solomon的無限空間

地利之便，住北部拍台鐵宜蘭線相當方便。不管是拍北段、南段，都ok
(1)臨時出現的清運廢土列車，站在猴洞附近的復興坑紀錄一下。也希望天災的影響越來越少啊！
自己比較常在早上出門拍車，午前的紀錄也比較豐富一點。
看看自己的照片，可以發現那些地方比較常去，那些地方待的久，大概也就知道自己比較喜歡的攝影風格。坦白說，我應該也沒甚麼攝影風格吧。XD
以下看圖。
(2)彩繪列車+倒影，舒服。
(3)短短的小貨列，這應該是7402次，宜蘭二結之間的這塊田，每次收割放水後，是自己很愛來的地方。
(4)雲有點多、光線有點薄。
(5)突然衝出來的太魯閣，差點爆框。
(6)沒有光了，雙柴電貨列卻選在這個時間出現，可惜。
(7)這個點PP全編無法收進來，拉到最廣角也沒辦法。
(8)牡丹坡的試運轉，電頭+PP。
(9)這個出牡丹站的S彎很漂亮，列車在這個線形甩頭擺尾，很好看。
(10)DR2800，個人最愛的柴聯自強，九輛編成在這個位置拍算是剛剛好。
(11)承上，車尾還有一塊HEADMARK，這是當初太魯閣事故的專列，完成任務準備返回花蓮。
(12)牡丹坡上行列車，這個偽軍列直接衝上來，沒有掛補機。
(13)有點頂光，一樣拍。這輛彩繪普悠瑪已經卸妝，僅出現短短的三個月。
(14)承上，車尾角度再來一張，這個方向拍就比較順光。
(15)準備返回雙溪的牡丹坡值日生，完成前一趟的補機任務，準備迎接下一趟。
(16)7538次貨列@牡丹，接近中午的電頭貨列，今天帶著不少貨櫃。
(17)逆牽的柴電機關車，拍起來跟正牽的感覺完全不一樣。7508次@牡丹。
(18)這個位置沒有光拍起來會比較好看，沒有光線影響，不會有順逆光的問題。
(19)普悠瑪自強號@蘭陽溪橋，很久沒到這裡，那天是在二結附近找點，時間到還找不太到，那就先來這個自己還有印象的地方。
(20)700型自己似乎拍的也不算多？補拍一下。
(21)減速過橋的太魯閣，可能前面路塞，號誌還沒給過來？
(22)宜蘭站內的夜拍，老婆跟著一起去，紀錄很久沒拍到的雙柴電貨櫃列。
(23)貴寮站附近的老梗點，適合接近中午來，拍完順便買個便當。
(24)早上這個點會比較好，接近中午就有點頂光，這班貨列到這個位置已經將近12點，大概就是換點之前的最後一張。
(25)大順光就是美！看得舒服！7508次貨列@猴洞。
(26)這點在二三月的早上最順光，每班車來快門都不會停。
(27)八輛編成的500型電車，停站準備讓旅客上下車。
(28)7524次貨列@猴洞。通常這輛貨列會在猴洞停車待避，這一天沒有。
(29)開始有車頭除役的PP，很難想像他也來台灣這麼久了。
(30)焦段拉長，拍普悠瑪剛進站的角度。
(31)太魯閣加速通過中，光有點沒了，微微的色溫看的也很舒服。
(32)電頭機關車在這裡拍他撇頭，就怕它升前弓，不過卻常常遇到升前弓的....
(33)拍完電頭莒光，繼續拍電頭貨列。
(34)接近中午的7538次貨列，上半年遇到它掛貨櫃的機會還算多。
(35)支線專用小柴聯，緩緩駛離車站。
(36)好光、好美的普悠瑪。
(37)北關，也是自己相當喜愛來的點，爬上高點，居高臨下看列車通過，搭配山景或海景皆可，光看不拍、吹吹海風也很棒。
(38)一大早的下行貨列，應該是7558次？
(39)拉廣角一些帶海景多些，長編PP在這裡拍也不怕爆框。
(40)橘色的莒光在這裡拍很搭，除了藍綠之外讓畫面多一種顏色。
(41)上行太魯閣，為了不讓它過亮哆嗦了點光圈，海岸邊的岩石顏色也變得更深。
(42)彩繪觀光列車，最近因疫情的關係也好一陣子沒看到了。
(43)一組三輛的EMU300試運轉，暖暖站通過中。EMU300也是必須要好好把握，好好去拍的車種，畢竟隨時可能退役啊。
(44)交會，有點慘，不過一個畫面拍到四輛大柴電，想想也不錯啦。
(45)EMU800感覺也上線沒很久，台鐵卻又有EMU900出現。
(46)太魯閣撇彎，暖暖的這個S彎有點俯視角度，也是上午拍車的好地方。
(47)月台施工中的人員向列車示意中，這班貨列是7524次。
(48)7538次貨列@暖暖，月台上也有同好在拍車。
(49)站到平交道的位置來，這裡下午比較順光，不過這一天還有點飄細雨，早上就可以先到這裡拍了。
(50)站後面一點拉長焦段，緩緩出現的三機貨列是7501次。
(51)難得看到三機沒帶貨，那就多拍幾張。
(52)小登山來復興坑，拍比較大的俯瞰角度，過彎中的太魯閣真的很像白蛇一樣。
(53)走上行股道的普悠瑪，最近有朋友在復興坑又開發更高的視角，改天來去看看。
(54)從猴洞站發車的廢土列，柴油引擎賣力的催油門，噴了超大煙。
(55)續拍，過彎的貨列加速前進，持續噴煙，畫面漂亮、聲響震撼。
(56)普悠瑪再來一張。
(57)EMU700台鐵的配色與味道還很重，EMU800與900就比較擺脫既有風格。
(58)掛著金牌的觀光列車，剛出來的時候還挺讓人驚艷，台鐵難得會有這種造型的列車。瑞芳猴洞間的柑坪隧道、也是適合早上來的點。
(59)我拍你、你錄我？應該只是單純在記錄路線上的狀況而已。
(60)出隧道的貨列，沒辦法全編吃下來。
(61)超短編貨列在這裡拍就沒問題，這裡看來最適合六節編成的列車。
(62)掛上補機，從雙溪站出發準備爬坡的貨列，柴電一出發就油門大催，聲音很震撼。
(63)小柴電當本務的7501次，也是掛上補機準備爬坡。
(64)7523次貨列@礁溪頂埔間，從台北到宜蘭最近的攝影點，想到就可以過來晃晃。XD
(65)7505次貨列@礁溪頂埔間。之前面容曾經不適那麼好看，進場整理過的R166、外觀終於恢復。
(66)由直線段準備進入彎道，是這個點的特色。
(67)一組四輛編成的EMU500，宜蘭地區鐵道的區間主力。
(68)7501次貨列，雜貨料大集合，拍起來常有驚喜。
(69)拉廣角一些拍過彎，試試不同拍法。
(70)拍到一樣由R191掛帥當前端本務的7523次，真是巧合。
(71)小柴當道時的7501次，這天由藍色塗裝的R40當本務，也是引起一陣追逐。
將今年上半年、春冬之際的午前宜蘭線鐵道照片，整理在這篇文章中，日後好回味。

連續幾天內，桃園機場有難得看到的波蘭航空、還有紐西蘭航空的All Black彩繪機，當然不想錯過。而且這次算是桃園機場有觀景台之後，第一次在外圍的點拍攝。
(1)起飛前趕到，沒想到他這麼晚拉起來，就先來個尾巴的角度，有機會再補考。Air New Zealand B787-9 Dreamliner(ZK-NZE)@RCTP。
拍些降落的航班、也拍些起飛的航班，抓抓拍民航機的手感，坦白說，還真的很久沒到桃園機場周邊拍照，接近半年沒來了。
拍民航機很輕鬆，常常就是一個點蹲著，慢慢等航班陸續出現，如果沒換點的話，蹲一個早上也沒問題。當然，還是稍稍有些變化比較好玩，那就稍稍移動一下吧。
以下看圖。
(2)EVA Airways B777-35E(ER)(B-16715)@RCTP。晨光下的長榮大星星，美國回來的越洋航班。
(3)Cargolux B747-8R7F(LX-VCB)@RCTP。有個50年小貼紙的Cargolux，期待下次拍到他的口罩機。
(4)China Airlines A350-941(B-18903)@RCTP。華航新銳A350，還沒收齊。
(5)光線好，越航這種很吃光的塗裝也可以拍得很好看。Virtnam Airlines A321-231(WL)(VN-A615)@RCTP。
(6)China Airlines B747-409F(B-18706)@RCTP。
(7)China Airlines B747-409F(B-18718)@RCTP。一起一降，都是現在越來越稀少的747貨機。
(8)EVA Airways B787-9 Dreamliner(B-17881)@RCTP。長榮的787，也是還沒收齊的新銳機群。
(9)China Airlines A330-302(B-18358)@RCTP。
(10)EVA Airways B787-10 Dreamliner(B-17807)@RCTP。
(11)EVA Airways B787-9 Dreamliner(B-17883)@RCTP。長榮787-9的塗裝，比787-10好看許多。
(12)剛剛拍降落，隔了兩個小時改拍起飛，Cargolux完成本趟任務、前往下個目的地。
(13)China Airlines B747-409F(B-18715)@RCTP。
(14)China Airlines B777-F(B-18771)@RCTP。華航777貨機，這樣的塗裝有比較好看嗎？我不覺得。
(15)Cathay Pacific A350-1041(B-LXB)@RCTP。
(16)Xiamen Airlines B737-85C(WL)(B-5532)@RCTP。亂入的鳥....
(17)ANA B787-9 Dreamliner(JA899A)@RCTP。ANA的787-9星空機，這架也是自己的首拍。
(18)Turkish Airlines B777-F(TC-LJS)@RCTP。也是好久沒遇到的土航貨機，歡迎。
(19)EVA Airways B777-F(B-16785)@RCTP。長榮的777貨機群，陣容逐漸擴大中。
(20)Polish Airlines B787-9 Dreamliner(SP-LSF)@RCTP。首次來台的波蘭航空，本來以為是專機型態，但似乎有可能成為定期航班？不清楚，靜態後續發展。
(21)EVA Airways B777-35E(ER)(B-16729)@RCTP。
(22)EVA Airways B777-35E(ER)(B-16738)@RCTP。
(23)China Airlines A330-302(B-18305)@RCTP。
(24)China Airlines A350-941(B-18917)@RCTP。等了好幾架，總算在這架華航A350降落時、光線開始變好些。
(25)Starlux Airlines A321-252NX(B-58203)@RCTP。有點生不逢時？星宇航空起步有點艱辛啊。
(26)EVA Airways B787-9 Dreamliner(B-17882)@RCTP。是因為機首多了787的字樣嗎？真的好看。
(27)Starlux Airlines A321-252NX(B-58204)@RCTP。星宇的飛機也是還沒收齊，之前太少來拍，當然收不齊。
(28)Singapore Airlines B787-10 Dreamliner(9V-SCK)@RCTP。星航的塗裝，配在787-10上面，好像讓飛機顯得更修長。
(29)EVA Airways B787-10 Dreamliner(B-17805)@RCTP。
(30)Air New Zealand B787-9 Dreamliner(ZK-NZI)@RCTP。基本款塗裝的紐西蘭航空787-9，已經相當好看。
(31)FedEx B777-F(N866FD)@RCTP。
(32)Scoot B787-8 Dreamliner(9V-OFH)@RCTP。搶眼的酷航，想不拍她都難。
(33)China Eastern Airlines A330-243(B-5930)@RCTP。
(34)Cathay Pacific A350-941(B-LRO)@RCTP。
(35)China Airlines A330-302(B-18360)@RCTP。雲越來越多，拍完收工。

2021年，在北迴線的一些拍車紀錄，決定集中在這篇文章。
(1)車次不明的下行雙柴電，應該是某水泥廠當日早班運用值日生，完成任務後返回花蓮段。

新竹基地、幻象戰機的老家，這附近是欣賞美麗三角翼飛機的最佳地點。
(1)標準CAP(Combat Air Patrol)掛載，雙油箱+4彈，熟悉的畫面最對味。

2010年2月，與朋友來了趟日本鐵道旅行，跑了許多難忘的地方，大糸線的行程也是其中之一。整理這批遺忘在硬碟的照片，回想那天追車的點滴。
(1)Kiha 52 156，方方正正、很堅實的端面。在山間雪地單節運轉，這款車算是老當益壯。
大糸線，從松本到糸魚川，全長105.4公里，分成由JR東日本管理的南段(松本到南小谷，70.1km)、以及JR西日本管理的北段(南小谷到糸魚川，35.3km)。當初那趟就是跑JR西日本區間的行程，這個非電化區間，主要的原因就是為了捕獲當時還在這個區間服務的キハ52形柴油氣動車。那時已有消息跑在這個線上的キハ52將在同年3月改點之後除役，也因此吸引了不少鐵道迷前去紀錄他們最後的身影，既然有機會參與這個盛事，那就不錯過。
簡單介紹一下キハ52，歸類在キハ20的同型車輛內，這款氣動車最初的構想就是要給普通列車使用，構造與保養上都力求簡易方便，而且主要就是配置給有許多爬坡的山區路線使用。大糸線那時會那麼受到注目，最主要也是因為這三輛是JR西日本最後的三輛キハ52。這三輛生產年代在1964年到1965年間，到除役前已在路線上服務有45年之久，編號分別是キハ52 115、キハ52 125、以及キハ52 156，而且在退役之前都塗裝成復古的國鐵色，更是吸睛度大增。這三輛車在退役之後也都有不錯的歸宿，塗裝為國鐵一般色(朱色4號+奶油4號)的115號車轉給同屬JR西日本的津山鐵道館保存；以青色3號+黃色2號(所謂的鐵道省色、也被稱為舊標準色)當塗裝的125號車賣給いすみ鐵道做動態運轉，這兩輛自己也都還有拍到過，深感幸運。而以朱色5號塗成暱稱”首都圈色”的156號則是給糸魚川市當地做靜態保存，留守在它們最出名的路線上作紀念。
有了名車增色不少，其實大糸線本身也很有看頭，尤其是非電化區間這一段。路線長35.3公里，頭尾加進來有9個車站，站距最長的是平岩駅到小滝駅，有6.8公里；最短的是頸城大野駅到姫川駅，只有1.9公里。這個屬於JR西日本營運的區間很有自然風味，無論是路線或是路線周遭，景色都很純樸。路線沿著姬川這條河流走，沿線可以見到不少水利建設與發電所，印象最深的就是小滝駅附近的那一座。附近的公路沿線也看到很多大車，回來之後查了一下才知道那條道路叫做國道148號，以前叫做千國街道，是連結長野縣到新潟縣的幹道，古早年代還被稱為”塩の道”，若是熟悉日本戰國歷史的朋友應該就懂得這段故事。而很有自然風味、有時也代表了旅客數目不會太好看，去的時候平均每天使用這段路線的旅客人數不到200人，甚至在2019年已經只剩下100出頭的數字，營運上算是相當艱苦。
相較於已電化且列車班次較密(車站數也較多)的大糸線南段，屬於JR西日本的北段車次可說少的可憐，要如何去設計行程追車拍車，還真是很頭痛。再加上車站數少，站距之間距離較遠，當初還不會在日本租車開車跑這種行程，也增加了找點拍攝的難度。不過當時還算年輕氣盛(？)，反正先去就對了，要怎麼拍、該怎麼找點，就見招拆招。
從下榻的富山搭車到糸魚川，立刻轉接一班準備進入大糸線的キハ52，車上已經有不少鐵道同好，應該都是為了要來記錄這輛古豪氣動車。沿線熟記可能適合的拍車位置，再配合時刻表抓車子可能出現的時間點，也就這樣拼湊出幾個拍攝點，拍到一些還算滿意的作品。如果早一點去、如果多排幾天去、如果當時懂得開車去，或許收穫會更不一樣，但至少把握當下，至少也記錄到些什麼，這是更重要的。
(2)當年北陸本線上的景象，與富山地方鐵道並行的路段，旁邊出現的是它著名的16010形電車，由西武鐵道(5000系)渡讓而來的車種。
(3)新魚津站，擁有頗大的站場，自己所搭乘的北陸本線特急正停靠旁邊的魚津站，兩個車站近在咫尺。
(4)抵達糸魚川，馬上見到一輛Kiha 52停放在月台上，在跨線天橋上直接先拍起來。編號為Kiha 52   125，藍色+奶油色的搭配真的一臉國鐵風。
(5)正端面來一張，類似新竹內灣線小月台的方式，往大糸線的班車停靠在這個終端式月台。可以見到兩邊月台似乎都有不少拿著相機等候拍車的朋友。
(6)另外一面來一張，不同位置多多紀錄。
(7)端面上的各項文字註記，標示車輛的各項諸元。
(8)車側的標記，也有不少歷史痕跡了。
(9)當時還存在的赤煉瓦車庫，也是大家拍攝的對象。後來因新幹線工程而拆除，可惜。
(10)車廂內滿滿的乘客，應該鐵道迷居多吧，如果常常都是這種人潮、營運應該不成問題？
(11)拍一下運轉室，機械風、古意十足。
(12)標準鐵道迷架式。
(13)車上的運賃表，短短的九個車站，今天可以跑幾個？
(14)單線運轉區間，忘記這是甚麼小站(查了一下應該是頸城大野)，月台也是短短小小，鄉村風。路旁已可見到些許積雪。
(15)小瀧站下車，準備在這個小站周遭找點拍車。停靠在月台邊的Kiha 52 125用廣角端拍感覺更巨大。
(16)離站，跟雪地景象合影一下。
(17)重要的信號裝置，用來警示列車前方狀況，許多路線上都能見到，在雪季看到它特別有感覺。
(18)同行的好友們來張合影，11年過去了，大家還是一起追車的好夥伴。
(19)小瀧站外觀，很簡易的鐵皮組合屋，每天乘客數字：2人....
(20)回到站內拍一下雪景，就把路線上與月台邊的積雪清理出可以讓列車與乘客使用的空間就好，其他積雪等它自然融化。
(21)站外是重要的公路要道，許多工程與運輸車輛跑在這個路段。這輛大車上方還放了一個Safety Drive的牌子，很特別。
(22)渡過姬川橋梁的Kiha   52   125，這裡算是大糸線的名景點，旁邊的建築物是姬川第六發電所。
(23)換個角度，橋下水流湍急，橋上的Kiha好整以暇、緩速通過。
(24)另一輛Kiha 52接近，赤色塗裝版本。直式構圖。
(25)小瀧站進站，記得當時這三輛Kiha 52聽說這輛的狀況最差，也曾有好一段時間是另外兩輛在路線跑而這輛輪休，這趟能抓到它還算不錯。
(26)前端特寫，車廂前面還佔了一位技術人員，似乎是在觀察路線狀態？
(27)同行友人一起入鏡，這個車站就被我們幾個包了，盡情拍攝。
(28)離站，一個小型S彎，不過因為積雪無法站到更好的角度拍，可惜。
(29)帶個大景，此時似乎較有光線，雪地景象也更清楚。
(30)日本不少地方有這種觀光看版，感覺風格很像、不知道是不是同個公司製作？
(31)路線上遇到的日本鐵道朋友，架起腳架，也在等候Kiha 52的出現。
(32)換個制高點的角度，更大景拍攝，蒼茫雪白的大地、加上枯寂的樹林，很像黑白照片。
(33)更廣角端拍攝，站在高處望遠，開闊的視野搭上端小的列車，還不到滄海一粟，但也頗接近了。
(34)換另一輛Kiha出現，這一天這兩位主角輪流跑，抓緊時刻換點，深怕錯過任何一趟。
(35)Kiha進北小谷站停靠，有點模型場景的味道，車站旁邊還停了一輛貨車，應該是販賣機補給車。
(36)側面角度，從比較高的位置拍攝，記得是車站附近的跨線橋，現在看google map，已經被圍上圍籬，無法拍攝了。
(37)也是拉長焦段，單節感覺特別渺小。
(38)隨手照，想拿枯萎的樹林當前景，拍點意境。
(39)等候到南小谷折返的列車，這個位置拿長焦段試試。
(40)算是魄力照，只是頭燈有點亮、再加上雪地背景，雖然好看，測光就有點被影響了。
(41)搭車回根知，天候就有點不行了，開上高iso，拍張列車停站照。看到旁邊還有個月台，就知道這裡可以辦理交會，準備來讓兩輛kiha一起入鏡。
(42)進站的赤色塗裝Kiha 52。拍糊了，當作純紀錄，也不想用修圖軟體救。
(43)一堆鐵謎等著拍這個兩輛kiha一起入鏡的景象，站得比較遠，當然也會拍到一些人，沒關係，就把當下的情景一起記錄進來。
(44)跑到另一側，列車已緩緩離站，屏住呼吸再來一張kiha   52的合影。
(45)也是意境照，隨著鐵軌延伸，Kiha 52 156也將逐漸遠離，在雪地中、背影感覺有點寂寥。
(46)根知站牌也要留念一下。
(47)很好奇這些車子之後要怎麼處理，直接等雪融化再使用嗎？
(48)接近六點，真的是無敵高iso，以前的相機性能沒這麼好，很可惜，這種光源只能勉強拍到這種地步，如果kiha 52能撐到現代，用現在性能比較好的相機去拍，該有多好。
(49)等候另一次的交會，遠方已出現超強頭燈，用這張照片紀錄一下這次交會，因為後面拍得更不能看，就不貼出了。
(50)車身編號紀錄一下。
(51)回到糸魚川站，夜間的赤煉瓦車庫，隨拍。
(52)車站內候車的日本少女，很佩服她們在這種雪季可以穿短裙通學，很厲害。
(53)糸魚川車站外部一景，早上來沒有出站拍個紀念，晚上回來補一張。
(54)用這個可愛的赤煉瓦車庫模型當結尾，裡面還附了三輛小車，很可愛。
一路待到傍晚，2月的北國早已天色昏暗，不過仍然把握所有可以拍攝的機會，多拍幾張キハ52的照片。最後在糸魚川車站、等待計畫中要搭乘的夜間急行列車”能登”，前往關東首都圈。
原本的計畫並非前往大糸線，要不是天候有了變化、要不是剛好キハ52要在同年退役，很可能我們就不會進到這條路線。在因緣際會下、只能說很幸運、很幸運可以記錄到這款名車在大糸線的最後身影，過了幾年後再來看這些照片，雖然拍的不能說多理想，但張張都是很棒的回憶。

這是2017年的紀錄，當年兩架空勤總隊的UH-1H因除役後要贈送學校，而且採用熱交機的方式，將會難得降落在校園內，這麼少見的畫面，當然要抽空參與，去留下他們熱交機除役的身影。
(1)可以正面拍攝空勤老U機緩慢降落的畫面，是第一次、卻也是絕響了。
其實在UH-1H(不少航迷稱他為老U機)退役之前，還是持續的有在出任務，當後續機種UH-60M陸續出現後，更是要把握時間拍這些老飛機，誰知道哪天老U說退就退呢？
當時是一批空勤的U機一起退役，並且決定送給一些有航空相關科系的學校作為教學使用，還真是讓不少行迷感到開心，畢竟這樣未來也會有機會在校園拍到它們靜態展示，這樣也算是有好的歸宿。計畫中從南到北的學校都有，自己活動範圍在北部，在這個活動當中，當然也是挑北部的場子參加，選了兩場比較有時間的去，拍到的兩架U機的編號分別是NA-517與NA-513。之前雖然在松山機場已經有拍過，但這是他們最後一趟飛行紀錄，也是少見飛進校園的航程，當然不想錯過。
一架是在2017年12月12日飛往台北市文山區的滬江中學，當天天候不佳，不時飄著細雨，能見度當然也不好。怕計畫有更改，所以自己比預定時間提早一小時就位，本來以為私立的中學門禁會有管制，不過直接說明來意後，學校方面也很客氣，說明不要影響上課學生即可，就放行進校拍攝。在預定的時間附近，U機準時出現，在滿場學生的注目下，緩緩地在校園內降落，隨即也簡單進行一些慶祝儀式，自己也利用機會換了一些位置拍拍不同角度。附近的小學也有學生來見證這個難得的時刻，很棒的機會教育。
(2)滿場的學生，正在等候主角的出現。
(3)天候不佳，不過看到主角出現還是很開心。
(4)難得可以在校園看到這畫面，相信所有學生好奇多過於興奮。
(5)續拍，本以為地面會被旋翼帶起水花，倒是沒有。
(6)拉長焦段來點魄力。
(7)機上的人員探頭，注意降落區域的安全。
(8)穩當停妥，完美的ending。
(9)
(10)該做的檢查一樣不少。
(11)拉廣角端拍一下，可惜後面的儀隊被擋住了。
(12)飛行人員與地勤人員似乎在對話中。
(13)
(14)感謝再感謝。
(15)
(16)
(17)五花大綁ing？
(18)
(19)這批小學生比中學生興奮許多，開心的指指點點。
(20)自己也很想爬到上面，扛扛旋翼。
(21)
(22)這角度也是後補，U機停妥後趕緊移動補拍。
(23)得到校方人員允許上樓拍攝，雖然看不少人是直接上樓，不過自己還是禮貌性問一下。俯瞰的角度就是不一樣。
另外一架是在2017年12月27日前往桃園市中壢區的萬能科大，這一天天候就比兩週前好上許多，藍天白雲，拍起來的照片感覺也不一樣。還在尋找最佳角度時，朋友告知U機已經出發，那就趕緊就位，先從高處拍起，一路從高空進場到降落，快門真的是按的超多張，就怕錯過特殊的畫面。降落後，校方也是簡單且榮重的進行交接儀式，這次更可以近距離些拍，幾位朋友也互相幫忙拍一下自己跟U機的合影，留個紀念。
(24)空中盤旋後，準備下降進場。
(25)拍拍U機小機背，拉到最長焦段還是很小。
(26)
(27)緩慢進場，高度也慢慢下降。
(28)高度開始可以搭地景，舊式一連串的連拍。
(29)角度稍微有點變化，進場調整中。
(30)對我而言又再次轉正，繼續拍。
(31)抬起一點仰角，後面發動機滿滿的熱流很清楚。
(32)地面上的民眾也在佇足觀望這精采的畫面。
(33)
(34)高度往下拍，平常真的少這種機會。
(35)完成降落，就在學校的球場上，地面人員過來幫忙。
(36)
(37)地停畫面就下樓來拍，不少人群也開始靠近U機。
(38)換個地方拍大仰角，U機機身有它獨特的渾圓感。
(39)停妥也是要整備，就算是最後一趟也不馬虎。
(40)照例的大合照。
(41)最後、補張原本就退役停放在萬能裡面的U機，旁邊還很多小羊陪伴。
老U老歸老，一直到退役前評價都還是挺不錯，單發動機的設計，讓它在空中懸停實施吊掛任務時，較為穩定及安全，不過在機型老舊、維修保養不易的情況下，還是只能走出退役一途。能夠在除役後，還可以物盡其用，成為培育未來航空相關人才的教育實習器材，這也是種殊榮吧。

日本大阪北方的伊丹空港，這裡算是很常來的地方，但自己也不敢說有多熟悉，畢竟、又不是在地人、能夠熟悉到什麼程度？每次來都還是會有很新鮮、很愉快的感受。
(1)夜拍，首次在伊丹skypark夜拍，沒帶腳架就穩穩地手持，難得可以待這麼晚當然要嘗試看看。ANA B767-381(ER)(JA614A)@ITM。

前不久、JR貨物結束了由DD51牽引貨列的運用，各地鐵道迷一片惋惜。自己第一次接觸到這款名機，是在2005年、跟老婆在日本關西圈旅行的時候。那時候在大阪環狀線上的新今宮、準備等車前往天王寺、突然看見一輛DD51單機行駛從眼前疾駛而過。就這麼驚鴻一瞥，算是第一次跟它有了接觸。
(1)DD51 833@城東貨物線、2008。後面露出一雙眼睛的103系電車，準備跟DD51跑雙單，也很像是在跟這輛DD51玩捉迷藏。

日本關西地區的鐵道路線多采多姿，主要就是因為有了許多民營鐵道系統(又稱：私鐵)穿插其中。這幾年到關西遊玩或工作、自己也搭乘不少趟私鐵，要說比較喜歡誰，還真的蠻難給答案。每間鐵道公司各有各的特色、各有各的賣點，而如果要單純比車輛多變性，那自然就近鐵莫屬。
(1)近畿日本鐵道的鮮魚列車，盼了好久，終於可以拍到它。
近畿日本鐵道，簡稱近鐵，同時擁有近畿圈與中京圈的路網，雖然這幾年陸續廢除或轉移部分鐵道路線，但仍然擁有超過500km(501.1km)的路線，在所有私鐵裡面高居榜首。如果以客車車輛來計算，超過1900輛的近鐵也可以排到第二，僅次於東京地下鐵。

把一整年在台鐵西部幹線拍到的各種列車做個整理，現在比較少出草了，這樣做看起來內容比較充實。XD
(1)R40牽引7502次貨列@大山站南。四顆頭重連，好料！
雖然說跟西部幹線已經很不熟，不過在一些同好的情報之下，還是可以找到標的物拍攝。特別是最近因為在新竹苗栗一帶上課的關係，利用跑到這邊的機會，好好抓了一些特別的車子。回送、貨列、試運轉，比起拍一般的正班車多了不少變化。
然後在西部幹線跑，一不小心就跑進支線的情況也是有，內灣線、台中港線，就這麼不小心跟著車追進去，那麼就一起把照片放進來，增加版面嘛。
偶而在路上遇到一些老朋友，有時可能只有打個照面、可能只有交談幾句，不過見到面還是很開心，大家外表或多或少有些變化，不過不變的是喜歡拍火車的摸樣。