solomon的無限空間

一直想開一個關於日本鐵道車站的系列介紹，不過沒成功執行過，終於，最近幾天有空放下手邊一些事物，窩在醫院裡陪產三天，趁手裡抱著娃娃時，好好的構思了一下該怎麼來寫，打鐵趁熱，準備來寫這系列介紹。一次一個車站，就以自己想到的角度來寫。
(30)いすみ鐵道、大多喜駅

人口一萬人的大多喜町，曾經是戰國時代本多家大多喜城的所在地。這裡有濃濃的古老味，車站造型也不例外。這個車站的造型，許多人說像是武家屋敷，不過以前參觀過幾個武家屋敷的著名觀光景點，其實感覺略有不同。簡單的色調，特別是那洗鍊的白色、搭上這個造型，讓車站看起來非常清爽。由於冠名的關係，會發現車站的名稱變得比較長，這是いすみ鉄道為了增加收入的方法之一。這個車站就叫做"デンタルサポートおおたき"，英文是Dental Support Otaki。在車站的月台上有個本多忠勝的人像，當初這位德川家四天王為何會被放到這個小地方來，也是頗耐人尋味。車站周遭頗多觀光景點，只是這是個小山城，如果靠著步行上上下下，恐怕很快就會走累，用單車代步大概會是最恰當的方式。

(車站所在地：千葉縣夷隅郡大多喜町大多喜264；照片攝於2013年9月。)

(29)阪堺電氣軌道、天王寺駅前

阪堺電鐵，以前是南海電鐵的一部分，在1980年獨立出來。兩條路線，總長18.7公里。大阪市區內唯一的路面電車，兩條路線的起點都在大阪市南區，其中一個就是天王寺站外。車水馬龍的重要幹道上，路電就在大馬路中間穿梭，完全不受道路壅塞的阻礙，也許這像是在跟大眾訴說、路面電車還是有它的不可取代性？還是說該讓出路電的路權、讓一般車輛可以有更多的行駛空間？不曉得、只知道這個畫面一直深留腦海中。

(車站所在地：大阪市阿倍野區阿倍野筋一丁目；照片攝於2005年12月。)

(28)伊予鐵道、松前駅

距離海邊不到200米，出了車站就聞到陣陣的海水味，這是一個海濱的小車站。松前駅歷史悠久(1896年開業)，這個木造車站也有近百年歷史，整個車站除了門口的那個電子票務感應器外、完全古色古香。黃昏時刻到這個小漁港來，找間小食堂，享受新鮮的漁獲，喝杯清酒，過癮！

(車站所在地：愛媛縣伊予郡松前町浜；照片攝於2005年12月。)


(27)JR東日本、南松本駅

上次中年男子鐵道團，曾經來過這個石油罐車的重要集散地，南松本駅。很多側線、偌大的站場、可以感覺出它在貨運鼎盛時期的風光過往。不過它的車站站體感覺就沒有這麼碩大，小巧的落在小街旁，旁邊的著名連鎖餐廳還比較搶眼，要不是玄關上那塊站名牌，真的會以為是個民宅。上次忘了去站南那個著名的宮田前踏切，等待下次的機會了。

(車站所在地：長野縣松本市出川町1-1；照片攝於2012年2月。)


(26)銚子電鐵、仲ノ町駅

銚子電鐵的車庫就在這個小車站旁，雖然僅僅只有一個月台、一股停車線，平均每天只有50人次左右的旅客數，但仲ノ町駅仍然是銚子電鐵重要的車站。車站建物很不起眼，感覺上像是個倉庫、或是小鐵工廠；旁邊就是銚子電鐵本社，裡面有發行不少銚子電鐵的相關紀念品。照片中這個東西叫做“貧乏が去る”，可以叫他“貧乏神”，是祈求時來運轉的神像，造型相當可愛，拿來搭上銚子電鐵的老舊電車，饒有古意。

(車站所在地：千葉縣銚子市新生町二丁目297；照片攝於2013年9月。)

(25)小湊鐵道、上總鶴舞駅

一班準備進站的列車，成為了月台上旅客的取景對象；而我站在車站旁邊的公路上，拿著長鏡頭往車站裡面拍，又將這個畫面捕捉下來。來體驗地方鐵道風情，小湊鐵道是很好的選擇。這個上總鶴舞駅，看起來擁有兩個股道、像是可以辦理列車交會，其實右側的路線與月台早已停用。這個車站在春天櫻花滿開時、常常成為許多鐵道迷造訪的地方，許多著名的小湊鐵道攝影作品都與上總鶴舞有所關聯。

(車站所在地：千葉縣市原市池和田898-2；照片攝於2013年9月。)


(24)廣島電鐵、江波車庫(電停)

前陣子有網友來信向我要些廣島電鐵的照片，整理之餘，也順便回味一下。這是在江波車庫外拍攝的，照片裡的車輛、雖然不少已經老舊、但應該都還健在吧？當時營業所的一位人員有看到我在那拍照，對我端詳一陣子後、突然開口問我幾句話(其實聽不懂、不過那應該是問句沒錯)，對他說我是台灣人、聽不懂日語後，他邀我過去營業所旁，讓我又從不同角度拍了好幾張，還送我張紀念明信片，真是非常棒。廣島電鐵，原本就超喜愛它、經過這件事，更是對它印象大好。

(車站所在地：廣島縣廣島市中區江波西一丁目；照片攝於2008年9月。)


(23)小湊鐵道、五井駅

小湊鐵道，五井駅，旁邊就是他的機關區，裡面停放了小湊鐵道的キハ200形氣動車。偌大的場區，可以想見以往的熱鬧與繁忙景象，但如今看來有些冷清、有些悽涼。地方小型鐵道、在人口數字成長趨緩的日本，未來處境、大概也都會越來越艱困。

(車站所在地：千葉縣市原市五井中央東一丁目1-2；照片攝於2013年9月。)


(22)JR九州、日向新富駅

日豐本線上、這個宮崎縣內的小車站，外型還算有特色，只是一天平均乘車人次不到250人，上次來到這，待了兩班車的時間，只看到稀稀落落幾位乘客，有時甚至沒半個人。不過在每年的12月初，會出現搭車旅客排隊排到車站外的奇景。這是因為這個小車站、靠近了一個重要的日本航空自衛隊基地的關係，突然間，小車站熱鬧起來、多了生氣。

(車站所在地：宮崎縣兒湯郡新富町大字三納代2240；照片攝於2013年12月。)


(21)小湊鐵道、上總川間駅

早上才剛下了場大雨，下午馬上雨過天晴。這是小湊鐵道上總川間駅外，小小的車站、一天上車人數只在30人左右，而且還不在路邊，很容易不小心就錯過。感覺上，很像台灣雲林的那個石龜站，味道超像。藍天、白雲、紅車、綠野，舒服的拍照，舒服的旅遊。

(車站所在地：千葉縣市原市下矢田547-7；照片攝於2013年9月。)


(20)JR西日本、和氣駅

很棒的名字，和氣，這個位在岡山備前地區的小車站，不知道為什麼要在車站頂樓加上一層鐵絲網？難道就是為了掛那張新幹線的宣傳海報？這個小車站位在山陽本線上，部分岡山駅發出的上行列車會開到此站、然後折返。一島一岸式月台的配置，讓此車站有待避功能，當初會來此地，也是看上它有此配置，要在這抓EF66牽引的貨列。現在，也沒幾台EF66好追了、那麼以後還有機會到這個小車站嗎？

(車站所在地：岡山縣和氣郡和氣町福富572-9；照片攝於2008年9月。)
 

(19)JR九州、隼人駅

單純的單層鋼筋混凝土構造，原本不起眼的車站，在建築設計師的巧手之下，變成一個具有地方特色的車站。隼人駅，位於日豐本線與肥薩線的交會點，曾經一度改名為西國分駅、後又恢復成現在的名字。在九州新幹線開業前，JR九州為了促進觀光，改造改善了不少車站。隼人駅也是在當時由名設計師水戶岡銳治改造，以九州特展的竹子披覆在車站內外牆，掛上入口門簾、以及車站站牌加上以往的島津家紋，讓整個車站多了許多當地特色。這個車站還可以拍到很多的キハ4氣動車，這是它另外一個吸引人的地方。

(車站所在地：鹿兒島縣霧島市隼人町內山田一丁目1-1；照片攝於2013年1月。)


(18)JR東日本、上野駅

上野駅有幾個出入口？或者說、曾經從幾個出入口進出過？正面玄關口、去知名上野公園最近的公園口、小小在角落邊的入谷口、往觀光勝地的淺草口、名字最好聽的不忍口，還有這張照片的広小路口，多到有點讓人記不住。當年，跟老婆去上野公園賞櫻，就在上野車站周邊，我們繞了晃了一整天，所有的出入口都走過。好玩的是、印象最深的、卻不是車站本身、不是裡面漂亮的各式列車、卻是這個広小路口。因為、從這裡去老婆採購各式藥妝品的商店街最近，後來去上野，都習慣由這出入....

(車站所在地：東京都台東區上野七丁目1-1；照片攝於2006年4月。)


(17)銚子電氣鐵道、外川駅

銚子電氣鐵道的終點、外川駅，位在一個小漁村內的木造車站。走出車站，隨即可以鑽進巷弄，穿梭在屋簷下，不遠處可以見到海岸線，這裡是關東地區賞日出的著名之處。走進車站內(營業時間只到下午五點，之後是無法進入候車室)，小小的站房內佈滿了當地居民縫製的坐墊，昏暗的燈光下，散出濃濃的淳樸風味。幫車站拍張紀念照，故意要把旁邊的舊郵筒一起收進來，搭配著老舊的木造車站，更有味道。

(車站所在地：千葉縣銚子市外川町二丁目10636；照片攝於2013年9月。)


(16)JR九州、嘉例川駅

1903年開業的嘉例川駅，到現在還維持百年前的外貌，一個位在深山中的小木造車站。名氣很大、不知道已經獲過多少獎。來這一趟，算是來實際見學一番。雖然名氣大、雖然獲獎無數，但一個車站，還是要有人煙、還是要有乘客，感覺才像是有生命力，否則，就少了車站的味道、而只是普通的建築物而已。夕陽西下，微弱的光線灑在木造站房，感覺、有些悽涼。

(車站所在地：鹿兒島縣霧島市隼人町嘉例川2176；照片攝於2013年1月。)


(15)JR東日本、錦糸町駅

錦糸町，一個外觀看起來不算多大的車站，上到月台才發現，它竟然擁有相當多的側線(留置線)。原來這是總武快速線、與橫須賀線的留置線，通常車子開到終點東京駅後，如果沒有馬上接續下個運用，就會回送到這裡。算一算，一共有六條留置線，這次拍到共四班車(E217系電車)停在此，不知哪天有沒有機會看到六線全停滿的鏡頭？

(車站所在地：東京都墨田區江東橋三丁目；照片攝於2006年4月。)


(14)近畿日本鐵道、海山道駅

站在車站內向外看、就可以看到外面稻荷神社的多重鳥居。近鐵海山道駅，當初是為了拍JR貨物列車、才來到這個小車站，利用它當交通往來的中繼站。沒想到除了站內的線形很適合拍近鐵各式列車外、車站外的風景也相當吸引人。有時，不親自去拜訪一個地方，還真的無法了解它的特色與味道在哪。

(車站所在地：三重縣四日市市海山道二丁目80-1；照片攝於2008年9月。)


(13)JR東日本、新橋駅

外面廣場有看頭、裡面也很有看頭，曾經是日本第一條鐵道的起點，新橋駅在日本鐵道的發展史上，有它的地位，光是這個車站的裡裡外外，就有許多可以介紹的東西。站內這面牆上用彩色玻璃拼出來的孔雀圖案，配上旁邊的蒸氣火車，似乎是要述說日本鐵道由此展開輝煌璀璨的歷史。

(車站所在地：東京都港區新橋二丁目17；照片攝於2006年4月。)


(12)JR西日本、新大阪駅

嚴格來說，新大阪駅是JR西日本與JR東海共有的車站，而且後者的搭車人數可還贏過前者，這當然是因為東海道新幹線之故。但站在可以看到0系的月台上，那當然這裡是屬於JR西日本無誤。也不知道來過這個車站多少次，常常都是匆匆一瞥，但那次為了跟0系新幹線說Bye Bye，特地在車站繞了好多圈，也對這個車站比較上手。0系停靠在新大阪的月台，竟然也就是我最後一次看到這經典車輛，印象實在深刻。

(車站所在地：大阪市淀川區西中島五丁目；照片攝於2008年9月。)


(11)JR東日本、兩國駅

問老婆去日本那麼多趟，哪幾個車站她印象深刻？兩國駅當然是其中之一。位在隅田川旁，附近有座著名的兩國橋(兩國的意思就是橫跨兩國，武藏國與下總國)，車站也以此為命名。這裡算是老東京的代表車站，建築風格完全就是1920-30年代的現代主義風，在二次世界大戰末期幸運躲過盟軍的轟炸，這座站體奇蹟似的保留下來，完整的保留了昭和初期原汁風味，當然也入選了「関東の駅百選」。而且光看他的地址、橫綱一丁目，你也會知道這裡的名景是什麼，附近的兩國國技館可是著名大相撲的場所，站內牆上甚至掛有著名相撲選手的巨幅優勝額，要體驗日本國情，兩國駅週遭必要參訪！

(車站所在地：東京都墨田區橫綱一丁目；照片攝於2006年4月。)


(10)JR東日本、津輕新城駅

夏天有夠熱，當然要來張清涼的雪地照片。津輕新城駅，青森市郊的一個小車站，每日乘車人員並不多，不到500人次。這個不起眼的小車站，木造建築有些老舊，但可別輕視他，站體竟然也有超過100年的歷史，是個貨真價實的老古董。這個小站因為緊鄰新青森站，不少特急列車會回送停靠在本站的待避線，待發車運轉時間快到，再前往新青森站載客，想要收一些特級列車，倒也可以在這個小站滿足需求。

(車站所在地：青森縣青森市大字新城字山田376；照片攝於2012年2月。)


(9)JR九州、長崎駅

長崎駅，單看車站主體建築沒多起眼，但移動到站外從外面來看，感覺完全不一樣。車站廣場(這個廣場可是有名字的，叫做“かもめ広場”，有聯想到什麼嗎？)是在兩棟建築中間、利用鋼構屋頂與支架連結起來，構成了一個開放空間，也像是個車站大廳的延伸，走出剪票口也還不覺得走出了車站。遮風避雨是基本功能，在這可以舉辦許多活動，也讓車站看起來更開闊、更有大車站的氣勢。

(車站所在地：長崎縣長崎市尾上町；照片攝於2013年1月。)


(8)JR東日本、大月駅

類似山中小屋的車站建築，大月駅完工於1928年，外觀結構由許多圓木構成，在站體的正面這種工法更是顯明，這在當時是相當新穎的建築方式，直到現在也都很少見，有種樸素卻厚實的美感、也讓它入選了“関東の駅百選”。大月是個群山環繞的一個著名觀光車站，一下車馬上可以感受這種味道，有不少登山客在此站下車補給整備，也有許多觀光客搭乘JR列車到這下車後，再轉富士急行的班車前往河口湖，也讓這個車站充滿了觀光氣息。

(車站所在地：山梨縣大月市大月1丁目；照片攝於2006年4月。)


(7)伊予鐵道、道後溫泉駅

其實這個角度並沒有把道後溫泉駅的車站建築完全拍進來，不過沒關係，重點是這輛復古的路面蒸氣火車。這車站是“坊っちゃん列車”的終點站，列車到這會掉頭，蒸氣機關車也會在此作方向轉換。而運轉時刻尚未到時，列車就放在這個列車展示線(還真的是第一次聽到這個名詞)，讓觀光客可以好好拍。當然，道後溫泉的名氣也是遠近馳名，來到這，不給他泡個湯爽快一下，怎麼說得過去？

(車站所在地：愛媛縣松山市道後町1丁目；照片攝於2005年12月。)


(6)JR東日本、上諏訪駅

中央本線上的上諏訪，在車站月台上有個著名的“露天風呂”，這當然不是真的給人在這裡泡湯(不過以前好像真的是公眾浴場！)，而僅僅是給旅客泡個足湯，但有這種設施已經讓人非常驚喜。上諏訪週遭不少觀光景點，帶著老婆、在鄉野間閑晃，慢慢散步去著名的諏訪湖、霧ヶ峰、諏訪大社，走累了、返回車站泡個足湯，完全就是大滿足！

(車站所在地：長野縣諏訪市諏訪一丁目；照片攝於2006年4月。)

(5)江之島電鐵、極樂寺駅

江之電處處美景，許多車站也各有特色。極樂寺是個充滿綠意的江之電小站，不過小歸小，這裡可也是個觀光名景點，看看這人潮就可了解。在山壁旁弄出軌道與月台，古老的木造站房本身就很有看頭，也是“関東の駅百選”之一。車站旁那紅色的老式郵筒，搭著綠意昂然的站體、巧妙搭配。

(車站所在地：神奈川縣鐮倉市極樂寺三丁目；照片攝於2007年6月。)

(4)高松琴平電氣鐵道、滝宮駅

1926年開業的滝宮駅，是琴平電鐵剛開業時的終點站，洋式的構造在當時四國地區可是相當前衛的造型。至今仍是那座木造的站房，從未改建。2009年入選了日本經濟產業省的“近代化產業遺產”，讓這原本就相當具有代表性的車站，地位又提昇了一層。老車站、配上也是老車的1080形電車(原京急電鐵的初代1000形電車)，很有古意的畫面。

(車站所在地：香川縣綾歌郡綾川町；照片攝於2005年12月。)

(3)JR西日本、城崎溫泉駅

著名的觀光景點、城崎溫泉，位在JR西日本山陰本線上。早期他是叫做城崎駅，是到2005年才增加兩字改名成為城崎溫泉駅。出了車站就是溫泉區外圍，遊客如織，當然也有很多伴手禮品店，不少知名的點心都適合在泡湯時享用。車站外有個溫泉池子，脫下鞋子、拿雙圖片中的木屐(可以自由取用)、旅遊累了可以在這坐坐泡腳休息，相當自在。

(車站所在地：兵庫縣豐岡市城崎町；照片攝於2005年12月。)

(2)鹿兒島市電、谷山駅

谷山、日本最南端的電車停留所，它當然也是車站的一種。前方這個紀念標柱是在2012年慶祝鹿兒島市電開業100週年時才設立，標示著車站的座標位置。其實車站本身的建築也完工不到20年，最早這個停留所的位置比較偏北，靠近在大馬路邊，為了讓住宅區的民眾可以更方便搭乘、也為了怕停留所太靠近大馬路、而讓候車民眾出現安全上的疑慮，才移設到現在的位置來。

小小的車站、但五臟俱全，洗手間、售票亭、小月台、簡單的座椅，坐在裡面等車，一不小心可能會睡著，還好電車進出站的叮叮聲會提醒。

(車站所在地：鹿兒島縣鹿兒島市東谷山二丁目；照片攝於2013年1月。)

(1)京阪電氣鐵道、私市駅

私市駅、京阪電鐵交野線的終着駅，1929年開業的車站。三角形的屋頂光看就相當搶眼，更別提它下方那些“Thomas and Friends”的裝飾，它是“近畿の駅百選”的入選者。月台比車站出入口略高，擁有兩股線，方便列車折返調度。

不算大的車站，一天約莫3109人次使用(2009年統計資料)，主要集中在通勤時刻，完全是個地方車站，車站內有許多“Thomas and Friends”的相關裝飾與玩具，小朋友在這可是會很開心。車站周遭大多是小巷道，不過附近又是公園又是果園(記得還有一個某大學的植物園，從車站走過去大概10分鐘)，一派田園風，很適合悠閒的散步。從大阪市中心搭車來這大約50分鐘即可到達，可以享受交野線上的卡通彩繪車、可以享受大阪市郊的閑散味，值得一遊。

(車站所在地：大阪府交野市；照片攝於2011年9月。)