solomon的無限空間

也來過關西空港N次、也在這裡拍過至少兩三次的飛機，不過一直到最近，才有機會提筆寫下關西空港的拍機紀錄。

(1)KLM B787-9 Dreamliner(PH-BHE)@KIX。由RWY06R起飛的荷蘭皇家航空B789，這個角度搭上背景，美！
應該是以前的關西空港太無聊、太冷清吧？待的時間不夠長、拍到的東西不夠多、所以也就比較懶得動手寫它。前幾年來關西機場，給人的感覺就是沒有想像中熱鬧。一個關西地區的主要機場，卻是比桃園還少流量，而且常常都是遇到同幾家、特別是東亞籍的航空公司。記得以前待到晚上七八點、準備等航班回台灣，整個機場卻是空空蕩蕩，裡面沒幾隻貓，讓人完全無法想像這竟然是日本關西地區的門戶。因為班次少、等待時間長、所以在這裡拍飛機也提不起什麼勁，這算是給自己找的懶人藉口。
不過自從日本的LCC崛起後、再加上以公司化方式經營(目前交付給”関西エアポート株式会社”來經營)，關西空港似乎整個活絡起來，拿2016年3月的數據來看，航班起落次數比前一年增加了13%、旅客數比前一年增加了8%，都是相當程度的成長。許多家航空公司都有增班關西空港，最值得一提的當然就是樂桃航空，拿關西空港當基地、大力發展國內與國際線，甚至還因此弄了一個第二航廈給他，實在了得。自己也搭過樂桃在關西的國內與國際航班，不得不說他們真的頗有一套，班機的運用與時間的掌握都很到位，讓飛機不斷的在天空載客，發揮最大的價值。
到關西空港賞機拍機，第一選擇當然就是它的觀景台。位在航廈大樓之外、在整個機場的東側(就在RWY24L旁邊)、這個觀景台的設計其實不錯，夠高、無阻礙、內部有簡單的賣場以及小型的航空博物館，非常適合全家大小一起來參訪。最值得介紹的是裡面有個小區域，模擬航空噪音的感覺，讓大家親身去近距離體驗航空噪音，很特別。現在關西空港兩條跑道的運用方式，讓以前在觀景台拍RWY24L降落、帶跨海聯絡橋的拍攝名景不再，取而代之的是拍滑行與拍RWY06R起飛，背景與角度或許沒這麼漂亮，但也是有別種風味。
另外就是在航廈中拍滑行，特別是當飛機準備靠入登機門時的鏡頭，帶入地勤人員指揮的畫面，近距離看也相當有趣。
關西機場有所謂的尖峰時刻嗎？自己是不太清楚，也沒特地去挑那個時刻來。上次大概是在0900-1200之間到機場，也就在這個時段開始拍飛機，遇到的航班不少，也是有些特殊少見的航班，要說最讓自己印象最深的、應該算是Aircalin，這個來自大洋洲的航空公司，之前在成田空港一直無緣見到，沒想到是在關西空港先遇到他，而且半年後馬上遇見第二次，夠巧。
這裡就單純介紹在關西空港拍飛機的紀錄，賣場與航空博物館的部分，網路上也有多資料，這裡不另敘述。

(2)大面的玻璃窗，外露的鋼樑架，關西空港候機印象。

(3)關西空港賞機區，戶外空間相當大，想躲太陽的也可以進到室內去。

(4)站在賞機觀景台，遠眺航廈。關西空港的航廈造型還蠻好看。

(5)室外區也是有椅子可以坐，不用站到腳痠。

(6)室內區一景，也有餐飲可以點用。後方那V air的廣告還真讓人傷感。

(7)此景已成追憶....

(8)四架飛機一次入鏡，各走各的滑行道。

(9)拿廣角鏡拍意境，在觀景台拍RWY06R起飛的航班，常常會出現這樣的角度。

(10)Alitalia B777-243ER(EI-DBK)@KIX，登機門旁的隨手拍，夠乾淨、光線角度對，隔著玻璃也是可以拍得很好看。

(11)JAL B737-846(WL)(JA312J)@KIX，這個就是有點逆光角度拍，後面滑行中的是starflyer的班機。

(12)ANA B737-781(WL)(JA18AN)@KIX，ANA的B737-700型客機，準備飛往大連(DLC)，航班編號NH945。以下的照片大多是在觀景台上拍攝。

(13)Finnair A330-302(OH-LTR)@KIX，來自北歐國度的芬蘭航空，這架班機編號為AY78，準備前往赫爾辛基(HEL)。

(14)Japan Coast Guard Saab 340(JA953A)@KIX，這架為日本海岸巡防隊的專機，駐紮關西空港。

(15)Air Busan A321-232(HL7730)@KIX，航班編號BX124，剛由釜山(PUS)飛抵關西。

(16)Asiana Airlines A321-231(HL7789)@KIX，韓國的航空公司在關西幾乎可以一網打盡，好像每間都有飛，真的把這裡當成戰場火拼。這架編號OZ1145，由首爾(GMP)飛來關西。

(17)KLM B787-9 Dreamliner(PH-BHE)@KIX。荷蘭航空的B789、展翅起飛。B787造型沒話說，真的好看。

(18)Cathay Pacific B777-367(B-HNI)@KIX。角度一樣不錯，但光線就沒有上面荷航到位。CX503，準備前往香港(HKG)。

(19)Lufthansa B747-430(D-ABVP)@KIX。德航珍寶，緩緩地在滑行道上前進，架式十足。

(20)承上。當然要來張魄力照，後方小小的B738還真是顯明對比。

(21)再承上。換個角度的大魄力照，準備轉向的珍寶。

(22)Lufthansa B747-430(D-ABVP)。最後，來張典型側面照，留作紀錄。這架B744機名叫做"Bremen"，是德國著名城市不來梅。

(23)United Airlines B737-824(WL)(N33294)@KIX。B738在廣大的航廈旁，看起來就是特別小。這架UA150準備出發前往關島(GUM)。

(24)Korean Airlines B737-8Q8(WL)(HL8245)@KIX。韓航的B738，KE731，剛由釜山(PUS)飛抵關西，準備前往Gate停靠。

(25)Jeju Air B737-8AL(WL)(HL8033)@KIX。濟州航空的B738，這架畫滿韓國影星的彩繪機，也是種觀光宣傳機。

(26)Jeju Air B737-8AS(WL)(HL8063)@KIX。跟上面的尾翼塗裝造型不一樣，哪款式新式的我也不太清楚。航班號碼7C1302，由首爾(ICN)飛抵關西。

(27)Air France B777-228ER(F-GSPN)@KIX。又回到航廈內，不過天色較差，還好隔著玻璃也還能看。

(28)AirAsia X A340-343(9M-XXU)@KIX。喔，是X-MEN塗裝彩繪機，老婆也覺得它的塗裝很特別。

(29)Aircalin A330-202(F-OHSD)@KIX。非常少見的喀里多尼亞航空，在日本有關西與成田兩個航點，抓對時機來拍就有機會。

(30)China Airlines B737-809(WL)(B-18610)@KIX。華航的B738，準備前往高雄(KHH)的CI166航班。

(31)Starflyer A320-214(WL)(JA22MC)@KIX。專飛日本國內線的星悅航空，聽說也要開航國際線了。

(32)Korean Air B777-2B5(ER)(HL7764)@KIX。

(33)待命中的地面作業人員，看到有人站在這昇降梯車上，就知道準備有好戲可看。

(34)China Airlines B747-409(B-18207)@KIX。原來是華航的B744準備轉進來這個登機門，看著指揮手勢，飛機準備轉向。

(35)承上。停妥的華航B744，隔著玻璃都可以感受到這龐然大物的氣勢。

春天到、打靶季也到，新竹基地有遠來的老虎進駐。

(1)ROCAF F-5E(5290)@RCPO。老虎的線條就是百看不厭。
數量越來越稀少的F-5，平日都要去後山才比較見得到，難得來西部，那當然是要來給他捧場一下。
雙座幻象機也掛上機腹機槍，外掛的模樣很像土虱，航迷們也愛這麼稱呼他，這也是打靶季才會看到的好物。
以下省略文字、直接賞圖。
(2)ROCAF Mirage 2000-5DI(2062)@RCPO。老地方先報到，拍拍早上最後幾架回來的先暖暖身。
(3)ROCAF Mirage 2000-EI(2028)
(4)ROCAF C-130H(1307)@RCPO。大傢伙來新竹走走。
(5)轉五邊進場，在香雅橋每天上演的戲碼。
(6)ROCAF Mirage 2000-5EI(2038)。掛雙油箱是比較好看。
(7)RDY，多目標脈衝都卜勒雷達。

在Edwin Encarnacion離隊之後，Toronto的打擊陣容當然出現了一個大洞，幾位新增加的球員當然會對球隊有所幫助，但持平而論，本季的攻擊火力、絕對會跟過去幾兩年的打線破壞力有段落差。現在可能需要寄望幾位球員能夠好好發揮，但備受期待的二壘手Devon Travis開季又要先待在傷兵名單，似乎這不是一個好的開始….
以下、來介紹本季可能擠進25人開季名單的野手。(括弧內為ZiPS系統預測本季的WAR)
Devon Travis從DL出發，對於球隊的攻擊火力，有一定影響。
Catchers
Russell Martin (2.6)
Jarrod Saltalamacchia (0.3)
34歲的主戰捕手，Martin的退化在預期之內。他的wRC+在最近四年首次掉到100以下，他的WAR也是生涯第二次(七年來首次)不到2，必須有些遺憾地說，Martin已經回不去了。退化最多的是他的盜壘狙殺能力，去年Martin的CS%掉到只剩15%，生涯最差、更遠低於聯盟平均水準。還好Martin的長打力還在，去年他的IsoP是0.167，在聯盟中滿200個打席的捕手當中、還能排在第13，放在打線後段還是有些許威脅性。
Martin應該還能夠貢獻1-2個WAR，但前提是要減輕他的負擔(老化跡象)，球隊必須適當給他一些輪休，不要像上個球季、再讓這個老捕手一季蹲到127場，多出場、不代表有正面貢獻、搞不好只是拖垮老將與拖累球隊。
第二號捕手會是誰還很難說，這裡是挑選Saltalamacchia，不過另一位捕手Juan Graterol也是有相當機會(最新消息，他已經被下放3A)。不管最後是誰入選，對他們也無須有過多期待，他們的主要工作就是讓Martin可以休息些，能有多少貢獻就多少。
老捕手Martin在陣，對守備與投手群是加分，不過老將真的只會越來越老、不會越來越好。
Infield
Kendrys Morales (1.2)
Steve Pearce (1.5)
Justin Smoak (0.2)
Darwin Barney (0.5)
Ryan Goins (-0.3)
Troy Tulowitzki (2.8)
Josh Donaldson (6.3)
這個冬天以33M/3yrs簽下33歲的Morales，實在有點讓我訝異。這位老經驗的打者生涯打擊三圍是0.273/0.331/0.465，OPS+是115，還算夠水準，去年數字有跟生涯數據接近，但比起2015年的成績、除了全壘打總數之外、其他項目都算是有明顯退步。來到Toronto這個打擊球場，Morales的長打能力或許可以多發揮一些，也應該可以讓他的打擊數據不會衰退太快，純論打擊方面的幫助，找一個去年在投手球場OPS+還有108的選手，也是對的選擇。
不過他幾乎肯定只能當DH用，這樣就佔掉一個可以調度的位置。在Toronto陣中、好幾位年紀已經破30歲的野手(這裡就不點名)、很需要這麼一個位置來讓野手喘口氣，讓他們上場只要顧打擊就好。簽一個一樣老的Morales來，等於讓大家守備輪休的機會少了，到時在打線安排上，可能只能直接拉掉下場休息，這有些虧。
持平而論，Morales是個水準以上的好打者，要他完全補上EE離隊的打擊空缺是不可能，但他絕對可以當個穩定輸出的打者。只是球隊的野手年齡已經開始明顯偏高，還去找個33歲的老將….
也是在這個冬天找來的Pearce，開季有可能會以LF的身分出賽，不過我個人比較希望他以一壘手的身分上場。去年他在Tampa Bay打出不錯的成績，OPS+高達148，過去三個球季Pearce的IsoP也都超過0.2，具備一定的長打實力。Pearce最大的問題就是保持健康，生涯從未單季出賽超過102場、打席從未高過400個，這都讓他的績效受到影響。很可能這個球季、他也會常常跟其他野手、特別是下面要介紹的Smoak搭配出賽(platoon)。
可以站兩三個守備位置的Pearce也增加了一些調度上的彈性，不過平心而論，將他擺在一壘、應該是對球隊守備方面最有幫助的位置。
為什麼要以8.25M/2yrs的價碼跟Smoak續約，坦白說讓我很好奇。這兩年他在Toronto的打擊三圍是0.222/0.306/0.430，OPS+是96，WAR只有0.5。在一壘手這個很看重打擊成績的位置，Smoak幾乎沒有什麼貢獻，何必要留他？根本不會期待他能有什麼反彈，或許抓住幾個失投球，狠狠敲個一發HR，大概就是Smoak在打線裡唯一的作用。
原本只是打算找來當守備組的Barney，去年卻拿到了306個打席數，這當然跟好幾位預定先發的內野手受傷有關，只不過這只證明了他還是守備組的角色，OPS+為86、wRC+也是86，在打擊方面，Barney實在無法提供太多貢獻。
守備才是他的強項，不管放在二壘、游擊或三壘，Barney的守備功夫都能勝任，特別是球隊當中有好幾位滾地球投手，他可以在內野區提供扎實的防護網。Devon Travis開季可能會先待在傷兵名單上，Barney將會成為開季的先發二壘手。
Goins也是守備組，他有時還可以幫忙頂一下外野，這種可以放多個位置的球員有時還挺好用。至於打擊方面，真的無須對一個生涯OPS+只有62的球員期待太多，比賽後段讓他上來幫忙一下即可，如果讓他先發，只是多一個自動出局數。
來到Toronto也一個多球季，Tulowitzki應該已經完全適應？去年出賽131場是五年來最多的一次，不過坦白說，這也不是非常多的數字，傷病陰影始終還是圍繞在他身邊。
去年Tulowitzki的OPS+為101、wRC+為102，都是勉強及格的數字。已經32歲，從打擊方面來看、可以明顯感覺得出來他的生涯是在走下坡，只是會快速的下滑、還是偶有反彈之舉？其實今年可以期待他或許有機會反彈，因為他的BABIP上個球季是0.272，生涯最低，這個跟運氣有關的數字如果有機會上修，可能他的打擊數字會更好看些。Tulowitzki的守備功夫依然很夠水準，雖然他的速度不快、但靠著經驗與場上判斷，讓他可以提前移動到球的落點，即時做出處理，讓球隊的中心防線很堅實，守備方面的表現讓他去年的WAR也還有2.8，對球隊的戰績也還算有貢獻。
至少還有74M/4yrs的合約要走完，加上第五年4M的買斷費用就是78M，在這個年代應該不會有凱子想要承接。在這種情況下自然希望Tulowitzki退化越慢越好，至少多表現一些，盡量符合一下他的合約身價，僅能如此期待。
最近四年有三次MVP票選在前五名內(2015年則是名正言順地拿下MVP)，Donaldson絕對是球隊的重心。如果看傳統打擊數字，他去年的打擊率、全壘打、打點數全都比前一年下降，感覺像是退步。然而去看他的BB%與K%，卻是不折不扣的進步，尤其是在BB%，由10.3%上升到15.6%，幅度可是相當的大。也因此Donaldson的OPS+(151與152)與wRC+(154與155)其實跟前一年幾乎是一樣，他在打擊方面的貢獻一樣維持在高檔水準。
守備方面也無須擔心Donaldson，他在三壘防區雖然不是金手套等級，但也是相當扎實，靠著他的臂力做出不少長傳的高級動作，幫球隊救下好幾分。唯一要擔心的就是怕他帶傷上場，容易影響他的表現、也怕後來反而更多場比賽無法出賽。去年季末好幾場比賽他就是帶傷在打，很明顯他的攻守都受到影響，尤其是打擊方面，長打能力大打折扣。生涯並未有大病痛，這是他的優勢，好好維持健康是對Donaldson最大的要求。
欣賞Pillar的守備功夫與拚勁，是件相當過癮的事。
Outfield
Jose Bautista (2.7)
Kevin Pillar (2.6)
Melvin Upton Jr. (0.1)
Ezequiel Carrera (0.3)
36歲的Bautista，以一份複雜的合約留在Toronto，至少會再效力一年。上個球季對他而言實在是有點悲慘，應該是他從2009年以來成績最差的一季、卻剛好發生在他成為FA的時候，讓他的身價大打折扣。因傷出賽僅116場，打擊三圍是0.234/0.366/0.452，OPS+為117，或許這可以算是個合格的成績，不過別忘了我們討論的是Bautista，這個數字對他來說是不合格的成績。又受傷又低潮、有人看好Bautista今年可以反彈嗎？
Bautista去年退化較多的地方、就是他的長打能力。IsoP只有0.217，八年來首次掉到0.220以下，這對以長打吃飯的Bautista來說、不是好現象。此外，雖然他的BB%維持水準(甚至還進步)，但K%卻是明顯退步。Bautista比較偏向是飛球型打者，不過去年他的內野飛球比例過高，變成無用的必死球，對個人成績當然也是有影響。
我相信他可以反彈，當然是沒辦法恢復到全盛時期的成績，但要比去年的成績進步，應該是輕而易舉。Bautista這個球季打完之後，很可能也會再次成為自由球員(打得好他自己跳脫合約、打不好球隊就不撿option)，為了拚這一口氣，他應該會繳出一張好看的成績單，向市場證明他還是有實力在。
鎮守中外野的Pillar，就像一道厚實的牆，對手很難擊破。靠著守備功夫，應該就可以繼續讓他站穩這個位置。別小看純靠守備吃飯的Pillar，去年他的WAR(3.4)可是隊上第五高，比一些主力選手都還出色，純論外野守備，整個聯盟中比他高桿的也沒幾個。相信今年還是可以常常可以在守備美技影片中、看到Pillar的身影。
最近的報導指出、其實去年大半個球季、Pillar都是帶著傷(拇指挫傷)在打球，自然這也就影響了他的打擊成績。如果把過去兩年的成績拉個平均，或許我們可以說本季Pillar的打擊表現可能就會接近這個數字(0.276/0.309/0.388)。就繼續把他安排在後段棒次，Pillar不是自殺棒，但也別對他的打擊期待太多，他的賣點是守備，光靠守備守下的分數，就足以讓他佔有先發一席之地。
很可惜、Upton應該拿不到先發左外野手的位置。球隊很明顯把他定義成板凳上第一號代打，Upton目前最有可能擔任的角色就是這樣。
帶著肩傷打春訓，Upton的狀況也不是很好，春訓成績只能用一蹋糊塗來形容。之前傳出的消息是Toronto有在市場上詢問另外一位自由球員Angel Pagan加盟的可能性，如果成真，那麼Upton就確定是第四號外野手、甚至可能找看看有沒有買家把他交易出去，今年是他合約的最後一年(雖然大部分薪水不是我們在付)，Upton留在Toronto的時間，已經在倒數中。
0.248/0.323/0.356，這是去年Carrera的打擊三圍，不怎麼起眼。基本上他就是個四號外野手的料，如果還有option，那可能也會被下放到小聯盟。雖然他頗受Toronto球迷的喜愛，不過喜愛跟獲得出賽時間是兩碼子事，Carrera頂多就是輪替先發的出場時間，讓他們獲得一些休息，不要太期待他能夠有太多表現。

去年Toronto的先發投手，表現的相當稱職，讓人非常驚豔。投的內容不僅好，而且投球局數量也夠多，完全是質量兼備。主力球員幾乎全數都在，特別是年輕的Sanchez與Stroman也更加成熟，這個投手輪值陣容的表現、還是很值得期待。
幾個重要的數據如下：
ERA：3.64(全聯盟第4)
FIP：4.07(全聯盟第8)
WHIP：1.22(全聯盟第5)
IP：995.1(全聯盟第1)
看看上面這些數字，就可以了解去年Toronto的先發投手貢獻度有多高。
今年的開季先發投手陣容，沒有意外的話，將是下列五位選手擔任：
Aaron Sanchez
J.A. Happ(L)
Marco Estrada
Marcus Stroman
Francisco Liriano(L)
接下來、就一位位來介紹。
Sanchez，已經有Ace的架式。今年需要他再證明一次自己的能力。
Aaron Sanchez
今年應該沒有投球局數限制，可以盡情發揮。這位去年崛起的新王牌，Toronto球迷期待已久的年輕投手Sanchez，這個球季會有什麼樣的表現？
上個球季的表現讓人非常讚賞，ERA3.00是全美國聯盟最優秀，勝率0.882也是冠軍。常常看到Sanchez利用95mph的快速球來壓制打者，製造大量滾地球出局數來化解危機，他的GB%在去年是54.4%，全聯盟的先發投手排名第8。去年成績能夠躍升那麼多，跟他的控球進步有大的關係，BB/9由前年的4.29提升到去年的2.95，進步幅度相當大。
較常依賴他的fastball與打者周旋，再加上不錯的curveball，Sanchez其他的變化球種威力就較為平平。其實他不是不會投其他變化球種，只是他較少使用，這跟他對其他球種較無信心有關。球種單調、這也讓打者在同一場比賽當中、第二第三次面對他時，較能掌握他的投球狀態，比賽越到後半段，Sanchez的壓制力會大幅下降。我們看看他在去年球季當中，每場比賽各階段的ERA就一目瞭然：
Innings 1-3：ERA2.10
Innings 4-6：ERA3.18
Innings 7-9：ERA6.30
當然造成這個結果的原因或許很多，但如何加強他使用第三球種的信心，這是Sanchez必須面對的問題。
要成為一個真正的Ace，Sanchez還差那麼一點，才24歲的他有這個資質，希望他大步前進。
J.A. Happ
34歲的左投Happ，去年球季拿下20勝，相當不容易。或許有些朋友認為去年Happ的成功、帶有些運氣，畢竟連他的被安打率(0.230)以及BABIP(0.268)都是近幾年最好的一季。但要拿到20勝，光靠運氣可不行。Happ在過去兩年改變他的投球策略，用更多的fastball、尤其是sinker去攻擊好球帶、去挑戰打者，讓打者去揮擊。而結果就是他製造了較多的滾地球，從以前的飛球投手變成偏向滾地球的投手(生涯GB/FB為0.98、去年為1.20)。讓對方留下的殘壘也較多，去年的LOB%為79.7%，不僅是Happ從2009年以來的最佳數字、整季下來也在全聯盟排名第10。
仔細看他的投球內容，包括K/9(7.52)、BB/9(2.77)、HR/9(1.02)，是比前一個球季略為退步(三個數據分別是7.90、2.35、0.84)，當然內容並不差，但開始退步也是事實。已經34歲的投手開始老化也是合情合理。只希望Happ不要退化的太快，至少在這一兩年內、還能繼續提供穩定的成績。
要再重複一次拿20勝是有點不切實際，但這個新的球季，相信Happ仍會提供一個非常理想的成績。
Marco Estrada
只要背傷不要影響他，Estrada是個相當穩定的投手，不是那麼耀眼，但就是給人一種安定感。去年季後賽第一輪打Texas他主投那場、就是典型代表作。可惜的是他每季總是要缺席個幾場，而且常常是帶傷在投。
Estrada的球速並不快，速球常常只在88mph附近打轉，他主要靠著fastball與changeup混搭來迷惑打者。尤其是那顆changeup，對於一些Plate discipline不佳的球員是很大的誘惑，然而去揮擊的結果不是揮空、就是不營養的飛球。過去兩年對方打者面對Estrada的打擊率只有0.202，這可是相當誇張的數字。Estrada比較大的問題是被打較多的全壘打，這兩年的HR/9是偏高的1.19，盡量不要在壘上有人時被重擊、是他要想辦法避免的狀況。
33歲的Estrada去年首次入明星賽，也算是對他投球成績的一項肯定。過去兩年他在Toronto的投手陣中、扮演了相當重要的角色，扎實的吃局數、穩定的成績，今年是他兩年合約的最後一年，為了下張合約上的漂亮數字，Estrada需要繼續維持這個好表現。
Stroman去年運氣有點不好，帳面成績沒有反映出他的真正實力。他是個戰士、相信他可以忘掉去年的壞運、重新拿出實績讓大家肯定。
Marcus Stroman
看到WBC冠軍賽中、Stroman那麼精采的表現，應該讓他的知名度大增，大家也了解他的實力。
拿手的球種有很多，sinker、cutter、slider、changeup、curveball都很常搭配使用，如果由進階數據來看，無疑使用sinker與cutter是比較有效率，但也很可能是因為其他球種的搭配讓這兩個武器更犀利。他的三振能力並不算特別出色，生涯K/9為7.34，去年的成績也接近這個數字(7.32)。Stroman主要是靠利用製造大量滾地球來賺取出局數，這是他的看家本領。上個球季在投滿100局的投手當中、Storman以60.1%的滾地球比例、高居這個項目第一。
去年首次單季超過200局，即將滿26歲的Stroman續航力也不差，平均每場先發也是能夠吃下6局。也許還是很多人質疑他的身材問題，畢竟5呎8吋的實在是偏矮了些，不過靠著扎實的體能訓練，相信Stroman還是能夠達到200局的門檻、去年季末他也依然可以繳出穩定的成績(下半季成績甚至比上半季還要好)。不必奢望他成為Ace，但當一個堅固的二三號先發、Stroman可以做到。
Francisco Liriano
打擺子的成績，不穩定的績效，Liriano可以前一場給你6局1安打7K、下一場卻出現3局4安打5保送。該對他有所期待、還是該多找些備胎？
去年在Pittsburgh與在Toronto的成績可說是天差地遠，在轉隊之前他的ERA+為77、轉隊之後ERA+則進步到148，沒錯，這真的是同一位投手。Liriano的資質無庸置疑，但他的不穩定性也同樣出名。當然控球是他最大的問題，去年整季BB/9是4.69，是近四年最差；而他的HR/9也開始變糟，去年這個項目的成績是1.44，也是新人年以來最慘的一次。BB/9在到Toronto之後還有回復的跡象，然而HR/9卻一樣慘烈，以前這個項目並沒有那麼糟，是出了什麼問題、恐怕要讓Liriano去好好回想。
這個球季結束之後，Liriano將成為自由球員，想要讓他下一張合約變好看，他需要多加把勁。
Liriano即將成為自由球員，今年的表現將決定他合約的大小。
目前看來開季的先發輪值的安排順序將是Estrada、Happ、Stroman、Liriano、Sanchez，由Estrada來投開幕先發。放Sanchez在最後的用意不確定，有可能是想讓Sanchez的本季的總投球局數受到些控制？將Happ與Liriano安排在第二第四、則是明顯把輪值安排成左右穿插。
五位先發之外，其他像是Mat Latos、在季中都有可能獲得一些先發機會，端看主力投手的健康狀態。不過由於等級落差太大，這部分當然我們比較不希望看到。保持健康，對於這個先發投手陣容可以有所期待，要繼續維持去年聯盟前幾名的成績或許不容易，但排在前1/3應該是沒問題。

去年的牛棚，算是令人失望的一季，整體的表現不盡理想。少了幾位老將、也多了幾個新面孔。新球季會繳出什麼樣的成績？
去年牛棚的主要幾個成績是這樣的：
ERA：4.11(全聯盟第22)
FIP：3.98(全聯盟第19)
WHIP：1.27(全聯盟第11)
雖然不算是後段班，但這不算是理想的數字，能夠進步的空間還很大。以今年春訓的狀況來看，到目前為止、應該是下列幾位球員比較有機會入選牛棚陣容：
Roberto Osuna (Closer)
Joe Biagini
Jason Grilli
Aaron Loup(L)
Joe Smith
J.P Howell(L)
Mat Latos
會不會帶八位牛棚投手，還很難說，就先以七位的版本來介紹這些球員，也了解他們會給球隊帶來什麼樣的幫助。
Osuna，非常襯職的closer，以一個年輕投手來說、他表現的非常好，或許要再成長的空間不大，但已經很棒了。
Roberto Osuna
又成熟了一歲，看他在場上投球很老成，不過Osuna其實也才22歲而已。K/9與BB/9都略略進步，HR/9則是略為退步，但更明顯的是他在季末成績滑落的現象。連續兩年在高張力的救援位置，對於這位年輕投手來說，還是有些負擔。
控球不錯，Osuna慣用fastball在前面搶下好球數，這是他的基本武器。可以上看97mph的速球，在季末有些下滑、常常只在93mph附近打轉，很可能跟體力也有些關係。除了fastball之外，Osuna的slider是他次要的武器，但前年倚重的changeup他突然減少使用，原因不明，其實這顆changeup非常犀利，算是他製造滾地球的利器，以一個飛球投手來說，這個球種還蠻重要。
很開心但也有點遺憾的說，Osuna應該是不會轉回去當先發投手了，也許待在牛棚是他自己的選擇，目前對球隊也是最好的選擇。成為聯盟頂級的王牌救援還有一段距離，不過Osuna已經是非常成熟的救援投手，把收尾的工作交給他，可以非常放心。
Joe Biagini
去年冒出來的Biagini算是牛棚一大驚喜。他的WHIP(1.30)不是很好看，不過他的ERA(3.06)與FIP(2.95)倒是不錯。雖然他被打了較多的安打，但控球能力讓Biagini不至於放過多保送者上壘，也減低了傷害。而他去年在67.2局只被敲了3發全壘打，也讓他鮮少在場上發生重傷害。這位26歲的新人在第一年加入牛棚算是有很好的成績。Biagini是典型的滾地球投手，去年的GB%高達52.2%，而且他也很會誘使打者去揮擊壞球，賺取更多的好球數。
由於在小聯盟Biagini大多以先發投手角色出賽，所以也傳出過要讓他改任先發的聲音，不過這部分已經被管理階層否認，暫時並無這方面的打算。這位透過規則五選秀找來的年輕投手，未來幾年將是Toronto重要的投手戰力。

Joe Biagini，他將是未來幾年Toronto牛棚的要角，不，或許他也很可能轉換成先發，他將是投手陣中的要角。
Jason Grilli
40歲的老將Grilli，去年季中透過交易來到Toronto，成績比起交易前、特別是ERA、似乎馬上有顯著進步，不過仔細看他轉隊前後的FIP(4.44與4.29)，就知道投球成績其實還是一樣的。交互運用fastball與slider是他的投球策略，光靠這兩招，Grilli的K/9就已經有12.36這麼漂亮的數字。然而他被長打率是他的致命傷，HR/9是誇張的1.53，比起生涯數字0.89算是退步相當多，是年紀大了退化還是偶發現象，還需要觀察。
教練算是喜歡派他上場，可能認為Grilli的經驗、還有他出色的三振能力、可以輕鬆面對壘上有人的危機。這個球季他應該還是會持續受重用，不過以一個40歲的老將來說，希望他到球季結束前都能保持良好狀態。
Joe Smith
今年季初簽下的Smith是一位擁有10年資歷的老將，生涯出賽639場全都是以牛棚投手身分出賽，最近6個球季年年出賽超過50場、ERA也都保持在3.6以內，夠健康、加上穩定性很夠，他的到來對於牛棚戰力有顯著的幫助。
控球不錯，但三振能力不夠強，而且去年HR/9(1.38)飆升很多，這是比較讓人擔心的地方。不過球隊應該主要讓Smith在比賽中段上場，setup與closer的角色輪不到他，比賽後段出現重傷害的狀況比較不會出現。
J.P. Howell
也是本季初來報到的老經驗投手，這位33歲的左投過去11年待過三隻球隊，兩個聯盟都曾留下足跡。生涯初期就曾在美聯東區待過，所以這個激烈競爭的分區Howell並不陌生。
頂替離隊的Brett Cecil，Howell會是本季牛棚的第一號左投，球速並不快，靠著運用變化球種搭配、來製造大量滾地球出局是他的本領。過去四個球季的滾飛比(GB/FB)都超過2，HR/9也都能保持在0.8以內，相當理想。如果Howell來繼續保持這樣的成績，那麼拿3M/yr簽他真的非常值得。
Aaron Loup
在2013、2014表現不錯的Loup，過去兩年卻有些低潮，尤其是去年，因傷只投了14.1局，成績也相當不理想。今年他會反彈嗎？按照他個人說法，他手肘的傷勢是已經完全復原，投球機制已經與受傷前很接近，這是個好消息。目前球隊在牛棚左投手、並沒有太多的選擇，所以Loup應該還是可以入選25人名單，希望他可以好好振作起來。
對Loup來說，這個春訓與開季表現、或許是他今年能否留在大聯盟名單內的關鍵，請好好把握。
Mat Latos
生涯大多以先發投手出賽，雖然也曾多次單季拿到10勝以上的成績，不過過去兩年慘烈的表現，讓這位29歲的右投手一直到年初才以小聯盟約被我們簽下。直直落的K/9、一直飆高的BB/9與HR/9，fastball球速從四五年前的93mph掉到89-90mph左右，我很懷疑他還回的去嗎？
其實Latos的春訓表現也不盡理想，有好幾位投手的表現比他優異，下放他到3A去調整的聲音也沒少過。然而考量到其他幾位投手還有option可用(Ryan Tepera、Danny Barnes)，球季也很漫長，慢慢還需要他們上來支援牛棚，不要那麼早就全部擠進來，浪費option也消耗手臂，不需要一開季就把他們放上25人名單。就先讓Latos頂著，牛棚裡總是要安排吃局數的敗戰處理。
整理來看，今年的牛棚要比去年的牛棚整齊些，雖然不是每位都很出色，但至少選擇夠多。去年的弱項算是有補齊，接下來就看教練調度的手腕。

調布機場，一個位於東京都西側的小機場，隸屬於東京都港灣局管理。ICAO代號為RJTF，擁有一條800m長的跑道，跑道方位為RWY17/35。

(1)Eurocopter AS365N2 Dauphin 2(JA02EX)@RJTF，隸屬東邦航空的歐洲小海豚，從RWY 17端起飛。在這種小機場拍直升機起飛，拿長焦段壓縮畫面，感覺那魄力的味道。
看到上面的描述，有沒有覺得有一句話很特別？是的，一個機場為何會給”港灣局”管理？原因就在於調布機場是飛往一些東京都轄下離島的主要基地，要照顧這些離島交通，讓港灣局來管理也是蠻恰當的選擇。
新中央航空是這裡的主隊，利用調布機場，他們開航了飛往東京南方幾個小島的航線，包括新島機場、大島機場、神津島機場、以及三宅島機場，每個小島每天都有幾班往返，這裡算是離島航線的主要基地。新中央航空的主力機種是多尼爾228，許多航空迷暱稱他為小多，這也是之前台灣台東飛航綠島、蘭嶼的主力機種，看到它們倍感親切。
麻雀雖小，不過這個機場可說是五臟俱全。由於有開航定期載客航班，調布機場該有的塔台、航站樓、接駁坪可是全都具備。這個機場特別的是它幾乎都是螺旋槳飛機在使用，包括了直升機在內。因為機場小、跑道短，他目前並沒有裝置ILS導航設備，全都靠目視進場。所以在現場看飛機降落時，常常看到它快要降落時都還在做修正，也算是大開眼界。而他的停機坪也是非常壯觀，許許多多的螺旋槳飛機排列在大坪上，各種機型、各式塗裝，幾乎都沒見過，感覺很新鮮。
由於位在市區內，調布機場的跑道僅有800m，小飛機雖然吃跑道比較少，但800m在一些氣候條件、或是飛機載重較大的情況下，有時也只是剛好夠用。曾經看過在調布機場起飛的飛機、吃到將近3/4的跑道才起飛的影片，這對於機師來說真的是一大考驗。不過這個機場因為周遭是住宅區域，已經沒有擴大的空間，目前看來也只能在現有狀況下繼續使用。
比較特別的是他的跑道運用。或許跟這種螺旋槳飛機很吃風向有關，只要風向稍稍有點改變，跑道的運用方向馬上也會跟著改變。當天去的時候、在短短不到一個小時，跑道就由RWY35改到RWY17又改回RWY35。這樣有個好處，不同的跑道運用也就可以一起收到。由於這些螺旋槳飛機巡航高度不高，所以常常看到他一個轉頭就改往跑道另一頭來降落，繞行時間也不會太長，看來飛航這的的飛行員也都是相當駕輕就熟。
在2015年本機場曾經發生一起嚴重事故，一架小型飛機(機型為 PA-46-350P)，於做例行性訓練時、在起飛不久後墜落於調布市住宅區內，造成數人死亡。這件事也讓部分人士開始檢討位於住宅區內、調布機場的安全性，也開始針對一些小型飛機使用狀況來做規範(特別是利用飛行訓練的名義，拿小型飛機來做空中遊覽的情況)。

(2)遠望調布機場的塔台與接駁坪，規模不大的小機場。

(3)再來看看停機坪上壯觀的小飛機群，10來架可愛的螺旋槳飛機就整齊的排列著。

(4)IBEX？是那個以龐巴迪CRJ系列飛機為主的航空公司嗎？不知道為何在調布有機棚？

(5)東邦航空的棚廠，這間航空公司以直升機輸送為主要業務，中央政府機關、地方政府、新聞採訪單位、民間觀光，各種業務都有承攬。

(6)鏡頭拉近、仔細來看他們的棚廠作業區。

(7)大坪上有動作，似乎是傷病後送之類的狀況。

(8)機場北端，一架直升機用帆布蓋著休息中，看機身編號，JA504D，這架是屬於東邦航空的Airbus Helicopters AS350B3 Ecureuil。

(9)這次主要拍照的位置，RWY 17西北側的公園，接近跑道底端，不過地勢較高，機場動態一覽無遺。

(10)New Central Airlines Fairchild Dornier 228-212(JA31CA)。由RWY35降落的新中央航空航班，準備轉出跑道，後面一堆停在機坪上的螺旋槳飛機。

(11)承上。短短30分鐘左右的整備時間，同一架飛機又再次起飛前往離島，也是利用RWY35端。起飛的仰角很漂亮。

(12)再承上。起飛收輪，準備要轉向南方。

(13)New Central Airlines Fairchild Dornier 228-212(JA32CA)。又一架新中央航空的小多由RWY35降落，要看小多，來調布機場就對了。

(14)承上。也是降落沒多久，再次起飛前往離島，小多很忙，可是小多不說。對他起落架前的那個小燈很感興趣。

(15)New Central Airlines Fairchild Dornier 228-212(JA34CA)。準備前往RWY17起飛的小多，這張算是小多疊小多。

(16)承上。沿著滑行道前進，一路順著拍，剛好也觀察這個小機場的地景。

(17)再承上。轉向正面，準備進入跑道，注意到了嗎？這架小多是五槳，跟前面兩者不同。

(18)這個角度可以看到飛行員在做最後確認，準備上跑道起飛。這間航空公司的塗裝其實普通，可以給60分。

(19)New Central Airlines Fairchild Dornier 228-212(JA35CA)。這架五槳小多在機坪上整備，這個時段任務輪空。

(20)Piper PA-46-310P Malibu(JA4038)。比較少看到的機型，其實他在世界上也銷售1000多架了，先拍一張記錄再說。

(21)Cessna TU206G Turbo Stationair 6(JA3979)。六人座的Cessna小飛機，單發動機310匹馬力算是很夠力，飛機造型也算耐看。

(22)Cessna 208B Caravan I(JA8893)。九人座的Cessna飛機，可以擴充到14人座。這架飛機隸屬於学校法人ヒラタ学園，教學用？觀光用？

(23)承上。換個位置，跑到圍籬邊拍，找洞鑽還是可以拍，只是飛機來的突然，勉強拍下，但尾翼附近似乎有點糊了。

(24)Cessna 208B(JA315G)。停在地面，國土地理院的Cessna，平日任務就是地理偵測與高空照相。

(25)Eurocopter AS365N2 Dauphin 2(JA02EX)。東邦航空的小海豚，拖出棚場外，準備進行起飛前的整備。

(26)承上。實在很喜歡這架直升機的後螺旋槳造型。

(27)直升機的熱流也是可以很重，利用背景襯托、讓他的熱流感覺更明顯。

(28)許可獲得，準備離場，光線好，飛機拍起來就美。

(29)Cessna 172P Skyhawk(JA3973)。這架小飛機準備由RWY17降落，背景乾淨、遠遠就可以看到他。

(30)背景剛好就是住宅大樓，小Cessna對準跑道進場中。

(31)紅葉景，讓畫面也更繽紛。對面原來有個小觀景台，也是這樣發現的。

(32)他的降落就剛好就壓在RWY17跑道頭，這架飛機的飛行員算的還真準。

(33)Cessna 172S Skyhawk SP(JA11BA)。本來滑來RWY17要起飛，臨時放棄離開。機身塗裝還蠻特殊，主要就是那個機號夠搶眼。

(34)Cessna 182R Skylane II(JA3995)。走到他附近，那就按兩張，這架飛機看他的起落架，有水上飛機的味道。

(35)Cessna 208 Caravan I(JA889A)。由RWY35降落的小飛機，準備脫離跑道。

(36)馬上滑進整備區整備，登機梯子也靠過來，似乎在搬甚麼東西？

(37)連引擎室也打開，準備進行維修作業。

(38)Cessna 208 Caravan I(JA889D)，同機型、同公司、機號也只差幾號，這架跟上面介紹的算是姊妹機。

(39)Cessna 172P(JA4188)。小架的螺旋槳機由RWY35起飛，爬升很快，不過這樣看、感覺它的size、跟後面的樹木大小差不多。

(40)藍藍的天，搭配白色紅邊的機身，好看。

二月要遇到南風天，機會真的不多，但偶而還是會出現。在RCTP吹南風時是使用RWY23，而二月時節的光線角度、早上剛好適合在這裡拍起飛，把握好天氣，把握好機會，出門去拍個幾張照。

(1)聯絡道拿長焦段拍EVA的B777轉頭，後面小花的A333剛好在這個位置起飛，好久不見的畫面。
吹南風的時候、因為冷熱空氣的交會，常常也伴隨著霧霾，能見度有時不是很好。不過這次倒是不錯，天氣如此佳，真的很吸引人出門照相。利用載老婆到機場的機會，早上就在聯絡道好好地消磨了一下時間，拍些老朋友、拍些新朋友。
地主隊當然拍很多，不過一些新來報到的航空公司或是新機種，更是難得在這裡這個角度收集到。
RCTP不能說很少來，隔一陣子就會來看看，雖然說自己很懶得去開發一些拍照新點，不過在一些老地方拍也是有它的樂趣。看看幾年下來的變化，也是種紀錄與回味。真的，拿出以前的照片與現在拍到的相比，不用太久、三四年的即可，會覺得變化還真大。

(2)遠東的臘腸狗，自己比較常在松山看到，在桃園當然也是也把握機會多拍兩下。Far Eastern Air Transport MD-83(B-28027)。

(3)雄壯威武的EVA jumbo，趕緊拍。EVA Air B747-45E(B-16412)。

(4)承上，撇個頭，多紀錄一下。

(5)再承上。順順的拉起，姿態優雅。Jumbo Jet就是百看不厭。

(6)EVA Air B747-45E(B-16411)。另外一架EVA Jumbo，早早在聯絡道之前就拉起，應該是飛短距離航班？

(7)EVA Air B777-35E(ER)(B-16701)。長榮大星空，後面剛好抓架華航的A359起飛。

(8)EVA Air B777-35E(ER)(B-16701)。修長機身，在這個位置拍B77W，還真的要考慮拿廣角鏡來試看看。

(9)EVA Air B777-35E(ER)(B-16703)。三麗鷗家族彩繪，花花綠綠的很熱鬧。(要塞這麼多娃娃頭還真不簡單)

(10)EVA Air B777-35E(ER)(B-16707)。拍這種略略離地的角度，讓地面熱流影響步要這麼明顯。

(11)EVA Air B777-35E(ER)(B-16720)。這架77W準備拉起機身，不過這個草還真是長的誇張，都遮到一些發動機了。

(12)EVA Air B777-35E(ER)(B-16722)。長榮的彩繪中應該就是這架最少拍到，可能一隻手數的出來。

(13)EVA Air A330-203(B-16309)。Kitty雲彩機，飆的還真高。

(14)EVA Air A330-203(B-16311)。奔向雲霄。

(15)EVA Air A330-203(B-16310)。

(16)EVA Air A330-302(B-16333)。Kitty環球機，也是沖天炮一枚。

(17)EVA Air A330-203(B-16336)。舊塗裝的A333，也是要趕緊紀錄。

(18)EVA Air A321-211(WL)(B-16215)。接下來是EVA的A321連發，許多角度還真是拍的都非常接近，是他們的機師訓練得太好，拉起機頭的位置那麼一致？

(19)EVA Air A321-211(WL)(B-16219)。還好沒被草吃到。

(20)EVA Air A321-211(WL)(B-16220)。

(21)EVA Air A321-211(WL)(B-16221)。這架抬的略高些。

(22)EVA Air A321-211(WL)(B-16223)。

(23)EVA Air A321-211(WL)(B-16225)。這架已是沖天炮。

(24)EVA Air A321-211(WL)(B-16206)。

(25)Tigerair Taiwan A320-232(WL)(B-50005)。由RWY23L降落的虎航，早上從OKA回來的航班。

(26)Tigerair Taiwan A320-232(WL)(B-50016)。不知不覺、虎航機號竟然已經排到這麼多了。

(27)Tigerair Taiwan A320-232(B-50007)。有的有Winglet，有的沒有，虎航雖然都是A320，還是有些相異處。

(28)Tigerair Taiwan A320-232(WL)(B-50008)。收顆紅豆。

(29)China Airlines B747-409(B-18207)。華航的Jumbo，美啊！

(30)承上，美，自然要多拍。

(31)華航貨機在這個角度拍也是沒幾次，趕緊收。China Airlines B747-409F(B-18716)。

(32)China Airlines A330-302(B-18352)。華航A333，拉得很快、衝得很高。

(33)China Airlines B777-36N(B-18053)。華航的新銳機種B77W，引進的比較慢，不過交機速度可是很快。

(34)Air Macau的A321，其實他們家的飛機、我比較少拍到這機型。

(35)Air Macau A320-232(WL)(B-MCF)，趁熱流不重，地面還可以拍時趕緊拍。

(36)很久沒在這條跑道拍到AirAsia，奇怪以前他都停這邊、現在反而換到另外一側去？

(37)老朋友國泰的A333 One World塗裝機，每次出現都一定要拍。Cathay Pacific A330-343(B-HLU)。

(38)承上、大頭特寫。

(39)Cathay Pacific B747-867F(B-LJA)，好久不見的Hong Kong Trader，這架B748好像以前也沒在南跑道拍過？

(40)新銳的國泰A350怎麼能錯過，先來張正面大頭。Cathay Pacific A350-941(B-LRF)

(41)大頭轉過來，繼續拍。

(42)Easter Jet B737-86N(HL8029)。來自韓國的易斯達航空，在松山常拍到，在桃園倒是沒拍幾次。

(43)大韓航空的B739，現在台灣飛這種機型的還不多。Korean Air B737-9B5(HL7719)

(44)Korean Air B747-8B5(HL7631)。大韓航空B747，又是台灣不多見的機種，其實這機型在全世界都不多見。

(45)承上，跟張大頭，原來機首有個小彩繪。

(46)Jeju Air B737-8AS(WL)(HL8062)。濟州航空，也是這幾年才開航的公司，橘色的塗裝但感覺不是很亮、消光漆？

(47)VietJet Air A320-214(WL)(VN-A655)，越捷航空，越南的LCC，最近下了一筆訂購100架B737的訂單，非常有雄心要拓展航空業務。

(48)菲律賓航空，從去年開始增多不少航線，飛機似乎也變新了？這架是75周年紀念彩繪。Phillippine Airlines A321-231(WL)(RP-C9929)。

(49)Japan Airlines B787-8 Dreamliner(JA835J)。日本航空的B788，展翼飛翔。

(50)Peach Air A320-214(JA809P)。搭過兩次的樂桃航空，國內與國際線各一次，人超多、超級擠，很差的體驗。

(51)Vanilla Air A320-214(WL)(JA02VA)。香草航空，也是日系的LCC，還沒坐過。

(52)United Airlines B747-422(N180UA)。要趕緊留下紀錄的聯合B744，過不久也將看不到他了。

(53)Delta Airlines B767-332(ER)(N180DN)。準備退出台灣天空的達美航空，不知道何時會再回來？

(54)Thai Airways International A330-343(HS-TBC)。老朋友泰航，早上的太早很少拍，幾乎都是拍到中午左右的這航班。

(55)Nokscoot B777-212(ER)(HS-XBA)。酷鳥航空，搭過一次去DMK，空姐正！

(56)Scoot B787-8 Dreamliners(9V-OFG)。酷航B788，在最正確的位置起飛離地，可以感受那B787的美麗機翼弧線。

(57)Scoot B787-9 Dreamlines(9V-OJC)。與上面那架不同，這架是B789，來張正面轉頭照。

(58)中國東方航空，a.k.a.阿東，曾經搭過數次，也是稍微給他記錄一下機號好了。China Eastern Airlines A320-214(WL)(B-8229)。

(59)又是一架東航，不過這架有彩繪，孔雀彩繪。China Eastern Airlines B737-89P(WL)(B-1790)。

(60)中國南方航空，a.k.a.阿南，這架機號只跟上面差10號，不過卻是隸屬於不同的兩間公司。China Southern Airlines B737-81B(B-1780)。

(61)Xiamen Airlines B737-85C(WL)(B-5847)。廈門航空的B738，自然是來一次打一次，到底收了幾台了？沒有算。

(62)Xiamen Airlines B737-85C(WL)(B-6483)。廈航算是早上來桃園的大宗外籍航空，不過最近都是用B738，較無變化。

(63)Xiamen Airlines B737-85C(WL)(B-6488)。說著說著又來一架，現在機身上寫的英文字已經是"XiamenAir"，不是以前寫的Xiamen Airlines了。

(64)KLM B777-306(ER)(PH-BVP)。荷蘭皇家航空的B773ER，這架當然跟前面的拍攝位置不同，因為下午還想拍，但光線問題已經無法待在聯絡道，那就移動到跑道頭，就是要等他降落，拍完收工。

(65)最後、用這張台灣少見的奧地利航空飛機收尾，試飛完畢，準備拉回EGAT去。
平常日、拍機的朋友比較少、看熱鬧的民眾也少，其實更能享受靜靜拍機的樂趣。
下一個吹南風、好天氣的二月天，還要有機會出門拍照，又不知是何時？

倫敦希斯洛機場，熟悉航空公司塗裝與機型的好地方，機種與航空公司塗裝識別教學的好去處。

United Airlines、Aer Lingus、SAS(Scandinavian Airlines)、Lufthansa，猜猜看、這四家航空公司、誰每日飛航倫敦希斯洛機場的航班最多？
希斯洛機場是個超大型機場。在2014年的時候，它的運輸旅客量達到7,500萬人次，年航班量已經達到472,802架次，平均一天起降有1,295架次，這是非常誇張的數字，用計算機按按就可以知道了，別忘了希斯洛機場只有兩條跑道、而且並不是24小時營運的機場。的確、希斯洛機場是全歐洲最繁忙的機場(在世界所有機場當中也是排名前三)，這個寶座穩穩坐著，比兩大競爭對手巴黎戴高樂機場及法蘭克福國際機場的客運量都還要高。在這裡拍飛機，挑個兩三小時來拍，真的是快門會按到手痠。
這個機場以越洋(主要是大西洋)航班為主，所以拍到廣體客機的機會頗大，主要集中在英美兩地的航空公司，像是之前介紹過的英國航空、維珍航空，美國本土的聯合航空(UA)、達美航空(DL)、美國航空(AA)等。這裡特別要提到美國這”御三家”，數量真的多到很誇張，也無須刻意等，一個早上三家航空公司加一加就可以收個20多班，機型也有很多變化，B787、B773、B772、B757、B767、A330，當然還不到收機號的程度，不過一次欣賞這麼多種同公司不同機型的情況，還真的只有像希斯洛機場這種大Hub有此機會。這三家航空公司會有這麼多航班主要還是跟倫敦紐約航線有關，這條黃金航線一年就有超過3,000萬旅客人次在使用，各家航空分一分，每個人都可以吃到飽，自然航班也就跟著變多。其他幾個美國的主要城市、也都有航班往來此地。
至於中南美洲、亞洲、非洲、大洋洲也是有不少航班往來此地，就算有些航空公司是熟面孔、也有不少難得見到的廣體機型在這出現。尤其是中東地區，幾個大型、甚至中型的航空公司，都有開航倫敦希斯洛，而且航班多又密，大型的廣體客機接連出現，看得真的是眼光撩亂，他們主要是以轉機客生意為主，看看各家公司那航班的數量，可以想見競爭相當激烈。
當然希斯洛也是有不少歐洲境內的聯絡航班，這些則會是以A320、A321、B737這類窄體客機為主，數量也是相當多。幾個中東歐國家少見的航空公司在此也能看到，每天或許只有一個航班，要抓他們可得好好安排時間才能遇到。不過以歐洲小航空公司的航班數量來看，希斯洛要比荷蘭的史基浦機場來得少些，或許是越洋航班所佔的數量太大、又或許是英航更強大、這些歐洲內陸航點被它給包攬走了，自然小航空公司也就無需(or無力)開航此處。
之前有提到希斯洛兩條跑道的運作方式，這裡就不另贅述。
由於容量已經飽和，要再增加航班起降已經非常不容易，希斯洛機場一直傳出有擴建跑道的計畫，但這牽涉到經費、噪音、工期、住戶補償等非常多的問題，環環相扣。未來到底會不會增加跑道、而又該如何增加，都還有待觀察。總而言之，在目前的狀態下，兩條跑道的運作很適合拍飛機的同好來琢磨，撲空的機會自然也少很多。
以下，就是在RWY27R與RWY27L兩個降落位置所收到的航班，按照航空公司英文字母順序，來做個簡單的整理。手邊的資料目前可以查到共有81間航空公司開航希斯洛的航線，這個數字不敢說太精確，可能略有變動。包含前面介紹過的英航與維珍，這趟在LHR總共收錄了64家航空公司。因為不是一直蹲在跑道邊，所以有些飛航希斯洛機場的航空公司還是沒能抓到，可惜。不過還是收到不少間，就算是曾經拍過的航空公司、也有抓到不同機種，算是成功的一趟拍機紀錄。
1. Aegean Airlines

(1)Aegean Airlines A321-231(SX-DGQ)@LHR。擁有47架飛機的愛琴海航空，是希臘最大的航空公司。這架飛機航班編號A3602，由雅典(ATH)飛往希斯洛(LHR)。
2. Aer Lingus

(2)Aer Lingus A319-111(EI-EPT)@LHR，愛爾蘭航空，航班編號EI30，出發地為貝爾發斯特(BHD)。這次還另外收到Aer Lingus另一架A319，編號是EI-EPR。

(3)Aer Lingus A320-214(EI-DVM)@LHR，愛爾蘭的復古塗裝機，尾翼的三葉草是他們的標誌。天空背景之暗，看也知道等一下準備下大雨。A320也是愛爾蘭航空的主力，這次收到五架不同編號者。

(4)Aer Lingus A321-211(EI-CPE)@LHR，A321、這次在希斯洛所收到愛爾蘭航空的第三種機型，這架航班編號EI154，由都柏林(DUB)飛來。
3. Aeroflot

(5)Aeroflot - Russian Airlines A330-243(VQ-BBG)@LHR，俄羅斯航空的A332，他們拿這架中型廣體客機飛航莫斯科(SVO)與倫敦之間。
4. Aeromexico

(6)Aeromexico B787-8 Dreamliner(N965AM)@LHR，墨西哥航空的B788，並非每天飛航倫敦，這天剛好遇到。天空下著小雨，陰陰暗暗。
5. Air Canada

(7)Air Canada B767-38E(ER)(C-GBZR)@LHR，加拿大航空，航班AC888，渥太華(YOW)飛往希斯洛。

(8)Air Canada B767-375ER(C-GLCA)@LHR，加拿大航空的另一款B763ER，這架是由蒙特婁(YUL)飛來，航班AC864。

(9)Air Canada B777-333ER(C-FIVS)@LHR，多倫多(YYZ)飛來的AC858，以B77W執行。

(10)Air Canada B777-333ER(C-FNNQ)@LHR，溫哥華(YVR)飛來的AC854。同一天在同一個機場遇到四架加拿大航空的飛機，不容易。在希斯洛其實一天有五班加拿大航空的航班，可以拍的很過癮。
6. Air France

(11)Air France A320-211(F-GFKY)@LHR，屬於Skyteam天合聯盟的法國航空，這天恰巧派出他的聯盟塗裝A320，當然順手拍下。
7. Air India

(12)Air India B787-8 Dreamliner(VT-AND)@LHR，印度航空，有時一天有三班航班飛來希斯洛，這班是由孟買(BOM)--希斯洛航線的執飛者，航班編號AI131。
8. Air Malta

(13)Air Malta A320-214(9H-AEP)@LHR，來自地中海島國的馬爾他航空，飛機數量與飛航城市都不算多。這架航班編號KM100，由A320執飛。
9. Air New Zealand

(14)Air New Zealand B777-319ER(ZK-OKN)@LHR，紐西蘭航空的B77W，特別的是這架是由洛杉磯(LAX)飛來希斯洛，並非由紐西蘭本土飛來。
10. Air Serbia

(15)Air Serbia A319-131(YU-APC)@LHR，來自東歐的塞爾維亞航空，成立於2013年，前身是南斯拉夫航空。目前每天一班航班由貝爾格勒(BEG)飛來希斯洛。
11. Alitalia

(16)Alitalia A320-214(EI-IKU)@LHR，義大利航空，這架航班編號為AZ204，執飛羅馬(FCO)--希斯洛航線。
12. All Nippon Airways

(17)ANA B777-381ER(JA785A)@LHR，全日空，來自東京羽田的NH211，以B77W執勤。
13. American Airlines

(18)American Airlines B767-323ER(WL)(N373AA)@LHR，猜猜看，在希斯洛一天可以看到幾架美國航空的飛機降落？答案是10架，由美國各地飛來此處。這架B763ER是由費城(PHL)過來的AA728。

(19)American Airlines B767-323ER(WL)(N394AN)@LHR，查洛特(CLT)飛來希斯洛的AA730，當時也是由B763ER值勤。機鼻的雷達罩有點怪怪的....

(20)American Airlines B777-223ER(N772AN)@LHR，當天拍到的第二種美國航空機型，B772ER，這架是紐約甘迺迪機場飛來的AA106。

(21)American Airlines B777-223ER(N796AN)@LHR，可惜啊，這架AA的One World塗裝機，竟然硬生生被蓋火鍋。

(22)American Airlines B777-323ER(N720AN)@LHR，當天所拍到的第三種美國航空機型，B77W，這是由邁阿密(MIA)飛來的AA58。

(23)American Airlines B777-323ER(N728AN)@LHR，航班AA100，B77W執勤，由紐約甘迺迪機場(JFK)飛來希斯洛，當日第二架由JFK過來的AA航班。
14. Austrian Airlines

(24)Austrian Airlines A320-214(OE-LBT)@LHR，奧地利航空的A320，維也納(VIE)過來的OS451航班。
15. Biman Bangladesh Airlines

(25)Biman Bangladesh Airlines B777-3E9(ER)(S2-AHN)@LHR，孟加拉航空的B77W，以前曾在香港拍過他的DC-10，他的B77W倒是第一次拍到，相當有特色的塗裝。
16. Brussels Airlines

(26)Brussels Airlines Avro RJ100(OO-DWA)@LHR，布魯塞爾航空，在眾多大飛機當中，他們拿這款迷你小飛機飛希斯洛、真的是相當吸睛。
17. Bulgaria Air

(27)Bulgaria Air A319-112(LZ-FBA)@LHR，保加利亞航空，旗下10架飛機，剛好拍過3次，FRA、AMS、LHR各一次，他們的航班都是歐洲境內航線。
18. Cathay Pacific

(28)Cathay Pacific B777-367ER(B-KPB)@LHR，國泰航班一天三班來往香港與希斯洛之間，全是B77W執飛，這架是CX255，每日最早抵達希斯洛的一班。
19. China Southern Airlines

(29)China Southern Airlines B787-8 Dreamliner(B-2725)@LHR，中國南方航空的B788，首次見面！
20. Croatia Airlines

(30)Croatia Airlines A319-112(9A-CTI)@LHR，克羅埃西亞航空，星空聯盟成員之一，每日一航班由首都札格瑞布(ZAG)飛來倫敦，航班編號OU490。
21. Cyprus Airways

(31)Cyprus Airways A320-232(5B-DCM)@LHR，賽普勒斯航空，目前終止營運，所有航線皆停止飛行，尚未有復航計畫。
22. Delta Airlines

(32)Delta Airlines B767-332(ER)(WL)(N174DN)@LHR，達美航空，美國另一間大手航空公司，一日也有9個航班由全美國飛來希斯洛，也是數量眾多。

(33)Delta Airlines B767-332(ER)(WL)(N1604R)@LHR，紐約三班、亞特蘭大三班，波士頓、西雅圖、明尼亞波里各一班，而且達美飛來希斯洛、全都是B767執勤。

(34)Delta Airlines B767-432(ER)(N836MH)@LHR，雖然都是B767，但這架B767-400ER型可就少見，操作他的航空公司僅有兩家。

(35)Delta Airlines B767-432(ER)(N838MH)@LHR，另外一架B767-400ER，這是由亞特蘭大飛來的DL32。
23. Egypt Air

(36)Egypt Air A330-343(SU-GDT)@LHR，埃及航空，他們的新塗裝真的相當好看。這架開羅(CAI)飛來的MS777，當時是以A333執飛。
24. El Al Israel Airlines

(37)El Al Israel Airlines B777-258ER(4X-ECC)@LHR，以色列航空的B772ER，每次都遇到這款機種，還沒遇過他們的窄體客機。
25. Emirates

(38)Emirates A380-861(A6-EDW)@LHR，阿酋航空，每日五班航班來往杜拜(DXB)與希斯洛，而且全用A380執勤，真是豪邁。
26. Etihad Airways

(39)Etihad Airways A340-642(A6-EHJ)@LHR，阿提哈德航空的F1彩繪，美麗的彩繪機來卻無光，只能說殘念。

(40)Etihad Airways B777-3FX(ER)(A6-ETM)@LHR，當日遇到的第二架阿提哈德航空飛機，B77W，一樣是往來阿布達比(AUH)與希斯洛，這架航班是EY11。
27. Finnair

(41)Finnair A321-231(WL)(OH-LZI)@LHR，芬蘭航空一天有三班往來赫爾辛基(HEL)與希斯洛，這架是當時以A321派飛的AY831。
28. Germanwings

(42)Germanwings A319-132(D-AKNP)@LHR，德國之翼航空，一天也有六班航班由德國各地飛來希斯洛，這架是4U464，由科隆(CGN)飛來。

(43)Germanwings A320-211(D-AIQD)@LHR，德國之翼的另外一機種，這架是斯圖加特(STR)飛來的4U2464。
29. Gulf Air

(44)Gulf Air A330-243(A9C-KD)@LHR，海灣航空，塗裝顏色就是土豪金，很搶眼。
30. Iberia

(45)Iberia A340-642(EC-JBA)@LHR，伊比利亞航空，由馬德里(MAD)飛來希斯洛一天有八班，數量龐大，而且竟然用到A346，難以想像。

(46)Iberia A321-212(EC-JNI)@LHR，伊比利亞航空的A321，這架航班是IB3162。
31. Icelandair

(47)Icelandair B757-256(WL)(TF-FIZ)@LHR，冰島航空的B752，當天在希斯洛僅有看到這麼一架B752。
32. Iran Air

(48)Iran Air A300B4-605R(EP-IBB)@LHR，伊朗航空的A300，老當益壯的執行IR711的任務。
33. Japan Airlines

(49)Japan Airlines B777-346ER(JA742J)@LHR，來自日本的JAL，也是由東京羽田(HND)飛來，航班JL43。
34. Jet Airways

(50)Jet Airways B777-35R(ER)(VT-JEG)@LHR，捷達航空，印度第二大的航空公司，一天有兩班航班飛來希斯洛，這班是由新德里(DEL)飛來的9W122。
35. Kenya Airways

(51)Kenya Airways B777-2U8(ER)(5Y-KYZ)@LHR，肯亞航空KQ100，來自奈洛比(NBO)，清晨日出時分，準備降落於希斯洛機場。
36. KLM

(52)KLM Cityhopper ERJ-190(PH-EZD)@LHR，荷蘭皇家航空，這架是屬於他旗下的城市短途航空，一併包含在內計算，一天共有八班航班全數來自阿姆斯特丹(AMS)。

(53)KLM Cityhopper Fokker F70(PH-KZS)@LHR，來自KLM的第二種機型，少見的福克70。

(54)KLM Royal Dutch Airlines B737-7K2(WL)(PH-BGN)@LHR，來自KLM的第三種機型，B737-700，航班編號KL1009。

(55)KLM Royal Dutch Airlines B737-8K2(WL)(PH-BXE)@LHR，當日所遇到的第四款KLM機種，B738，這架航班編號KL1001，一樣是由阿姆斯特丹(AMS)飛來。
37. Korean Airlines

(56)Korean Airlines B777-3B5(ER)(HL8210)@LHR，大韓航空的B77W，航班編號KE503。當天倒是沒拍到他的競爭對手、韓亞航空的航班。
38. Kuwait Airways

(57)Kuwait Airways B777-269ER(9K-AOA)@LHR，科威特航空，航班編號KU101，每日由科威特市(KWI)往返希斯洛。

(58)Kuwait Airways B747-469M(9K-ADE)@LHR，科威特航空，當日兩班飛來希斯洛(上面那班B77W是正班機，這班則不確定)，不知是何原因？
39. LOT - Polish Airlines

(59)LOT - Polish Airlines B737-45D(SP-LLF)@LHR，波蘭航空，一日兩班往返華沙(WAW)與希斯洛，都是B734派飛，這架班機編號LO281，早上抵達。
40. Lufthansa

(60)Lufthansa A319-114(D-AILC)@LHR，漢莎航空，一天共有14個航班飛抵希斯洛，9個從法蘭克福(FRA)來、5個由慕尼黑(MUC)來，班次相當密集。機種則有A319、A320、A321三種。

(61)Lufthansa A320-211(D-AIPC)@LHR，漢莎航空的星空聯盟塗裝。跟上面那架一樣，都是由法蘭克福(FRA)飛來。

(62)Lufthansa A320-214(D-AIZL)@LHR，雖然與上面的都是屬於A320家族，不過機種型號略有不同。
41. Malaysia Airlines

(63)Malaysia Airlines A380-841(9M-MNA)@LHR，細雨中，來自吉隆坡的大傢伙準備降落，馬來西亞航空的A380這不過是第二次遇到而已。
42. Middle East Airlines

(64)Middle East Airlines A330-243(OD-MEA)@LHR，來自黎巴嫩的中東航空，以A333派飛貝魯特(BEY)--希斯洛這條航線。
43. Philippine Airlines

(65)Philippine Airlines A340-313(RP-C3441)@LHR，南方的鄰居菲律賓航空，當時仍有在運作的馬尼拉--希斯洛航線，不過現在似乎已不存在。這架A343全白機還真是少見。
44. PIA Pakistan International Airlines 

(66)PIA Pakistan International Airlines B777-240ER(AP-BHX)@LHR，巴基斯坦國際航空，以前拍過他們的A310、B773，B772倒是第一次見到。
45. Qantas

(67)Qantas A380-842(VH-OQD)@LHR，澳洲袋鼠A380，首拍。這航班由雪梨、經杜拜、再來到希斯洛，真的是漫漫長路。
46. Qatar Airways

(68)Qatar Airways B777-3DZ(ER)(A7-BAC)@LHR，來自中東地區的卡達航空，他們的B77W拍沒幾次，這次在希斯洛倒是連續遇到兩架。一天四班由杜哈(DOH)飛來希斯洛，全數使用廣體客機，也是非常猛。

(69)Qatar Airways B777-3DZ(ER)(A7-BAQ)@LHR，又是被蓋火鍋，倫敦的天氣就是這樣，時陰時晴，讓人很難捉摸。

(70)Qatar Airways A330-202(A7-ACC)@LHR，當日收到的第二種卡達航空機種，A332，航班編號QR1。

(71)Qatar Airways A340-642(A7-AGB)@LHR，當天收到的第三種卡達航空機種，A346，這也是第一次拍到他們旗下的這個機種。
47. Royal Air Maroc

(72)Royal Air Maroc B737-8B6(WL)(CN-RGM)@LHR，摩洛哥皇家航空，來自卡薩布蘭卡(CMN)的航班，這個城市我個人超想去觀光。
48. Royal Brunei Airlines

(73)Royal Brunei Airlines B787-8 Dreamliner(V8-DLC)@LHR，汶萊皇家航空，這架B788由汶萊機場(BWN)、經杜拜(DXB)、來到希斯洛，也是一個漫長旅程。
49. Royal Jordanian

(74)Royal Jordanian A330-223(JY-AIE)@LHR，約旦皇家航空，來自安曼(AMM)的RJ111航班，以A332執飛。現在這款機種、已經退出約旦皇家航空的機隊。
50. SAS Scandinavian Airlines

(75)SAS Scandinavian Airlines A320-232(OY-KAM)@LHR，北歐航空，屬於瑞典、挪威、丹麥共同成立的航空公司，旗下161架飛機。一天共有12個飛往希斯洛的航班，分別是斯德哥爾摩(ARN)3個、哥本哈根(CPH)3個、奧斯陸(OSL)3個，其他還有一些非每日飛航的航線，在希斯洛可以看他們的飛機看個過癮。

(76)SAS Scandinavian Airlines A321-232(OY-KBF)@LHR，剛上面那架相同的，這兩架飛機的註冊編號前兩碼"OY"代表了它們是丹麥籍的飛機，剛好也都是由哥本哈根(CPH)飛來此處。

(77)SAS Scandinavian Airlines B737-683(LN-RCT)@LHR，註冊於挪威的B737-600型機種，這架是由斯德哥爾摩(ARN)飛來的SK527航班。

(78)SAS Scandinavian Airlines B737-76N(WL)(SE-RET)@LHR，當天遇到的第四種機型，註冊於瑞典的B737-700，這架也是由斯德哥爾摩(ARN)飛來。

(79)SAS Scandinavian Airlines B737-883(LN-RPR)@LHR，當天遇到的第五種機型，註冊於挪威的B737-800。
51. Saudi Arabian Airlines

(80)Saudi Arabian Airlines B777-368ER(HZ-AK20)@LHR，沙烏地阿拉伯航空，另一個來自中東地區的航空公司，一日兩航班來到希斯洛，這架是來自利雅德(RUH)的SV119。

(81)Saudi Arabian Airlines B777-268ER(HZ-AKH)@LHR，這架是沙航來自吉達的SV113航班，當時是以B772ER來執飛，現在已改為B77W。
52. Singapore Airlines

(82)Singapore Airlines A380-841(9V-SKQ)@LHR，新加坡航空，每日三班往返新加坡與希斯洛之間，兩趟以A380派飛、一趟則是B77W。這架航班編號SQ308，下午約1530抵達倫敦。
53. Swiss

(83)Swiss A320-214(HB-IJJ)@LHR，瑞士國際航空，每日九班飛來希斯洛，出發地各不相同。這架是由日內瓦(GVA)飛來的LX352。

(84)Swiss A320-214(HB-IJO)@LHR，跟樓上同樣是A320，而這架是由蘇黎世(ZRH)飛來的LX318。
54. TAP - Air Portugal

(85)TAP - Air Portugal A319-111(CS-TTA)@LHR，屬於星空聯盟的葡萄牙航空，每日有四班航班由里斯本(LIS)飛來希斯洛，這架航班編號為TP354。
55. TAROM

(86)TAROM A318-111(YR-ASD)@LHR，羅馬尼亞航空，隸屬於天合聯盟，旗下不過只有21架飛機。這架是由布加勒斯特(OTP)飛來的RO391航班。
56. Thai Airways International

(87)Thai Airways International B747-4D7(HS-TGG)@LHR，泰國國際航空的TG910，在天剛亮的時候，準備降落希斯洛機場。目前這條航線、泰航已改使用A380操作。
57. Transaero Airlines

(88)Transaero Airlines B737-7Q8(EI-EUX)@LHR，來自俄羅斯的全錄航空，現在已經收攤。當初以B737-700往來莫斯科(SVO)與希斯洛之間。
58. Tunisair

(89)Tunisair A320-211(TS-IMP)@LHR，突尼西亞航空，擁有34架飛機，A320就佔了一半。這架是由突尼斯(TUN)飛來希斯洛的航班，當然、是由A320執行。
59. Turkish Airlines

(90)Turkish Airlines B777-35R(ER)(VT-JEP)@LHR，又一家中東地區的航空公司，土耳其航空，每日兩班B77W往來伊斯坦堡(IST)與希斯洛之間，這架航班編號為TK1979。特別的是他的機身編號、是印度籍航空公司的編號，因為這架是由印度捷特航空(Jet Airways)租借而來。
60. United Airlines

(91)United Airlines B777-222(N776UA)@LHR，聯合航空，每日14個航班由美國各地飛來希斯洛，使用的機種也非常多。這架是由休士頓(IAH)飛來的UA5航班。

(92)United Airlines B777-222ER(N206UA)@LHR，聯合航空的UA930航班，由舊金山(SFO)飛航希斯洛。

(93)United Airlines B777-222ER(N792UA)@LHR，聯合航空的UA923航班，由洛杉磯(LAX)前來希斯洛。

(94)United Airlines B787-8 Dreamliner(N26906)@LHR，聯合航空的新銳機種B787，也順利在希斯洛收到。這架是UA931，出發地是芝加哥(ORD)。

(95)United Airlines B757-224(WL)(N14115)@LHR，第一次拍到聯合航空的B757，沒想到是在希斯洛。這架是UA110，來自紐華克(EWR)機場。

(96)United Airlines B767-322ER(N647UA)@LHR，同上，這架也是由紐華克(EWR)飛來希斯洛的航班，只是改用B763飛航。

(97)United Airlines B767-322ER(WL)(N676UA)@LHR，帶有翼端帆的聯合航空B763ER，這架還是來自於紐華克(EWR)，航班編號UA940。
61. US Airways

(98)US Airways A330-323(N271AY)@LHR，已經被合併的全美航空，當時也有派飛倫敦希斯洛的航班，是以A333執飛。
62. Vueling

(99)Vueling A320-214(EC-KKT)@LHR，來自西班牙的伏林航空，少數飛進希斯洛的LCC，旗下擁有108架飛機。這架是由拉科魯尼亞(LCG)飛來的VY7100航班。

F-4 Phantom II, is one of my favorite military aircraft, right now only few air force still operate it, and the Japan Air Self Defense Force (JASDF) is one of these countries.

(1)JASDF F-4EJ Kai in Nyutabaru, taxiing toward to the runway threshold.
Due to replaced the old F-104 J Starfighters, the JASDF received the total of 154 F-4EJ and RF-4E Phantoms from 1968, and most of these Phantoms were built by Mitsubishi Heavy Industries, a Japan company. Currently only 71 Phantoms of JASDF is still in service, and they are belong to 3 different squadron, the 301st squadron, the 302nd squadron, and the 501st squadron, all located at Hyakuri airbase.
This article is about the 301st squadron. They were formed at Hyakuri airbase in August, 1972, and became the first squadron to use F-4 Phantom in Japan. The 301st squadron moved from Hyakuri to Nyutabaru in 1985, and began to receive the upgraded F-4EJ-Kai in 1991. After stayed at Nyutabaru for 31 years, the 301st squadron was moved back to their birthplace----Hyakuri, in 2016.
The 301st squadron’s tail marking is a frog, a cute frog with the yellow scarf around the neck. The frog means “to return home,” implying to return to airbase safely. When they were based at Nyutabaru airbase, the yellow scarf had five black stars, in honor of belong to the 5th Air Wing. Therefore, other two stars were added following the move to Hyakuri when they belong to the 7th Air Wing.
In May of 2015, I have visited the Nyutabaru airbase to see these Phantoms of the 301st squadron. The airbase is located in the Miyazaki, the south of Kyushu. This airbase is an important training base, every morning from Monday to Friday you can hear the engines screaming around the airfield, and smell the flavor of fuel in the air. The runway of this airfield is slightly skewed in an east-west direction, and the best location to do the spotting is in the south side of airfield, a farm with some small tracks. You could easily find a small track which can walk adjacent to the fence of airfield, and it's better to use a ladder to avoid the interference from the fence.
Take-off, landing, taxiing, approach, rotation, all are possible to be spotted from the south side of airfield, you could stay here all day long. At both side of runway end, you also can find some good location to do the spotting, you can see the aircraft taxi down towards the end of runway.
Not a good weather when I stayed there, but it still be lucky can see so many Phantoms' movement. Just few months later, the 301st squadron moved to the Hyakuri airbase, so maybe this will be the last time I saw them in the Nyutabaru.

我也很想每次出門拍車都是好天氣，不過想也知道、這是不可能的。在台灣北部、冬天出門、隨時要有陰雨天的心理準備。這就是個下雨天在牡丹車站的拍車紀錄。

(1)牡丹坡名產，雙頭蛇貨列。本務機E309、補機E311。
只是因為想看看牡丹坡的補機，很久沒拍過他了，所以來到這。選了一個台北盆地陰天的日子出門，早就有心理準備來到東北角會下雨，果不其然，車入汐止就開始陰雨綿綿，還好不是傾盆大雨。細雨中，一路行到牡丹站，熟悉的老地方，不過也已經一兩年沒來此地，說陌生還有點小陌生。
下雨天，那當然是車站內出草就好。候車室正在大興土木，以後這裡看來將會改頭換面。進入月台，選定位置，打開折凳，坐在月台上慢慢等車來。今天沒有甚麼特別要拍的標的，就是隨意拍，有什麼拍什麼。天候不佳，自然會影響快門，於是拉高些ISO，至少保持一點安全快門，省得到時候拍了一堆糊掉的照片，那就沒意義了。
今日的牡丹坡補機值日生是E311，在拍攝的時段遇到他出兩次任務，在牡丹坡做補機折返跑，都是正常的貨列補機，沒有遇到客車補機(上次看到客車補機已經不知道是什麼時候了)。牡丹車站剛好是在彎道上，所以拍起來蠻能帶出曲線的味道，也讓畫面多些變化。

(2)看看這畫面，灰濛濛+陰雨，今天不算是出草好天氣。

(3)雨天拍PP，略帶下滑的路線，這裡過彎大多要減速。

(4)下行貨列轟隆而過，這裡無法整列拍入鏡，比較可惜。

(5)下行普悠瑪，通過時的風速風壓，站在月台上還真的要多小心些。

(6)扭腰擺臀，走這種S曲線對傾斜式電車算是輕鬆寫意。

(7)莒光，很懷舊的車種。

(8)下雨天爬坡，對於柴聯來說，還蠻有挑戰性。也沒想到這竟然是當天唯一拍到的柴聯自強。

(9)補機返回雙溪站，繼續待命作業。

(10)兩組EMU500跑宜蘭線，以前在平日算是少見，不過現在似乎比較常見？

(11)有時候會聽到朋友說普悠瑪看到膩，真的可以理解。比通勤電車還多、到底是什麼樣的概念？

(12)帶著貨櫃的混編貨列，遠遠就聽到他的聲音，好整以暇的等他出現。

(13)巡檢軌道的工作人員，回到車站內做整備。

(14)這個角度看，傾斜式列車的味道就出來了。台鐵目前最有個性的列車，太魯閣號。

(15)尾端追一張，全編入鏡。

(16)上行貨列過彎，這次夠長，無法全編入鏡，自然補機也拍不到。

(17)上面那張拍不到補機，那就這裡補一張。

(18)上行莒光，甩頭擺尾，露出漂亮的腰身。

(19)抓兩組電車尾端，EMU500可能也要開始多收集了。

(20)彩繪太魯閣，正紅的Kitty車，迅速過彎準備通過牡丹站。

(21)第二趟返程單機，這次還是走下行正線，沒遇到走上行線。

(22)單機返程尾巴追一張，集電弓升的老高，不好拍。

(23)E400機關車牽引莒光號，今天不過遇到第三次。

(24)台鐵的新銳電車，EMU800，也是北部路段的主力。
雨天，簡單拍拍就好，這算是補充鐵份的一趟小出草。