solomon的無限空間

前陣子還跑了蠻多趟龍潭陸航基地，特地去跟順便路過都有。

(1)新銳的UH-60M Black Hawk與老當益壯的Bell OH-58D Kiowa，同場升空訓練中。
就是去拍直升機，各式各樣的陸航直升機，雖然跟戰機比較來、拍直升機有點單調，不過還是有他的樂趣在。
車停基地圍牆邊、躺在車上、打開窗戶，注意聽是否有直升機聲響，再起身按個幾張快門。龍潭的日常訓練也算勤，好天氣幾乎是肯定會飛，撲空機率不高。現在又有新機種到，增加收機變化與樂趣。

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從家裡出發，龍潭基地算是最近的航空基地，不想跑遠，就到龍潭基地的圍牆邊待一下，也能有不錯的收穫。

想拍鐵道、想拍火車，就往宜蘭線跑吧。

(1)遠眺猴洞站，上行貨列掛補機、下行電車停靠載客。其實也不過拿梯在圍牆外、站的角度比較高而已，不過這個位置倒是可以把站內看得非常清楚。

自己把宜蘭線分成兩段，以草嶺隧道為界，位在新北市範圍的北段、以及宜蘭縣境內的南段。北段當然是比較常去的地方，雖然海景較少，不過路線彎曲多變、加上還有牡丹坡補機這個重要目標，增加拍車不少樂趣。
時間因素、分了幾趟、跑了好幾個地方，有些拍攝點至少三四年沒來，不過拍火車這件事不容易忘，至少都還記得在哪裡拍。只不過現在台鐵展開"環島鐵路網"計畫，沿線許多地方都拉上鐵絲網，變得不容易取景。沒關係，那就帶上梯子，三階梯一站，拍攝點又都找回來了。而且站累還可以坐在上面，梯子真的是拍照的好幫手。猴洞、雙溪、牡丹、貢寮，有的停留大半天、有的停留數小時，並沒有刻意一定要待多久，常常只是因為順便要上廁所或是要休息而移動。這樣說好像很隨意，不過遇到特別的車次還是會要多等一下，像是回送車或者是試運轉，當然不想錯過。記得以前宜蘭線上有不少試運轉，不過現在似乎少了很多，可能跟北廠已經遷移到富岡有關？看來找機會要換到那邊去瞧瞧。
不過也真的要到現場才知道，有些鐵網還真是架的有夠高，像是雙溪站外，這沒有三階以上的梯子根本沒辦法拍。而這個位置會圍上鐵絲網，基本上就是針對鐵道攝影的人而來，因為附近沒住家另外一側還是山壁，會到這個位置的也只有鐵道迷而已。想想，拍火車的人可能對路局來說，是行車安全的一大威脅吧，用到這種方式來對付，除了鐵道迷自身要檢討外，路局是不是也太把鐵道攝影視為仇寇？
似乎有點扯遠，拍車嘛，別想太複雜。冬天用廣角鏡的機會少了許多，大部分是利用長焦壓縮來取景。發現去年購入的150-500mm還真是方便，以前一些比較沒發現的角度，用這顆鏡頭也都能找出來。其實光線對了怎麼拍都ok，而冬天的陽光比較沒那麼強，稍稍逆光或頂光的位置拍起來其實也算滿意。多多去嘗試不同的拍攝方式，攝影這條路其實越走越有趣。

(2)E309牽引7529次貨列@雙溪站北。這個點是夏天比較順光的點，冬天就找陰天來拍。長編貨列在此停車掛上後方補機，準備進攻牡丹坡。

(3)E326牽引7501次貨列@雙溪站北。短短的貨列後方還掛了幾輛篷車，牽引力夠就直接殺上牡丹坡，不用掛補機了。

(4)R109牽引6901次行包@雙溪站北。上行的柴電機關車衝出牡丹站，加速準備攻頂，站在這裡光聽他的出力聲，就很過癮。

(5)E416單機@牡丹站北。移動一下，拍個單機出隧道，伍份隧道就在雙溪站北不遠處，拍單機運行這個位置不錯。

(6)承上，E416單機與旁邊等待掛補的貨列，貨列好似再說：等你好久、趕緊回來上工吧！

(7)再換個位置，由左至右，分別是下行7524次貨列、上行柴聯自強、上行待避7529次貨列，全數一起入鏡。

(8)單節試運轉or回送的DRC，在雙溪站巧遇。

(9)EMU506(4151次電車)@雙溪站北。宜蘭線上的四節電車，怎麼現在好像也變得有點稀少？

(10)再來一張遠眺，這次由左至右依序是下行待避電車(4172次)、下行普悠瑪自強(422次)、以及上行待避貨列(7529次)，站內的軌道線型也可以一目瞭然。

(11)TEMU2020普悠瑪號(422次)@雙溪貢寮間。一個著名的S彎取景地，背景單純好看。

(12)E402牽引復興號@田寮洋。難得天空清澈，跑到田寮洋按幾張，不過不到一小時就整片灰濛濛，只能換地方。

(13)E412單機@猴洞三貂嶺間。完成任務的雙溪站值日生，準備返站執行下一趟任務。

(14)R110牽引6901次行包@三貂嶺猴洞間。後方似乎也有鐵道迷在路線邊拍照。

(15)E331牽引7529次貨列@猴洞站。長長的貨列後方掛補，準備進入猴洞。

(16)承上、E307單機@猴洞。補機摘掛，後方貨列繼續開往四腳亭，補機待命返回雙溪。

(17)承上，跟剛剛貨列進來的角度幾乎一樣，不過這趟只有補機下行。

(18)4718次@猴洞。三輛編成的柴聯DRC1000，現在要看到全原色塗裝的還真不容易。

(19)E328牽引7538次貨列@猴洞站。這光還真是打得夠漂亮、亮到夠誇張。

(20)E334牽引7524次貨列@猴洞。進入側線待避列車，這個角度這個焦段，僅能收到這個大側面照。

(21)E300相見歡，左側的是上行貨列牡丹坡補機、右側的是下行貨列本務。

(22)TEMU2018普悠瑪號(222次)@猴洞。這輛算是2018年的本命車。

(23)EMU892(4162次)@猴洞。第一次在這裡拍到小小兵塗裝的EMU800，其實還蠻好看的。

(24)EMU888(4028次)@猴洞。拍個EMU800撇頭。888，這個數字應該許多人都喜歡。

(25)E415牽引莒光(624次)@猴洞。其實光太強也很麻煩，正確測光變得更困難。

(26)E307補機@猴洞。幫著前方的貨列(7529次)一起抵達猴洞，這是著名的猴洞雙頭蛇，等等就要解聯、返回雙溪待命。

(27)E333牽引7524次貨列@猴洞。下行貨列只要是通過猴洞站，在這個位置拍、最能表現出那長編過彎的味道。

(28)R175回送電車@瑞芳四腳亭間。這裡是以前蠻愛來取景的四瑞二號橋，很久沒來這裡，樹已經長得很高，六輛編成以上的列車可能無法全部入鏡。

(29)E304牽引7527次貨列@瑞芳四腳亭間。高低隧道南側的小山坡，拍列車出隧道的好角度。

(30)R192+R196牽引7555次貨列@瑞芳四腳亭間。雙柴電貨列，時間較晚，有機會拍也是不容錯過。

(31)DR2800柴聯自強(217次)@瑞芳四腳亭間。以前在宜蘭線上常常可見的DR2800，消失一陣後又重返此地。

(32)TEMU1012太魯閣號(426次)@瑞芳猴洞間。老地方拍拍老朋友，壓彎的太魯閣真的很美。

(33)E339牽引7508次貨列@瑞芳猴洞間。這輛貨列的尾端掛了一節平車，看起來好像突然中斷一樣。

(34)E304牽引7538次貨列@瑞芳四腳亭間。滿滿的電頭貨列，看久了也習慣了。

(35)689B次復興@瑞芳猴洞間。反側不好拍，上行列車只能抓大頭側面，準備與隧道出來的下行列車交會。

(36)4724次@瑞芳猴洞間。總算遇到一組全原色塗裝的DRC1000柴聯，不容易。
本來很多車次已經記不太熟，尤其跑往花東地區的普悠瑪太魯閣大增班後，記車次對我來說真的還有點難度。不過熟能生巧、跑了幾次下來，慢慢對一些車次也開始熟悉。記車次有一個好處，可以判斷一些拍攝點該停留的時間，要向下一個拍攝點移動也更能掌握時序。以前這方面自己很拿手，現在算是慢慢找回以前的功力。
在北部拍火車，在宜蘭線上跑絕對是最正確的選擇，不過現在出門拍車、請記得帶上梯子，絕對事半功倍。

林口線，在1968年開始營運、而在2012年底停駛的一條台鐵支線。豐富的貨列是它的特色、也是最吸引鐵道迷的地方。

(1)1909次煤列@林口線18K附近。拍攝林口線最重要的煤列、當然也要搭配一下電廠的背景。
非電化區間當然是拿柴電當本務，這就是他最吸引人的地方，而且是用小R魯來牽引。想想看、要到哪裡才能收到這麼多的小R魯？對於我這個柴電控來說，光是這點就太迷人了。
因應北台灣用電需求而有了林口發電廠、因應發電廠所需燃煤原料的輸送而有了林口線，煤列一直是林口線最重要的角色，佔貨運量達到八成以上。由台中龍井煤場運送上來煤列重車、至林口發電廠裝卸完畢後，改成煤列空車南返，最簡單的辨認方式就是重車是R魯正牽、而空車是R魯逆牽。
而除了煤列，林口線沿線還有不少工廠有設置側線，最多時期有到六條，著名的像是台泥的散裝水泥列、中油的路局油罐列，這也讓林口線的貨物好料增加許多，想要追車拍車真的是來這裡就對了，保證可以收到過癮。
台鐵自己的資料寫到、最高峰時段一天有九趟貨列往返、包括六趟煤列來回、三趟水泥列來回，等於有18列貨列在林口線上運作，這個數字光聽就超吸引人。不過自己開始追的時候一天大概僅剩七或八趟往返，有些跑晚上的煤列對我而言也根本拍不到，集中火力在白天拍，三趟往返的煤列、以及上午出沒的水泥列與油罐車是我追車的主要目標。自己第一次接觸林口線是在2004年、一直到2012年底結束，早期每年至少進來一趟，2008到2009算是高峰期，兩年就來過10趟，雖然每次停留時間都不算長，但至少也記錄到不少影像，現在想想只恨沒有來更多趟。
以下是自己粗略整理、林口線的貨列時刻：(個人追車用的資料。當然、台灣的貨列時刻是參考用)
桃園車站00:00---- 00:50林口電廠01:00----01:40桃園車站
桃園車站01:50---- 02:40林口電廠02:50----03:30桃園車站
桃園車站04:10---- 05:00林口電廠05:10----05:50桃園車站
桃園車站07:30---- 08:00台灣水泥08:10----08:40桃園車站(有時有中油罐車)
桃園車站09:30---- 10:00台灣水泥10:10----10:40桃園車站(有時有中油罐車)
桃園車站10:50---- 11:40林口電廠11:50----12:30桃園車站
桃園車站12:50---- 13:40林口電廠13:50----14:30桃園車站
桃園車站14:40---- 15:10台灣水泥15:20----15:50桃園車站
桃園車站16:00---- 16:50林口電廠17:00----17:40桃園車站
林口線可以拍城市景、可以拍樹叢景、可以拍田野景、可以拍海景，變化還蠻多的。不過北台灣的天氣並不能算很好，出門拍車時要遇到好天氣也是要賭一下運氣，那就好天氣的時候拍大景、天候較差時就拍特寫。用這種方式，來安排出草拍車的位置，還不錯，抓車的時候有個方向，收集不同的景色也就有不同的感受。
林口線的列車車速不快，如果安排的點夠好，有時一組列車可以兩吃、甚至三吃。但這真的難度還蠻高，因為行經市區的時候，紅綠燈也會變多，不管是開車或是騎車追，常常被擋下來的機率很大。這也是沒辦法，所以最好的方式還是守株待兔，真的要一魚兩吃，最好就找頭尾距離比較遠的點，機會才大。(不過現在也沒車可以追了)
在2005年底，林口線開辦客運業務，雖然看起來是讓路線使用率增高，然而卻也因此壓縮了路線的保養時間，而且剛開辦時，路線邊有不少淨空不足的地方，如果僅有貨運列車可能還不是那麼重要，而開辦客運列車月台與軌道邊都將有許多乘客，危險度大幅提高。為了安全性，在剛辦客運時常可見到巡道人員常常用步行的方式在路線上進行整備工作，相當辛苦。

(2)1902次煤列@林口線0K、桃園站內。桃園站內二股是上行煤列的到開線，站在第二月台抓他們好像才是不久前的事。

(3)1904次煤列。桃園站以前真的是打發時間的好地方，貨列多又多，很難空手返。

(4)1902次煤列@0K。林口一直到停駛前都是使用電氣路牌，所有進入路線的車子都必須取得路牌。桃園站內的調度人員攜帶路牌爬至柴電機關車上，準備跟著列車一起進入林口線。

(5)早期在桃園站側線還可看到的小調車機，主要是站旁側線與麵粉工廠調度使用。(聽說、曾經調度過水泥列？不過從來沒親眼見過)

(6)1874次貨列@0K桃園站內。將水泥列牽引至站內側線、R70停車休息，一旁是進入側線待避的南下莒光號。

(7)1905次煤列@0K、桃園站內。黑色長蛇、經過幾個轉轍器、準備進入桃園站內第五股。光線正好、R魯這樣看相當漂亮。

(8)返回桃園站內的林口線貨列，當然也要把路牌交還桃園站，完成路牌交接，以利下一班列車取得路牌並進入林口線。

(9)三台R魯並排停在桃園站內。最左邊的剛從林口線出來的煤列，以前桃園站側線就是如此熱鬧。

(10)林口線所使用的客車、DR2510，在桃園站內調車。車身貼上超醜的宣傳貼紙，毫無美感可言。

(11)這跟鐵道沒有直接關連，不過當時拍車的時候，常常在桃園後站出沒，旁邊就一個國光客運的停車場，自然要常常進去拍一下快除役的MCI。

(12)R69牽引1902次煤列@林口線0K附近。煤列重車出發進入林口線，這裡是林口線與縱貫線的分歧點。畫面左邊是待開的725次貨列。

(13)有出發自然也有返回的，煤列空車準備進入桃園站，旁邊較高的路線即是縱貫線，可惜沒遇到兩車並進。

(14)R49牽引1909次煤列@林口線001K+200，一個大轉彎，空返煤列接近山鶯路平交道，這邊算是龜山鄉(後改稱龜山區)的地界。

(15)R72牽引1873次貨列@林口線001K+700，這裡是在體育館附近、約莫在民權街底的位置，列車在樹叢與民宅旁穿梭，有點城市景、也有點鄉野景。

(16)林口線的油罐列，通過小小的壽山路平交道。這附近很接近早市，每次列車來總是要鳴笛好幾段，提醒站在軌道上的民眾離開。

(17)1909次煤列@林口線002K，這裡算是林口線有名的拍攝位置之一，背景是桃園居民健行的好去處、虎頭山。

(18)R60牽引1873次貨列@林口線002K+050，接近虎頭山平交道的貨列，背景滿滿的綠意，不過仍可見到一些人造建物。

(19)R71牽引1873次貨列@林口線002K+050，跟上一張有沒有非常相像？差了一年多拍，幾乎算是站在同一個位置拍的，不過焦段約略不同，樹林似乎更茂密些，更少了些人為景色。

(20)R34牽引1902次煤列@林口線002K+600，忘了為什麼找到這個地點，應該也是想拍樹叢風？

(21)我是要拍花的，後面R魯是自己跑進來畫面的。

(22)R23牽引貨列@林口線002K+700，PM2.5嚴重的日子，也是跑出來拍張林口線貨列，當天僅拍了這列車就收工。

(23)R44牽引煤列@林口線002K+700，又是一張幾乎一樣位置一樣角度的照片，不過煤列在此無法全編入鏡。

(24)R48牽引1875次貨列@林口線003K+200，桃園市內難得的田野，雖然很小塊，不過還是拿來當個旁景。

(25)R52牽引1904次煤列@林口線003K+200，跟上面幾乎相同的位置，不過這次換個角度拍，拍比較大景的風格。

(26)R31牽引貨列@林口線003K+300，比上面的位置後退一點，貼近路線邊些，城市風與田野風混搭一下。

(27)R52牽引1909次煤列@林口線003K+700，光好、反差大，當然來一張。

(28)R34牽引1902次煤列@林口線4K，接近寶山站的位置，這裡算是林口線難得的S彎，站在較高的角度拍，看得更清楚些。

(29)R38牽引1904次煤列@林口線4K，正面已經大逆光，那就回頭拍一張，剛好可以看到寶山站牌。

(30)R24牽引1874次貨列@林口線4K，來不及爬到上面的位置，只好在較低的角度先拍一張。

(31)R41牽引1904次煤列@林口線004K+050，貨列通過寶山站，剛好將月台完全遮住。

(32)R24牽引1907次煤列@004K+250，煤列正通過一個小小的人行平交道，叫做福山街平交道。林口線蠻多這種沿線有小樹林、以及種植小作物的田埔景象，隨著城市不斷開發，當鐵路也消失後，這種景象還會在嗎？

(33)R69牽引1907次煤列@林口線005K+500，這裡大概是在以前台鹽廠旁的位置，右側被樹叢擋到的地方、隱約可見到鹽廠的工廠設備，更遠處則是中油的煙囪。

(34)R69牽引1873次貨列@林口線005K+800，貨列通過中油側線的分歧處，這趟貨列沒有進廠調度油罐列。

(35)進入中油側線進行調度的R魯，有沒有發現他把水泥列也推進去側線？比較常見的是台泥的水泥列留在外面，而R魯自己進去拉油罐列(通常是五列罐車)出來，再與後方的水泥列與守車連結，然後返回桃園。

(36)林口線側線、中油廠區內調度的R51，這是將桃園站拉來的空油罐放置於廠區內，罐車後推進行中。

(37)承上。林口線側線、中油廠區內調度的R51，完成調度、單機準備離開廠區，調度人員還背著那副路牌。

(38)承上，完成中油側線調度，單機返回正線，與後方的水泥列連掛，準備繼續往下個目的地(台泥廠區)前進。當時中油的油罐列通常是這樣安排調度：罐車與台泥水泥列車在桃園站混編，去程先在中油廠區摘掛空罐車，然後拉水泥列前往台泥，回程列車則是由台泥廠區出發後、再進一趟中油廠區、將重車拉出，然後連掛水泥列一起回桃園。

(39)R23牽引貨列@007K+600，這裡是林口線與國道一號交會的位置。

(40)R51牽引1872次貨列@林口線008K+250，這裡是蘆竹與龜山的地界附近，住宅林立，林口線並行著南美街前進，隨便靠著人行道欄杆就可取景拍一張。

(41)R35牽引1902次煤列@林口線008K+900，一個小小的彎道帶點爬坡，比起直線段算是略有變化。

(42)R34牽引1904次煤列@林口線009K+039，進入五福站區的貨列，旁邊是分歧出去的側線。煤列還有掛守車的年代....

(43)R69牽引煤列@林口線009K+200，貨列通過五福站，道路略高於林口線，可以拍點略略俯瞰的角度。這是林口線快結束前去拍的，司機員也熱情跟路線上的鐵道迷打招呼。

(44)R27於林口線台泥側線調度中，旁邊躲了一台小調度機關車。

(45)通過轉轍器，R27進行換線。

(46)台泥的調車機，也還真的是充滿古早味。

(47)另外一側再來一張，這是更早期拍的，這輛車似乎都沒甚麼變。

(48)兩台機關車相見歡，不過能見度被台泥這輛噴的黑煙影響，畫面霧濛濛。

(49)小DC年代所拍的R69單機調度，一樣是在台泥側線，三四年間景色變化不大。

(50)偶而、可以見到道班人員正在線上巡視整備，三人一組、步行在鐵軌旁注意任何小細節。

(51)也曾遇過一位道班自己巡，牽台腳踏車，偶而利用一下，節省體力。

(52)R35牽引1902次煤列@林口線011K+500，通過內溪街平交道，接近長興站。背景是台灣高鐵的高架路線。

(53)R47牽引1909次煤列@林口線012K，過了長興站後，算是離開市區。

(54)通過南崁溪橋的1904次煤列，林口線上少數的橋樑路段。

(55)R47牽引1904次煤列@林口線14K，也是個略帶S彎的角度，在林口線要找這種地方真的不容易。

(56)R50牽引1902次煤列@林口線014K+200，這棵枯樹在林口線上應該算很有名，嘗試把他帶進景來。

(57)R26牽引1907次煤列@林口線014K+500，沿著鐵軌邊，常常可以見到許多廢棄物，照片中還不算太多，靠近海湖那邊更誇張。

(58)R34牽引1902次煤列@林口線015K+500，略帶點坡度的位置。煤列還有掛守車的年代，調度人員就坐在裡面一路跟著走。

(59)R50牽引1904次煤列@林口線015K+700，海湖路平交道附近，這輛R50當天車側的門一直開著，為了散熱？

(60)R44牽引1907次煤列@林口線016K+400，海湖靶場的著名點，小DC構圖，忘了將全列收進來，後來也忘了再爬上去拍。

(61)R35牽引1902次煤列@林口線016K+900，跑林口線的柴電偶而僅有一位駕駛，旁邊坐的是調度人員。

(62)R38牽引1902次煤列@林口線017K，林口線著名大景構圖的位置，海、天、草原、快速道路、煤列，一一入鏡。

(63)同個位置的反方向大景構圖，往北拍帶電廠入鏡。

(64)R46牽引1907次貨列@林口線017K，差不多同個位置到路線邊拉長焦，這是個些微爬坡的路段。

(65)1907次煤列@林口線017K，爬上更高一點的位置，往電廠方向拍，光線與構圖都還不錯，可惜電桿過多，破壞美感。

(66)位在飛機航道下，那就不客氣順便按一張。

(67)R34牽引1909次煤列@林口線018K+700，帶電廠煙囪來構圖，不過林口地區春天常起大霧，背景白濛濛一片。

(68)R50調度@林口電廠，重車就放在旁邊股道，準備拉空車返回桃園。某次進入電廠的bonus，雖然有電線擋著，還是把握機會按快門。

(69)台電著名的調車機，正等待重車進廠，準備進行調度。

(70)拉著空車準備離開的R49，與台電的小機關車相見歡。
林口線還有一個特色、就是平交道超多。19.2公里的路線，竟然至少有43個平交道，將近450公尺左右就有一個平交道，這是相當誇張的數字。雖然車次不算多、但這麼多的平交道其實也是種交通瓶頸，這會不會是終結林口線的原因之一？
台鐵桃園站(林口線起點)
1.山鶯路平交道001+100K
2.萬壽路平交道001+560K
3.縱貫路平交道001+590K
4.壽山路平交道001+893K
5.虎頭山平交道002+050K
6.成功路平交道002+172K
7.幅元街平交道002+734K
8.三元街平交道003+090K
9.民光東路平交道003+515K
10.寶山街平交道004+050K
11.福山街平交道004+256K
12.大興路平交道004+580K
13.至善街平交道004+951K
14.鹽場邊平交道005+335K
15.中油平交道006+630K
16.中油後門平交道007+460K
17.義隆公司平交道007+848K
18.南祥路平交道008+253K
19.南上路平交道008+534K
20.仁愛路平交道008+919K
21.五福路平交道009+039K
22.元福路平交道009+740K
23.樹賢平交道010+127K
24.第二埔尾平交道010+340K
25.長安路平交道010+585K
26.台灣水泥平交道010+686K
27.南山路平交道011+179K
28.內溪路平交道011+396K
29.長興路平交道011+670K
30.山腳(一)平交道011+930K
31.山腳(二)平交道013+071K
32.盛英公司平交道013+648K
33.海山路平交道013+813K
34.圳岸村平交道014+350K
35.圳岸路平交道014+358K
36.坑口村平交道014+650K
37.後壁路平交道015+535K
38.海湖路平交道015+735K
39.后壁厝平交道015+736K(距離前一個平交道僅有8公尺，距離最近)
40.下寮路(圳頭)平交道016+345K
41.靶場前平交道016+473K
42.出水坑平交道018+010K(距離前一個平交道1,537公尺，距離最遠)
43.發電廠平交道019+180K

(71)林口線平交道名牌集錦1。縱貫路與萬壽路其實是同一條路，只是道路中間有高架路段，路面也因此變寬，一條路上就變成有兩個平交道。

(72)林口線平交道名牌集錦2。幅元街應該是福元街之誤，後來這段路也改為成功路三段115巷。

(73)林口線平交道名牌集錦3。福山街平交道其實離福山街有段距離，這個名牌有誤導之嫌。

(74)林口線平交道名牌集錦4。中油後門平交道就在高速公路底下，不過這個牌子記得找了一下。

(75)林口線平交道名牌集錦5。用公司名當平交道名也是蠻特別的，林口線上還有另外一個。

(76)林口線平交道名牌集錦6。

(77)林口線平交道名牌集錦7。台泥工場那個牌子還真是有台泥風味。

(78)林口線平交道名牌集錦8。

(79)林口線平交道名牌集錦9。

(80)林口線平交道名牌集錦10。下寮路那個名牌是怎麼回事？

(81)林口線平交道名牌集錦11。重複貼一張發電廠平交道，比較好排列。

(82)帶著兒子，在林口線結束前又跑了幾趟，讓他看看煤列是怎麼一回事、也讓他看看追車是怎麼一回事。
在台鐵的文獻紀錄中、容易被撞斷的平交道前20名裡，短短19公里的林口線、在有列入統計的當時、每年常常有四五個可以上榜。不重視軌道運輸的台灣環境、以及台灣駕駛人的水準低落、都是造成這個現象的主要原因。前面講至少43個平交道、其實是因為我找不到林口線到底有幾個平交道的正式紀錄，43個平交道是我自己算的(應該是有有漏掉的，但不是很肯定)。至於為何會去記錄這些平交道也是有原因，因為早期來追林口線，都是開車到某個定點，然後開始步行找點拍車，為了記錄自己走多遠、於是旁邊有里程數的平交道就成了最簡單方便的參考值，拍了數次後就興起把全線平交道都拍一趟的念頭，這也算是種另類收藏。
到底結束林口線的原因是什麼、似乎也有不同的回答，最官方的說法是因為桃園站要高架化，桃園站內的側線要移除而無法再給林口線使用，真是好爛的藉口。不過講再多也沒用，林口線中就已走入歷史。曾經、他是北台灣貨列的重要出沒地，然而隨著時代演變、林口線也跟著慢慢衰敗、最後消失。僅挑這些自己曾經記錄到的照片，當作對於林口線一個美好的回憶。

比較多人選擇在油菜花盛開的春天來此地，我卻是在夏末時分、跑到這條穿梭在深谷間的小湊鐵道鈍行。

(1)行經剛剛收成的稻田，兩節小湊鐵道所屬、紅色的キハ200形氣動車穿越在稻野與樹林間，一派田野風光。
位於千葉縣中央、與いすみ鐵道連接、橫貫房總半島的小湊鐵道，全長39.1公里，並不是很長的距離。不過在這個不長的路線上、卻塞進了18個車站，最短的站距為1.4km(上總三又與上總山田之間)，最長的不過也只有4.2km(養老溪谷與上總中野間)。全線單線與非電化，不少日本鐵道迷稱呼這條路線為距離首都圈最近的鄉村風鐵道。如同許多地方鐵道，小湊鐵道的實際搭乘人數也是不斷下滑，這對於他的營運上、當然也產生了不少壓力。
小湊鐵道最有名的應該算是他的油菜花季節，紅色的車身、配上綠色的樹林、再搭上黃色的油菜花景，這是他相當著名的鐵道風情，不少雜誌與網站都可以見到這類照片。比較沒想到的是小湊鐵道其實在台灣還蠻有名的，後來才得知原來是日本藝人團體"嵐"曾經到這條線上拍過MV，也讓這條路線的知名度大增。有名人加持、對於這種地方鐵道可是不小的助益。
上面提到小湊鐵道有18個車站，這趟全程踏破，也將這18個車站都記錄下來。車子少、那就拍少一點車、那就拍多一點車站，拍拍小車站也是種紀錄。18個車站的名字如下：
五井駅
上総村上駅
海士有木駅
上総三又駅
上総山田駅
光風台駅
馬立駅
上総牛久駅
上総川間駅
上総鶴舞駅
上総久保駅
高滝駅
里見駅
飯給駅
月崎駅
上総大久保駅
養老渓谷駅
上総中野駅
可以發現很多車站名字當中都有"上總"兩字，這是因為小湊鐵道所在的千葉縣中南部，就屬於日本以前上總國的區域。其實路線上前17個車站都位於千葉縣的市原市、只有上総中野屬於千葉縣的大多喜町。不曉得是不是因為只有這個車站不在市原市內，平日往返上総中野的班次、只有六個來回(共12個車次)，假日更只有10班車次，比起前面的車站、少了許多。然而上総中野卻又是與いすみ鐵道銜接的車站，車班如此之少、讓想要兩條路線一次踏破的條件、變得非常困難，不知道兩間業者是否有考慮更緊密的合作？至少在促進觀光上(甚至是營收上)、有更大的合作空間。
簡單介紹到此，以下、賞圖。

(2)上總中野駅。是的沒錯、小湊鐵道我是倒回來跑的，先從最遠、車次也最少的上總中野跑起。這個木造車站是在1989年改建完成，還蠻具有古早風味。

(3)承上、站內一景。以前曾是座有人車站，現在已變成無人站。

(4)這個車站是小湊鐵道先使用，所以他們的使用股道靠近車站側，兩節キハ200在等待客人。

(5)キハ200形側面標示，K.T.K.是小湊鐵道的英文名稱小湊鐵道(Kominato Tetsudo Kabushikigaisha)縮寫。

(6)左側的是いすみ鐵道的車輛，兩個鐵道公司雖然共用這個車站，但鐵軌並沒有相通，無法直通運轉。(設備經費的考量....)

(7)養老渓谷駅，起點起算第17號車站，這是座從開業(1928年)時、就一直存在的車站建築，相當具有歷史性。進到車站內還會看到一個小小的足湯，可以泡腳，可惜當天去的時候是整備日，無法使用。

(8)上総大久保駅，第16號車站，非常迷你的小車站，去的時候就是這麼簡略。後來聽說車站有稍微整理過，而且進行了些彩繪，讓整體更美觀。

(9)承上，上總大久保的時刻表，勉勉強強，可以說是一小時有一班車？

(10)月崎駅，第15號車站，也是個木造車站，超過80年的歷史(算到2017年的話、則已經91年了)。外表雖舊，不過還是保持得很整潔。附近種滿櫻樹，櫻花時節也是個賞櫻的好地方。

(11)飯給駅，第14號車站，與附近的主要聚落都有段距離，造成它一天平均只有4個旅客上下車，算是小站中的小站，也是小湊鐵道最早無人化的車站。

(12)步行中聽到平交道的響聲，趕緊就位。紅色的單節氣動車緩緩駛近，感覺駕駛小心翼翼的注視前方，確保行車安全。

(13)里見駅，第13號車站，在2013年4月重新派駐站員，列車也可以在此進行交會作業，這個車站也是上總牛久到上總中野之間、唯一可以進行列車交會的車站。

(14)承上、里見站內一景。友人的車站就是不一樣，有生氣多了、擺設也有變化。兩個岸式月台，搭車時也不容易搞混。

(15)不知道為什麼，這個站名牌看起來很有趣，可能是里見那兩個字的字體很....兒童風？

(16)看到站內有車，趕緊跑出來外面等它，隨意找個位置就拍了，可惜前景不算很好。

(17)高滝駅，第12號車站，古老的木造車站，不過它並不像前面幾個車站有顯眼的破風構造，附近有著名的高滝湖觀光區。

(18)上総久保駅，第11號車站，一個單面的月台加上一個候車室，非常簡易的構造。車站旁邊的大銀杏樹、是它知名的地標，讓這個並沒有為在路旁的車站，變得比較好找尋。

(19)上総鶴舞駅，第10號車站，入選"関東の駅百選"，也是小湊鐵道唯一入選者。

(20)承上，上総鶴舞站內的配置是兩個岸式月台，而且站內是個大彎道，算是拍車的好取景點。

(21)兩節キハ200形氣動車緩緩進站，沒想到月台的旅客也都拿起相機拍照，難道今天聚集了這麼多鐵道迷來此？

(22)上総川間駅，第9號車站，一個月台一個股道，這個車站在小湊鐵道裡面算是比較晚開業。站名牌跟車站候車室隔太遠，那就站遠些來拍，順便等車來。

(23)兩節キハ200形靠站停車，可惜無光，不然這個角度拍大景蠻不錯。

(24)逐漸駛離，田野風光百看不膩。

(25)上総牛久駅，第8號車站，在小湊鐵道當中、算是比較有規模的車站，配置有站務人員。夜間也會有些車輛留置，待隔天一早進行運用。

(26)承上，從站旁的平交道往車站內看，進出站的號誌也可清楚見到。

(27)拿開始進行稻田收割的作業人員當前景，兩節キハ200形從後緩緩駛過。

(28)馬立駅，第7號車站，跟前面介紹的上総牛久長得幾乎一模一樣，不過站內股道配置有所不同，而且此站屬於無人管理的車站。

(29)單節キハ200形氣動車過彎，拿長鏡壓縮來感覺看看。

(30)車輛交會@光風台駅。兩個方向都是單節氣動車，巧合。

(31)通過平交道的キハ200，仔細看會發現同款車的窗戶構造也有不一樣，或許是不同的生產批次，很特別。

(32)光風台駅，第6號車站，1976年才開業，是小湊鐵道裡面最新的車站，站體構造跟其他車站也有明顯不同。

(33)上総山田駅，第5號車站，這個形式的車站前面也看到三四座，都是原汁原味的古老建築。

(34)承上，有沒有台鐵海線小站的味道？比較好玩的是驗票閘口上方的設備、列車訊息燈號顯示器，無人小站裝設這個裝置也蠻特別的。

(35)沒錯，這真的不是在海線上拍的，是在小湊鐵道拍的。

(36)上総三又駅，第4號車站，一個月台一個股道，這也是上總牛九站之前、唯一一個無法辦理交會的車站。舊車站在2001年因火災損毀，目前看到的是新建站體。

(37)走在馬路上看到車子過來，就隨手按一張，沒有構圖、只是單純拍攝紀錄。

(38)海士有木駅，第3號車站。一直到2012年都還是有人管理的車站，就在前往的那一年(2013)改成無人化。

(39)上総村上駅，第2號車站，別看這入口小小的，車站內部空間倒還蠻大。

(40)五井駅，第1號車站，與JR東日本共站。兩者都是使用島式月台，小湊鐵道的月台較短，當然這與他列車編成使用不超過四輛有關。

(41)五井機關區，小湊鐵道的列車大本營，一位司機員準備進行行車任務交接，正緩緩地走向車站月台。目前擁有14輛キハ200形氣動車，此外還有DB4形的柴油機關車(仿蒸汽機關車的造型)，可惜這次沒看到。照片中最左邊的是休車中的キハ209。(之前誤植為1997年退役的キハ5800形氣動車，感謝朋友告知更正)

又再次來到阿姆斯特丹轉機，既然來到此地，那當然不能錯過機場樓頂的觀景台，超親民、超好拍照的地方。

(1)B777、Fokker 100、MD-11、B747，眾多機種齊聚一堂，在阿姆斯特丹觀景台，可以抓到不少好料。
阿姆斯特丹史基浦機場，擁有六條跑道的歐洲重要機場，佔地相當廣。這個機場不像倫敦希斯洛或是法蘭克福那樣超級繁忙，不過起降航班也算是非常密集，而且有不少比較小間的歐洲籍航空公司，並沒有飛到前述兩個大機場，反而是跑到阿姆斯特丹來，要收這些航空公司，跑到AMS這裡反而比較有機會。
這趟來也跑到機場外面的攝影點拍機過，感覺很新鮮，也收到不少好料。而機場內部也有個很棒的拍機景點，就是在屋頂上的觀景台。
這個觀景台有個名字，叫做"Panoramaterras"、或是"Panorama Terrace"，在許多外國網站與雜誌是直接用名字來稱呼它。觀景台主要在Departure Hall 2樓頂，也橫跨到部分的Departure Hall 1與3，面向東方，所以下午來比較順光。沒有玻璃、沒有鐵絲網，沒有任何干擾，非常好拍照。這裡也算是知名觀光點了，兩次來都看到不少航迷、甚至是一般普羅大眾攜家帶眷來參訪，賞機風氣在國外就是這麼風行。
在這個機場拍照、要注意的是天氣變化很大，常常一下子萬里無雲、一下子變暗大風吹，可能是鄰近北海的緣故，讓他的天候變化如此之大。在戶外又沒遮蔽，就算是八月夏天來，如果沒有陽光照射，依然會感到非常寒冷，別忘記帶件長袖衣物，隨時記得保暖。
第一次來僅停留短短兩個小時、這次就不客氣了，兩天加起來拍了快五個小時，過癮。兩趟記錄到的東西各有不同，收穫頗豐。

(2)Schiphol，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，正面照來一張。八月的荷蘭不要懷疑、連當地人一樣穿著厚外套。

(3)老朋友又見面，觀景台上退役的Fokker 100展示機。

(4)承上，跑到裡面、駕駛艙來一張。

(5)非假日，一樣有不少賞機人潮，看飛機是不分地域的全民運動。

(6)拍拍鐵鳥、也要拍拍肉鳥。

(7)地勤作業是一定要拍拍的。

(8)藍色的作業車輛，到處鑽來鑽去。

(9)近距離看駕駛艙，旁邊還有張Fuelling Permitted。

(10)放眼望去、幾乎一片藍，KLM的主場就是這樣。

(11)四架KLM的B737擺出散落隊形，各有不同的任務要執行。

(12)又是個幾乎一片藍的角度，這裡面有幾種機型？

(13)一前一後、準備進Gate，後面還一架起飛的荷航B737。

(14)ANWB Medical Air Assistance Eurocopter EC135 T2i(PH-MAA)@AMS。一架直升機突然從天而過，應該有特別任務執行才能在機場上空穿越？

(15)Portugalia Airlines Fokker F100(CS-TPD)@AMS。葡萄牙利亞航空，一間沒幾架飛機的小公司，是TAP的旗下子公司，難得可以見到他的噴射機種。

(16)Nouvelair Tunisie Airbus A232(TS-INS)@AMS。突尼西亞尼韋爾航空，旗下有八架A320，歐洲有不少航點，北非與中東地區也有四五個地方可以見到他。

(17)Miami Air International B737-8Q8(WL)(N737MA)@AMS。邁阿密國際航空，專營包機業務的航空公司，常與許多職業運動球隊合作，這次在阿姆斯特丹看到他、就不知是否在執行某種包機任務？

(18)Norwegian Air Shuttle B737-8JP(WL)(LN-NGJ)@AMS。近來超積極發展的挪威人航空，航點不斷擴增，在歐洲各地可說是遍地開花，加上子公司在內，超過100架(已有120架)的B738可是相當龐大的機隊，要收齊恐怕都是件大工程。

(19)SAS Scandinavian Airlines B737-683(LN-RPZ)@AMS。最喜歡SAS這些短短胖胖的B737，配上它們的塗裝，超有特色。

(20)LOT - Polish Airlines Embraer ERJ-195LR (ERJ-190-200 LR)(SP-LNB)@AMS。波蘭航空的ERJ-195，由華沙飛來阿姆斯特丹。

(21)Lufthansa Boeing 737-530(D-ABIP)@AMS。漢莎航空的B737-500，像根短胖的雪茄。

(22)Martinair Holland McDonnell Douglas MD-11F(PH-MCP)@AMS。荷蘭馬丁航空的MD-11貨機，後面疊一架荷航的B747 Cargo。

(23)Aer Lingus A320-214(EI-DEN)@AMS。愛爾蘭航空的飛機數量比想像中少，廣體客機也不算多，最常看到就是他們的A320。

(24)Aeroflot - Russian Airlines Airbus A320-214 (VP-BRY)@AMS。俄羅斯航空的A320，突然出現在跑道上來不及換長鏡頭拍，就多帶些背景。

(25)Air Baltic B737-33V(WL)(YL-BBO)@AMS。波羅的海航空，總部在拉脫維亞的里加，飛機塗裝用色很特別。

(26)Air Europa B737-85P(WL)(EC-LPR)@AMS。歐羅巴航空，西班牙籍的航空公司，首拍。

(27)Air Transat A310-308(C-GSAT)@AMS。加拿大籍的越洋航空，塗裝很好看，一開始以為這是特別塗裝，後來才知這原來是標塗。

(28)Arke B737-8K5(WL)(PH-TFB)@AMS。Arke，現在已改名為TUI fly Netherlands，荷蘭途易飛航空，是一間大型跨國旅行社所投資的航空公司，主力放在旅行社包機。

(29)Arke B787-8 Dreamliner(PH-TFK)@AMS。他們的新銳機種B787，當時剛交機沒多久，幸運捕獲。

(30)ArkeFly B767-304(ER)(WL)(PH-OYE)@AMS。旗下唯一的一架B767，也在阿姆斯特丹收錄成功。

(31)Blue1 B717-2CM(OH-BLH)@AMS。非常漂亮的塗裝，非常少見的B717，這間Blue 1(藍天航空)已經收攤，被合併到CityJet底下。

(32)British Airways A320-232(G-MEDK)@AMS。英航的A320，由不同的倫敦機場飛來，這架是由Gatwick飛來的航班。

(33)China Southern Airbus A330-323(B-5940)@AMS，中國南方航空的A332，廣州----阿姆斯特丹航線對A332來說算是小菜一疊。

(34)China Cargo Airlines B777-F6N(B-2082)@AMS，Cargo King的B777很久沒在台灣拍到了。

(35)Corendon Dutch Airlines B737-804(WL)(PH-CDF)@AMS，荷蘭考蘭登航空，是土耳其考蘭登航空的另一品牌，飛往的航點都是渡假地區或城市。

(36)Croatia Airlines A319-112(9A-CTL)@AMS，克羅埃西亞航空，目前擁有12架窄體飛機。雖然說是國家載旗(flag carrier)航空，但其中一半是不到80人座的螺旋槳飛機，算是區域型小航空公司。

(37)Emirates Airbus A380-861(A6-EEX)@AMS，跑道玩水的阿酋A380。

(38)Etihad Regional ATR 72-500 (72-212A)(HB-ACB)@AMS，看似阿提哈德的塗裝，這架ATR當初算是達爾文航空在營運的小飛機，在股權交易後，現在他已變為亞德里亞航空的子公司，此塗裝自然也已消失。

(39)Flybe De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8(G-ECOF)@AMS。Flybe的螺旋槳飛機也勢必拍目標，飛越英吉利海峽，來到阿姆斯特丹，Dash8也夠猛了。

(40)Finnair A321-211(OH-LZA)@AMS。芬蘭航空的A321，遠方有光到機身無光，可惜。

(41)HOP! Embraer ERJ-145MP(F-GUBC)@AMS。法航的子公司，霍浦航空是在2013年合併三間公司所成立的，旗下的飛機龐大，協助法航在一些區域短程航線攻城掠地。

(42)SATA International A320-214(CS-TKO)@AMS。亞述國際航空，現在英文官方名稱為Azores Airlines，機身前端畫隻鳥、發動機上與尾翼上也有相當的圖案，相當有特色。

(43)Turkish Airlines A330-343(TC-JNP)@AMS，土耳其航空的A330，執行伊斯坦堡到阿姆斯特丹的航線任務。

(44)Vueling Airlines A320-214(EC-HQI)@AMS，來自西班牙的伏林航空，擁有超過100架飛機，是歐洲大型的LCC航空之一。

(45)Surinam Airways A340-311(PZ-TCP)@AMS，蘇利南航空，又是一間第一次聽到的航空公司，旗下只有四架飛機，也只有這架A340是廣體客機。

(46)Transavia B737-7K2(WL)(PH-XRB)@AMS，泛航航空，註冊於荷蘭的LCC，算是KLM的子公司，全機種都是B737。

(47)TAROM B737-78J(WL)(YR-BGG)@AMS，可惜天氣不好，這架羅馬尼亞航空的復古塗裝機沒能拍好，可惜。

(48)Swiss A320-214(HB-IJS)@AMS，瑞士航空的A320，一天可以在AMS看到好幾架次，都是由蘇黎世飛來此地。

(49)KLM Royal Dutch Airlines A330-203(PH-AOE)@AMS。最後來看看主場的荷蘭皇家航空，旗下有120架飛機，70架為廣體客機，其中A330系列有13架。

(50)KLM Royal Dutch Airlines B737-7K2(WL)(PH-BGK)@AMS。細雨中、一大一小、兩架KLM的客機一起向前滑行。

(51)KLM Royal Dutch Airlines B737-9K2(WL)(PH-BXO)@AMS，荷航B737的天合聯盟(Skyteam)塗裝，在滑行道上前進。

(52)KLM Royal Dutch Airlines McDonnell Douglas MD-11(PH-KCA)@AMS。在2014年已全數退役的荷航MD-11，就在他們離開舞台前，有幸去紀錄了這趟。

(53)KLM Royal Dutch Airlines B777-206(ER)(PH-BQO)@AMS，現在荷航以B772與B773輪流派飛台灣，這架不知有沒有來過台灣，可能需要去翻翻紀錄。

(54)KLM Royal Dutch Airlines B777-306(ER)(PH-BVD)@AMS，荷航的B773"Skyteam"，微微光線照射下，感覺有不同的氣質。

(55)KLM Royal Dutch Airlines B747-406(M)(PH-BFK)@AMS，前面無光、後面無光，就剛好在這架Jumbo Jet身上打光，還真是萬千寵愛集一身。

(56)KLM Royal Dutch Airlines B747-406(M)(PH-BFV)@AMS，也是架B747 Jumbo Jet，這架飛機的名字是"Vancouver"。

(57)KLM Royal Dutch Airlines B747-406F(ER)(PH-CKC)@AMS，荷航僅存的三架B747純貨機之一，正前往跑道頭待命起飛。

(58)KLM Cityhopper Embraer ERJ-190STD(PH-EZX)@AMS，荷航旗下的荷蘭皇家城市短途航空，也有架"Skyteam"塗裝的ERJ-190。

(59)KLM Cityhopper Embraer ERJ-190STD(PH-EZY)@AMS。親身體驗過荷航的ERJ-190，只能說、這真是架好飛機、乘坐感一級棒。

(60)KLM Cityhopper Fokker F70(PH-KZM)@AMS。另一款Cityhopper的機種，不過已經在今年全數退役，這已算是絕版照了。
如果還有機會來歐洲，阿姆斯特丹史基浦機場是鐵定還要再來晃晃的好地方，就待在觀景台上做懶人出草，目標物出現在按按快門，其他時間窩在室內休息區喝杯咖啡、想想都覺得心又飛到阿姆斯特丹去了。
延伸紀錄：
前一次來訪阿姆斯特丹觀景台的文章連結在此。

挑了幾天好天氣、跑到龍潭陸航基地曬太陽。

(1)擺陣！直升機這樣排、也是很有氣勢。(不過那個三角錐跟紅線也太多了....)
就是拍曬太陽邊紀錄、拍到什麼算甚麼，我很不挑嘴的。
當然私心是能夠多拍一些眼鏡蛇(AH-1W)與吹倒哥(CH-47SD)，畢竟比較愛這兩款直升機。
遇到基地開放前的日子，也拍到不少單機性能操演的動作，邊看邊拍爽度更高。
(A)R.O.C. Army CH-47SD Chinook

(2)。

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)
(B)R.O.C. Army UH-1H Iroquois

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)
(C)R.O.C. Army AH-1W SuperCobra

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(21)

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(28)

(29)

(30)

(31)
(D)R.O.C. Army AH-64E Apache

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(58)

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(61)

(62)

(63)
(E)R.O.C. Army Bell OH-58D Kiowa

(64)

(65)

(66)
進入冬日、希望天氣一樣好，多給些藍天白雲的日子，拍機才有動力。

這個著名的地點應該不用多做介紹，さくらの山公園、去成田機場拍飛機必去的景點。

(1)Private Bombardier BD-700-1A10 Global Express(N2020Q)@NRT，少見的黑色塗裝私人機，相當有個性。
當成田在南風運用的時候、位在RWY 16R旁邊的さくらの山公園、應該是最適合拍飛機的位置，起飛降落都可以抓，絕大部分的航班都可以抓，效率值非常的高。
根據目前成田的航班時段與起降運用，來さくらの山公園這裡最好的時間是在下午兩點以後，排隊利用長跑道起飛的飛機越來越多、降落的航班數量也不少，相機快門很少停過。現在成田兩條跑道的運用方式不太一定，降落看起來兩條跑道的機會約是一半一半，當然貨機多數會落長跑道、One World聯盟的飛機大多降落短跑道、另外兩家聯盟的大多降落長跑道，以上幾個是拍降落比較可以抓的規則，不過遇到例外也別太吃驚。但基本上大型廣體飛機一定都是來這條長跑道起飛，這倒是可以比較確定。
來這裡有梯是最好、可以閃掉一些地面的雜物景、讓畫面看起來乾淨些。沒有也沒關係，照樣可以拍，而且某幾個角度也是可以閃掉不少地面物，就看站的位置如何。補給與廁所也都有，不過最好是上來拍之前先處理好，否則一旦開拍真的是沒時間去管這些，因為深怕好料就在轉身離開時出現。
別懷疑啊、轉身離去時會有好料出現是不變的真理。
假日這裡可算是大眾觀光景點，位置不好搶，能避開假日是最好。不過假日常會有當地的義工拿著大聲公在現場做些親民解說，而且他們身上都有無線電，並且是用廣播放送，可以聽得很清楚目前塔台與航班的相關資訊，讓現場的民眾知道接下來會有甚麼航班準備出現，算是非常貼心且專業的舉動。
大眾賞機景點，就是要親民，成田周遭的賞機點都有達到這種要求，相當不錯。
(2)Aeromexico B787-8 Dreamliner(N782AM)@NRT。墨西哥航空的B787，很好看的塗裝。冬季的地面熱氣不重，拿著長焦段鏡頭，拍著它慢慢滑過來跑道頭。

(3)同上續拍，進跑道準備起飛。航班號碼AM57，準備前往墨西哥城(MEX)。

(4)Vanilla Air A320-214(WL)(JA10VA)@NRT。黃色塗裝的香草、下面疊一架綠色塗裝的S7，都是很特別的塗裝色。

(5)S7-Siberia Airlines A320-214(VQ-BPL)@NRT。西伯利亞航空，俄羅斯的航空公司之一，在成田遇過幾次。航班號碼S7568，準備前往伯力(KHV)。

(6)Vanilla Air A320-214(WL)(JA10VA)@NRT。成田算是香草的大本營，不只飛國際線、也有不少國內線。

(7)Lufthansa Cargo B777-FBT(D-ALFD)@NRT。漢莎航空B777F，新銳的貨機已經慢慢取代以往的MD-11F。

(8)Hong Kong Express A320-232(WL)(B-LCF)@NRT。塗裝很特別的香港快運，也是這幾年才開始飛成田的航空公司。本班飛機航班號碼UO849，飛往香港(HKG)。

成田空港、日本國際線航班最多的機場，除了日本本土的航空公司、也可以看到許多來自不同國度的跨洲航班。

(1)Polar Air Cargo B747-46NF(N450PA)@NRT。現在要看到這種純藍白色的Polar Air，就剩這架N450PA，其他都已混合DHL的紅黃色塗裝。
成田是個拍飛機的好地方，除了移動不方便之外，大概沒什麼好挑剔。每次每次來這裡，大概就挑個時間拍一些，不用長、一兩個小時也OK，累積起來也是有不少照片，這篇文章裡面的照片大概就橫跨四五年所累積。
由於成田空港有宵禁時段，所以他在白天的運用很吃緊，這也讓在此地拍攝的C/P值大增，在短時間內可以集中拍攝到不少航班，可以拍的相當過癮。要說有什麼壞處，可能就是移動的時間很難挑選，因為一旦開飛就沒什麼離峰，飛機一直出現在你面前，真的要早早設定、然後要捨得趕緊換位置。
先來介紹一些午前拍攝點，這些點都是早上順光，或者說在1030以前是順光。都是很好找的點，不過彼此之間的距離較遠，移動比較麻煩，如果有代步車會比較方便。
(A)RWY34R
這個點適合北風運用時拍攝，主要是拍攝降落在短跑道34R端的航班。一大早就不少航班走這條跑道降落，10點左右開始更多，特別是當另一條長跑道有起飛潮時，降落的航班常常就轉到這條跑道來。不過這個位置有時必須閃一些電線，是美中不足的地方(如果有梯子，站高一點說不定閃得掉？)。
自己還蠻喜歡跑到這個位置拍。旁邊就是便利商店，補給容易，而距離常下榻的東橫Inn成田空港分店也相當近(兩邊就幾乎相隔一個跨越跑道的地下道而已)，拍一拍累了回來補個棉或吃個早餐也是相當方便，算是手輕的懶人出草點。

(2)拍攝點位置、就在地圖右側Lawson便利商店旁的圓點，一個十字路口旁的位置。地圖座標為35.786139  140.397169。

(3)Air India B787-8 Dreamliner(VT-ANU)@NRT，晨間的印度航空B787，剛日出的色溫打在白色的星空聯盟塗裝上，舒服。

(4)Srilankan Airlines A330-343(4R-ALO)@NRT。很久不見的斯里蘭卡航空，機身前段名稱的字型跟顏色都很好看。

(5)Vanilla Air A320-214(JA08VA)。光剛出來還不夠亮，拍起來偏暗些，不過就是要這個色溫。

(6)Malaysia Airlines A330-323(9M-MTO)。跑回便利商店補給一下，然後這架馬航的"One World"就來了，來不及到定位，只好連下面的鐵絲網一起拍。

(7)Air Hong Kong A300F4-605R(B-LDD)，桃園最常見的香港華民A300貨機，在成田比較常遇到他們的B747貨機。

(8)ANA Cargo B767-316F(ER)(WL)(JA605F)。ANA貨機，黑貓快遞塗裝。

(9)KLM B777-206ER(PH-BQO)。以前、在成田看到的是荷航B7474，也不知何時開始改用B777執飛。

(10)Nippo Cargo Airlines B747-8KZF(JA17KZ)。2014年9月交機，自己在2014年11月拍到，還算蠻快收下。

(11)Air China Cargo B747-412F(B-2409)。其實貨機走短跑道不常見，主要因為貨運站是在長跑道的北邊，利用長跑道降落後可以直接進去貨運區。走這邊可是要繞一大圈。
(B)成田第一航站觀景台
這個點在北風南風運用皆可拍攝。成田空港第一航廈的觀景台，0700開門，有用鐵柵欄隔離，不過上面都有開洞，可以將相機伸進去即可拍照。雖然它的範圍不夠大，不過因為位置剛好在跑道中段附近，所以降落與起飛大致上都拍得到。
如果有等待搭機的空檔、如果剛好要轉機、如果時間允許，那就上來這個觀景台看看，會有一定的收穫。

(12)成田空港第一航廈觀景台的約略座標：35.763661  140.383631(圖中白圓點位置)。要注意的是他夏季與冬季的開放時間不一樣，冬天不要太早來而進不去。

(13)Cathay Pacific B747-867F(B-LJA)@NRT。國泰目前最有特色的一架彩繪，或許也是目前B748裡面最漂亮的一架彩繪，龐大的身軀、慢慢地從眼前滑過去。

(14)承上，視力檢查一下，能不能看到那白雪靄靄的富士山峰？

(15)Nippon Cargo Airlines B747-481F(JA01KZ)。已經在2014年轉換東家的JA01KZ，這張是2012年所拍到的身影。

(16)Nippon Cargo Airlines B747-481F(JA01KZ)。又是一架NCA的B744 Jumbo貨機，早上在T1，印象中可以拍到三四架NCA。

(17)Malaysia Airlines A330-223F(9M-MUA)。馬航貨機，A330F目前仍算是少見的貨機機種。

(18)Air Hong Kong B747-467(BCF)(B-HOU)。華民的Jumbo貨機，早上在成田必抓的目標物(但好像不是每天都派B744？)。

(19)Shanghai Airlines MD-11F(B-2178)。2011年所拍到的上海航空MD-11貨機，已經絕響。

(20)承上，疊機一下。

(21)Nippon Cargo Airlines B747-8KZF(JA12KZ)。天氣差沒關係，還看得到背景，還是可以繼續拍。

(22)Nippon Cargo Airlines B747-8KZF(JA17KZ)。看來應該是飛短程線，超早拉起。

(23)UPS B767-34AF(ER)(WL)(N354UP)。帶著水氣起飛，感覺相當有氣勢。

(24)Aeroflot MD-11F(VP-BDR)。北極熊貨機，貨機並沒有每天飛成田，要算一下日子才能拍到。

(25)ANA B767-381F(ER)(JA604F)。ANA貨機，OCS塗裝版。

(26)Air China Cargo B747-433M(BDSF)(B-2478)。中國國航貨機，一大早起飛的航班。

(27)FedEx B777-FS2(N853FD)。聯邦快遞的B777F，現在在成田已成為主流。

(28)FedEx B777-FS2(N856FD)。去個洗手間回來，這架飛機突然就出現在眼前，趕緊按快門，不過已經有點滑過頭。

(29))FedEx MD-11F(N631FE)。聯邦的MD-11貨機還是很多，雖然已經被B777F稀釋不少，但依然是注目的焦點。

(30)FedEx B767-3S2F(ER)(N115FE)。雨天降落的聯邦B767貨機，在桃園算是常客。

(31)這可以算是成田機場的地標，在第一航廈可以清楚看見。

(32)Vietnam Airlines A330-223(VN-A371)@NRT。越南航空的A330"Skyteam"彩繪，數年前他們還是以A330派飛胡志明--成田航線。

(33)Vietnam Airlines B787-9 Dreamliner(VN-A870)@NRT，時間移到去年，他們已經改派B789值飛這條航線。

(34)LOT B787-8 Dreamliner(SP-LRA)@NRT。波蘭航空的B787，首拍就在成田。

(35)JAL B767-346ER(JA610J)。日航哆啦A夢彩繪機，似乎有兩種版本？不太清楚。

(36)JAL B787-8 Dreamliner(JA827J)。日航的B787在成田可以遇到很多，早上出門的主要都是跑亞洲地區的航線。

(37)Lufthansa A380-841(D-AIMB)@NRT，以前德航是用A380執飛法蘭克福--東京成田航線，曾幾何時德航已經撤離成田、移去羽田了。

(38)Virgin Atlantic Airways A340-313(G-VFAR)@NRT，也是一間從成田撤退的航空公司，以前來成田必拍的維珍航空。

(39)Austrian Airlines B777-2Z9(ER)(OE-LPB)@NRT，一度離開成田、不過將在明年重新回來的奧地利航空，之前是以B772ER派飛，之後呢？

(40)Swiss International Airlines A340-313(HB-JMM)@NRT，瑞士航空算是成田的老面孔，只是由以前的MD-11換成現在的A343。早上在成田就是等這些歐洲來的航班，一間接一間、一架接一架。

(41)Air France A380-861(F-HPJG)@NRT，法航似乎是要跟德航拚場，以前人家用A380他也用A380，輸人不輸陣。

(42)Air France B777-328ER(F-GSQJ)@NRT，現在德航移去羽田，法航也改以B773ER派飛巴黎--東京成田。

(43)Korean Airlines B777-2B5(ER)(HL7574)@NRT，大韓航空在成田擁有四條航線，以前更多。

(44)Korean Airlines B777-3B5(ER)(HL8216)，除了B772，韓航也會用B773ER派飛首爾--東京成田。

(45)Singapore Airlines B777-312(ER)(9V-SWS)@NRT，新加坡航空的B773ER，可惜每次遇到他的B773ER彩繪都是壞天氣....

(46)ANA B777-381ER(JA777A)，主場的ANA當然也要挑一架出來，就拿這架777連號當代表。

(47)Garuda Indonesia A330-243(PK-GPI)@NRT。印尼航空的A330，桃園現在看不到，只好跑來成田抓。

(48)Delta Airlines B757-251(WL)(N549US)@NRT，達美的B752，這裡以前算是他們亞洲主Hub，不過航線已經在慢慢減少中。

(49)United Airlines B777-222(N214UA)@NRT。聯合航空的B772，在成田也是滿天飛。

這是一篇拖稿很久的百里基地航空祭參訪文章。

(1)JASDF RF-4E@Hyakuri，RF-4E偵照機在深秋的百里機場，雙機起飛。
總是安排在秋高氣爽的季節、百基基地開放日天候總是非常涼爽，不過是不是好天氣就很難說了。有看到別的航迷藍天白雲的版本，但自己這趟去，卻是個陰雨的壞天氣，嘔的是前一天預演日竟然還是個大晴天，誰知隔了一日竟然會差那麼多，只能說運氣不好。
兩條跑道的百里基地，在開放日讓民眾進入大坪，這是位在整體機場的東側，也就是說早上在裡面拍是完全的大順光，下午就會逆光。遠遠可以看到西側的民用航廈，樓頂的觀景台那邊似乎也有不少觀眾，應該也是準備欣賞戰機的航迷，當然附近場外一些知名的點早就人山人海，不早些駐點是搶不到位置的。
下雨有下雨的玩法，反正只要能見度ok，戰機都還是會上，雖然光源不夠，為了保持安全快門，那就開高ISO來應對(幾乎一大半的照片都開到1600以上，開3200的比比皆是)，見招拆招。真的沒辦法拍的時候，那就用眼睛欣賞，用眼睛紀錄。至少地展機的部分是一定不要錯過，先給他拍一輪再說。
百里是Phantom幽靈機的本場，當然地展機主要也是安排駐守此地的三個航空隊，不同塗裝的F-4EJ改排排站，趁機收收機號。其他像是U-125、UH-60J、T-4、U-125、KC767、F-2、F-15，也都有來參展，回來看了一下，似乎沒有全部拍到....
這次地展機的亮點應該是有架F-4幽靈機塗成復刻版的305飛行隊版本，現在305飛行隊是配置F-15戰鬥機，不過從1978年至1993年他們的確是配置F-4當作使用機種，而他們也在2016年改駐防至九州南部的新田原基地，這個復刻版本、或許是對他們在百里多年來的付出所做的感謝。
當然基地開放最重要的還是看天空中的表演，不知是不是為了答謝在下雨天還來捧場的民眾，這次雖然天候不佳，但空中表演的節目都照常完成，算是蠻有誠意。不過這次的天候實在太爛，拍起來只有一部分能看，只能說可惜。

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簡單紀錄這個夏天，在新竹基地拍到的戰機們。

(1)來新竹拜訪的老虎靶機，好光必拍。
新竹、最近常常是週末週日去，回老婆娘家的時候去，平常往那裏跑的機會少了些。最近忙、生活瑣事多，要好好找個拍機的時間還真的很困難。想辦法擠出些時間，到跑道頭聽聽戰機呼嘯的聲音，就很足夠。
當然不能只聽聲音，還是要按個幾張才過癮。
都是老地方拍的，就挑光線好的出來，拍的普通的，就不貼了。

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夏日、拍機好時機。