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  • 6月 19 週五 201523:45
  • 龍潭基地拍直升機 (Helicopters, spotting at RCDI)

平常很少去拍直升機,一年中最常拍直升機的時刻、應該是一些消防演訓的時候。
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(1)各直升機種大編隊,難得見到的畫面。
自己對於直升機這塊不熟,平時頂多是在RCSS拍拍海鷗,雖然說知道有龍潭這個陸航隊的基地在不遠處,不過幾年下來也就去過這麼一兩次,都是在基地開放的時刻,沒有特別的活動真的也就沒有接觸這塊區域。坦白說,直升機這塊,我是初學者、也可以說是門外漢。
不過這次,因為紀念什麼抗戰70週年,搞了一個大活動,多款直升機編隊飛行,場面想必壯觀。身為假航迷,自然也要參與一下,多拍幾架次,也趁機去跟眾航迷閒話家常。出發前小小做了一下功課,主要是龍潭附近的拍機位置,以及之前朋友所拍攝的各機種編隊,心裡有個底,到了現場拍起來也比較不會手忙腳亂(其實早上出發有點遲到、一開始就有些手忙腳亂了....)。
EC225、S-70、AH-64E Apache、AH-1W SuperCobra、OH-58D Kiowa、CH-47SD Chinook,能看到的各項國軍直升機大概都出現,而且採用了大編隊飛行。透早出發抵達目的地,轟隆隆的直升機聲響非常誘惑人,握緊相機就怕錯過任何動作。時間一到,陸續起飛,快門按沒幾下,全數就已經遠離視線之外,還來不及檢查成果,就準備前往拍降落的地點等待。熟門熟路的朋友帶著我這菜鳥走小徑,趕在參加演訓的直升機回來前就定位。降落的時候就比較能夠好好拍,一開始編隊繞行進來,轉兩圈後再以直線編隊方式依序降落,所以編隊的畫面與單機的畫面都可以收,相當不錯。編隊當然是不可錯過,不過單機也是一架架不客氣地收,全程都用500mm伺候,就是要想辦法拍滿一些。不過直升機衝場降落的速度也算快,有幾架就是衝得快也沒抓好,算是有些小可惜。
台灣軍隊的直升機也蠻多款,特別是近幾年Apache、Black Hawk陸續交機,讓機種出現不少變化。海軍的MD 500很可惜這次沒有參加,不然會更吸引人。
拍直升機其實過得很快,快門沒按幾下,突然就全結束了,有些意猶未盡。這次算是初體驗,需要繼續來累積經驗值。
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(2)清晨的茶園,隱隱約約可以見到圍牆裡稍稍露出的直升機螺旋槳。
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(3)出發!時間一到,直升機陸續出籠。空軍的S-70也在龍潭出發。
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(4)編隊起飛的O機,老當益壯。
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(5)感覺、真的有特戰的味道。
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(6)晨曦,微微的光線也很美。
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(7)這角度看起來,起飛也靠得太近,一開始就要緊密編隊?
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(8)大編隊來了!直升機編隊飛行非常壯觀,不輸定翼機編隊衝場。
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(9)旋翼機的異機種編隊,一架EC225搭配兩架S-70,兩架S-70型號還不同。
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(10)三架O機編隊返場。
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(11)兩架O機編隊返場。(怎麼少一架?)
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(12)三架眼鏡蛇(AH-1W SuperCobra)編隊返場。
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(13)兩架阿帕契(AH-64E Apache)編隊返場。(怎麼也少一架?)
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(14)三架黑鷹(UH-60M Black Hawk)編隊返場。
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(15)擔任領隊的EC225,超級美洲豹,這是是第一次拍到她在空中的倩影。
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(16)真的是很壯碩的身材,Super Puma名不虛傳。
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(17)身態美,當然要給他多拍幾張。
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(18)空軍的Sikorsky S-70C-6,拍過好幾次、也在基地開放上去見識過,S-70是款很棒的直升機。
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(19)Sikorsky S-70C-1,鼻端跟上面的S-70C-6略有不同。
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(20)OH-58D Kiowa(605),攻擊偵蒐直升機,本以為可以看到其他掛載....
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(21)OH-58D Kiowa(618),都是標準的火箭發射器掛載,本想看到重機槍。
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  • 個人分類:台灣航空
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  • 6月 14 週日 201500:32
  • Hot Winning Streak in June

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最近這波連勝,真的是讓人非常開心,就算還沒拼到分區第一,不過看到連勝就是興奮,至少、球隊的勝率、已經先回到五成之上。
沒想到上次勝率在五成以上,竟然已經是快一個月前的事....

從六月二號開始,一路九連勝,包括在主場分別橫掃Houston與Miami。能夠一直贏,當然跟投打發揮皆正常有關,尤其是先發投手,大多的比賽皆能把失分壓在三分以內,這在前兩個月是不太敢想的事。先發投手穩定,讓球隊要追分也比較有機會,牛棚的負擔自然也可以少些。這裡面當然要先提到Mark Buehrle,在五月一號被打爆之後,之後的比賽這位老投手趨於穩定,7場比賽拿下4勝2敗的成績,裡面包括了兩場完投勝。7場比賽Buehrle貢獻了50.1局,平均一場超過7局,這個部分比拿下勝投還讓人激賞。當然老將的實力無庸置疑,但仔細看裡面的內容,會發現其實是帶有些運氣,五月份對手的BABIP是.258、六月是.240,這比平均數值好上一大截,不太合理。Buehrle六月份到目前為止的GB%也高達63.5 %,比他生涯高出許多,他並不是這麼極端的滾地球投手,所以這個數據應該也會調整。但不管怎麼樣,Buehrle他現在算是隊上的王牌投手,他在場上投球的安定感,比Toronto線上每一個投手都還要高。當然,這個狀況希望可以一直保持下去。
這波連勝裡面,有兩場球是Drew Hutchison所主投,不過內容可是天差地遠。一場6.1局失1分、另一場卻2.1局掉8分,真的像是不同的投手所投出。坦白說、Hutchison今年像是戴著骰子在投球,狀況好就可以單場只失一兩分、狀況差時,掉個六七分也常常出現。Hutchison先發的13場比賽裡,有6場他的失分在兩分以內,甚至包括了一場完封;但卻另外有4場它的失分在6分以上、單場ERA都超過10。到底哪個才是真實的Hutchison,恐怕他自己也搞不清楚,希望他停止這種打擺子的狀況,我們很需要他早點穩定下來。另外也必須提一下Aaron Sanchez這位年輕投手,雖然這波連勝當中、他只貢獻了一勝,不過他已連續四場比賽可以拿下優質先發(QS),控球問題也有明顯的改善,前陣子動不動單場5次以上保送的窘況,已經不再出現。不過他還是必須多加注意這方面的問題。Sanchez今年的球速,比起去年下降許多,均速由97.1mph掉到94.4mph,這個問題似乎還沒被注意到,看來他的身體沒有大傷、投球機制也沒做什麼改變,為何球速掉這麼多,恐怕是需要趕緊找出原因。此外、今年Sanchez太容易被敲全壘打,目前HR/FB%的比例,竟然高達17.8%,需要再壓低些。
六月份的投手成績真的不錯,團隊ERA竟然壓在3以內(2.91),這還包括了那場失10分的比賽,先發牛棚都給力,請繼續維持。
連勝、令人興奮,靠著再見安打勝利更是令人愉悅。請繼續保持旺盛的攻擊力!
而自然也該提一下打擊,九連勝中,每場得分都在4分以上,甚至有七場在7分以上,打擊發揮得相當徹底。好幾場比賽都是從落後追分到贏球,更有兩場比賽是贏在第九局下半,展現了絕佳的韌性。全隊的打擊者在這個月幾乎都維持了絕佳的狀態,直接來看看幾位主力打者的六月份成績。
Jose Reyes: 0.341/0.413/0.512
Josh Donaldson: 0.372/0.391/0.535
Jose Bautista: 0.297/0.413/0.622
Edwin Encarnacion:0.375/0.476/0.688
Russell Martin: 0.240/0.321/0.560
Kevin Pillar: 0.375/0.400/0.594
再搭配上狀況回穩的Justin Smoak,偶有佳作的Ezequiel Carrera,這個打線也就能夠順利攻城掠地。現在要開始想想,當Devon Travis傷癒歸隊後,棒次又該怎麼重新安排。建議是將Travis安插在第七棒,目前前面穩定的棒次就不要改變。
繼續下去,連勝不嫌多,繼續多來一些也很讚,一路連勝到搶下分區第一。最近將連續與同分區的球隊面對面交手,同區各隊除了NY Yankees都會遇到,這波戰鬥的結果,才是我們更關心的部分。
6/12-14 @ Boston
6/15-16 @NY Mets
6/17-18 Mets
6/19-21 Baltimore
6/22-24 @Tampa Bay
九連勝,算是一波小高潮,接下來還有一堆硬仗要打。
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  • 個人分類:棒球2015
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  • 6月 12 週五 201523:55
  • 那霸空港、JTA特殊彩繪機

JTA(Japan Transocean Air)、日本トランスオーシャン航空、台灣翻譯成日本越洋航空,在兩年多前陸續推出了三架特殊的彩繪機,相當好看,也成為了個人一直想要收錄的漂亮彩繪機。
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(1)JTA的三彩繪之一,"ジンベエジェット塗裝",粉紅色的豆腐鯊塗裝彩繪機。
JTA這間航空公司於1967年6月20日成立,當時稱為南西航空,而在1993年7月時,變更為現在的名字。JTA主要是以那霸機場為基地,宮古與石垣島算是他兩個主要營運的航點,在日本國內部分大機場,也可以見到它們的身影。目前JTA旗下有12架B737-400的飛機在運用,他的機身標準塗裝跟日航很相似,這是因為他的母公司就是日航(控有70%的股權),不過還是略有出入。
前面提到三架特殊的彩繪機,分別是兩架"ジンベエジェット塗裝"(機身編號JA8939與JA8992)、一架"南西航空復刻塗裝"(機身編號JA8999),三架都是超過15年機齡的老飛機,因為這特殊塗裝,重新以非常亮眼的姿態展現在乘客面前。"ジンベエジェット"是類似豆腐鯊的塗裝,兩架顏色不同,一架是以藍色為基底、另一架則是粉紅色,這是JTA與沖繩美麗海洋水族館合作的彩繪,在2013下半年陸續塗裝完成,有觀光宣傳的意味。兩隻顏色亮麗的可愛豆腐鯊,畫在機身上,相當顯眼,也成為了旅客爭相拍照的對象。而南西航空復刻塗裝機,是他的另一架特殊彩繪,尾翼上寫著"SWAL",即是當年南西航空的英文名稱"South West Air Lines"縮寫,橘色與紅色線條搭配的機身顏色,線條收斂在機鼻黑色的雷達罩,很有70、80年代的風格。跟前面兩架"ジンベエジェット"一樣,JTA的官網都會公布這幾架彩繪的隔日運用表,對於想要拍到這幾架彩繪機的朋友,是非常好的參考資訊。
那霸機場算是第二次造訪,這趟時間不夠,沒有走遠,一樣是去老地方,待在機場觀景台以及跑到瀨長島堤防邊看看。一開始有點怕時間緊迫,沒辦法三架彩繪機全數收錄,還好他們以那霸為中心來運用,抓到他們的機會大增,果然,早上站在觀景台邊就陸續將它們收下,運氣好,這樣移動去瀨長島也就比較不會有壓力。觀景台還是一樣,開了一些"孔位"讓人拍機,還好是平常日,人數不多,不用擔心位子不夠。
上次到瀨長島天氣大好,賞心悅目的藍天白雲到現在還印象深刻。不過這次天候不佳,就比較拍純飛機紀錄照,比較沒有帶些風景。最意外的是竟然收到了航空自衛隊第203飛行隊的F-15J,駐守地在遙遠北海道千歲基地的203飛行隊,應該是支援那霸的飛行任務,派遣部分F-15來此,這天的戰備任務剛好輪到它們執行,就這樣順利入鏡。
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(2)如同EVA Air的Hello Kitty地面作業車,豆腐鯊也有它自己的彩繪作業車。
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(3)拖機中,藍色拖車與藍色豆腐鯊彩繪機。
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(4)轉向中。
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(5)出發前往跑道頭,準備啟程。
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(6)就在此時,粉紅色的豆腐鯊回來了,可惜兩隻豆腐鯊沒有一起停在機坪,一起來個合照。航班JTA552,宮古至那霸。
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(7)轉進停機坪,機首的眼睛與嘴巴搭配起來,很可愛。
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(8)加油車馬上靠上來,進行補給。
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(9)來那霸,當然也要拍他的特產,Ryukyu Air Commuter(RAC),琉球空中通勤,尾翼的沖繩風獅爺。
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(10)航班JTA 605,那霸飛往石垣,飛行距離不算長的航班,藍色豆腐鯊早早拉起。
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(11)那霸常見的風景,民航機疊軍用機。
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(12)暱稱ANA小海豚,這架ANA的B737-500準備飛往宮古,航班編號為ANA 1721。
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(13)Peach+紅豆一顆。
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(14)Jetstar也是上次來還沒有出現在那霸的航空公司,這次算是在那霸首拍。
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(15)JAL B777-289(JA009D),這架JAS時代留下的老飛機,在天空服務了將近17個年頭。
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(16)福岡來的JAL B763,準備停靠登機門旁。
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(17)這架B772算早拉,航班JAL 902,由那霸飛回羽田。
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(18)粉紅鯊準備離場,後推搭上後面一堆長瘤病患。海自的P-3還真是多啊。
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(19)當然也是要多幾張粉紅鯊拖車的特寫。
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(20)地面整備人員精準的動作、也是要給他捕捉一下。
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(21)航班JTA 52,粉紅鯊起飛,前往福岡。
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(22)Solaseed Air,在這裡應該也可以將這間航空公司的飛機捕獲大半。
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(23)航班JTA 557,那霸前往宮古。
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(24)ANA Cargo,白天在那霸要遇到她大概就只有一架次的機會,通常他們是在半夜執行任務。
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(25)航班ANA 301,由名古屋飛來那霸,在那霸收到B763的機會比較少,反而是B772與B773比較多。
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(26)台灣來的熟悉面孔,今天華航以A333執飛這個航班。
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(27)突然兩架航自的F-15緊急升空,第一架根本算是被偷襲,只能拍到這樣。在觀景台上,也是需要全神貫注。
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(28)JASDF F-15J(42-8949),第二架就比較有準備,拍得當然也比較好。看掛載、應該是CAP任務機。
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(29)前面才說在那霸的B763數量較少,馬上又出現一架。航班ANA 1203,由福岡飛來。
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(30)一架MV-22突然大剌剌由機場上空橫越。
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(31)某些角度有點光了,真好。整備中的ANA B773,光這樣看都覺得很長。
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(32)Vanilla Air,當天並不知道有這航班,可能是連續假期加班機?
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(33)地面作業車輛,看起來鏽蝕的蠻嚴重。
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(34)Solaseed Air的熊本熊彩繪出現,這隻熊真的是夠可愛。
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(35)JAL的B763起飛,轉頭一下沒注意,差點被偷襲。
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(36)停到接駁坪的Skymark,接近中午,接近尖峰時刻,登機門已經不夠用。
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(37)本日第三位主角出現,JTA復古塗裝,南西航空復刻塗裝。
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(38)也是停靠外坪的RAC,正依照地勤人員指示停放正確位置。
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(39)藍色豆腐鯊又游回來了,正好有光,自然多拍幾張。
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(40)不同的角度來一張,眼睛、嘴巴,整身造型很完整,完全擬人化。
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(41)帶著大片海景,那霸的賞機台可以看到海天一色。
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(42)JAL的B773,一天有五趟運用往返羽田與那霸之間。
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(43)完成一個任務運用循環,南西航空復刻機準備拖去休息。
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(44)移動到瀨長島,海濱不少遊戲人潮,全家一起撿拾貝殼是個相當好的活動。
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(45)先來張示意大景圖,趁著雲薄,光線透出,趕緊來張廣角照。
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(46)ANA的小海豚出現,跑離島的重要飛行器。
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(47)突然跑出來的小飛機,轉五邊直接進場落地。這架是Piper PA-34-220T Seneca V。
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(48)駐紮那霸的F-15J,完成任務返航,開啟減速版準備降落。
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(49)難得!竟然遇到了來自北海道的紅星熊F-15J,運氣不錯。
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(50)最後,粉紅豆腐鯊當結尾,真的是又可愛又有造型的漂亮塗裝。
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  • 個人分類:國外航空
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  • 5月 27 週三 201521:52
  • 百里基地、501偵察航空隊(JASDF 501SQ)

501偵察航空隊、日本航空自衛隊唯一的偵察専門部隊,駐紮於東京首都圈外緣的百里基地。這次去百里的首要捕捉目標,就是501隊的Phantom。
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(1)退役後、靜靜置放於茨城空港外的RF-4EJ(87-6412),鯊魚嘴依然很迷人啊!
偵查航空隊的英文是Tactical Reconnaissance Group,從字面應該就可了解他們的主要任務,就是戰術偵查,這支部隊是在1961年成立,當時使用的機種是RF-86F,駐守於松島基地,後來又搬遷至入間基地。在1974年時,成立的百里先遣隊,也開始配置RF-4E機種。隔年,隊本部正式搬遷至百里基地。而在1993年,開始配置RF-4EJ機種。他們的隊徽是隻紅髮啄木鳥,這個圖案的由來據說是因為日本戰國時代一場有名的戰役、川中島之戰、裡面武田軍所使用的"啄木鳥戰法"而來。所謂的"啄木鳥戰法",就是像啄木鳥用嘴敲擊有蟲子躲藏的樹幹,當蟲子感到不安與吃驚時而離開樹洞,此時旁邊等待機會的啄木鳥就會將蟲子捕捉吞食,有點擾敵欺敵的味道。
501隊有個相當不錯的slogan,"見敵必攝",看字義也應該瞭解這是什麼意思。他們希望能夠將目標確實(攝影)捕捉,能夠讓後方的情報判讀順利成功,圓滿達成任務。
複座、雙發動機,F-4的這個特點運用在偵照機上是相當利多,速度、性能、航續性、安全性都增大,而兩位飛行員在偵照任務上也可以分擔,特別是在某些需要肉眼標定位置的目標上,F-4的航續性與兩位飛行員可以互相配合的優點更是明顯。
F-4本來就是我相當喜歡的一款飛機,而這些偵察機機身的迷彩塗裝、更是讓這款飛機看起來更迷人。看早期的照片,似乎一開始並沒有採用迷彩塗裝,這是後來才加上(1977年開始),而且迷彩塗裝還略有不同,增添了更多變化。
最早期RF-4E共有14架,後續又追加了17架改修後的RF-4EJ,而目前兩者加起來大約僅存13架(這數字是2013年中的數字,目前實際可用的可能還更少)。稀少的數量,特殊的外型塗裝,當然成為了追逐的目標。從外觀上來看,RF-4E與RF-4EJ最大的差異、就是後者多了一個機砲與偵照莢艙。當初RF-4E是原廠生產,偵查用的照相機直接安裝在機首位置;而RF-4EJ是由戰機改裝而來,機首的M-61A1 20mm機關砲保留,而改在機腹來掛載偵照莢艙,而這偵照莢艙還分三種,分別是LOROP(長距離偵查用)、TAC(戰術偵查用)、TACER(戰術電子偵察用),種類相當多,通常看任務需求來改變掛載,一般是掛載TAC較多。早期接收的RF-4E是由2010年開始陸續退役,第一架退出運用的是57-6906。而後來改修的RF-4EJ退得更快,當初改修的17架、目前僅存5架還能執行任務,數量比原廠機RF-4E更稀少。隨著零配件的備料減少,現在能夠出勤的RF-4當然也跟著減少,要抓他們的身影,真的要多多把握時機。
目前他們的任務也變得多元化,不僅僅是戰術偵查,一些自然現象的觀察、例如火山、颱風、地震、海嘯的偵查與紀錄,都算是501隊的任務,特別日本是個活火山相當多的國家,共有30餘座,501隊更是持續定期的有做觀察紀錄,提供相關單位進行災害預防。平日的基礎訓練也逐日進行,在百里基地,501隊的日常訓練也是相當頻繁,不會輸給戰術戰鬥單位。
這次在百里、在日本友人的協助下,跑了許多拍攝點,抓了許多不同角度的RF-4,起飛、降落、滑行,該有的角度應該都有了,可惜的是收的數量少了些。這趟兩天共拍到四架,有幾架算是兩天持續出任務,其他的可惜都沒見到。而上次去百里是基地開放時,當時天候不佳,只拍地展機,在裡面也抓了幾架,不過還是有很多沒見到,這次一併將他們的照片整理出來。不敢說拍得多好,不過看著自己拍的RF-4,心又飛去百里基地了....
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(2)JASDF RF-4EJ(47-6335),降落後,打開減速傘,通過俗稱"違憲山"的百里基地地標。
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(3)這架是登陸機號最前面的一架RF-4EJ,包含他尚未改修之前,這架戰機已經有41歲的年紀。
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(4)JASDF RF-4EJ(67-6380),後端不知是什麼噴出?
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(5)兩架RF-4EJ在滑行道上滑回。可惜,當天因為風大(颱風影響),沒有打開座艙罩。
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(6)前側面來一張,Phantom機翼的特色表露無遺。
JASDF 501SQ@Hyakuri_22_20150512.jpg
(7)正面當然也要來一張,很有氣勢。
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(8)個人相當喜愛的一張,能夠在畫面一次收錄兩架RF-4EJ,真是幸運。可以看出前面這架有掛莢艙,而後面那架沒有。
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(9)底下掛載的是LOROP
(Long Range Oblique Photography的縮寫) ,長距離偵察用,可以對距離160km以外的目標進行攝影。
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(10)來個近距離的打招呼,日本航自的飛行員很多也是很熱情。
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(11)來個與消防車疊機。這輛跑道旁的消防車,是觀察百里基地當日是否有任務執行的重要參考物。消防車有在待命,那就可以繼續在跑道邊等。
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(12)RF-4EJ遇上F-4EJ改。
JASDF 501SQ@Hyakuri_29_20150512.jpg
(13)JASDF T-4(76-5753)。啄木鳥隊的訓練機,T-4算是在日本基地到處可以收得到,這架就當作收機號。
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(14)後座飛行員又轉頭過來看看,他一定很好奇,颱風天怎麼還有人跑來拍飛機?
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(15)JASDF RF-4E(47-6903)。1984年至今,這架RF-4E已經服役31年,類似叢林迷彩的塗裝,很吸睛。
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(16)滑行道滑回,F-4後方的熱焰將背景都融化。
JASDF 501SQ@Hyakuri_35_20150512.jpg
(17)正面當然也是要來一張,好看的角度不能錯過。
JASDF 501SQ@Hyakuri_36_20150512.jpg
(18)RF-4E與RF-4EJ最大的差異、就在於後者的機首下方有機砲,而RF-4E沒有。
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(19)換上廣角鏡,與遠方的茨城空港搭配來一張。滑行的速度雖快,不過還是來得及追上。
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(20)站在圍牆邊,拍一下整備中的RF-4E,以及整備大平的繁忙景象。剛剛才落下的這架戰機,等等似乎又要出個任務。
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(21)JASDF RF-4E(47-6903)。移動位置,換至基地西門(亦稱山川門),拍南風起飛畫面。背景帶著是302隊的尾白鳩。
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(22)串場的T-4訓練機又來了,而且跟早上也是同一架。JASDF T-4(76-5753)。
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(23)JASDF RF-4EJ(47-6335)。準備離地瞬間,F-4雖然是重型飛機,不過離地距離不用拉很遠。
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(24)照例,一定要跟尾白鳩合影一張。當天尾白鳩也是訓練得很勤實。
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(25)JASDF RF-4E(57-6914)。這架是航自最後一架接收的原廠RF-4E,蠻常在各大基地開放時展出。
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(26)JASDF RF-4EJ(67-6380)。昨天拍了好幾趟,今天又遇到。這個點位在RWY03附近,適合拍北風運用時的戰機降落。
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(27)JASDF RF-4E(47-6903)。第二天下午,一樣至西門(山川門)拍攝起飛,北風時,一樣可以清楚拍到起飛戰機,使用焦段也都幾乎一樣。
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(28)JASDF RF-4EJ(47-6335)。這次帶的莢艙依然為LOROP。
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(29)JASDF RF-4EJ(67-6380)。記得之前在新田原拍Phantom,發動機噴出來的黑煙相當大,不過這次感覺卻較少。
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(30)返場的501隊偵察機,編隊進場。
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(31)同上,編隊解散,準備轉五邊降落。
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(32)JASDF RF-4E(47-6903)。降落、開傘。這裡也可以見到百里基地的主建物與塔台,本基地的海拔高度為107ft。
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(33)JASDF RF-4EJ(47-6335)。換個較斜側面的開傘角度,地面熱流很重,多少影響些畫質。
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(34)JASDF RF-4EJ(67-6380)。光線正好,打在迷彩塗裝的戰機讓他更有層次。棚廠前似乎有什麼活動....
JASDF 501SQ@Hyakuri_69_20150512.jpg
(35)JASDF RF-4E(47-6905)。附上2013年百里基地開放的一些照片,當時天候不佳,拍拍地展機當作紀念,而RF-4更是不能錯過的對象。
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(36)JASDF RF-4E(57-6913)。另一架地展機,比較特別的是它下方掛載的莢艙,屬於TAC的一種,不過這其實在RF-4EJ上較常運用,在RF-4E上面較少見。
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(37)JASDF RF-4E(57-6907)。
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(38)JASDF RF-4EJ(77-6397)。旁邊那架07-6433是最後一架改修的RF-4EJ。
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(39)JASDF RF-4EJ(47-6903)。當年百里基地開放時的演出戰機,飛行員正跟觀眾揮手致意。不過天候不佳,僅在跑道上衝刺滑行後開減速傘。

回到501SQ。RF-4E與RF-4EJ都已服役良久,老戰機日漸老化,退役機越來越多,尚未退役者,有些也鮮少執行任務。當初航空自衛隊有在研究501隊的後繼機種,F-15J有列入考慮改裝成為偵照機,但在性能要求未能達到、以及經費排擠的效應下,目前此計畫已經中斷。根據日本友人的說法,很可能未來就是直接裁撤此隊,而偵照的任務未來由誰執行,還不得而知。只能說這隻啄木鳥,前途有點茫茫。
很開心這次有機會到百里基地、也很開心順利完成捕捉啄木鳥的任務。
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  • 個人分類:國外航空
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  • 5月 26 週二 201522:06
  • No Surprise, so many runs and so many runs allowed

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全AL得分最多、全AL失分最多,一點也不意外,開季時相信大家心裡早就有底。
到今天為止、47場比賽之中,得了242分,失了216分,至少還有正26分,但為何排名是在AL East墊底,這就讓人很納悶。
目前Toronto投手戰力不足是眾所皆知的狀況,打了47場比賽,我們已經用過19位投手,是的您沒看錯,19位!把只出賽過1場的投手扣掉,也已經用了17位,這是一個相當誇張的數字。目前我們投手成績如下:
ERA-----4.61(AL第15,全聯盟第29)
WHIP---1.35(AL第14,全聯盟第26)
K/9-----7.06(AL第11,全聯盟第22)
BB/9----3.53(AL第15,全聯盟第29)
HR/9----1.30(AL第15,全聯盟第29)
FIP------4.79(AL第15,全聯盟第30)
xFIP-----4.33(AL第13,全聯盟第26)
應該無須再列其他的數字出來,這樣已經可以明白有多慘。
坦白說,如果投手成績繼續這樣下去,這個球季恐怕也不用玩,也該非常認真考慮、該把總教練換掉了。John Gibbons雖然現在還坐得住,球員似乎也沒有對他有什麼特別意見,但戰績可以搞成這樣,他必須先出來負點責任。沒錯球季還長,還有近3/4的球季還沒打完,離分區第一名的勝差也不是非常遠,但就是因為球季還長還有機會,更應該當機立斷做些處理。擺在眼前的事實是,他無法勝任目前我們的投手調度,目前我們的投手成績差,Gibbons也必須負上一些責任。
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  • 個人分類:棒球2015
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  • 4月 30 週四 201500:27
  • 酷熱、吉隆坡機場拍飛機(Aircraft Spotting@KUL)

吉隆坡機場,出入馬來西亞的重要門戶,簡稱KUL或WMKK,在1998年正式啟用。馬來西亞航空(Malaysia Airlines)、亞洲航空(AirAsia)、馬印航空(Malindo Air)皆以這個機場作為主要樞紐機場。
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(1)AirAsia A320-216(9M-AHR):著名的亞航”LINE”彩繪,運氣不錯,順利落袋。真的是可愛無比的彩繪,機身兩面塗裝還不太一樣。
KUL有兩個主要航廈,他們習慣稱之為KLIA與KLIA2,前者是傳統航空公司使用,而後者則是所謂的廉價航空公司(LCC)使用,其實前者還可細分主航廈(Main)與衛星航廈(Satellite),除了馬來西亞航空之外的航空公司航班、全都在衛星航廈搭乘,而部份馬航航班也是會使用衛星航廈。KLIA與KLIA2有些距離,有機場快線鐵路可以搭乘。
KUL有三條跑道,長度都在4000m以上(兩條4000m,一條4019m),分別是:
RWY14L/32R、RWY14R/32L
(這兩條專給KLIA的航班起降使用,通常一起一落,視風向決定,偶而會有KLIA2的航班繞過來使用。)
RWY15/33
(專給KLIA2的航班起降使用。)
跑道與跑道距離相當的遠,就算開車移動都要花上不少時間,要在跑道頭拍機可要好好選定點,否則一移動起來可是相當耗時。
機場本身相當漂亮,KLIA主體建築被樹木包圍,好像是在叢林裡的建築,採光也不錯,整體造型相當明亮。KLIA2則走簡易風格,不過航廈內的購物商城甚至比KLIA還多。而感覺上KLIA2的乘客數真的是比KLIA還多,這也不得不稱讚以KLIA2為基地的AirAsia,實在經營的很出色。
回到拍飛機。這次在KUL幾乎都待在航廈裡面拍,原因無他,天候太熱以及時間不夠多。特別是前者,蹲在跑道頭半小時我就投降了,早早撤收進航廈,接近赤道的國家氣溫果然不是蓋的,還是輕鬆點拍即可。KLIA裡面有個賞機區,地方很大,各項補給方便,不過此觀景台有大片落地窗、並非室外無阻隔,有些朋友可能會覺得拍照會被影響。其實個人覺得還好,是有些影響,看個人接受度,後製功力夠好的朋友應該更覺得沒差。這裡主要是拍兩條跑道中間滑行道的動態,也可以拍到不少停靠在Main Building的馬航客機。不同的時間點去,順逆光角度可能也不同,不過大致上以中午過後較順光。
而在KLIA2也可以拍機,在離境層兩側,有個類似吸菸區的開放空間,可以拍到停在最北邊兩側的飛機,再前往登機門搭機的時候,也可以利用機會在穿堂層拍照。不過這邊的玻璃有些顏色,拍起來較受影響。
前面提到AirAsia以此為基地,他的眾多彩繪機自然也就成為這趟的重點目標。運氣不錯,收到數架特殊的彩繪。AirAsia的彩繪機太多,想要一次一網打盡有些困難,但慢慢來收集看看,也是種樂趣。在網路上的資料庫算一算,AirAsia共有82架A320,其中25架為彩繪機,比例真是相當高。而且他的彩繪真的算是很有誠意,常常都是整架彩繪,好不好看有時見仁見智,但彩繪誠意絕對是十足。
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(2)AirAsia A320-216(9M-AFG):”Expedia”彩繪,Expedia是著名的旅遊網站,提供機票住宿租車詢價與訂購服務,相關功能很齊全,使用方便。
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(3)AirAsia A320-216(9M-AHM):”Taylor Swift”彩繪。泰勒斯,著名的美國鄉村歌手,宣傳(or紀念)她的巡迴演唱會。
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(4)AirAsia A320-216(9M-AHX):”Connecting ASEAN”彩繪,東南亞國協紀念彩繪,還算蠻有代表性的塗裝。持有東協的護照,在吉隆坡通關算是相當方便。
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(5)AirAsia A320-216(9M-AFM):”Hats off to Dato Pahamin”彩繪,這架彩繪有一陣子了,曾經在RCTP拍過它。有陣子還蠻常來台灣,不過這次在吉隆坡看到它,倍感親切。
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(6)AirAsia A320-216(9M-AHG):” ninetology”彩繪,ninetology是馬來西亞的一間手機製造商,也擁有自己的品牌,這架算是他的廣告塗裝機。
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(7)AirAsia A320-216(9M-AJR):這角度看,機身後段的各國國旗非常明顯,不過,好像也不是每架飛機都有塗。
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(8)AirAsia A320-214(9M-AFC):” Worlds Best Low Cost Airline ”彩繪。AirAsia幾乎年年獲得最佳廉價航空公司獎項,這個紀念彩繪可以不用卸下。
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(9)AirAsia A320-214(9M-AFA):”The Apprentice Asia”彩繪。這架典故不太清楚,看起來是某個電視節目?
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(10)夜晚的亞航,半夜出發、半夜抵達,鐵人航班。
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(11)KLIA2的出境安檢口,在這裡算是初步檢查,在登機口附近會再詳細安檢一下。
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(12)KLIA2的出境大廳,常常可見安全人員在此步行巡邏。
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(13)早上7點的KLIA2一景,已經可以見到不少亞航班機待命中,這個畫面裡有兩架亞航彩繪。
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(14)KLIA2的亞航自助櫃員機,還算好用。
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(15)AirAsia的地面作業車,特寫一下。
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(16)Malindo Air B737-8GP(9M-LNP):馬印航空。這架飛機非常新,交機未滿四個月。後推離開登機門,準備前往跑道待命起飛。
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(17)特寫一下馬印航空機首部分。發動機上的圖案,為何會去聯想到新加坡?
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(18)聯絡KLIA與KLIA2的電車內一景,搭乘兩次,或許是時段問題,都是空空蕩蕩乘客不多。

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(19)注意KLIA樓層標示上、五樓的”Anjung Tinjau”,英文翻譯為”Airside Viewing Area”,這即是觀景台的意思,跟著指標走,就可以找到KLIA的觀景台
。
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(20)KLIA的賞機區,地方很大,有空調(雖然不是很強),洗手間在附近,遠處也有餐飲區,算是相當方便的賞機點。
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(21)坐在長椅上賞機的馬來西亞婦女們,各個幾乎都是穿著傳統服裝。
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(22)KLIA連絡電車拍一張,這是往來主航廈(Main)與衛星航廈(Satellite)。要前往KLIA2,需要搭乘別種車輛。
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(23)Iran Air B747SP-86(EP-IAC):即將滿38歲的老飛機,經典的B747SP。伊朗航空真有辦法,在美國本廠沒有直接提供維修料件的情況下,還是能讓這個老傢伙飛天,有一套。
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(24)China Southern Airlines B737-71B(B-5290):廣州來的CZ349航班,南航常看到、不過B737-700在台灣似乎較少見到。
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(25)Vietnam Airlines A321-231(VN-A351):也是個在台灣常見的身影
。
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(26)Saudi Arabian Airlines B777-368/ER(HZ-AK23):沙航B773ER,我也忘掉到底有沒有拍過,不過這架交機三個月的肯定沒拍過。
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(27)Emirates B777-31H/ER(A6-EGV):阿酋的B773ER已經滿天下,在吉隆坡也是很容易可以見到,一天甚至有4至5班由杜拜飛來。
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(28)SriLankan Airlines A321-231(4R-ABR):原本是卡達航空(Qatar Airways)的飛機,到2014年9月才轉變身分,成為斯里蘭卡航空的飛機。每日有兩班往返可倫坡(CMB)與吉隆坡。(這張照片就非常明顯被大落地窗所影響)
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(29)Lion Airlines B737-9GP(ER)(PK-LHS):獅子航空,印尼籍的廉價航空,一天三班吉隆坡至雅加達的航班,他們竟然已經有70架的B737-900型客機,真的是讓人頗為訝異。
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(30)Garuda Indonesia B737-8U3(PK-GMN):印尼航空。一天有超過20個航班往來吉隆坡(KUL)與雅加達(CGK),這架印尼B738不過是其中一架
。
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(31)Royal Brunei Airlines A320-232(V8-RBV):汶萊皇家航空。馬來西亞在婆羅洲的鄰國,雖說是東馬的鄰國,不過來到西馬還是要靠飛機才行。
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(32)Malaysia Airlines A330-323 (9M-MTO):馬航的A333”One World”彩繪,首次收錄。
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(33)馬航尾翼群來一張。
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(34)Malaysia Airlines B737-8H6(9M-MLQ):其實馬航新塗裝蠻好看,白色機身畫上紅藍彩帶,搭配得很有風格。
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(35)Malaysia Airlines B737-8H6 (9M-MLH):馬航舊塗裝B738,雖然說是舊塗裝,不過這架飛機其實很年輕,機齡4年多而已
。
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(36)登機門旁、整備中的馬航B738。KLIA的設計很好玩,基本上靠近主航廈(Main)的登機門,幾乎全給馬航自己的B738使用。而其他航空公司與馬航自己的大型機種(A330、B777等),全都停靠在衛星航廈(Satellite)。
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(37)Malaysia Airlines B737-8H6 (9M-MXA):馬航復古塗裝。來到馬航的老巢,沒有拍到他的特殊塗裝還真多說不過去,特殊塗裝馬上出來亮相一下。
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(38)承上。帶個著名地景,復古塗裝再來一張。
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(39)Malaysia Airlines B737-8H6(9M-MLP):執行MH174航班,飛往孟買(Mumbai)。馬航四位數的航班大多為國內線,兩位數或三位數的航班則為國際線
。
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(40)Malaysia Airlines B737-8H6(9M-MSD):執行MH2608,飛往納閩(Labuan)。後方是馬航貨運區。
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(41)Malaysia Airlines B737-85F(9M-FFE):馬航舊塗裝,趕緊拍一張。注意到他的發動機上,有的會寫Boeing 737,有的則是寫Boeing 737-800。
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(42)AirAsia A320-216(9M-AJL):亞航的A320,拍到會有些膩,不過在這裡,也真的大多只有亞航與馬航可拍。
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(43)AirAsia A320-216(9M-AJU):交機才一個月的新機,感覺都可聞到那新鮮的味道,後方兩輛聯絡電車交會搶鏡頭。
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(44)AirAsia A320-216(9M-AQX):收了好幾架從這邊過去的亞航,不過卻還沒遇到一架彩繪
。
KUL_44_20150411.jpg
(45)AirAsia A320-216(9M-AHD):”Tune Insure”彩繪。終於,呼喚彩繪過來還是有用的,總算在這個角度拍到一架亞航彩繪。看了網路上的圖,這架改成彩繪後、有去過很多地方,就是沒來過台灣….
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(46)AirAsia A320-216(9M-AQY):又是大字體的AirAsia,正通過觀景台前面。廉價航空平常較少使用RWY14L/32R,不過這天有些反常,非常難得會看到這麼多架從這條滑行道通過。

路過不要錯過,KUL或許不是個會常來的地方,但他也是有他的吸引人之處。利用機會,多收幾架平常鮮少遇到的飛機,也是非常過癮的一件事。
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  • 個人分類:國外航空
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  • 4月 24 週五 201500:21
  • 候硐站外老地方、追焦練習

老地方,侯硐三貂嶺間,這裡比較適合拍大景,河景山景搭火車、夠漂亮。利用彎道拿長焦來壓縮,拍出火車迷人的曲線、也很棒。
侯硐流攝_7_20150423.jpg
(1)Running Taroko,最美的TEMU、太魯閣。
不過我也很喜歡拿這裡來練習追焦手感。
距離適當、視野阻礙不多,拿著適當的鏡頭,這裡是練習追焦的好地方。拍照常常需要保持手感,特別是手持鏡頭的感覺,追焦就是我最喜愛的基本練習。
手動、快門先決,都可以試試看,不見得一定固定要用什麼方式。以前追焦會較常用快門先決,不過後來喜歡手動,隨心所欲自己調,修正出自己喜歡的感覺。這次挑戰高難度些,幾乎都是使用1/20以下的快門速度,挑戰自己的手持穩定度,也看看相機的buffer還夠不夠好。而快門這麼慢,光圈也必須縮到很小,這也可以順便檢查一下鏡頭的銳利度、以及清潔程度。手動模式當然要常常去進行測光,很麻煩,在調整上需要花一點心思;而當時現場光線又因天候變來變去,有時拍沒幾張真的就要再測一次,唉,麻煩的M模式。
網路上很多大師說,講都很有道理。我不是大師,不過拍久了也有自己的一番道理。練追焦沒有別的,對我來說就是要保持自己的手感,如此而已。
侯硐流攝_12_20150423.jpg
(2)試運轉普悠瑪。不是才剛全上線、為何會有試運轉?
侯硐流攝_21_20150423.jpg
(3)貨列本務電頭E313。
侯硐流攝_22_20150423.jpg
(4)貨列機關車頭拍了,後面的牽引車廂當然不錯過。
侯硐流攝_11_20150423.jpg
(5)拍PP大概是追焦最上手的,我也不知道為什麼。
侯硐流攝_13_20150423.jpg
(6)這位司機帥哥一路盯著我....
侯硐流攝_14_20150423.jpg
(7)最喜愛的R魯,當然不能錯過。
侯硐流攝_6_20150423.jpg
(8)EMU700,有陣子成為超主力,現在總算有人分擔任務。
侯硐流攝_3_20150423.jpg
(9)光線突然蹦出來,來不及調整參數,這張拍得有些亮。普悠瑪滿街跑,拿來流攝剛剛好。
侯硐流攝_5_20150423.jpg
(10)真的,拍PP特別上手。拍得最好的幾張都是PP。
侯硐流攝_2_20150423.jpg
(11)彩繪小柴聯,這個路段時常見到,拍它倒是失敗率有點偏高,因為那個局徽不好對焦的緣故?
侯硐流攝_9_20150423.jpg
(12)突然又有點霧,這張EMU800也就被影響,光源不夠,硬調些參數,勉強拍下。
侯硐流攝_17_20150423.jpg
(13)藍色車廂,遇到不要客氣,也是拿來流攝追焦一下。
侯硐流攝_20_20150423.jpg
(14)天氣熱開火車,看個窗外解解悶。
侯硐流攝_8_20150423.jpg
(15)太魯閣的白色、搭上這個背景的綠色,只有好看兩個字。

不過站在有點距離的路邊拍火車,是有點奇怪,路過的人不知道我在做什麼,火車上的雞絲與乘客大概也不懂,拿著相機拍這個角度,是要拍什麼?拍火車的是傻子,其他人我不確定,但我就是。
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  • 個人分類:台灣鐵道
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  • 4月 17 週五 201522:25
  • 2015、RCPO南風天首獵老虎

今年南風天吹得早,新竹基地在三月底好像就已經有使用RWY23的情況。雖然也路過看了幾次南風天起降,不過自己今年正式在RCPO的南風天開拍,卻是一直等到這週才開始。
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(1)帶靶老虎在新竹,把握機會多拍些。
路過沒拍?真的,因為某次南風天是帶娃子去,純賞機,相機根本沒拿出來,實在是太可惜。有機會去好好拍,當然要多拍些。而更讚的是台東的老虎F-5E前來新竹支援打靶,又可以在RCPO欣賞到老虎的英姿,真是讚!話說去年底的打靶季只有一週,拍的不過癮。這次聽說會有整整一個月的時間,那就真的不要客氣,多拍一些留下來當紀念。
RCPO在南風時,跑道運用是在RWY23這端,可以拍攝的點少了些,不過還是有幾個不錯的點可以拍。當然最重要的點就是古賢里集會所,他正式的名字應該是古賢社區飛機模型陳列館,就在RWY23頭不遠處,站在樓頂吹吹風,等待戰機降落,非常輕鬆,如果各大機場都有類似這種拍機景點該有多好。拍飛機,就算是一直站一樣的點我也ok,只要能順利紀錄影像到手。當然,這是懶惰的藉口,主要是天氣熱的時候到處移動實在累人,滿身大汗在那裏追飛機的年紀已經過去,輕鬆拍就好。
帶靶的老虎最近都是來同一架,雖然機號相同,但看在老虎的份上還是要給他多按幾張快門。沒時間去台東拍他們,人家都大駕光臨新竹,這可當然要去捧場一下。除了拍老虎,還要拍帶著機砲莢艙的幻象,這機砲莢艙暱稱土虱,長的還真是像,就是靠它進行射擊訓練。幻象平日掛載較單調,難得出現這個"雞絲",更是要好好記錄。
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(2)南風天,拍戰機非常好帶地景。
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(3)雙座2055,感覺一堆民宅的樓頂都可以拍....
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(4)單座2008。這一帶民宅還真的蠻密的,應該可以再找出些拍攝點....
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(5)雙座2051。
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(6)單座2041。
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(7)雙座2057。
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(8)單座2046。這架正側面時飛的較高,帶不到地景。
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(9)Low Approach的單座2025。
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(10)承上,重新進場降落。
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(11)老虎回來,靶被打掉了。
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(12)連拍,經過快速公路上方。
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(13)繼續連拍,準備降落。
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(14)單座2042,帶快速道路景是我最喜歡的。
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(15)單座2004。明顯飛的略高,這個角度地景較難帶到。
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(16)單座2002。
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(17)單座2017。
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(18)雙座2061。帶著機砲莢艙回來,可以明顯見到前面有擊發過的煙硝色。
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(19)下午場開始,在西側滑行道滑行的幻象。
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(20)早上也出過任務的單座2028,下午續攤。
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(21)正面與幻象對看,也是非常喜歡的角度。
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(22)雙座2051,下午場也有他的份。融化掉的背景,讚!
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(23)雙座2062。逆光的角度,戰機的金屬感較明顯。
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(24)單座2008。後面兩架退休的老虎。
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(25)前端特寫一下。
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(26)來個尾翼群特寫,後面一架雙座的正滑來溫機坪。
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(27)排隊滑行。
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(28)正面照繼續。雙油箱讓飛機感覺變穩重了....
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(29)單座2048。
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(30)降落中的2008。這個角度下午拍不錯,不過來不及換更長的焦段來拍。
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(31)順著西滑行道過來的老虎,帶著標靶,準備下午場任務。
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(32)溫機坪上整備的老虎,順光真是好看。
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(33)來張幻象與老虎合影。
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  • 4月 09 週四 201523:46
  • 南海電鐵、ハッピーライナー

南海電鐵,關西地區的大手私鐵之一,旗下擁有三大路線系統,分別是南海本線、高野線、以及關西空港線,另外還有數條小支線,構成了一個長達154km的路網。現有電車約700輛,款式各異,數量眾多。從最早創立到現在,南海電鐵已有130年的歷史,大阪難波站是他最著名的車站,以此站為中心,在大阪府南區、以及和歌山地區持續努力的經營著。
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(1)”Peach×ラピート"!就是為了這輛車、排了半天的時間好好抓他!
說是大手私鐵,不過南海電鐵是關西地區大手私鐵中、搭乘人數最少的一個,這跟它沿線人口較少有關。其他幾個大手私鐵連接了大阪京都、或是連接了大阪神戶等人口較密集的區域,而南海電鐵卻有超過一半的路線是在比較郊區的地區運行,吃虧不少。為了解決這個問題,南海電鐵也試著向大阪市政府提出交涉,希望將路線由難波延伸至梅田,只是這個提案遭到否決。短期間這個問題應該無從解決,南海電鐵僅能想辦法從鐵道業外多找些財源,增加營收。
回到鐵道本身。經營鐵道,很多面向要處理,而其中各種列車當然是重點。南海電鐵約有20種列車,配屬運轉等級各不相同,有些是特急列車專用、有些則是通勤形電車。要說他最有名的車款,那當然就是他的50000系電車。這款造型特殊的電車,一出現就緊抓住大家的眼光,正面看像是鐵甲武士、也有朋友覺得像鐵面人的造型,配上整車深藍色的塗裝,這些元素的組合、讓它在路線上風光的運行。南海50000系電車共有6列6輛(共36輛)編成的車輛在籍,全部運用在關西空港線與南海本線上,以特急”ラピート”的名稱出現。1994年至今,這輛車也已經有21年的歷史。
搭過幾次,不過沒特地去抓過南海50000系。這次想去拍它,也是因為它推出了特別的塗裝版本,南海電鐵與Peach航空合作,推出了”Peach×ラピート,ハッピーライナー”(後面ハッピーライナー此字的字義為:happyliner)的彩繪塗裝,這是50000系電車第二次有這種特殊塗裝出現,也是第一次與異業結盟的特殊塗裝。桃色、紫色、白色,沒想到搭在外表陽剛的車身上,竟然也如此好看。
除非買的是JR Pass,否則自己進出關西空港是比較喜歡乘坐”ラピート”,就算需要到難波再轉車去目的地也沒關係。但50000系電車”ラピート”雖然外觀搶眼、乘坐舒適,不過搭乘率一直不是很好,這當然跟許多原因有關,南海經營這段空港線,感覺是應該不是很賺錢,這款車也出現20年,但後繼車種在哪、似乎也還未定。
經營鐵道要賺錢不容易,連南海這種大手私鐵也是小心翼翼。更新列車?這麼花錢的舉動、慢慢來就好了。
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(2)關西空港站,南海與JR共站的車站,從這裡當起點,開始南海電鐵拍車行。
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(3)停在難波站內的鐵面人”ラピート”,正面看車身有點細長,或許是因為他下方的排障器做得比較大?窗戶上的"6"代表它是第六編成。
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(4)”ラピート”內裝一景。雖然座椅略嫌老舊,不過乘坐度還不錯,而他的大橢圓形窗戶是這輛車的特點。看窗外可得知、這趟來天氣不甚理想,雖然偶而出陽光,不過很多時刻是飄著雨。
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(5)”Peach×ラピート"宣傳海報。這輛車的彩繪、可是有時間限定。
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(6)開拍!南海9000系電車9506號@浜寺公園。9000系有兩種編成,一種是四輛編成、一種是六輛編成。這輛是兩組四輛編成所組合。
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(7)南海7000系電車7961號@浜寺公園。也是空港急行運用。(為何端面有兩塊特別"清潔"的地方?)
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(8)南海7000系電車7958號@浜寺公園。這輛是普通車運用,開往和歌山。
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(9)南海7000系電車7956號@浜寺公園。準備開往難波的站站樂。遠方出現亮點....
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(10)南海5000系特急”ラピート”@浜寺公園。第一次見到她的身影,漂亮的彩繪。
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(11)南海7100系電車7145號@浜寺公園。7100系算是7000系的改款車,而且數量比7000系還多。端面聯通管線的接頭數量是兩者最好分別的地方。
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(12)7100系電車端面特寫。
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(13)南海7000系電車7966號@浜寺公園。
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(14)南海5000系特急”ラピート”@浜寺公園。正統深藍色塗裝的鐵面人。
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(15)南海10000系電車10910號@浜寺公園。特急"サザン",開往難波。
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(16)南海7000系電車7964號@浜寺公園。天候不好,開高ISO應對。
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(17)著名的浜寺公園
駅,近期整修中。
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(18)承上,門口的介紹,說明了這個車站的一些歷史緣由。
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(19)住吉大社駅,很像商店街的出入口。
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(20)天下茶屋駅,名字很好玩、不過超難念。
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(21)二色浜駅,外表看來,就是個又小、又老、又舊的車站。
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(22)南海2000系電車2003號@二色浜。端面窗戶上貼了告示、告訴大家這台是只有兩個門的電車,在主要通勤路線上還有這麼少門的電車在運行,少見。
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(23)南海12000系電車12101號@二色浜。特急"サザン",端面寫著"Southern Premium",這款新車是2011年才投入運用。
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(24)南海5000系特急”ラピート”@二色浜站北。這裡算是南海電鐵知名的拍車點,當天也有兩位同好在此等候,而且看來是從下雨時就開始在此拍車,真鐵迷!有光線的火車、拍起來就是漂亮!
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(25)正點的S彎!南海8000系電車8105號@二色浜站北。
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(26)南海9000系電車9514號@二色浜站北。空港急行運用。
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(27)南海10000系電車10904號@二色浜站北。可以看出後方連結的車輛型號不同,後端應該是7000系電車。
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(28)南海8000系電車8111號@二色浜站北。少見的短編。
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(29)南海1000系電車1705號@二色浜站北。連結器下方那個No.2是什麼意思?
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(30)南海5000系特急”ラピート”@二色浜站北。可惜、沒光了,也要趕緊離開,怕等一下突然又下雨。
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(31)南海2000系電車2151號@二色浜站北。收東西時又來一輛車,特別的二扉車,當然要拍。
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(32)二色浜的月台,並無地下道或天橋連接,進站後這側是往難波的月台,反方向的月台則要通過站內的平交道到對面去。
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(33)南海1000系與3000系電車@天下茶屋。顧著畫面塞滿,卻沒注意1000系的集電弓被我切掉了....
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(34)南海30000系電車、特急"
こうや"@天下茶屋。開往高野山的休閒特急,後方的女車掌是亮點。
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(35)南海電鐵3000系電車3516號@天下茶屋。白鐵車身就是特別!
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(36)南海電鐵8000系與7000系電車@天下茶屋。來個交會。
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(37)南海電鐵6000系電車6736號@天下茶屋。專跑高野線的6000系,也是可愛的白鐵車。坡道略略起伏讓畫面多了些變化。
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(38)Southern Premium!
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(39)南海電鐵10000系電車10910號@天下茶屋。這個車站北邊是複複線區間,這個角度看就一目了然。
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(40)南海電鐵6000系電車6506號@天下茶屋。短編白鐵,開往金剛,這個地名我喜歡。
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(41)兩輛6000系同時出現,停在站內交會,運氣不錯,趕緊拍下。
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(42)南海電鐵7000系電車7957號@天下茶屋。鏡頭拉回來些,帶點彎道、帶點坡度。
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(43)泉北高速鐵道3000系電車3554號@天下茶屋。突然放光,打在白鐵身上真是漂亮。
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(44)南海30000系電車、特急"こうや"@天下茶屋。這樣看還真是小巧可愛。
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(45)重點車輛又出現,拿起相機趕緊拍。
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(46)竟然這麼巧,兩組5000系特急”ラピート”在這裡交會,只可惜就只能拍這種角度,沒辦法兩端面一起入鏡。
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(47)泉北高速鐵道7000系電車7772號@天下茶屋。泉北高速鐵道是南海電鐵的子公司,擁有的路線不長,藉由與南海電鐵共通運轉來提振營收。
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(48)最後,當然是本日重點5000系特急”ラピート”再來一張,”Peach×ラピート",沒話說的好組合。

當然,來拍”ラピート”,也就順便來拍拍南海的其他車輛。南海有好幾款台灣鐵道朋友暱稱”白鐵”的車種,車身是不銹鋼打造,雖然有些車齡,不過還是老當益壯的在線上服務。南海的車認得的不多、大概只有五六種,很多都是現場拍到才知道有這款車。私鐵還有很多不熟悉的地方,還有很多資料可以做研究,當然也有很多拍車點可以好好探索。
這次選了幾個拍攝點拍車,想要嘗試看看不同點拍攝的感覺,也算是做個小功課,以後,應該還是有機會再來拍攝南海電鐵。而且以他更換車的速度來看,大概一些老車都還有機會拍到....
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  • 個人分類:國外鐵道
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  • 4月 01 週三 201522:59
  • 2015 Toronto Blue Jays Preview(Bullpen)

牛棚戰力一直是這兩年Toronto很傷腦筋的一部分,今年好像還是問題重重....
寫這篇文章的時候,Toronto尚未確定將帶多少人到牛棚,一開始假設是正常的七人牛棚,文章快完成時確定是八人牛棚,名單如下:
Brett Cecil (LHP)….28歲
Aaron Loup (LHP)….27歲
Colt Hynes (LHP)….29歲
Marco Estrada (RHP)….31歲
Todd Redmond (RHP)….29歲
Liam Hendriks(RHP)….26歲
Miguel Castro (RHP)….20歲
Roberto Osuna (RHP)….20歲
這是一個經驗值不高的陣容,我們的closer是第一年接這個位置、我們的setup也是第一年接這個位置、甚至這個陣容裡面有兩個選手是沒有過任何大聯盟經驗,要以這個陣容面對開季,坦白說心臟真的要夠大顆。在春訓接近尾聲時,球隊宣布下放有經驗、球速也夠威的Steve Delabar,讓人吃驚、也讓人疑惑,畢竟他本被看法是setup的強力人選之一。去年他雖然因傷投得不甚理想,但春訓看來無病無痛,最後卻決定讓他從3A開始,真的讓不少球迷跌破眼鏡。其他打敗他而進入牛棚的人選,真的都有這麼好?
接下closer的位置,Cecil責任更大,但相信他可以勝任。
Brett Cecil(ZiPS預測本季成績:70G, 64.2IP, ERA3.48, WAR0.4)
新球季的終結者人選,將是Brett Cecil這位”老將”。別懷疑,雖然他才28歲,但出道至今六個球季全在Toronto,他是我們投手陣容中待最久的選手,叫他一聲隊上老鳥絕對沒錯。
轉任牛棚投手之後,Cecil表現亮眼,那出色的三振率(K/9為11.1)與製造滾地球的能力(GB%為52.5),是支持他成績的主要因素,Cecil那顆漂亮的曲球當然要居首功。去年對手面對他時的揮棒揮空率(SwStr%)高達16.5,在全聯盟投至少50局的救援投手裡、排名第6。這些都證明了他轉換身分成功,過去兩年Cecil真的是球隊不可或缺的牛棚要角。Cecil的老問題還是控球,BB/9去年高到4.56,實在有點不理想,而以一個救援投手來說,Cecil的首球好球率也有些偏低(F-Strike%,去年為53.9)。他的策略是不想讓對手碰到球、這點沒錯,但保送率過高會是傷害他成績的一個重要問題。
沒有意外、球隊選擇Cecil擔任本季的終結者,雖然肩膀似乎有傷,但他已經在小聯盟的比賽出賽投球,他自己也表明可以趕上開季。Cecil或許不如其他一線終結者那樣知名度高,但我個人相信今年他會繳出一張出色的成績單。
Aaron Loup(ZiPS預測本季成績:74G, 74.2IP, ERA3.61, WAR0.2)
原本去年設定是LOOGY的角色,不過Loup投得夠好,到後來甚至面對右打者還比面對左打者多很多。不過坦白說他還是在對付左打者比較夠威力,左打者面對Loup的打擊三圍只有0.154/0.237/0.322,遠比右打者的數字來得差。
去年他的成績會好,跟較低的BABIP應該脫不了關係,遠比生涯及聯盟平均值低的0.246,這代表今年Loup成績下修的機會很高。他當然有優點,能夠製造較多的滾地球出局以及不容易被敲全壘打是Loup的兩大長處。球隊目前將他設定為setup man,這也是對他去年成績的一種肯定。而本季目前Toronto第8, 9局排定都由左投手連續負責,倒也是很少見的安排。
2015-4-Aaron Loup.jpg
應該就是我們開季的setup,Loup算是讓不少人吃驚,他的左側投方式應該會有一定的迷惑效果。
Colt Hynes(ZiPS預測本季成績:56G, 63.1IP, ERA3.98, WAR0.2)
這位去年8月被我們由waiver撿回來的球員,速球搭配滑球是他的兩大武器。去年下半季在3A度過,投球局數不多、不過繳出來的成績不錯。Hynes會入選最後的牛棚名單,除了他身為左投的優勢以外,再來就是他的春訓成績實在夠好,9.2局無失分,只被敲出3支安打送出1次保送,三振人數則有7人。當然這是小樣本,但比起其他人真的是比較好,再加上前面提到左投的優勢,Hynes的入選雖然有點讓人吃驚,但並非毫無道理。
牛棚中的第三號左投,Hynes的任務應該就是扮演LOOGY的角色。
Marco Estrada(ZiPS預測本季成績:7W-7L, 142IP, ERA4.44, WAR0.9)
Marco Estrada是牛棚裡面經驗值最高的選手,已有7年大聯盟經歷的他,過去幾年為Milwaukee效力,去年更是先發牛棚兩頭跑。Estrada擁有不錯的三振能力,生涯K/9有8.5(不過去年僅有7.6),控球也不差(生涯BB/9為2.4,去年為2.6),但值得注意的是他的直球速度一直往下掉,去年均速只剩89mph,比去四年前足足掉了2-3mph,這是個隱憂。另外就是Estrada太容易被敲全壘打,生涯HR/9年年都超過1,去年更高達1.7,來到Toronto這個打擊球場,今年這個數字恐怕也不樂觀。
今年他的角色應該也差不多,長中繼會是他優先任務,待先發輪值有需要時,Estrada會是首要頂替人選。
2015-4-Marco Estrada.jpg
長中繼、必要時頂替先發,Estrada的角色將很多元。
Todd Redmond(ZiPS預測本季成績:46G, 71.1IP, ERA3.91, WAR0.2)
長中繼在今年的Toronto很重要,因為我們的輪值先發裡面有幾位投手(Aaron Sanchez、Daniel Norris)可能會有投球數量或局數的限制。除了上面的Estrada之外,Todd Redmond也是另外一位長中繼的人選。
去年轉戰牛棚後,Redmond的成績比起2013年算是大躍進,幾乎所有數據都全面變好,特別是被長打率以及HR/9,讓他耐戰度提高,從剛開始較常擔任敗戰處理,後來在戰局緊繃時也敢放他上來與對手周旋。當然也是因為他已經沒有option可以下放,不過球隊選擇Redmond而放掉Kyle Drabek,也可以看出誰較得到教練團的信任。
Liam Hendriks
本來以為牛棚將要帶7人,最後卻變8人,Liam Hendriks就是意外多出來的第8人。後來想了想帶Hendriks的原因,可能因為他已經沒有option可用,必須要通過waiver才能把他下放。但他春訓投的不錯,也有多年大聯盟經驗,在開季各球隊正調整名單的同時,放上waiver很容易被抓走。為了不想損失Hendriks,就開季先把他帶著,等到過幾週其他球隊人手也都補齊找好,再把他通過waiver下放,這應該球隊管理階層打的如意算盤。
Miguel Castro
Roberto Osuna
這兩個年輕投手一起談。Miguel Castro與Roberto Osuna,兩人入選牛棚相信讓一堆球迷大感意外,我也是其中一人。吃驚的地方在於他們兩個最多只有高階1A的經驗,而且在高階1A加起來只投了31局!邀請他們來春訓已經是莫大突破,但看起來最後他們將雙雙入選開季25人名單,更是跌破眾人眼鏡。
Castro在小聯盟都以先發為主,去年的成績為ERA2.69,WHIP0.996,IP80.1,K/9為8.7,BB/9為3.4,HR/9為0.7。四分之三側投,速球球速在94-96mph竄,很能迷惑打者。但他有兩大問題,目前沒有第二種球路、以及身形太單薄。之前寫的文章也有提到過這兩個問題,而且擔心他因此會轉往牛棚發展,現在看來有些料中。
Osuna去年因傷只投了23局,大鍋是在高階1A,留下的成績是ERA6.26,WHIP1.609,IP23,K/9為12.5,BB/9為3.5,HR/9為1.2。根據觀察Osuna手術回來後的狀況良好,球速並沒有下降,其他變化球種的手感也都還在,這點在今年的春訓得到驗證。當初本來就知道Osuna是很早熟的球員,畢竟他16歲就已經在墨西哥棒球聯盟打球,已有不少職業球界的磨練經驗,也大膽猜測他在2015會上到大聯盟,也還真的命中(不過沒料到是以牛棚投手身分)。跟Castro不同,Osuna已經是塊先發投手的料,球隊現在讓他以牛棚投手的身分上來,很可能是在給他磨經驗,個人希望他還是要以先發投手的身分培養較好。
球隊決定將這兩個20歲的投手一起放進牛棚,當然是非常大膽的決定,然而也是考慮過後的算計。Castro與Osuna有實力,至少也都是排名在前的prospect,這個春訓表現的也夠好,讓兩位上來大聯盟算是合理考量。或許在處理下放Steve Delabar的做法有些不圓滿,不過職業球界本來就是論實力,抱怨之後還是得認清現實。
別考慮未來service time的問題。有些朋友提到這麼早放他們上來,會減少他們以後在Toronto服務的年限,想這個問題就想的太深遠。前面提到整個Toronto的投手群,現在最資深的人叫做Brett Cecil,他也不過待了6年,6年之後,誰有把握Castro與Osuna還會留在隊上?兩人如果有一人還待著,可能都相當不容易。那種壓低新秀取得仲裁資格的做法、我可以理解,但如果有機會讓好的選手出來效力,就做吧,球隊要贏球是現在,算計到五六年以後的事情,除非你這個GM或manager有把握五六年後還是在球隊當家。
也有球迷質疑,讓這麼年輕的投手上來大聯盟,不利於他們未來的發展。那麼早要面對高強度的對手、投球局數增加,都會對他們的手臂造成壓力,之後可能有容易受傷的問題出現,甚至讓他們信心受挫,未來發展不順。後者的問題這裡先不討論,那種信心層面的問題很難回答。至於前者,個人相信球隊會幫這兩位年輕投手作投球局數上的限制。Castro可能在80局左右、Osuna大概是60局附近,這樣的限制在牛棚使用上應該也夠用,也能兼顧保護他們的手臂。
2015-4-Roberto Osuna.jpg
Roberto Osuna建議還是該當先發投手來養,開季放他上大聯盟當牛棚投手,有些出乎人意料之外,差不透球團是不是另有考量?
雖然這還是一個讓人提心吊膽的牛棚陣容,不過看到一些年輕新面孔、看到一些改變,還是會讓人對新球季充滿想像。
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