不爽，如果這不叫找麻煩，那什麼才是找麻煩？我想在這一點上，我會覺得Shapiro做得有些超過。
AA的離開，也代表了新時代的開始，今年Toronto的季後球員異動、鐵定會受到很大的影響，有些球評認為特別是在簽FA這一部分，如果不趕快確定繼任人選、確定之後的運作方針，可以預見這一塊我們的收穫應該會相當少。這樣講也對也不對，其實也不用太在乎誰是繼任人選，基本上Shapiro就是做最後決定的人，新的GM就是他的橡皮圖章與傳聲筒，誰來當應該沒有什麼差別。不過影響FA的簽約大概是一定有，我看也不用太期待今年成為FA的那幾位球員、包括David Price與Marco Estrada、都別期待會簽回來，至於其他球隊的FA，那更是想都別想。
擔任了6年的GM，在這個球團AA甚至已經待了12年，對這個球隊也是相當有感情。在GM主政任內，Toronto拿下了489勝483敗，而最重要的是他帶球隊打進了季後賽。套句國外網友所說的話，AA這個GM，算是持續在進步，他也犯過大錯，也曾有些小錯，不過感覺得到他為這個球隊盡心盡力的積極度。
即將退休的Beeston說了一段話，可以當作我們看待AA在Toronto這段期間的註解。"I've watched this man grow into the job, it's very funny that after six years he is kind of like what a player would be — he's kind of a free agent in some respects. He is in his best years right now. He has learned a lot from his mistakes. We all make mistakes — some were public, some that aren't public. He's learned from that, he doesn't make the same mistake twice. And he's got guts, he's got everything else. So is he irreplaceable? No. But I mean is he somebody you'd want to keep? Sure. I mean why wouldn't you? It's like wanting to keep any of your star players."
是啊，我們也是看著這位GM成長，從一開始他像個剛上大聯盟的球員，還在摸索這個層級的挑戰，現在他也就像個成熟的自由球員，只可惜他選擇離開。
謝謝你，Alex Anthopoulos，再見！

興奮、開心、爽！Toronto晉級ALCS美聯冠軍賽，心情好high！
先輸兩場、再贏三場，這種逆轉勝真的會讓人喘不過氣，當然、也會大呼過癮。

勝利、永遠是讓人如此雀躍！
激情過後，冷靜看待一下。看完ALDS這個系列賽，只有一個感想，贏球、有時真的要靠運氣。就如同Billy Beane所說，季後短期系列賽真的是要靠那xx的運氣。Toronto本來就被許多球評看好是會贏ALDS的一方，但就算實力比對手強，還是需要一些運氣的加持，否則一個陰錯陽差，慶祝勝利的未必是我們。
誰能想到對方在一局內出現三次失誤，這場Texas也不過就這三次失誤，但卻集中在這局，把壘包一直堆滿，讓Toronto打者可以一直上來，才會後來有Jose Bautista這發驚天動地的一轟。
Russell Martin那個回傳球打到Shin-soo Choo的棒子上，那要傳多準才能打到？運氣要有多差？如果因為這種球輸球，感覺會很嘔。還好，Martin解套了。
對方第一戰就傷了攻守兩端都很重要的Adrian Beltre，他最後兩場都是帶傷在打，少了健康的Beltre對我們真的是大利多。
如果不是Brett Cecil意外受傷，Aaron Loup又因家庭因素缺席，缺左投的Toronto只好把David Price拉到牛棚使用，也才能讓Marcus Stroman名正言順先發主投了第五場。如果是打Texas諸多不順的Price來投這場、結果又會是....
我知道打Texas這個系列賽會很辛苦，打到第五戰我不意外，但好幾場比賽的內容，都讓人有些意外，也造就了這個系列賽精彩刺激的狀況。
回來看看基本面。5場比賽得了26分，每場得5.2分，外帶8發全壘打，打擊火力算是發揮的不錯。5場比賽下來有30個殘壘數，也還在可接受範圍，打擊火力也算有串聯。三位中心打者都有開轟，表現就不用多提。Texas左投多，所以我們這個系列賽較常看到Chris Colabello以一壘手的身分出賽，他也表現得很理想，攻守俱佳，但下個系列賽Kansas並沒有那麼多左投，他的出場時間可能會跟Justin Smoak分攤，要如何妥善運用代打，可能更會是門學問。安排在第八或第九棒的Kevin Pillar則是一大驚喜，讓他繼續擔任伏兵的角色，希望可以得到不錯的收穫。Toronto是靠打擊起家，請繼續保持這種攻堅的能力。
Bautista這隻三分彈，是他生涯重要的一轟，絕對也會讓所有Toronto球迷印象深刻。
守備方面5場比賽出現4次失誤，兩次掛在Martin身上，分別是第二戰第一局的暴傳、與第五戰那令人困惑的回傳失誤。另外兩次則是外野手，左右外野的Ben Revere與Bautista各有一次。本季Toronto的守備相當夠水準，特別是在換來Troy Tulowitzki之後，內野守備更顯得扎實。二壘的Ryan Goins真的是影子功臣，靠他的優異守備、不知道幫球隊守下多少分，每個投手都應該向他脫帽致意。Pillar在中外野的守備能力也是一大助力，本季多次美技演出已經讓他知名度大增。
在投手方面，Toronto的整體表現算是普通，5場比賽掉19分，雖然說有些跟失誤有關，但整個系列賽下來常常能夠讓人放心的局數沒幾局。四位表定先發目前看來Price的問題最大，但偏偏他是最應該負責最多局數的一位。他能不能趕緊恢復正常，關係很大。Marco Estrada的第三戰演出應該可以確保他在輪值的地位，不要再考慮放他到牛棚了。Dickey被自己的教練沒收一場勝投，這一輪他又有機會爭取回來。在救援部分，19局的投球中、Toronto的牛棚掉了5分責失，其中3分是來客串(？)的Price所掉分，另外兩分是在第二戰的延長賽所掉。可以這麼說，在正規九局內，我們正規的牛棚投手群可是沒掉半分，非常讓人激賞。Roberto Osuna再次證明他可以在大比賽頂住壓力，他真的是無可挑剔。Aaron Sanchez的強力復活是個關鍵，我們找到一位可以在第七第八局擁有壓制力的投手，這很重要。折損Cecil大概會讓Gibbons傷透腦筋，這會讓他有更多藉口操幾位信賴的投手、還是說他能夠趕緊找到幾位可以信任的牛棚？
別場比賽不說，第四戰Gibbons讓Price在領先比分頗多的情況上來救援，已經很有爭議。今天這個第五戰，他使用Sanchez的方式，也讓我有很多不滿。在第七局上半那個爭議中，受到抗議與比賽中斷的影響，Sanchez已經中間停止投球很久。而第七局下半我們一口氣拿下四分，中間也有抗議與比賽中斷的情況發生，過程也很長，等於是讓Sanchez的手臂更冷卻下來。然而Gibbons在八局上半卻仍然用Sanchez上來投球，這實在是個很糟糕的決定，也讓八局上半連續有人攻佔壘包。還好後來上來收尾的Osuna乾淨俐落，才沒有釀成大害。說真的，Gibbons已經是大的不確定因子，不是別人，就是自己球隊的總教練，實在無言。
過了第一輪、下一輪要注意些什麼？
1.壘間的破壞力，要小心Kansas City這點，第一輪我們已經吃了大虧，有速度再加上臨場出色的判斷力，Rougned Odor差點把我們玩殘。下一輪的對手也是有這類的壘間破壞者，Toronto皮要繃緊些。
2.我們的牛棚還有誰可以幫忙分擔責任，不，應該說Gibbons可不可以讓其他牛棚投手出來分擔責任。第一輪的牛棚工作量已經夠大，但幾乎都是Sanchez+Osuna在撐，難道沒有人可以用了？這種短期系列賽當然是要找自己信任的上去投，但只靠少數人的牛棚，就不怕使用量過大突然爆炸？拜託Gibbons的調度給力些。
3.講到牛棚，如果Loup可以回來，我們還是只有一個左投，這樣夠嗎？還有誰可以頂上，還是說，讓Price沒先發的時候就進去待命？
4.別期待Kansas會失誤，這隻守備堅強的球隊在眾多壓力下都挺過來，扎實的守備只能靠重砲轟垮他們。
前四戰的先發投手應該會這樣安排：
G1 Marco Estrada
G2 David Price
G3 Marcus Stroman
G4 R.A. Dickey
Dickey也有可能調上來投第三場，不過要讓Stroman正常的投一休四，那麼安排Stroman投第三場比較好。如果有需要到第七戰，Stroman也可以在投一休四的情況下出賽。Kansas也是在逆境中反轉或勝的球隊，這隻球隊難纏持程度不下於Texas。我相信Toronto還是會過關，不過鐵定也是要花費一番手腳。
最後，還是要來看看Bautista這發三分彈的影片，實在是過癮、實在是讓人興奮的一擊。下個系列賽，請Toronto各位砲手繼續保持這種精彩的演出！

小田急電鐵，原名小田原急行鐵道，1923年成立的鐵道公司，1927年全線通車，是關東地區著名的大手私鐵，由名字可知他是通往小田原的一個鐵道系統。曾經短暫與東京急行合併，在1948年又獨立出來至今。

(1)老當益壯的7000形電車，小田急的老派代表列車，她也是來拍小田急的原因之一。
從新宿站出發，他的鐵道系統主要分布在東京首都圈的西南側，在離開東京都之前主要的競爭對手是京王電鐵京王線(不過路線其實也不算太靠近，彼此還是有各自的客源)，兩者在起始大站新宿站的出入口都幾乎是相連設立。這次也是從新宿站展開這趟拜訪小田急電鐵的旅程。
小田急目前有三條路線在營運：
1.小田原線：可以算是本線。由新宿站至小田原站，總長82.5km。
2.江之島線：從相模大野與小田原線分離，到片瀨江之島，全長27.6km。
3.多摩線：由新百合丘與小田原線分離，至唐木田，全長10.6km。
小田急擁有不少大車站，單日旅客人數在日本的車站排名、很多可以排進前100名，當然，有些是因為與其他鐵道系統共站之故，但這也已經相當不容易。著名的車站像是新宿駅、町田駅、代代木上原駅、下北沢駅、藤沢駅、登戸駅、海老名駅、大和駅，無論共站與否，就算光紀錄小田急電鐵部分的乘客，單日旅客數量也皆在10萬人以上，相當大的數量，這也讓小田急的本業收入算是相當不錯。如果再加上業外的百貨公司、不動產、觀光行業，小田急這個企業經營得很成功。
回到鐵道事業部分。他的車輛運用種類，分成七個等級，包括了特急、快速急行、多摩急行(進入多摩線)、急行、準急、區間準急、各站停車。時刻表設計的很細密，列車運行密度相當高，在某些尖峰以及通勤時刻，一小時單向單站最大可容納18班電車，相當不簡單。小田急的軌距是1067mm，並非標準軌距，除了一小段路線是複複線以外，全線皆為複線區間。不過為了提高列車運轉效能，小田急已經在多個路段計畫改採複複線區間，以增加路線容量。
目前小田原共有9款車輛，其中5款為通勤形電車，包括了1000型、2000型、3000型、4000型、8000型。另外4款則為特急型車輛，包括了60000型"MSE"、50000型"VSE"、30000型"EXE"、7000型"LSE"。裡面人氣最高的是7000型電車，上線超過30年的7000型，算是小田急的人氣車款，他的暱稱"LSE"是"Luxury Super Express"的縮寫，當年剛面世時，就獲得相當好評，也拿下了1981年的"ブルーリボン賞"，在各方面都受到肯定。
浪漫特快"ロマンスカー"(Romance Car)的特急系列列車，算是小田急的企業形象列車，連企業的形象標語，也常常引用"ロマンスカー"這個名詞。在各車站內、在各車種內，都可以見到這類標語。"ロマンスカー"算是一個相當知名的和製英語，小田急甚至把這個名詞拿去做商標註冊，畢竟他真的深植人心。
小田急也有不少頗具特色的通勤電車，而因為與東京地下鐵千代田線有直通運轉，在小田急的路線上也可抓到地下鐵的電車，也讓路線上的車種多了些變化。未來小田急還打算與常磐(緩行)線直通運轉，到時路線上很可能又會多了不少新面孔。
這次僅有站內拍攝，小田急許多車站其實也算是拍車取景的好地點。利用車轉車的短暫時刻，累積了一些車輛的照片，在此一併分享出來。

(2)比鄰的小田急與京王新宿站，加上JR東日本、東京メトロ、都營地下鐵，以及不遠處的西武鐵道，這裡是一級戰區。

(3)小田急新宿站地上西口，旁邊就出現了Odakyu Romance Car的宣傳標語。

(4)小田急8000型電車。有點像是乳白色的車身，塗裝很耐看。

(5)8000型8557號，準急運用開往伊勢原，10輛(6+4)編成。

(6)8000型8556號，急行運用往新宿。從新百合ヶ丘駅出發，接下來再停六站就到了。

(7)8000型8552號。8000型上線至今33年，依然是小田急的主力車種。

(8)8000型8562號，急行往片瀬江ノ島駅，在相模大野駅轉往江ノ島線，一樣是6+4編成。

Toronto季後賽的25人名單該怎麼安排，是件很有意思的事情。
之前想了老半天，根據一些消息顯示，在對上Texas的這個系列賽，25人名單現在看來會是這樣：
先發投手、4人
David Price, LHP
Marcus Stroman, RHP
Marco Estrada, RHP
R.A. Dickey, RHP
救援投手、7人
Roberto Osuna, RHP
Aaron Sanchez, RHP
Brett Cecil, LHP
Mark Lowe, RHP
Liam Hendriks, RHP
LaTroy Hawkins, RHP
Aaron Loup, LHP
捕手、2人
Russell Martin, C
Dioner Navarro, C
內野手、7人
Justin Smoak, 1B
Ryan Goins, 2B
Troy Tulowitzki, SS
Josh Donaldson, 3B
Edwin Encarnacion, DH
Cliff Pennington, IF
Chris Colabello, 1B, OF
外野手、5人
Ben Revere, LF
Kevin Pillar, CF
Jose Bautista, RF
Dalton Pompey, OF
Ezequiel Carrera, OF
(野手粗黑字為先發人選)
沒有太多意外，除了外野手感覺多帶了一位(Ezequiel Carrera)，自己本來認為該多帶一位牛棚投手(Drew Hutchison？) ，不過看來管理階層認為在短期系列賽中、第八位牛棚投手是有點浪費。畢竟這種五戰三勝的系列賽中，夾著一個移動休息日，就算牛棚投手被大量使用，還是有時間可以獲得一些喘息。
那麼就來看看如何做出這些安排。這裡數據不多，僅就人選來評估分析。
絕對的Ace，David Price，22年來的季後賽第一戰、交給你處理。

牛棚，問題在牛棚。想要在季後賽走的更長更遠，Toronto要好好處理牛棚的安排與調度。
是的，現在就必須好好處理。
9月份、統計至9/23，Toronto牛棚整體的成績如下
ERA:    5.05 (MLB第24)
WHIP:  1.41 (MLB第20)
FIP:     4.52 (MLB第19)
LOB%: 69.7% (MLB第23)
K%:     20.7% (MLB第23)
HR/9:   1.59 (MLB第28)
一堆在聯盟下半部的成績，這不像是個要搶季後賽的球隊牛棚，不用多解釋，也知道現在Toronto的牛棚狀況有問題。比賽打到後半部，我們開始要擔心會不會被翻盤、會不會守不住。最近幾個系列賽，我們也已經看到牛棚是怎樣搞砸比賽，看得是讓人膽顫心驚。
目前牛棚裡面主要的投手是這幾位，很可能也是之後我們會帶進季後賽名單內的幾位。
Roberto Osuna
Aaron Sanchez
Brett Cecil
Liam Hendriks
Mark Lowe
LaTroy Hawkins
Drew Hutchison
Aaron Loup？(不確定，可能會被擠出輪值的一位先發取代，這也是個很有得討論的話題)
Cecil，現在牛棚最穩定的投手，接任setup man之後，應該非常適任。
不過最重要的，就是負責勝投時收尾的三人組，Cecil、Sanchez、Osuna。Cecil是牛棚近況最好的投手，不止近況，下半季至今Cecil尚未有任何自責分(其實從6月21日後，Cecil就未再失分)，ERA是完美的0.00。擺脫了上半季的低潮，Cecil算是越來越穩，最近跟NY Yankees系列賽的第一戰算是他的代表作。而今年不管是面對左打或右打，Cecil的壓制力都不錯，對手的打擊率都在0.220以下，而他面對左右打者的K%分別是38.7%與26.6%，也都是非常出色。
最近開始有些聲音，認為該把setup man的角色讓給Cecil來當，這篇文章算是代表。而總教練Gibbons也在日前決定，讓Sanchez退出setup的角色，之後將改讓Cecil來擔任，這也代表Cecil本季在牛棚出色的表現，獲得了肯定。
回到另外一個牛棚重點人物Sanchez，他最近的表現非常不理想。在離開傷兵名單、下半季轉入牛棚之後，Sanchez在七八月的表現相當優異，15.2局的投球只掉了2分，K/BB是優異的11/2，非常成功扮演著setup的角色，也是那陣子球隊戰績能夠大躍進的功臣之一。只是隨著賽程進入九月，Sanchez露出疲態，目前單月ERA高達7.11，對手面對他的打擊率高達0.393，他自己的控球也不理想，6.1局就出現了5次保送，等於是自己挖坑給自己跳，完全陷入泥沼。
或許這只是短暫的低潮，無須想太多，不過接近球季尾聲，球隊正準備調整打季後賽，Sanchez在這個時候出現狀況，時機不太適宜。他被拔掉setup的位置不意外，希望他能趕緊找回球感，恢復之前的良好狀況。
至於我們的終結者Osuna，九月份的表現也非常不理想，8場比賽投了8.2局、被打了4發全壘打，掉了6分，ERA高達6.23，完全就是一個失常的狀態。特別要注意的是Osuna在這個月被打的安打全是長打，而他的K%也是本季單月最差的14.3%，對於一個終結者來說，這等於是毫無壓制力可言。球隊暫時還沒有把Osuna的終結者位置換掉，這也許是對他整季努力的肯定，但最好多觀察兩場，如果他目前的狀況無法恢復，可能必須也要做些調整。
今年已經是Osuna職棒生涯投球局數最多的一年，過去單季最高43.2局，最高的級別是A+；而今年已經來到66.1局，且本季全都是在比較高等級的MLB所投，Osuna是不是開始出現疲憊感，這倒是值得好好觀察的地方。

Osuna，累了嗎？希望他趕緊恢復手感，還有季後賽等著他發威。
今年Toronto的牛棚已經很給力，奮鬥了整季，幫球隊守下不少勝利。從開季到現在，牛棚投手來來去去，到現在一直守在牛棚裡面的也僅有三位(Cecil、Osuna、Hendriks)，有的投手開季是先發後來轉牛棚(Sanchez)、有從牛棚出發打進先發輪值的(Marco Estrada)、也有季中交易過來報到(Hawkins、Lowe)、也有被下放過又重新回來(Loup)。大家都為球隊做出貢獻，也到了最後的關頭，需要咬緊牙根撐過去。
我們不缺一棒逆轉對手的能力、我們現在是要安排出能夠咬住那比分接近的牛棚投手群。做些調整、給些適當的休息，Toronto的牛棚投手相信可以做得更好，走出九月的低潮。

好山好水的京都，到處給人一種古典美的感覺。就連鐵道文物，他們也選擇最有古典味的蒸機，來進行保護。
(1)梅小路蒸汽機關車館，闔家參訪、老少皆宜的好地方！
位於京都西南方的梅小路蒸氣機關車館，成立於1972年10月，成立的原因其實很簡單，想要保存曾經在鐵道上活躍的蒸汽機關車。因為當時日本各地已經淘汰許多蒸機，苦需一個良好的地點來保存他們，剛好位於梅小路的機關區仍保有扇形車庫，利用此扇形車庫更有利於蒸機的動態保存，就此定案，博物館就落腳於此。超過40年的博物館，裡面真的是一個大寶庫，從販賣部、展場、開放空間、甚至到小朋友的遊戲區域，每個都規畫得很好。動線略顯混雜，但這也是因為裡面展示的東西較多，每個參訪者想看的東西不一定相同所致。除了之外，要挑剔的地方大概就是為何不晚上開館展覽了。
自己來過這個博物館兩次，一次是跟朋友們在2月份來，一次帶著家人在9月份來。每次都是來的很輕鬆，停留的時間大概都在三四個小時左右，東看西看，隨手即拍。其實來這種地方太多東西可以看，也很難說能夠一次走透透(除非是一大早進來園區，然後好好花上一整天逛逛)，不過來到這，就不要趕了，當作在一個主題公園裡面，然後就放鬆心情的隨意行進，相信能體會到箇中樂趣。
在山陰本線的高架路線旁，順著指標很容易就找到這裡。一進門，就看到的舊的二条車站站體建築，他現在成為梅小路蒸汽機關車館的主建築物，古典的造型，非常適合當作蒸汽機關車館的建物，當初將這個舊車站遷移到此，也是一件大事。目前他也擔任了這個園區的資料展示館，各式各樣與蒸機相關的文物，集中於此展示。也看得出這個老建築物有用心維護，但可能也因為是老車站的關係，為了不過度破壞與製造壓力，個人感覺一些空調管線與照明感覺配置的不是非常理想，未來重新開館，不知道是否會做些改善。
進到扇形車庫區，一輛輛大型蒸汽機關車排列在眼前，20條放射狀的股道，一個轉車盤，加上停在扇形車庫裡的各型車輛，除了讚嘆、還是讚嘆。在此不時會有蒸機上轉車盤，活動筋骨。另外幾乎每日都有三場搭乘蒸機的車輛動態活動，須另行購票，常常也是吸引許多遊客前來體驗。目前共有20輛蒸機保存於此(第一次去時，還只有17輛)，其中7輛為動態保存，當初選定保存的車輛，原則大概就是每款車型現存的最若番，當然有些是例外。有時這些動態保存的車輛也會出現在正線上、牽引客車運行，最知名的大概就是山口線的"SLやまぐち號"，那可是許多鐵道迷追逐的目標。
而在展場中最知名的動態運轉，就是"SLスチーム號"，在500公尺左右的路線上，進行載客體驗。每日三場的運轉後，還會拉到側線進行水與燃煤的補給作業，蒸機就在路線上前進後退，上轉車台轉向，有時還鳴笛示警，這也是消耗記憶卡空間的時刻，快門聲此起彼落，完全滿足了現場觀眾的視覺與聽覺享受。
目前在園區內的蒸機共有下列幾輛：
C56形蒸気機関車 (C56 160)
C57形蒸気機関車 (C57 1)：這輛應該是知名度最高的？常常用來牽引"SLやまぐち號"。
C61形蒸気機関車 (C61 2)
C62形蒸気機関車 (C62 2)：最常在館內擔任"SLスチーム號"的本務機。
D51形蒸気機関車 (D51 200)：預計在2017年輝重新出現在本線上。
1070形蒸気機関車 (1080)：英國製的蒸汽機關車，外型可愛。
B20形蒸気機関車 (B20 10)
C11形蒸気機関車 (C11 64)
7100形蒸気機関車 (7105)：美國製的蒸汽機關車，前面的排障器、以及高聳的煙囪，都非常顯眼。
8620形蒸気機関車 (8630)
9600形蒸気機関車 (9633)
C51形蒸気機関車 (C51 239)：因為曾經當過所謂的"お召機"(御召機，就是載過日本天皇的)，所以被選定保留。
C53形蒸気機関車 (C53 45)
C55形蒸気機関車 (C55 1)
C58形蒸気機関車 (C58 1)
C59形蒸気機関車 (C59 164)
C62形蒸気機関車(C62 1)
D51形蒸気機関車 (D51 1)：台鐵的DT650同型車，這輛就是最若番。
D52形蒸気機関車 (D52 468)
另外還有兩部DE10(DE10 1118、DE10 1156)，是專給嵯峨野観光鐵道運用，平時就在此進行保養。
看看人家的費心保存、再看看自己台灣的台北機廠，唉，不想再多說了....

(2)梅小路蒸汽機關車館，入口在此。

(3)近距離看這座舊二条車站，還真是相當有美感。

(4)擺置在門口的蒸機舊動輪。

(5)門口上方匾額，說明了這座建築物的由來。

(6)門口的注意用火標語，頗有古意。

(7)蒸機的重要元件，在此也有擺設，讓大家做細部觀察。

(8)空氣壓縮機。

(9)主連桿。不起眼、但重要的元件。

(10)鐘。也標示出在車上的擺設位置。

(11)保存機解說表，資料清楚。

(12)各式各樣的車號銘排，壯觀。

(13)換個角度，再拍一次。

(14)簡單的兒童遊戲空間，讓小朋友動手接觸的好地方。

(15)可以從不同的角度，觀賞蒸機，最特別的是有這種從車頂俯瞰的角度。

(16)幾乎各台蒸機都可以隨意上，隨意拍內部構造，可以仔細觀察蒸機各部。

(17)都是骨董，都是可以第一手接觸，摸著這些老東西，很特別也很感動。

(18)入選重要文化財的說明碑文。

(19)"SLスチーム號"出現，這是在梅小路機關區內繞行的專列，今天由C61 2擔綱本務機。

(20)換個廣角鏡拍，就拉兩節車廂，蒸機自力行走，距離不長，算是感受氣氛。一天共有三場活動，可以找自己合適的時間參加。

(21)蒸機就是要配大煙，看的才過癮。

(22)圍繞在蒸機旁邊，觀賞它運作的民眾目光都被它吸引去。

(23)上轉盤調度，這也是來此必看的show。

(24)大型蒸機上轉車盤，真的都是仔細再三，不敢出錯。

(25)上轉盤轉向中，C61不虧是大型蒸機，專跑東海道與山陽本線，這樣的角度看、非常威猛。

(26)上了轉車盤，繞個幾圈，就讓全場氣氛炒熱起來。

(27)車身側邊的"梅"字，代表了配置於梅小路的意思，也是這些受保存的蒸機，才有這特殊的尊榮。

(28)隨意取景，找到自己想要的角度，拍攝最有氣勢的蒸機。

(29)慢慢退出轉車盤，C61 2準備移動至側線整備。

(30)移動至側線的C61 2，開始進行整備。每天下午第三場的SLスチーム活動結束後，會進行蒸機的整備動作，加水加炭，零件上油，這也是開放參觀的一部分。

今天凌晨，準備欣賞國聯中區Pittsburgh Pirates與Chicago Cubs的面對面強碰，要拚季後賽的兩支球隊，一場精彩可期的割喉戰。而一局上半，馬上就出現了激烈的攻防，甚至讓一位優秀的選手受傷下場。
那是Pirates的游擊手姜正浩(Jung Ho Kang)，在處理一個二壘手短傳來的內野滾地球，準備再轉傳一壘製造雙殺守備時，被對手的一壘跑者Chris Coghlan為了破壞守備動作給剷倒，受傷嚴重，馬上給攙扶下場。後來經過檢查，確定為左小腿骨折與左膝韌帶撕裂，整季報廢，且需花上6-8個月修養調整。真的是蠻嚴重的傷勢，一個破壞雙殺守備的衝撞，就這樣讓一個本季表現相當出色的內野手，整季報廢，而後續他是否能夠完全恢復，也還是未知數，真的就要看他的復健狀況與身體強度。
  
今天這個衝撞，讓人想起了當年的岩村明憲(Iwamura)，一位我很喜歡的日籍選手，轉戰MLB的第一年表現也是相當出色。但在MLB的第二個球季(2009年)時，也是因為在二壘區處理雙殺球時，因為跑壘者的衝撞動作，造成嚴重受傷，甚至影響職業生涯，球技球感再也回不來了。看到底下影片中的慘烈的狀況，就知道岩村傷得有多重，很遺憾一位不錯的內野手就這樣損失掉了。
但，這真的就是棒球比賽的一部分，就跟本壘攻防，跑者與捕手衝撞一樣，完全難以避免。
Coghlan是在強迫進壘的狀態，他必須往二壘衝，在第一個傳球完成的同時，他也確定要被判出局。而為了要讓傷害減到最低，在一個跑壘員能做的，當然是要破壞掉下一個傳球，保護自己的隊友可以安全上壘。影踭中可以很清楚地見到，Coghlan滑壘的當下，應該是鐵定出局，他應該打算用手去觸摸壘包，但此同時他伸出腳，要去阻擋姜正浩傳向一壘。Coghlan是打算用腳撞擊、還是打算絆倒姜正浩，不是很確定，但確定的是一定會造成肢體接觸，而且Coghlan的位移動能較大，非常具有威脅性。從破壞傳球這一點來看，Coghlan做得很好，雖然結果失敗，打者還是沒有上壘，但他整個動作連貫流暢，無可挑剔。很巧合的，當初鏟岩村受傷的人，也正是Coghlan，不過這真的只是巧合，要讓這兩個例子出來大作文章，大可不必。
"It is unfortunate that what would be considered heads up baseball would cause such a serious injury. That said, Coghlan was playing the game the way it should be played. I'm confident he meant me no harm. I appreciate everyone's support."
在受傷之後，姜正浩透過經紀人發了上述這聲明，他認為自己沒能躲開這衝撞非常不幸，但他也認為這就是棒球的一部分，Coghlan並非故意，而且Coghlan也是做他該做的事。姜正浩自己相信對於場上發生的狀況相當了解，在那種情況下，發生這種事故，只能說遺憾。內野手，特別是站位在二壘附近，有機會處理這類狀況的二游，相信也都對於這種可能出現衝撞的情況、有所心理準備。當然真正發生時，有時反應只是那幾分之幾秒，看那些野手大多也都準備跳開或跳高來避免這類衝撞，姜正浩這個案例，只因為跑者Coghlan已經衝的夠近、而又他想要完成傳球，才造成了那麼大的傷害。
一個好球員的受傷，實在令人遺憾，但這些動作都是在符合規則的範圍內，真的就是比賽的一部分。要去扯Coghlan的心態與動作過大，倒是不需要。
如果MLB官方要避免類似本壘衝撞捕手一樣訂新規則，那可以考慮，不過在目前制度底下，這種合法的衝撞，就請視之為比賽的一部分。

日本航空自衛隊，第302飛行隊，著名的尾白鳩，駐守於百里基地的F-4使用者。

(1)JASDF F-4EJ(37-8319)。退役的航空自衛隊第302隊Phantom，置放於茨城機場外的公園內，安養天年。
關東地區的百里基地(民航的部分是稱為茨城機場)，駐守有三個飛行隊，一個是之前介紹過的501SQ，一個是以F-15作為使用機種的305SQ，第三個就是本文的主角、302SQ。
1974年在北海道千歲基地成立，當時是日本第二個使用F-4機種的戰鬥機隊，在1985年遷移至那霸基地，防區從日本最北方移至日本最南端。在2009年，又移動至關東首都圈附近的百里基地，駐守至今。尾白鳩是他的部隊mark，圖案分成幾個部分組成，鳥的主體軀幹是紅色，而其他部分分別是翅膀(藍色)、尾部(白色)、足部(黃色)，後面這三者又分別代表了"3"、"0"、"2"這三個數字，代表了部隊的番號，有特殊意義的設計。而且這個尾白鷲的圖案非常大，在尾翼上面相當醒目，這在日本航自各部隊中，也是獨樹一幟。
已經成立40年，302隊算是見識過許多大風大浪，從早期在北海道防守俄羅斯(當時應該是蘇聯)北極熊，到後來至那霸盯住中國的蠢蠢欲動，302隊算是在第一線很長一段時間，也因此算是戰力相當高的一個部隊。多年來在日本航空自衛隊的戰技競技會中，302隊共拿下了10次的優勝，在所有曾經配置F-4的部隊中，排名第一。
曾經見過Phantom的Scramble，這台戰機雖然又重又大，執行緊急起飛任務的時候低空起飛可是相當有魄力，加上發動機排煙很明顯，現場看很有震撼性。目前執行CAP的次數已經不如以往，Phantom的任務已經不像以前那麼繁重，在未來F-35進來之後，要看到幽靈機的英姿次數當然也就減少，得好好把握機會。老兵不死，只是逐漸凋零，日本航空自衛隊的F-4，也已經服役40個年頭，雖然保養得當，但也已經快要退出第一線的舞台，當年沒跟到他在那霸基地的英姿，現在他在百里，當然要掌握時機、去給他拜訪一下。
在百里，由於有三個部隊，所以訓練運用時段也是大家分著用。而由於F-15算是比較主力的機種，自然也就分配到比較多的時間，不過不用擔心F-4，第302飛行隊仍然也是有很扎實的訓練時段，而且通常是上下午至少各一場次，架次則不一定。看到F-4上跑道時，真的是整個人興奮起來，眼光會跟著它跑、跟著它動，到了快降落的時段也會仔細注意，深怕錯過任何鏡頭。沒有辦法，我就是如此深愛幽靈機。

(2)JASDF F-4EJ(87-8411)。"自衛隊憲法違反"，這架Phantom正通過百里基地著名的地標違憲山，部分日本人在此設立宣傳看板，表達他們的立場。底下掛載的是AAM-3訓練彈。

(3)JASDF F-4EJ(17-8439)。與背後的茨城機場合影一張，這個機場是軍民合用，不過民航機數量不多，大多是日本的Skymark航空。

(4)這個角度看F-4，最能感受它的主機翼特別之處，末端上揚，讓造型看起來很特別，有張翅飛翔的感覺。

(5)非常喜愛的角度，非常漂亮的地面疊機。

(6)JASDF F-4EJ(07-8434)。百里基地著名的"ㄑ"行滑行道，才能有這種角度可以拍近距離的Phantom。

(7)前座飛行員熱情的向航迷揮手，近距離的互動。

(8)JASDF F-4EJ(17-8439)。換上廣角鏡來一張，除了基地開放外，很少能夠用上廣角拍軍機。

(9)JASDF T-4(96-5618)。每個部隊都有的T-4，302SQ當然也有自己的，拍起來做紀錄。

(10)通過拍攝點前方，後座飛行員揮手示意。

(11)在西門(山川門)的拍攝點，Phantom竟然使用RWY 21R降落，近距離拍攝，觀察的更仔細。

(12)承上，背後來一張，可惜沒拉減速傘。

(13)跟著前架降落的Phantom，在跑道上滑行減速中。

(14)JASDF F-4EJ(17-8439)。起飛，雖然天候不佳，不過發動機的熱流因此更清楚。地面好多架UH-60。

(15)JASDF F-4EJ(87-8411)。真好，這張連尾焰火焰的拍到，過癮。

(16)JASDF F-4EJ(17-8437)。這幾架起飛的較低，搭上地景，畫面豐富許多。

(17)JASDF F-4EJ(17-8411)。太晚就定位，只能拍到這樣的畫面，這個位置在基地東北側，拍F-15翻機背的好地方。

(18)JASDF T-4(96-5618)。拍T-4翻機背是這種感覺。雖然飛機小了些，不過該有的姿態也都有。

(19)JASDF F-4EJ(17-8439)。降落、拉傘、帶地景。背後就是百里基地的塔台。

(20)JASDF F-4EJ(07-8434)。也是降落拉傘，梯不夠高，眼前的雜草就吃進來比較多。

(21)JASDF F-4EJ(17-8413)。前機留下的尾焰熱流，影響到後面降落的飛機，拍降落有時就是有這個難處。

(22)JASDF F-4EJ(87-8413)。老面孔，不過順光起飛的身影，就是漂亮。

(23)JASDF F-4EJ(07-8434 and 17-8439)。幽靈雙機編隊上！

(24)承上，繼續跟拍一張，雖然編隊的角度、對拍攝來說、不是那麼好，不過還是看的相當過癮、拍的當然也過癮。
在空中飛翔、或是在地面滾行，造型獨特的F-4，總是會讓我忍不住多看幾眼。
當然，也會多拍那麼幾張。有機會、會再去多拍幾張。