到歐洲很多趟了，十幾年下來也拍了不少火車與鐵道事務，不過好像沒甚麼認真整理過。因為日本的都還沒處理完，然後歐洲的東西比較多比較複雜也比較沒研究，所以就一直放著到現在….
(1)文章的標題寫跨國貨列，所以拿張DB的機關車牽引貨列跑在荷蘭境內當首張代表照片，也是應該的。這輛貨列上面的車應該是福斯汽車在奧斯納布魯克工廠組裝的車輛，整串超過80輛車，價值很高的一輛貨列啊，就這樣浩浩蕩蕩往目的地前進。
最近拍了比較多的荷蘭鐵道，特別是貨列的部分，荷蘭境內的貨列很多，除了他們自己國內運輸，有更多的是跨國運送，特別是由德國、奧地利、瑞士等國家過來的貨列，很多目的地都是鹿特丹這個國際大港。是的，因為這個港口的存在，讓荷蘭境內的貨列非常多，特別是德國與荷蘭之間。為此，還特地興建了一條貨列專用線，叫做Betuweroute。
Betuweroute，這是為了連結荷蘭鹿特丹、到德國魯爾工業區杜伊斯堡的專案貨物鐵道，全長159公里。雖然說是要連結到杜伊斯堡，不過它全線都位於荷蘭境內，所以其實是連結到荷德邊境的澤弗納爾鎮(Zevenaar)。
蓋這麼一條純貨運使用的鐵道有搞頭嗎？其核實荷蘭人當初蓋的時候也很猶豫，最初發想是為了要穩固鹿特丹海運港口的地位，因為比利時的安特衛普慢慢開始搶走一些德國工業地帶的貨物列車，兩個港口競爭激烈。利用這條運輸效率高的鐵道，應該可以為鹿特丹加分不少。所以從上個世紀末荷蘭當局就開始規劃，並且與德國方面也簽屬協定，最終這條路線在2007年竣工，算是展開歐洲鐵道貨運的新紀元。
雖然每日已有不少貨列轉到這條路線上，但其實一直沒達到當初規劃的運輸能量。要想想這條路線的製造成本高達47億歐元，目前每日平均超過100輛的貨列還是不能滿足荷蘭人的胃口。問題在哪？荷蘭方面也檢討了鹿特丹港貨櫃碼頭的集貨方式、也調整了貨場的調度方法，但影響更大的是德國方面的狀況。首先就是德鐵問題大家都知道，其實有了這一條專用鐵道是很棒，問題是要從德國自己的鐵道系統、接過去也是要花上一點功夫，跑原本的路線如果夠順暢，又何必特地大家都塞過去那裡？跑專線價格也比較高，這點人家也會思考。第二是德國當初跟俄羅斯與中國去搞一個歐亞鐵道專案，他們有部分往亞洲方向的貨櫃，改走東歐穿越俄羅斯去中國，這也影響了鹿特丹的集貨量。
這條路線帶來的經濟效應還是很大，靠著這條路線加持，也達成了當初的目的，鹿特丹持續保持歐洲第一大港的地位。但環境影響與居民抗議這些問題一直都很沉重。之前傳出有考慮擴大經營層面，不過要解決的問題還很多。
自己跑到這條路線邊拍過幾次，Betuweroute主要就是跟著荷蘭的A15號高速公路建設，整條路線幾乎是東西向走向。因為是新建設的專用鐵道、加上純貨運，所以其實很難找到平面段的位置可以拍攝，我都是找跨線橋的地方等車拍。以自己的經驗，一個小時大概可以拍到4到6班貨列，早上比較多德國過來的貨列，下午則是比較多從鹿特丹港往德國的貨列。拍歐洲貨列好玩的地方是他的機關車頭，常常有不一樣的塗裝，有些是貨運公司商標、有些是廣告業主的圖案、也有一些特殊題材的圖樣，蠻有趣的。
而講到特殊題材，第一個當然先講最近十年在荷蘭地區最出名的鐵道貨物運輸公司，Rail Force One。這是一間位於荷蘭鹿特丹的鐵道運輸公司，專門承攬貨物運送，雖然成立還不到十年，不過發展迅速，從一開始僅運用汽車出口業務，到現在貨櫃、天然氣、工業廢料、特殊材料，全部都包。這輛車身上寫著大大的Rail Force One字樣，非常顯眼。不過它們專門跑荷蘭國內的貨車不會漆上這些字，只有在跨國列車才會，或許就是特別要搞宣傳使用？漆上Rail Force One這三個字好像特別吸引人，不過我自己也只抓過幾輛，尤其是他們有個鯊魚嘴的機關車，更是特別想抓，只是還無緣見到啊！
其他像是RTB Cargo、LOK-SPITZE、DB德國國鐵、QBB奧地利聯邦鐵路，也都是常出現在荷蘭的鐵道貨運公司。各家業者自行承攬業務，再利用歐洲的鐵道網絡進行貨物運送，這是行之多年的模式。他們自己也會有主攻的市場、有的僅限於魯爾工業區附近、有的勢力範圍橫跨荷德奧諸國、也有專門從德東往返大西洋港口的。此外、這些貨運公司也會去找出適合的車輛來使用，不過最近幾年，最常見到的就是西門子Siemens Vectron系列的車。
十幾年前在西歐路線上、比較常看到龐巴迪的機關車(經典的TRAXX系列車款)，但現在西門子的Vectron與它之前的舊車款，市占率感覺已經追上龐巴迪了。Vectron是著名EuroSprinter的後繼車款，在2010年首次面世，馬上獲得不少關注。除了強大的牽引力之外，最大特色就是它可以模組化製造，並且依照客戶需求來改變配置，非常彈性與靈活，也因此很多比較小型的國家鐵道或是貨運公司，更願意向西門子下單買車。而前面提到的那些貨運公司，有的自購、有的則是用承租的方式來使用這些機關車，歐洲有不少間這類鐵道機關車的租賃公司，這個市場相信需求頗大。像是ELL(European Locomotive Leasing)、Railpool跟Alpha Trains，這三間是我自己較有注意到的租賃公司，他們隨便一間的機關車都是200輛起跳，包括各款的電力或是柴電機車，Railpool甚至聽說已經擴增至600輛以上，數量相當龐大。
不過除了新車款之外，也是可以看到一些經典老車款，像是NS 1800級機關車，這個當初法國亞斯通製造的強力機關車。當年在荷蘭叱吒風雲，完全是荷蘭擁有過最強的機關車，只是時不我予，在荷蘭國鐵拆賣貨運單位給德鐵後，這款車就開始了漂泊的命運。德國人不喜歡法國人的機關車，一度停用這批機關車，然後又把它轉賣出去，運氣好的到民營的貨運公司繼續服務，才能看到它還在線上奔馳。
(2)跨國貨列第二彈，瑞士國鐵機關車牽引的貨列出現，典型的混裝貨列，各種貨物出現在後面。
(3)這個貨物內容就很一致性了，難道是專用貨列？
(4)RTB Cargo，德國的貨運公司，這輛機關車的車身端面、就大大的寫著這個名字，宣告它的身分。這間公司總部位於亞琛，生意做得不錯，以營運由奧地利與德國南部開往荷蘭鹿特丹與比利時安特衛普兩個港口的貨運路線為主。這輛Siemens的Vectron系列機關車，則是跟ELL這間租賃公司租用的。
(5)這輛也是Siemens Vectron系列的電力機關車，車身寫著”LOK-SPITZE.COM”的字樣。這是一間位於德國的運輸專案公司，公司全名為Lok-Spitze Bus und Bahn GmbH，簡稱為LSB，承攬鐵道與公路貨運業務，也有替鐵道公司招攬人才、以及進行人力支援派遣的業務。
(6)Rail Force One的機關車，車身上的圖案與標記很醒目。而且雖然都是Siemens Vectron的機關車，但這兩輛還分別跟不同公司租用，前面一輛是跟ELL租，機次位這輛則是跟Railpool租。
(7)也是運送內容物很一致的貨列，VTG是一間位於德國漢堡的鐵道運輸公司。嗯，機關車上沒有VTG的標誌，反而有Railpool的，看來就是跟他們所租用。
(8)Rail Force One的罐車貨列，單一內容整齊一致，挺好看的。而且它們車身這個字樣，實在是又大又明顯，名字好記，讓人印象深刻。
(9)也是Rail Force One的貨列，這次是拉前面提到VTG的貨，特別的組合。
(10)老牌亞斯通NS 1600級的機關車，這輛隸屬於Rotterdam Rail Feeding(簡稱RRF)這間鐵道貨運公司，所以它的編號也不是荷蘭國鐵所使用的1800系列，而是屬於RRF自己的編號系統。
(11)有貨列、自然也有機關車回送，這兩輛機關車都是Rail Force One所擁有，前面這輛是亞斯通NS 1800級(由1600升級為1800級)、後面是西門子Vectron。他們併結運轉，不知是運用結束準備返段、還是要前往牽引貨列？
(12)承上，背面也來一張，機次位這輛就沒升弓。
(13)繼續機關車回送，這輛是單機，而且是德國國鐵DB的柴電機關車。單機運轉，順便搭一下荷蘭的特色風車。還真的有像日本JR的DE10系列。
(14)LTE Group，歐洲的一間貨運公司，他們旗下自有不少機關車，這輛是Bombardier 186系列的電力機關車。
(15)DB Cargo，這輛機關車是西門子的ES 64 F4，跟上面的那輛比較看看，外觀有沒有很像？這輛電力機關車製造於2004年，整串罐車浩浩蕩蕩前進中。
(16)也是NS1800級的機關車，拉著長編貨列行走中。早期拍的照片，後製救回來一些啊。
(17)Lineas，歐洲最大的私人鐵道貨運公司，總公司位於比利時，除了本國之外、業務遍及法國、荷蘭、德國等地。他們旗下有將近240輛各式機關車，這輛是Bombardier 186系列的。
(18)又一輛經典的亞斯通NS 1800機關車(1837號)，這也是Rail Force One旗下的車，牽引一長串罐車前進中。
(19)DB Cargo雙機貨列，正通過阿姆斯特丹中央車站，後面的貨物是煤炭。
(20)也是牽引煤炭的貨列，也是DB Cargo，不同的是這次只用單機牽引。上面跟這張的機關車都是Siemens ES 64F4。
(21)Lineas的貨列，運送出口汽車的貨列，壯觀。
(22)又是一個不同塗裝的Siemens Vectron電力機關車，這是哪間公司的還真認不出來。
(23)越接近傍晚、光線色溫越舒服。DB Cargo貨列、短編罐車。
(24)首次在荷蘭拍到他們的鐵道工程車，這是VolkerRail的Unimat 103。
(25)承上、VolkerRail是總部位於荷蘭的一間鐵路工程承包商，參與荷蘭鐵道路網的建設和維護。這輛Unimat 103是它們的軌道測量工程車，透過錄影紀錄，來檢查包括鐵軌、道岔和枕木的狀況，以便針對這些受檢的軌道區間來進行安全維護。
(26)荷蘭阿姆斯特丹中央車站正面照。
(27)承上，走進來之後的內部一景。挑高夠高、視野還算寬廣。
(28)荷蘭著名的高運轉台電聯車，ICM系列車種，暱稱為“Koploper”。從它編號4034去查，這輛是ICM-1系列的。
(29)Bombardier TRAXX機關車(186 236)牽引客車，這是2014年的照片，現在這種機關車+客車的組合，還是可以見到，不過數量感覺有變少？
(30)也是2014年的照片，NS 1700系列的電力機關車牽引客車，車身上大大的數字是它的特色。在2023年底這款機關車已全數退役。
(31)後面的車廂車身上寫著大大的City Night Line，這是德國境內與周遭國家常看到的夜行列車。
(32)City Night Line(CNL)的行車資訊，這輛車次456的CNL，從布拉格出發，中停四個德國境內的車站，然後抵達阿姆斯特丹。
(33)荷蘭國鐵的一款Sprinter(SGM 2976)，這款車已於2021年退役，當年在阿姆斯特丹與鹿特丹常見的近郊型車款，這組是六輛編成。
(34)又一輛Bombardier TRAXX機關車(186 122)牽引客車，當年忘了去拍一下客車車廂，才能確認這車廂的相關資訊。
(35)荷蘭國鐵另一款Sprinter(SLT 2646)，一共生產了131輛，有四輛與六輛兩種編成方式，目前仍在線上服務。
(36)荷蘭國鐵目前的主力雙層電車(VIRM)，當初命名為Regiorunner，一樣有分四輛與六輛編成。這編成的塗裝是最初型態的。
(37)前面提到的SLT另一個編組出現(SLT 2631)，一樣是在阿姆斯特丹中央車站所拍攝。
(38)上面介紹過的一款荷蘭國鐵Sprinter(SGM 2118)，這組是四輛編成。
(39)不管世界各國，長途客車必見的景象。
(40)雙層的客車景象，上下兩層都是二等車廂。
(41)可愛的猴頭車，也有人說像是狗頭，有點可愛造型風。這是著名的Materieel '64(簡稱Mat'64)型電車，從 1961 年到 2016 年在荷蘭鐵路網上服役了 55 年，有部分保留車與改裝車還可以見到，但絕大多數已經退役。是說這輛車的車身也被塗鴉的太誇張....
(42)跑在直線段的雙層電車VIRM，光線好讓端面看起來很明亮。六輛編成的VIRMm型號，車身的塗裝是所謂的"Flow"形式。
(43)白色的Sprinter Lighttrain(SLT)，端面的荷蘭國鐵標誌似乎沒那麼明顯。
(44)超級酷的女列車長，感覺一整個精明幹練。
(45)按下門上的開門鍵，老先生準備上車。
(46)找個運河邊，找一個荷蘭著名的風車，搭著火車來一張，算是荷蘭風景打卡照。
(47)短編的SLT也來一張，這個時間光線還沒到最順光，不過也沒那麼多時間等更晚，先拍再說。
(48)"Flow"塗裝的VIRMm，車身上的荷蘭鐵道標誌這樣看更清楚，光線似乎更好一點了。
(49)走回停車的地方，一輛SLT出現，想說要拍個倒影，不過風一直吹來，水面無法平靜，倒影拍不成啊。
(50)運河邊的小船來一張，不過這個角度要搭鐵道車輛比較難，車子會拍得很小....
(51)準備離開又遇到一輛VIRM過來，那就拿長焦再搭風車拍一張。
(52)這個路段的門架式電桿，很像有在過隧道的感覺，路過就順便拍一張Sprinter Lighttrain(SLT)。
(53)亮晶晶的初代VIRM，VIRM是Verlengd interregiomaterieel的縮寫。
(54)這個端面的塗鴉，我很好奇是如何爬這麼高弄上去的？
(55)4+6的組合，十輛雙層電車大編成，看起來頗為壯觀。
(56)有點頂光，不過角度不錯，列車有點爬坡帶過彎。要搭的車很多，時間很夠，就留在這裡多拍兩張。
(57)光線比較不錯些，讓這輛VIRMm的黃橘色、顯得更加亮眼。
(58)這輛跑在內側這一軌，角度就沒那麼讚，不過還是給他拍一張記錄一下。
(59)這裡真的是VIRM拍到爽，班次有夠多，半小時左右的時間就收了上面這些，只是就兩種車，當然也就略顯單調一點了。
(60)這組六輛編成，看起來就沒上面十輛編成的壯觀，不過光線好，也是給他拍一下。
(61)過彎中的ICM，老牌的Intercity，高運轉台讓車身造型有些變化。
(62)荷蘭國鐵最新一代的Sprinter，Sprinter Nieuwe Generatie，簡稱為SNG。有兩款塗裝，分別是藍色車頭端面與黃色端面。這輛車是4+3編成的運用。
(63)老當益壯的ICM，封掉端面的貫通門、當初說是因為太容易故障，不過日本JR那幾款車好像沒聽過這個狀況？
(64)三節短編成，比較看不習慣，粗大的車頭端面感覺要拉一長串比較適合。
(65)被塗鴉的端面，這種端面感覺就特別好畫....XD
(66)又來一輛SNG，目的地皆為Apeldoorn(阿培爾頓)，不過編成明顯較短，僅有3節。
(67)長焦段壓縮，這樣看得出來是幾節編成嗎？
(68)Siemens的Vectron也是會拿來拉客車的，這個是荷蘭的機關車+德國的客車廂，原本以為是NightJet或是City Night Line，不過朋友告知這應該也是IC(Intercity)列車，只不過是由機關車牽引客車而已。
(69)這次倒是都沒遇到藍色端面的SNG，全都遇到黃色的。
(70)ICM，數量開始減少中，所以趁機多拍一些吧。
(71)最後來一張典型的荷蘭IC列車搭配，龐巴迪Bombardier TRAXX的車頭+荷蘭國鐵客車廂，可以看到車尾也有一個機關車，黃昏色溫舒服。
而貨運之外，自己當然也拍了不少客車，對於鮮少接觸歐洲客車的我來說，荷蘭境內的客車也是很吸引人。荷蘭鐵路正式名稱是Nederlandse Spoorwegen，簡稱NS，他的客運列車主要分成三大類，普通列車Sprinter、聯絡各都市的城際列車intercity、以及連絡國內外較大城市的城際特快車ICE (Intercity-Express)。目前大部分荷蘭鐵路的客運列車，是由電力動車組組成，僅有少部分是電力機關車+客車廂的組合，而且經過近幾年的現代化，以往的老車幾乎已經全數除役，記得十年前還有見到一些Mat'64的老車(車頭為弧線造型，當地暱稱猴頭車)，最近去就已經看不到了。不過有一輛編號904的車被一個鐵道基金會當作保留車改裝，外表重新漆成藍白塗裝，目前專門跑在Amersfoort Centraal至Barneveld Zuid之間，頗受到好評。
這裡有兩款客車特別想介紹。第一種是ICMm系列的城際列車，它有個暱稱叫做” Koploper”，可以翻譯成領跑者。高駕駛台是它的特色，以往有貫通門可以連接不同的編組，但後來在改造時已經將這些門全數封閉，不再使用。這幾年這款車數量也開始慢慢減少，之前有看到計畫是在2030年以前全數除役。另一種是雙層的客車DDZ，它外觀最大的特色就是客車側有黃藍相間的色塊(或說是藍色條紋)，遠遠見到就可以知道是這款車靠近，非常有鑑別度。目前也已經計畫將要由新款的Sprinter Lighttrain(簡稱為SLT)來漸漸取代它，50組現有的車款可能也會慢慢停用。
隨手寫了一些，大概是自己觀察與尋到的心得。也因為陸續收集到了更多東西，就花上一點時間把這些照片整理，順便將自己做過的功課也一併寫出來，配上照片做個紀錄。
歐洲的鐵道事物可以研究的東西相當多元，也相當複雜，就拿這篇當個濫觴(所以文章標題標記個1，希望之後有2.3.4...)，也給自己一個目標，希望能慢慢地收集與持續下去。
