櫻島、港灣、維新志士、鹿兒島市電。
(1)薩摩印象！鹿兒島路面電車@鹿兒島中央駅前。
要將路面電車經營好，不容易；要把一個慢行、單次載客量不算大的交通工具經營好，真的要花時間與傷腦筋。這次要介紹的鹿兒島市電，就可以算是路面電車裡面的經營模範生。
剛開始它是叫做鹿兒島電氣軌道，是在西元1912年12月時開業，當時屬於私營企業。不過在1928年時、由於當時鹿兒島電氣軌道的母企業本身營運問題，當時的鹿兒島市政府為了維持路面電車的正常營運，決定將路權與經營權買回，也讓鹿兒島的路面電車系統、成為公營事業單位，目前的編制隸屬於鹿兒島市交通局底下。在2010年的統計，每年約有1053萬人次搭乘鹿兒島市電，這個數字是目前鹿兒島市人口(60萬)的17倍之多。在運費方面，單程不限里程統一為160日圓，一日券為600日圓(還可乘坐鹿兒島市巴士)，那當然是買張一日券划算，加上自己有在收集各地的路電一日券，自然不用考慮太多。
這次足足搭了十趟鹿兒島市電，一日券應該算是完全回本，跑了14個車站，大小景點不計其數，把鹿兒島市區算是玩遍，過癮！
鹿兒島市電全線皆為1435mm軌距，目前擁有58輛電車可以上線服務、全線並有35個停留所，路線全長13.1km，分成四條路線：
市內第一期線：3km，武之橋~高見馬場~鹿兒島駅前。
市內第二期線：0.9km，高見馬場~鹿兒島中央駅前。
谷山線：6.4km，武之橋~谷山。其中淚橋至谷山為專用軌道區間。
唐湊線：全長2.8km，鹿兒島中央駅前~郡元。
而在營運上則區分為兩大系統：
1系統(以青色為代表色)：由鹿児島駅前、經過天文館通、高見馬場、武之橋、郡元、最後抵達谷山。
2系統(以赤色為代表色)：由鹿児島駅前、經過天文館通、高見馬場、加治屋町、鹿児島中央駅前、最後抵達郡元。
前面有提到全線均一價160日圓，由1系統轉乘2系統也是如此，但限制在30分鐘內必須完成轉車，當然，拿一日券就沒有這種問題。
(2)鹿兒島市交通局的辦公室，交通局是鹿兒島市電的管理機構，這裡也是市電的辦公室與車庫所在地，不過有消息指出、市電車庫應該在幾年內就會搬遷。
(3)市電在1912年成立，去年剛好是他們的百週年紀念，懷舊的海報處處可見。
(4)市電車庫一景。許多黃綠色的標準塗裝電車，還掛著百週年紀念Headmark。
(5)三個月台的鹿兒島駅前電停，還有屋頂覆蓋，電車調度轉線也常在這裡進行，原則上是第一系統電車到、第二系統的就發車，反之亦然。車來車往，在這大站可以滿足抓車需求。
(6)鹿兒島駅前電停的發車告示燈，哪個月台要發車就亮燈，可以讓乘客清楚現在該搭哪班車。
(7)第一月台發車，二三月台電車待命中。要找到有三股線的路電車站，非常少，鹿兒島駅前是少數可以滿足此需求的路電車站。
(8)路面電車的車站叫做停留場，這個停留場當然是在鹿兒島中央駅前的停留所。
(9)換個角度來一張，摩天輪搭著名的“若き薩摩の群像”。
(10)身為歷史名地、鹿兒島市區蠻多可看之處。搭著路電、參考觀光指引、可以跑很多地方。
(11)大久保利通是我個人最喜歡的薩摩維新志士，有遠見、不莽撞、執行力強，真的是國之棟樑。
(12)維新之道，就在甲突川旁，沿著路走，許多知名景點唾手可得。
(13)走在路上，幾乎什麼角度都可以看到鹿兒島最顯明的地標，櫻島火山，整天噴煙。也是這次沒時間繞過去的景點，下次再來彌補遺憾。
(14)清晨鹿兒島街頭一景。有沒有發現路電軌道中間一排的電桿？電線由此電桿拉出供電，電線無須佈放太長太多，與其他有路電的城市相較，鹿兒島市的天際線顯得乾淨許多，全都因為這項工程。
(15)上述工程的完工紀念碑。8.75km，也是個不短的距離，如同紀念碑文所說，這讓都市景觀、都市防災機能都提升不少。
(16)市電的女駕駛員，鹿兒島市電的女司機比例高不高我不知道，不過這次來就遇到兩位。
(17)日本最南端電停谷山駅，來到谷山之前，經過一大段專用軌，電車晃啊晃著，又有一定的速度，很容易就睡著。
(18)谷山駅內一景。兩個小候車月台，也有個小售票房，地方味十足。
鹿兒島市電有個全日本路電的創舉，就是最早使用車內空調設施，這跟鹿兒島當地環境有關。一方面是鹿兒島夏天較熱、一方面是那櫻島的火山灰落塵，車輛開窗讓火山灰進入車內造成乘客呼吸道問題，所以用車內空調來改善這個狀況。也因為鹿兒島市電成為先驅，讓日本國鐵(後來的JR)在鹿兒島地區、也最先完成常用車輛完全空調化的建設，這也算是路電帶來的改變。鹿兒島市電對於軌道綠化也相當重視，最著名的一段就在鹿兒島中央駅前附近，除此之外許多區間也都有植栽，城市綠化，也讓軌道看起來多了些顏色潤飾。
此外鹿兒島市電也是全日本第一個完成中央式電桿供電(Center Pole)建設的路面電車。路面電車的供電方式、大多是架空電線負責供電，不過路面電車由於大多是在市區穿梭，太多的架空電線除了影響市容觀瞻、更容易對交通造成影響、對城市的一些空間利用也會造成影響，這也是許多城市規模發展越來越大時，對於路面電車的接受程度越來越低的幾個重要原因。所謂的中央式電桿，就是把電桿架立在兩條軌道中間，捨棄以往由道路兩邊架設電桿、或是由大樓牆壁拉電線的方式，讓電線的數量與長度都大幅減少。鹿兒島市電除了專用軌道區間外，其他併用軌道區間都已採用中央式電桿供電，在日本、在這種供電方法上、他們算是走在前端的路電系統。
講到綠色，鹿兒島市電的代表色，便是綠色與黃色，在許多款電車上，都可以看到這種識別色的塗裝。下面就來介紹鹿兒島市電的各款電車。
500形
1955年出廠的500形，已經有58年的歷史，還有四輛可以上線服務。它的外型與舊東京都電的7000形非常相似，特別是正面的感覺，這是當初設計時就有參考後者，兩者僅在車廂寬度有所不同。原來編號512的電車，還改裝為路線灑水車，提供軌道內的綠色植栽所需水分，不過要夏天來比較容易見到。500形大多是在早晚通勤時刻需要增加列車密度時才出動，在日中時段就比較少出現於路線上。
(19)500形501號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前，目前載客電車最古早的一輛。標準塗裝。
(20)500形501號電車@交通局前。跑完運用，這輛老車準備入庫休息。
(21)500形508號電車@交通局車庫。或許是拍照角度問題，這樣看500形似乎很窄。
600形
鹿兒島市電的600形電車，分別由日立製造所、帝國車輛、アルナ工機生產，在1959年開始投入服務，現存9輛，目前全數都恢復成市電的標準塗裝。跟500形一樣，他的前照燈位在行先版之上，古早味濃厚。而端面兩側細長的小窗戶也是它的特色。
(22)600形605號電車@交通局車庫。著名的605號，維持早年塗裝，目前主要是提供專車租賃使用。
(23)600形613號電車@鹿兒島駅前。左邊的則是2140形，同樣都是標準塗裝、同樣掛上100週年的紀念Headmark。
(24)600形電車內一景。很簡單的配置，車內明亮度足夠。冷氣出風口在上、暖氣出風口在座位下。
(25)電車乘務表，看得出來這是通勤時刻專用的乘務配置，上面也直接寫出這是增車使用。 
(26)600形613號電車@交通局前。完成運用任務，準備入庫休息。
2100形
本款電車是在1989年上線，距離上次鹿兒島市電有新車投入，已經有26年，可以想見中間這段時間、算是鹿兒島市電的經營灰暗期。而為什麼會選在這年有新車投入，一方面是老舊車輛也真需要置換，另外則是這一年為鹿兒島改制為市的一百週年紀念。2100形是JR九州的鹿兒島車輛所製造，這也是JR九州第一次承製非JR系統的車輛。車輛完工後為了做相關測試，軌距為1067mm的JR九州、還特地在車輛所內鋪設一段長100m的標準軌距路線來做試運轉，對JR來說，也是難得的經驗。
(27)2100形2102號電車@交通局車庫。市電100周年紀念塗裝，車身上佈滿各色手印，遠看還以為是花朵造型。
2110形、2120形、2140形
還有一個2130形，這幾款車外型相同，構造相似、算是姐妹車款，一併介紹。跟2100形一樣，這幾款都是由JR九州鹿兒島車輛所製造，端面的斜度較2100形大，算是外觀上最大的差異。而2110到2140形外觀則完全一樣，所差別的地方僅在於生產年份的不同，而讓他們的型號有所不同。裡面2110形的電車，車外塗裝是用來宣傳鹿兒島市的姐妹市，車內的佈置與廣告也都與此有關聯性，算是城市交流用車。
(28)2110形2111號電車@鹿兒島中央駅前。這輛是姊妹市岐阜縣大桓市的友好塗裝，兩者因為治水歷史而結緣。
(29)2110形2111號電車@郡元。2111號的另一側是姊妹市山形縣鶴岡市的友好塗裝。
(30)2110形2112號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。這是姊妹市美國邁阿密(Miami)的友好塗裝。白色+藍色有海洋的味道。
(31)2110形2112號電車@高見橋--加治屋町。2112號的另外一面是另一個姊妹市、澳洲伯斯(Perth)的友好塗裝。那橘色的剪影、是袋鼠嗎？
(32)2120形2122號電車@新屋敷--武之橋。紅色塗裝的消防號，要照他的時候、旁邊剛好也殺出這輛紅色的金龜車擋了一部分，還真巧合。
(33)2140形2141號電車@鹿兒島中央駅前--都通。來鹿兒島拍路面電車，這算是必拍的位置。
(34)2140形2141號電車與9700形9701號電車@鹿兒島駅前。某些地方相似、某些地方有差異，排排站，比較看看。
(35)2140形2143號電車@鹿兒島中央駅前。標準塗裝，比較深色一些，較難夜拍。(沒有腳架就只好想辦法靠緊牆壁，克難夜拍法)
9500形
由原本的800形電車改造、9500形目前有15輛，至於為何叫做9500形，則是因為是在1995年開始執行這個計畫而得名。9500形因為前後期車輛的改造時間長，也讓車輛的外觀有些許的不同。目前這款車也是廣告塗裝最多的一種車型。
(36)9500形9502號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。湧水町是鹿兒島縣的一個自治單位，以水質清淨聞名，這輛車是在幫當地的產米打廣告。
(37)9500形9504號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。環保宣傳廣告車。
(38)9500形9507號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。交通安全宣導車，黑白塗裝的搶眼度不輸彩色塗裝車。
(39)9500形9507號電車@鹿兒島中央駅前。這輛電車還蠻有緣的，這次拍到四次，是因為它有政令宣導用途、所以較常上線服務的關係嗎？
(40)9500形9509號電車@荒田八幡--交通局前。乳癌醫療防治宣導車，一路看下來還蠻多政令、或是法人機構的廣告車。
(41)9500形9511號電車@都通--鹿兒島中央駅前。日清泡麵小雞廣告車。
(42)9500形9512號電車@郡元。第二系統名義上的終點是郡元，車子開到這裡，會轉軌道另一側，然後再反向開回、經神田、鹿兒島中央駅前、高見馬場，返回鹿兒島駅前。
(43)9500形電車的駕駛台。
(44)9500形電車內一景。扶手為三角形，跟前面600形的圓形不相同。
(45)9500形9513號電車@郡元。兩輛9500形電車進行交會！
9700形
沿襲9500形的構造，9700形是在1997年編列預算(也因此得名)、1998年製造投入運用的車型。有兩輛投入運用，9700形也是最早改造行先顯示為LED螢幕的車款，原本有考慮後續多製造幾台同型車，不過看到同年度熊本電鐵已經開始採用低底床電車，鹿兒島市電也改弦易轍，決定投入這種新型電車的開發。
(46)9700形9701號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。唯一的一張9700形電車照片，被前面這位大哥交會掉了，拍路面電車有時就是會有意想不到的干擾出現。
1000形
目前有9輛電車編屬於1000形，由アルナ工機製造生產，2002年初正式上線運轉，是日本第一輛的國產低底盤路面電車。三車體連結構造，最特別的在於中間的客車廂、底下並沒有車架，僅在頭尾兩端的車廂有，所以中間的車廂有點懸空的味道。它的行先版也是鹿兒島市電最早採用LED顯示的車款。許多創新的項目，讓這款電車拿到了2003年鐵道之友會的ローレル賞(桂冠賞)，也是鹿兒島市電首次獲獎的車種。這款電車有個暱稱，叫做“ユートラム”(uTRAM)，TRAM是路面電車，u可以當作是you，you TRAM，從字面直接來看，就是“你的電車”。
(47)1000形1012號電車@高見馬場--加治屋町。華航的廣告塗裝電車，華航目前友直飛鹿兒島的班機，算是來往此地最快的選擇。
(48)1000形1013號電車@鹿兒島中央駅前。晚上拍路電其實也很好玩，在一些大站前，或是停等紅綠燈的時候，就是可以好好拿相機欣賞他們的時候。
(49)1000形1015號電車@郡元。連著兩班車，都是第一系統的班車。
(50)1000形1016號電車@高見橋--鹿兒島中央駅前。綠色塗裝的市電較少見，這輛是醫院的廣告車。1000形電車由這個角度看，三節的構造組合相當明顯。
(51)1000形1016號電車@鹿兒島中央駅前。在這個角度拍，唯一缺點是有時會被大型公車交會掉。
(52)1000形1019號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。車身上的“ユートラム”字樣就是這款電車的愛稱。
7000形
在2007年登場的7000形電車，是鹿兒島市電的最新款電車，目前共有四輛投入運用。也是低底盤的連接車，外觀、特別是由端面來看、相當流線型。雖然有三顆發動機，不過車內的搭乘感算是安靜。由於大受乘客歡迎，在鹿兒島市電的官網上，還特別標註它的運轉運用時間，給喜愛它的朋友可以參考。
(53)7000形7003號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。7000形電車不是很好拍，主要因為它的窗戶是暗黑色，跟車身白色的反差過大，測光容易被騙。
鹿兒島真的很遠，不僅僅是離東京遠、就算離九州的幾個大都會、像是福岡、北九州、熊本也都有一段距離，這裡的美食、人文風情也都自成一格。鹿兒島給人的感覺有點像大阪，一種讓人感覺民風豪爽的味道、但鹿兒島更多了些自然風情、以及一些些的桀驁不馴，也難怪這裡會出像是大久保利通、西鄉隆盛、東鄉平八郎這類怪傑。
就連路面電車也是，平平是路面電車，當然有跟其他路電相似之處，但鹿兒島市電還是有他自己的首創與特色，到了這裡，就會有所體會，就會知道它吸引人的所在。
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鹿兒島市電的官方網站
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