solomon的無限空間

去志航拍F-5，那線條乾淨俐落的老虎，百看不厭。

(1)ROCAF F-5E(5278)F-5F(5385)@RCQS。雙機起飛一剎那，編隊編的好，拍照沒煩惱。  
不過志航基地真的好遠，去一趟都是舟車勞頓。當然，去了絕對不會後悔，看到帥氣的老虎滿天飛，絕對是不虛此行。
圍牆邊、旅館樓頂、省道旁、中華大橋、堤坊上，也都是一些去過的老景點，久久來一次，當然拍不膩，其實就算能夠一個月來一趟，也是拍不膩，老虎就是有這種魅力。
台東的F-5已經日漸減少，這也是無奈，畢竟年歲已大，要再花上大筆經費做延壽，太不划算。在後繼機種決定之前，老虎還是會在空中翱翔，只是不知道會不會只剩下某幾架在撐場？幾年幾趟下來，好像又有幾個號碼沒看到，希望他們退役的速度不要太快，想多多收集一些不同機號的老虎，作為紀念。反正別想太多，把握機會、多來志航基地走走就對。
紀錄一下本趟收穫，抓到了那些老虎。
雙座老虎(F-5F)：5374, 5370, 5385, 5377, 5384, 5399, 5359, 5397, 5407, 5378, 5382, 5372, 5389, 5396
單座老虎(F-5E)：5286, 5261, 5281, 5278, 5265
共抓到19架不同機號，其中好幾架飛了N趟，不過當下也很難確定哪些是有拍過的，反正，只要出現在眼前就抓、絕對沒錯。

(2)ROCAF F-5F(5374)@RCQS。

(3)ROCAF F-5F(5370)@RCQS。

(4)ROCAF F-5F(5377)@RCQS。

(5)ROCAF F-5F(5377)@RCQS。


(6)ROCAF F-5F(5374)@RCQS。

(7)ROCAF F-5F(5384)&F-5E(5286)@RCQS。

(8)ROCAF F-5E(5261&5281)@RCQS。

(9)ROCAF F-5F(5399)@RCQS。

(10)ROCAF F-5E(5278)&F-5F(5359)@RCQS。

(11)ROCAF F-5E(5278)&F-5F(5359)@RCQS。

(12)ROCAF F-5F(5397)@RCQS。

(13)ROCAF F-5F(5374)@RCQS。

(14)ROCAF F-5F(5407)@RCQS。

(15)ROCAF F-5E(5265)&F-5F(5378)@RCQS。

(16)ROCAF F-5F(5382&5389)@RCQS。

(17)ROCAF F-5F(5382&5389)@RCQS。

(18)ROCAF F-5F(5372&5377)@RCQS。

(19)ROCAF F-5F(5377)@RCQS。

(20)ROCAF F-5F(5372)@RCQS。

(21)ROCAF F-5F(5281)@RCQS。

(22)ROCAF F-5F(5377)@RCQS。

(23)ROCAF F-5F(5396)@RCQS。

(24)ROCAF F-5E(5265)@RCQS。

(25)ROCAF F-5E(5261)@RCQS。

(26)

(27)

(28)ROCAF F-5E(5265)@RCQS。

(29)ROCAF F-5F(5397)@RCQS。

(30)ROCAF F-5F(5374)@RCQS。

(31)ROCAF F-5E(5286)&F-5F(5372)@RCQS。

(32)

(33)ROCAF F-5F(5374)@RCQS。

(34)ROCAF F-5E(5281)&F-5F(5384)@RCQS。

(35)ROCAF F-5F(5397)@RCQS。

(36)ROCAF F-5F(5359)@RCQS。

(37)ROCAF F-5F(5378&5407)@RCQS。

(38)ROCAF F-5E(5286)@RCQS。

(39)ROCAF F-5F(5359)@RCQS。

(40)ROCAF F-5F(5397)@RCQS。  
雖然去的時節已經不是夏天，不過台東真的很熱，一路拍到近12點，已經汗流浹背。
手邊的飲水雖然從來沒少過，但還是止不住渴，看看記憶卡內的收穫，嗯，勉強算滿意了，那就收工，結束半天的拍機行程，回市區吃碗清涼的冰品，消消暑。

走在國道五號、翻過雪山山脈，來到宜蘭拍火車。

(1)水靜如鏡，拍出漂亮的倒影。白色的太魯閣號，就是漂亮。
現在拍火車很懶得找新的點，有時看到同好的新拍攝位置，連問的動力都沒有，倒不是不想去，只是懶得問，而且就算問了也不知道甚麼時候可以去。乾脆，就去一些熟門熟路的位置，拍起來也比較輕鬆自在。
這次選擇去北關以及頂埔站南，兩個都是宜蘭線上的老景點。
拍火車輕鬆就好，找比較熟悉的點，瞭解程度高，當然可以更隨意。
有幾個主要標的，只是不知道運氣夠不夠好能夠全收到，至少莒光與復興兩個日漸稀少的車種是一定要拍；再來是彩繪車、再來是太魯閣號。拍照難免要貪心一點，總是希望什麼特別的東西都要來一下。
選擇這兩個點我個人都很喜歡，只是一時沒注意到這兩個位置都算是拿廣角鏡的拍攝點，背包裡的長鏡頭無用武之地，這當然不行。還是要靠近路堤邊，按幾張魄力大頭照。只是回家整理照片時，對於長焦作品都不是很滿意，看來天氣好還是該多拍拍大景。

(2)北關，不算高的小山丘，站在比較高的位置拍火車，視角不同，感受不同。

(3)新銳普悠瑪號算是有點拍到膩了，不過車身配色帶這個景還蠻好看。

(4)柴電行包與EMU700電聯車交會。

(5)頂埔站南的彎道，拿長焦拍車帶彎非常適合。也很久沒拍到台鐵工程車了，幸運。

(6)天空雲變多，光開始時有時無，挑戰拍照運氣了。平靜的水田+EMU800的倒影，Good。

(7)電頭貨列，冬日的光線就是這樣柔和，照片的反差也比較不會那麼大。

(8)長編PP照樣可以在這裡吃全列，開始有風吹，倒影有些晃動了。

(9)個人喜歡拿普悠瑪拍大景，自己拿長焦拍普悠瑪，可能功力不夠，總覺得沒那麼好看。

(10)日漸稀少的柴聯自強，開始要把握機會多拍。

(11)可以很明顯的感受到山邊開始積雲，恐怕會開始下雨，把握時間多拍點。

(12)四輛編成的電車，現在在宜蘭線上也是必拍標的了。

(13)換個位置，拍拍不同角度。天空開始變暗，不過這時拍車身主要是白色的普悠瑪，是個好時機。

(14)不明車次莒光號，橘色車身+倒影，夠漂亮。

(15)彩繪Kitty太魯閣，可惜了，已經開始變天，沒能在好光線的狀態下拍到它。

(16)開始下雨了，拍完這輛現在很稀有的復興號，收工。
從好天氣拍到烏雲密布，也該收工，還是有點拍的不過癮，就留作下次再戰的動力。

Virgin Atlantic Airways，維珍航空，1984年於英國成立的航空公司，是間頗有特色的航空公司。

(1)Virgin Atlantic B747-4Q8(G-VBIG)、熱情的紅色，來自英國的維珍航空。
講到維珍航空自然要提他的創辦人理察布蘭森(Richard Branson)，這位精明的投資者當初創立維珍航空的時候，相當不被看好，甚至有人認為這是所謂的"自殺行為"，覺得會將維珍集團裡面其他的部分拖垮。不過事實證明維珍航空策略正確，用服務與創新觀念將當時的航空壟斷現象打破，加上租機購機的方式得宜，初期成本投入不會過大，幫維珍航空打下良好基礎。維珍航空的風格給人就是親切、熱情，這當然跟他們的用色有關，紅色系的顯明色彩，讓人印象深刻。整個Virgin品牌經營成功，套用在航空公司上也是如此。
維珍航空塗裝很有特色，也經歷過幾次的變換，目前的塗裝在尾翼上紅底白字大大寫著"Virgin"的字樣，機身為銀白色、前半段的部分以紫紅色的字體寫著公司大名"Virgin Atlantic"，而飛機的機腹也一樣大大的寫上"Virgin Atlantic"。在機首有個舉著英國米字旗的美女圖樣，旁邊還寫了"Britains Flag Carrier"的字樣，發動機漆為紅色，整體造型相當好看。他們的每架飛機都取了一個美女的名字，全都註明在機身前部，相當好認。維珍航空的機身編號似乎也有點玄機，雖然都是在G-Vxxx的系統下(G是英國飛機的區碼、V則是維珍航空的第一個英文字)，但後三碼其實並沒有規矩，而且有不少架機號似乎都是些"人、地、事、物"的縮寫，像現在的G-VNYC、G-VUFO、G-VBUG、G-VYOU、G-VBIG、G-VFOX，早期的G-VBEE、G-VJFK、G-VLAX、G-VHOT、G-VSUN、G-VSKY，不勝枚舉，這大概是他們給乘客的一種樂趣，也是給拍機航迷的一種樂趣。
眾所皆知，維珍航空視英國航空(British Airways)為假想敵，為了搶市場、甚至為了搶所謂的Flag Carrier(不少地方翻譯成國家航空公司或載旗航空，但總覺得還是有些不順口，不如直接用原文來的貼切)，維珍算是用盡方法。不過目前整體而言，他們還是屈居於英國航空之後，要擊敗這個強敵，還有很長一段路要走。
維珍航空的航線主要都是長程航線，除了英國，歐洲境內他們沒有任何航點，北大西洋兩岸是他的主力，也有飛往亞洲、非洲與中南美洲的航點。以前多半是在香港與日本成田機場遇到他，總是把它列為必拍目標，不過前幾年他也將成田的航線的服務終止，可惜。維珍航空的收益每年起起伏伏，不過10年間有6年是虧損狀態，這也迫使他們進行瘦身計畫，也積極地更換更省成本的飛機，期盼他們的營運可以更上軌道。

Rally Nippon 2016 in Taiwan，經典老車在台灣。

(1)經典骨董車排排站，每輛都身價不凡，每輛都有他的代表意義。  
Rally Nippon，可以直譯為日本拉力賽，顧名思義是一種於日本主辦的汽車競賽，特別的是他以老車為主，各屆賽事都有設定一些年份(車齡)限制。所以參加它們競賽的，都是一些老車，甚至是骨董老車，一趟比賽看下來，真的是大飽眼福，可以看到許多經典車款。在2013年它們曾經來台灣舉辦環台感恩之旅(為感謝台灣捐款幫助日本2011年的東北大地震)，今年又再度回到臺灣舉辦，果然又引起各方注目。而且在正式賽事之前，提前將其中近30輛古董車運抵臺灣，並於華山文化園區館舉辦一個小型車展，實在非常有心。當然自己也特地撥空前往參觀，看到許多慕名許多的車款，真的是大開眼界、深受感動。
靜態展示後，就是重頭戲環台競賽，67輛經典古董車在四天內(11/10-11/13)將進行環台拉力賽。而這次Rally Nippon限制本次參賽車款，必須為1974年以前生產的古董車，哇，這剛好是在下出生的那一年，所以這些車全都比我老，真的都是老前輩了。
由於個人的時程關係，這次僅能選擇Day1來拍車，沒關係，就見招拆招，能拍多少是多少。Day1的路線是早上由台北總統府出發，繞經迪化街上國道一號，轉往桃園神社，再由鶯歌上國道二號轉國道三號，下大溪交流道進大溪市區，然後至大溪高爾夫球場，這大約是中午1300之前的路線與行程。早上出門前，看到天空下雨，暗暗有些擔心。不過雖然天公並不作美，但一到出發點總統府前廣場時、卻完全不再憂慮，因為那車陣與現場熱情的氣氛，讓人相信這次的賽事一定能順利進行。許多同好早早已經在此就位，就是為了見上自己心儀的車輛，廣場上排開的是一輛輛精美的造車工藝，雖然下雨、但絲絲小雨完全無法澆熄大家的熱情、也無法阻擋比賽即將展開的興奮。
似乎每輛骨董車在細雨的圍繞之下，散發出優雅的氣質。相機聲此起彼落，大家都捨不得錯過任何鏡頭，有點後悔自己在開賽前一小時才抵達現場，拍照的時間完全不夠。時間一到，一輛輛古董車宛如明星般走上紅地毯，在現場群眾的注目下依序出發，展開四天的賽事。
自己原本預設的位置是迪化街，不過為了多拍幾張它們出發的照片，迪化街的點只能放棄。轉往桃園有塞在車陣內的風險，可能到時拍不到幾輛車，於是決定到國道二號的大湳交流道附近等他們。抓了幾輛後，發現容易被一些大車擋住拍攝的視角，當機立斷往大溪移動，這次選擇省道三號的武嶺橋，在橋邊與橋上再抓一些老車，然後繼續移動。第三個點選擇在省道三號上的一個彎道，只是拍沒幾張，雨勢過大只能作罷。最後，移動到大溪高爾夫球場，這裡是第一日的check point，所以每輛車都必須在此作短暫停留，一些前面沒拍到的車就在此補齊。雨越下越大，但根本捨不得停下快門，巴不得可以在他們旁邊多轉幾圈，多拍些不同角度。

(2)從不同角度看老車齊聚一堂，是個特殊體驗。

(3)就算下雨，也是要多多幫這些美麗的工藝品做個紀錄。

(4)這個地方是紅色系的地盤，三輛不同款的車一字排開。

(5)造型各異、都有自己的味道，放在一起，其實還蠻協調。

(6)總統府前廣場是Day 1起點，準備依序出發。

(7)熱情的台灣地主車迷，開著愛車來讚聲。

(8)這輛更猛，車頂直接掛上Monte-Carlo拉力賽的看板，也想加入尬一下嗎？
接下來，就是來看看這次的正式參賽車，欣賞他們的優雅美貌。就不一一去敘述車輛本身的豐功偉業與各部構造，我也不是高手，更多行家的資料內容更豐富，相關功能描述與比較這裡就免去。有了車名，相關資料網路都查得到，有興趣的朋友可以自行查閱。

1. BUGATTI T35B 1927

(9)
2. BUGATTI T37 1928

(10)
3. BUGATTI T43GS 1928

(11)

(12)
5. BENTLEY 4.5 BLOWER 1929

(13)
6. BENTLEY SPEED MODEL VANDEN PLAS FOUR SEATER TOURER 1926

(14)

(15)
7. BENTLEY 3.5L 1935

(16)

(17)

(18)

(19)
8. AMILCAR CGSS 1928

(20)
10. JAGUAR SS100 1937

(21)

(22)
11. MORGAN 4/4 FLATRADIATOR 1937

(23)

(24)
12. MG TD 1952

(25)

(26)

(27)
13. TRIUMPH TR2 1955

(28)
14. MERCEDES BENZ 220S 1955

(29)

(30)
15. AUSTIN HEALEY 100/4 BN2 1955

(31)

(32)
16. JAGUAR XK140 OTS 1955

(33)
17. TRIUMPH TR3 1956

(34)

(35)
18. PORSCHE 356A COUPE 1957

(36)

(37)
19. MG A 1957

(38)

(39)

(40)
20. MG A 1958

(41)

(42)
21. FIAT ABARTH 750 ZAGATO 1958

(43)
22. ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1958

(44)
23. PORSCHE 356A COUPE 1959

(45)

(46)
24. AUSTIN HEALEY SPLITE MK-1 1959

(47)

(48)
26. PORSCHE 356A 1600S 1959

(49)
27. DATSUN FAIRLADY SPL212 1960

(50)

(51)
28. FIAT ABARTH 850 COUPE ALLEMANO SCORPIONE 1961

(52)

(53)
29. ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT SPECIARE 1961

(54)
30. ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1962

(55)

(56)
31. PRINCE SKYLINE SPORTS 1962

(57)
32. PORSCHE 356B 1963

(58)
33. MAZDA PRESTO ROTARY COUPE 1971

(59)
34. ALFA ROMEO GIULIA SPRINT SPECIALE 1963

(60)
36. ALFA ROMEO GIULIA TI SUPER 1964

(61)
37. FIAT 124 SPORT SPIDER 1966

(62)

(63)
38. MARCOS 1500GT 1966

(64)
40. JAGUAR E-TYPE SR-1 4.2 1965

(65)

(66)
41. TOYOTA 2000GT 1967

(67)

(68)
43. MG C 1967

(69)
44. LAMBORGHINI ISLERO 1968

(70)

(71)
45. PORSCHE 356B 1962

(72)

(73)
46. RENAULT ALPINE A110 1969

(74)

(75)
47. MG TD 1952

(76)
48. MERCEDES BENZ 300SL 1957

(77)

(78)
49. FERRARI 275GTB/4 1967

(79)
50. MG B 1969

(80)
51. MG 1300 1970

(81)
52. AC ACE 1954

(82)

(83)
53. MERCEDES BENZ 280SL 1970

(84)
54. ASTON MARTIN DB5 1964

(85)
55. ASTON MARTIN DB5 VANTAGE 1965

(86)
56. ASTON MARTIN DBS 1970

(87)

(88)
57. MORGAN 4/4 1970

(89)

(90)

(91)
58. FERRARI DINO 246GT 1971

(92)
59. MERCEDES BENZ 280SL 1971

(93)
61. NISSAN FAIRLADY Z 1971

(94)

(95)
62. PORSCHE 911S 2.4 1972

(96)

(97)

(98)
63. NISSAN SKYLINE GT-R 1972

(99)
64. ALFA ROMEO GTA 1300 JUNIOR 1973

(100)

(101)
65. ALFA ROMEO GTV 2000 1973

(102)
66. PORSCHE 911T 1973

(103)

(104)
67. PORSCHE 911S 2.4 1973

(105)
加碼無編號車，BMW 502 1959

(106)。
非常充實的行程，拍到有夠多的經典老車，天氣如果好些更完美。
什麼時候會再來台灣辦比賽呢？或者說，下次什麼時候可以看到這麼多老車齊聚一堂？期待中。

英國航空、British Airways，簡稱英航，是英國的國家航空公司，寰宇一家航空聯盟的創始會員。旗下目前擁有295架各型客機，是歐洲的三大航空公司之一。

(1)英航各式機種，琳瑯滿目。
機身塗裝與尾翼圖樣也是英航的特色。機身以白色為底色，機腹則是藍色，在機身前半部以藍色字體寫上”British Airways”的字樣，尾翼則是類似英國國旗飄揚的塗裝(正式名稱叫做Union Flag，最早是在英航的協和客機上固定使用)，而且圖案非常有律動感，看得很賞心悅目。

RCPO，新竹機場，幻象戰機主場。

(1)幻象出任務，整隊出發。
選了幾個天氣不錯的十月天來，略為炎熱，不過藍天白雲，是適合拍飛機的好天氣。已經改用RWY28，那就站在香雅橋頭觀察，看看MOB與溫機坪動態，再來決定要去哪個點拍。
也剛好是打靶季，所以有一架F-5靶機光臨新竹，當然要好好抓一下。幻象+老虎，非常棒的組合。一些其他基地來的過客也是順便收，能拍到就是運氣。
不過真的很熱，明明十月了還常常在30度以上高溫，在戶外拍飛機實在是酷刑，沒辦法，這就是愛拍照必須忍受的事。

(2)陸航的黑鷹，最近蠻常來新竹做儀器訓練，新飛機趁機多拍拍。

(3)熱情的比個讚，看到這麼棒的手勢，心情大好。

(4)ROCAF Mirage 2000-5EI(2030)，沿著東側滑行道，準備前往RWY05跑道頭。早上這個位置光線最好。

連續兩年打進美國聯盟冠軍賽，今年的Toronto可以再上一層樓、攻進世界大賽嗎？
能夠過Texas那關不容易，可以3:0橫掃更是幸運之神完全眷顧。接下來的對手是Cleveland，對方也是3:0橫掃Boston晉級，是個非常可敬的對手。接下來，Toronto該怎麼應付這個敵人？

這個系列賽，相信可以繼續看到這個慶祝勝利的畫面。
就從各個方面來分析看看。
Starting Pitcher
與目前的Cleveland相比，先發投手算是Toronto的強項，四個表定的先發分別是Marco Estrada、J.A. Happ、Marcus Stroman、Aaron Sanchez，陣容算是很整齊。Estrada就不用多說，目前他已證明是個可以投季後賽高張力比賽的大投手，這兩年在季後賽主投27.2局僅失6分，幫球隊拿下三勝，而上個系列賽面對Texas那場8.1局的精采演出，更是讓人印象深刻。由他來主投第一戰，相信不會有任何爭議。
第二第三戰分別交給Happ與Stroman，也是非常合理的調度。Happ有可能是四位先發裡、能吃最少局數的一位，所以把他擺在第二戰，就算要燒牛棚隔天也還有移動日可以休息。而Happ的主客場成績差異也較小(主場ERA為2.90、客場ERA為3.43)，擺他在客場出賽也比較合情合理。外卡戰投得相當精彩的Stroman安排在第三戰，他也是個在大比賽更能徹底發揮的投手，唯一讓人比較擔心的是休息天數過長，不知道會不會影響他的手感。把Sanchez放在第四戰倒是有不少球迷質疑這項安排，不過原因也很簡單，控制他的投球局數，這個系列賽讓他只要出賽一場就好。我們的其他先發投手不會比Sanchez遜色多少，為了保護他的手臂，不需要讓他有過多的消耗。
Cleveland目前計畫排出Corey Kluber、Trevor Bauer、Josh Tomlin來分別擔任前三戰的先發投手，Kluber是個無庸置疑的王牌，我相信如果需要的話他很可能會在第四戰再上來。好消息是我們面對他的成績不錯，在28.2局當中攻下了17分，包含了三發全壘打，算是完全擊退這位投手。不過這都是季內賽的成績，到了季後賽，可能情況會完全不一樣。至於Bauer與Tomlin，我個人不是那麼擔心，他們想完全壓制我們不太可能，但他們應該也不會大量失分，一有狀況應該馬上就會被換下去，恐怕他們的責任局數都在四五局附近。
先發投手算是Toronto佔上風，我們可要好好利用這個優勢。
Bullpen
牛棚投手是Cleveland的強項，而且他們的教練更在季後賽把他發揮的淋漓盡致，照他這種玩法，如果一開始被對方取得領先，我們可能在第四第五局就會面對到他們強大的牛棚。Cody Allen、Bryan Shaw、Zach McAllister、Dan Otero都是相當不錯的牛棚投手，都有不錯的三振能力(只有一位K/9不到9)，被打擊率也低，場面都可以控制得很不錯，都是難纏的對手。
不過最恐怖的是他們季中交易過來的Andrew Miller，看看那精美的K/9、BB/9、與被打擊率，要擊倒他實在不容易。而他在ALDS打Boston時的精彩演出，更是讓人記憶猶新，而且看來Cleveland的教練很敢讓Miller提早上班、並且硬吞兩局的責任局數，面對他時會是很嚴峻的考驗。盡量減少面對他的機會、盡量減少面對他的時間，將成為這個系列賽我們的重要課題。
回頭看看我們自己的牛棚，Roberto Osuna算是唯一讓人放心的，Brett Cecil、Jason Grilli、Joe Biagini有時都讓人提心吊膽，壓制力不是那麼足夠，當然也就無法讓人放心。Francisco Liriano聽說可以在這個系列賽第二戰趕回來，這會是重要的幫助，他也能夠吞較長的局數，在需要燒牛棚的時候會是關鍵的幫手。
季後賽常常就是在拚牛棚耐戰度，今年的季後賽更是完全印證這一點，牛棚的用法在這個季後賽又有新的發展，而且很可能會影響好一陣子。與Cleveland相較，這點我們吃虧許多，該怎麼讓我們的牛棚有適度的發揮，該怎麼突破對手牛棚的壓制，將很關鍵。
Batting
與Teaxs的這個系列賽，Toronto轟了8發全壘打，長打依然是我們的賣點，只要比分咬的近，我們都有一發逆轉比賽的能力。我們的中心打者Josh Donaldson與Edwin Encarnacion狀況都很好，上個系列賽的打擊率分別有0.538與0.417，後者更有兩發全壘打，對手看到他們兩位可能氣勢就弱一半。而Troy Tulowitzki也是非常不錯，五分打點是隊上最多，關鍵時刻的安打更是我們能橫掃對手的主因。而臨時被拉上開路先發的Ezequiel Carrera狀況也很好，在下個系列賽應該還是會被繼續重用。
倒是安排在第四第五棒的Jose Bautista與Russell Martin都是帶傷在打，攻勢有時會在此中斷，是不是該考慮調整一下棒次，讓火力更加串聯。
與Toronot相比，Cleveland的火力當然較遜色，但是他們在上個系列賽也有五發全壘打，而且他們的打擊率還比Toronto高(0.271與0.266)，所以也不能太小看他們的攻擊實力。
擁有出色長打力的Mike Napoli、Carlos Santana當然需要注意，但Cleveland還有好幾位打者更是要小心，Jose Ramirez、Francisco Lindor、Jason Kipnis也都不能輕鬆面對。新人Tyler Naquin在上個系列賽打數不多，但他有長打力也有不錯的速度，會是一枚伏兵。Lonnie Chisenhall這位左打也是我們該好好注意的一位打者，他面對左投打的很差，但打右投可是相當不錯，我們牛棚裡面沒幾位左投，對他時可要特別小心。
而且看準我們的主力捕手帶傷，Cleveland可能會發動速度戰，他們是隻擁有不錯速度的球隊，跑壘觀念相當不錯又很積極，我們可能要特別注意這一點，可別因為這樣而影響守備。
Fielding
這兩隻球隊都是守備出色的球隊，而Cleveland還比Toronot更好些。
關鍵時刻不自亂陣腳非常重要，Toronto的三游有Donaldson+Tulo，Cleveland的內野有Kipnis+Lindor+Ramirez，都是非常扎實的防區。外野方面Toronto的中外野手Kevin Pillar當然不用多加介紹，有了他可以讓投手放心不少，而Cleveland的外野手群也是很穩固，雙方略有差異的地方可能是在捕手。
Martin在引導投手以及補接球的能力相當好，有時還能幫投手賺(騙)到一些好球數。然而今年他抓盜壘的能力相當差，本季狙殺率只有15%，生涯最差，相較於他，Cleveland在季末重用的捕手Robert Perez狙殺率就高達50%，差距可說相當的大。這會不會讓對手來多做文章，恐怕要相當小心。

打擊依然是我們需要倚重的強項，任何得分方式都比不上一發重砲來的有效率。
整體來看，我會說Toronto的贏面略大，但球是圓的，季後賽拚實力、拚運氣，還要拚一股作戰氣勢。Cleveland已經在上個系列賽證明他們很會用各種方法維持自己的氣勢，這是個不簡單的對手，Toronto可要小心應付。

初秋、仍然高溫、但偶有涼意。把握颱風來之前的好天氣，來去拍立榮航空的酷企鵝彩繪機。

(1)酷企鵝你好，繽紛的色彩，也蠻搭立榮本身的綠色系風格，好看的塗裝。
這算是立榮航空首架彩繪機，漆在他們編號B-17001的ATR-600身上，未來將主要飛航台北-馬公航線上，算是一種觀光行銷彩繪。整理來說這個彩繪相當可愛，與立榮綠色系的塗裝也算很搭，彩繪圖案也很有度假的氛圍。這應該是目前台籍航空我個人相當喜歡的一架彩繪機。
當天這架彩繪是在1300準備降落於台北松山機場，自己也提早40分鐘抵達，順便要連他1340離場也一起拍。天氣不錯，時序進入秋天，不過還算蠻熱，颱風即將到來，天空非常乾淨，很適合拍照。在果菜市場上拍完降落後，換點到濱江街180巷內，在這邊拍飛機轉身與側面照。很久沒到這個位置拍，其實應該要常來才對，這個角度的光線其實真的最漂亮。
非假日來，比較沒那麼多人，安安靜靜地站在跑道頭等飛機，偶而移動一下變化位置，換個不同的角度。這次沒拿短鏡下車，也懶得回去車上拿，就長鏡用到底。天氣夠好，拍的意猶未竟，遠遠望見空軍機坪似乎有動作，本想多等一下，不過還有事情需要去處理，還是得要乖乖收工，留點日後補考。

(2)Gulfstream Aerospace G-V G-500(N598KZ)。來松山就是要個私人機，沒收到不過癮。

(3)Cessna 208B (B-23062)。前進航空的空照機，迷你又可愛。

(3)EVA Air A321-211(WL)(B-16213)。每次拍到長榮的A321，好像都是在不同時段？

(4)酷企鵝由馬公飛回來，定焦鏡懶得換，直接伺候。搭個圓山飯店地景。

(5)定焦鏡繼續跟拍，兩面的塗裝有些許不同，主要是幾個漫畫腳色的位置變換。這一面由機首依序是小海豹花丸、熊貓妹、酷企鵝及寵物小鱷魚。

(6)換到巷子內拍，一架立榮的ATR剛好要上跑道，標塗也是給他按兩張。

(7)接下來是復興的ATR，空氣夠乾淨，後面的背景也看得非常清楚，一架同公司的A321剛好一起入鏡。

(8)TransAsia Airways A321-231(B-22611)。其實復興航空的新塗裝，真的搭在A320與A321身上最好看。

(9)真的，這個角度看MD，的確很像米老鼠。

(10)這架是遠東航空的雙心石滬彩繪機，也是宣傳澎湖觀光。

(11)不過坦白說，這個彩繪有漆跟沒漆差不了多少....

(12)Eastar Jet B737-808(WL)(HL8048)。韓國的LCC，搭乘率似乎不錯，不過自己從來沒搭過，因為還沒去過韓國。

(13)承上，換個全景角度，乾淨的天空看的就很舒服。地面竟然有一部分沒有光，還好機身沒被影響。

(14)今日主角又現身了，準備由松山飛往馬公。這面的漫畫人物順序，就跟另外一面顛倒過來。

(15)承上，特寫一下酷企鵝與寵物鱷魚。

(16)承上，當然也要給小海豹花丸與熊貓妹特寫。

(17)誰的正面照？看起來雄壯威武。

(18)All Nippon Airways B787-8 Dreamliner(JA829A)。ANA的夢幻客機，永遠是松山最吸引人目光的一架。

(19)繼續跟拍，好久沒來巷子拍，當然不同的角度都給他試試。

(20)這個正面照就可愛許多，小巧迷人的私人機。

(21)原來是多久前才降落的那架灣流，可能載完客人馬上走？

(22)午後的日航，JL098，全白的機身已經看得很習慣，不過相機測光還是得多注意。

(23)華信的ERJ，一直有傳言他要被換掉，靜觀其變。在城市中的機場、就是要搭配一下市區的建築物景。

(24)拿長榮的Hello Kitty彩繪來收尾，這架環球機也是松山老朋友了，反而好像很少在桃園拍過他。

球季的最後一個表定休兵移動日，喘口氣，接下來Toronto Blue Jays將要連續開戰十天，面對的還都是同區強勁的對手。

接下來的十場比賽，分別是：
9/24-9/27，主場與NY Yankees四連戰
9/28-9/30，主場與Baltimore三連戰
10/1-10/3，作客Boston三連戰
希望接下來的比賽，可以常常看到這種慶祝勝利的畫面。
都是爭奪季後賽資格的對手，一場都鬆懈不得。其實先別管競爭對手的賽程如何，管好自己比較重要。在這些比賽當中，我們至少要拿到一半的勝場(這是最低標)，季後賽的門票才比較有把握拿到。
而接下來先發投手的安排將是關鍵。按照球隊目前的計畫，接下來十天，我們的先發輪值是長這樣：
9/24 vs NY Yankees：Francisco Liriano
9/25 vs NY Yankees：Marcus Stroman
9/26 vs NY Yankees：Marco Estrada
9/27 vs NY Yankees：J.A. Happ
9/28 vs Baltimore：Aaron Sanchez
9/29 vs Baltimore：Francisco Liriano
9/30 vs Baltimore：Marcus Stroman
10/1 @Boston：Marco Estrada
10/2 @Boston：J.A. Happ
10/3 @Boston：Aaron Sanchez
老將R.A. Dickey確定被移出先發輪值。在Sanchez重新回到大聯盟名單後，球隊不考慮繼續使用六人輪值，在Liriano與Dickey之間，球隊選擇讓前者繼續留在輪值表內。有不少國外球迷認為把Dickey移出輪值是不正確的作法，主要在於Dickey對於NY Yankees投的不錯，生涯面對他們的ERA為3.00、WHIP為1.12，算是有不錯的壓制力，應該把Dickey放在輪值中來對付這個敵手，但最後還是把他移出。會做成這個決定，有可能單純是想讓輪值裡面多個左投、也有可能是最近一個月Liriano的狀況比較好，畢竟Dickey今年下半季實在投的不太理想，ERA與WHIP分別是悲慘的5.60與1.528，絲毫沒有壓制力可言。這個決定會不會影響接下來的戰局？明天與NY Yankees的第一戰就可知曉。

Liriano可別讓相信他的人失望，把他留在輪值、希望他證明這個決定是對的。
再來是關於Sanchez，從8/20以後球隊明顯在控管他的使用量，在近五個星期當中只讓他先發了四場球，有間隔十日先發、也有間隔九日，當中還曾經技術性把他降至小聯盟，這都是為了保護他的手臂。從最近一場的狀況來看，Sanchez應該已經重新上軌道，接下來是爭奪季後賽名單的關鍵時刻，我們需要他全力以赴。
相較於先發投手的穩定，牛棚卻是不太安定。最近一個月，Toronto的牛棚繳出ERA4.65、FIP4.32的數字，這不太像是一個要搶季後賽名額的牛棚成績。除了終結者Roberto Osuna之外，幾個下半季頗受重用的牛棚投手，最近都出現了些狀況，Joseph Biagini算是問題最明顯，在最近七次出賽就被敲了三發全壘打，是否還能繼續待在勝利組內恐怕很有問題。球隊也開始多讓Osuna嘗試做超過一局的救援任務，他最近三場比賽全都是投1.1局，內容也都相當出色，相信這絕對是為了緊繃的賽程而多做些準備。季中由Seattle交易過來的Joaquin Benoit是目前中繼投手最穩的一位，這恐怕也出乎很多人意料之外。
另一個好消息是原本開季沒多久陷入嚴重低潮的Brett Cecil，最近有復活的跡象，近一個月的ERA是完美的0，K/9(14.14)與BB/9(1.29)也都當漂亮，雖然總教練並沒有完全把他放到勝利救援組這邊來使用，但至少多了一個可用之兵，人手調度上也能夠更充裕。
打擊方面整體成績算是繼續維持平盤表現，對照整季的成績來看、並沒有太多改變。當然、仔細看各位選手的成績還是有差異、那就是個別的高低潮問題。最重要的兩位扛霸子Josh Donaldson與Edwin Encarnacion目前近況都不錯，自然也無須太過於擔心進攻方面的狀況。
進入球季的最後一個月，Toronto的成績不是很好，在之前的比賽當中，僅拿到8勝12敗的成績，之前的每個系列賽不管是主客場都輸，還好上周末開始的西區客場七戰能拿下4場，包括最近這個在Seattle的系列賽也順利拿下，有點回穩的感覺。
希望這個回穩的狀況要繼續保持下去，最後十天特別關鍵。

飛行教導隊，尾翼的眼鏡蛇圖騰就是他們的隊徽，所以也被部分朋友暱稱為毒蛇，只要欣賞過他們英姿、就會被他們毒到上癮的毒蛇。

(1)JASDF F-15DJ(72-8090)@RJFN。新收到的毒蛇，你好！
眾所皆知，在1981年成立的飛行教導隊(現在已改名叫做飛行教導群)，是日本航空自衛隊裡面一個相當重要的機構，這個部隊集合了擁有高級飛行技術的飛行員，肩負了訓練與精進各地飛行員空戰技術的任務。在之前他們是編制於新田原基地，不定時會前往各個基地進行訓練任務。但從今年六月起，飛行教導隊的基地變更到日本海側的小松基地，告別駐紮33年的新田原基地。
搬到小松的原因是因為那邊的訓練空域大。基地靠近日本海側，民航機的航道較少，在日本航空自衛隊的13個訓練空域當中，位於小松外海區域這個被稱呼”G空域”的訓練範圍是最大的，而且不只面積大，訓練高度也夠，在海平面上1萬英呎的訓練空域可以滿足很多戰技訓練的要求，這是毒蛇們搬去那邊的最大優勢。
對許多航迷朋友來說，這真的算是一個可惜的消息，畢竟，新田原基地是那麼的親民，一個非常好進行航空攝影的地方，要找毒蛇，到新田原就對了。搬家到小松，等於航迷要重新去適應一個新環境，等於要重新花上一些時間與心力。轉念想想，或許也件好事，多跑跑一些不同的地方，增見不同的視野。
趁著毒蛇搬家之前、趕緊紀錄一下他們平日在新田原的訓練身影，無論天氣好壞，只要訓練時程有安排，都可以見到他們在天空翱翔的畫面，快門也忍不住多按了幾張，多留下些紀錄。
環繞著基地，繞了幾圈，找找看不同的拍機位置。有的地方角度不錯、只是可惜光線不對，不過拍戰機有時有些逆光味道也很好，換換口味，只要有拍到都是種體驗。
這次共抓到五架彩繪毒蛇，機身編號如下：
32-8081(雙座、黑白色相間) ，日本航友暱稱它為”ゼブラ”、斑馬之意。
32-8083(雙座、黑綠色混合) ，暱稱”新ガメラ”，就是日本著名怪獸”卡美拉”。
52-8088(雙座、藍白色)
72-8090(雙座、深淺藍色相間) ，日本航友稱呼它為”青系濃淡”。
92-8908(單座、綠色)
跟之前曾經拍到的毒蛇編號不同(之前收到的是02-8072、82-8091、82-8092、92-8912)，還算幸運，可以多拍到幾隻，只可惜沒能收齊。把這幾架彩繪機取暱稱也是一絕，更有親切感。

(2)上跑道整備的教導隊四機，準備進行訓練任務。

(3)Aggressor、Line up！

(4)地勤人員正忙著做起飛之前的確認工作。

(5)背景一架飛行教育航空隊第23飛行隊的F-15準備降落、快門不夠，沒能把它拍清晰。

(6)點火、準備出發。

(7)JASDF F-15DJ(32-8081)，”ゼブラ”正由RWY28起飛中，的確有像斑馬。

(8)JASDF F-15DJ(52-8088)，也是RWY28起飛。地面還有一架教導隊的彩繪機在整備中。

(9)JASDF F-15DJ(72-8090)，看到地面的圍巾蛙，也是我最愛的Phantom。

(10)JASDF F-15J(92-8908)，單座的毒蛇，比較少見。

(11)承上，光線不是很亮，反而有個好處，讓尾焰變得明顯。

(12)低頭看....手機？

(13)由RWY28降落，跑到眼前這個位置時，起落架已完全著陸，減速板也完全收回。

(14)前座在擦汗(？)、後座老神在在。順便把F-15的前端仔細觀察一下。

(15)標準姿態、專心目視前方。

(16)較遠的F-15完全被熱流給遮蔽，別有一番味道。

(17)這架是日本航迷暱稱”新ガメラ”的教導隊毒蛇，黑綠混色的塗裝是有那麼些味道，只能說航迷的想像力很豐富。

(18)噴火起飛，毒蛇起飛拉升都很快。

(19)降落滑行，減速板還開著，在F-15這大傢伙身上，減速板也必須很夠力。

(20)類似平衡蹺蹺板的感覺，F-15降落後、翹孤輪的姿態很美。

(21)這種角度看，尾巴好像都快要碰觸地面。

(22)下午五點半、天色暗一半，毒蛇還是勇猛地出任務，夜航ing。

(23)這架準備夜航的毒蛇帶高些，雖然背景比較白，不過還是可以看出尾焰繞出來的的甜甜圈。D300s開到ISO800硬拚，畫質勉強收下。

(24)JASDF F-15DJ(32-8081)，站在南側圍牆外，拍RWY10起飛的毒蛇，幾乎整天順光的位置，容易拍到不想離開。

(25)突然開始放光，這架拍得有些亮。位置距離跑道還算近，熱流影響較不明顯。

(26)這架"卡美拉"再度出任務，RWY10起飛。新田原位於九州南部，背景的植物生態與日本其他相比，就是有些不同之處。

(27)有點逆光的位置拍RWY10降落，換換不同地景。

(28)JASDF F-15J(92-8908)，滑行中的毒蛇，準備前往RWY10端的溫機坪。

(29)下午場，在這個位置拍攝較無逆光問題，第二架毒蛇滑過。

(30)D300s使用小黑四200端，就可以抓毒蛇這麼大架，Good。

(31)落地擦煙，這架"卡美拉"又完成一趟任務。

(32)光線被雲吃掉，不過還是可以硬拍毒蛇。雖然是五月，不過後面背景給人的感覺像是秋天。

(33)每個人喜歡的毒蛇塗裝都不一樣，這架教導隊的塗裝我個人蠻喜愛。

(34)時間17:44，天空已無光線，毒蛇突然出現在滑行道上，遠遠開始向自己滑來，長焦段鏡頭伺候，拍點意境照。

(35)被發動機的熱流所影響，機身底下的照射燈，製造出不同的顏色的光影，相當特別。

(36)又一架毒蛇滑過，機腹的設備似乎是專門在攝錄影用？

(37)超近距離觀看毒蛇，威風凜凜。

(38)教導隊的飛行員，都是千挑百選出來，相較一般戰鬥部隊的任務，他們的較多變化，但一樣繁重。
這次收到以使用RWY10為大宗、RWY28較少，剛剛與之前的經驗相反，也算是種互補。要說比較喜歡哪個位置，其實也很難選，可能去的次數還不夠多，所以無從比較。
相信未來在小松，應該也會有許多高手前往拍攝飛行教導隊的照片，也是會開發出許多優異的拍攝位置，一定也可以讓大家欣賞到毒蛇群在小松的美妙姿態。