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講到日本的路面電車，自己印象最深的是四國高知的土佐電，但要講到知名度最高的，可能還是東京的荒川電。
都電@鬼子母神前
利用這次日本行第一天的空檔，這次特地又跑了一趟荒川電。要來很簡單，從東京搭JR山手線到大塚站(註1)，高架鐵道下方就是荒川電的路線。買個一日券，這次有四個小時的時間，配合6分鐘左右的班距，夠跑好幾圈了。
都電交會@荒川車庫前
電車內的路線圖，12.2公里的路線內、就有30個停留所。
7000型電車內一景
電車交會、眾人迴避！
荒川線的電車塗裝比較統一，或許有時看會覺得單調，但看久了也是蠻有味道，而且細細看每台車還是有不同的地方，如果這時突然又跑出台不同塗裝的電車，那更是驚喜。電車內部的擺設很單純，座位不多、空間也不算大，通勤時刻站上三四十人，差不多也就沒有轉身的空間了。老人家、家庭主婦、通勤學生似乎是荒川電的主要客源，這可能跟他路線的位置、多在市郊的住宅區有關。偶而轉到幾個大站、特別是有與地下鐵或JR交會的地方，才會有比較多上班族的出現。對我而言，搭乘路面電車最佳的位置，就是站在運轉士後方，由前方大大的擋風玻璃往外看，視野好極了，有時欣賞運轉士扳動閘刀、或是聽著清脆的鈴聲，真是一種莫名的享受。
都電7000型電車的運轉台
駕駛室旁的小窗沒關，那就從這個角度看交會。
都電路面軌道區、飛鳥山停留所前
跟同學say goodbye的小朋友@荒川車庫前
特地繞到荒川車庫，上次來這是兩年前的事，當時親切的員工還讓我們自行進入參觀。不過現在大門口已經掛上禁止進入的告示，只好作罷(註2)，而車庫外面也弄了一個懷舊公園，展示幾台老電車，只是說真的，車子還是要在路線上跑，才有味道。
被關在籠子公園裡的電車
等待電車停妥的歐巴桑@小台停留所
子供飛出！？日本的小朋友都那麼猛啊！
運轉士交班@荒川車庫前
專用軌道與路面軌道混用的荒川電，其實在部份路段路線標準不甚好(註3)，特別是專用軌道部份，有些路段雜草叢生不說，為了配合所經路段的坡度起伏，路線也是高高低低的延伸，所以常常可以感覺到列車在下坡前的臨停、或是下坡中的煞車(制軔)。不過，這也讓路線多了變化，拍起照片來，更有特色。這天是非假日，不過路線上還是有不少同好在拍車，長鏡壓縮、廣角帶景，各種方式相信都能表現出荒川線的特色。
急陡坡！都電我最喜歡的一段，就在鬼子母神前停留所到雜司谷停留所這段，就是因為這陡坡。
有些時候會看到駕駛站著“開車”，那是因為遇到爬坡或下坡路段，為了安全駕駛的動作，值得肯定。
特殊造型的9000型電車@大塚站前，當日遇到最特別的塗裝
休息電車與回庫電車@荒川車庫前
不用懷疑，如果來東京，有行程的空檔，不妨就來荒川電，享受路面電車與下城的悠閒風情。
(註1) 由JR東京站搭乘山手線內回圈列車、經上野站到大塚站約20分鐘。
(註2) 當日還是有進入辦公室詢問，目前只有事先的團體申請才能獲准進入車庫區。
(註3) 其實日本許多區域的鐵道，包括JR在內，路線標準感覺上不如台鐵，實際搭乘過便可感覺出。
延伸閱讀：都電荒川線的漏網鏡頭 (網友Fiona提供)
都電@鬼子母神前
利用這次日本行第一天的空檔，這次特地又跑了一趟荒川電。要來很簡單，從東京搭JR山手線到大塚站(註1)，高架鐵道下方就是荒川電的路線。買個一日券，這次有四個小時的時間，配合6分鐘左右的班距，夠跑好幾圈了。
都電交會@荒川車庫前
電車內的路線圖，12.2公里的路線內、就有30個停留所。
7000型電車內一景
電車交會、眾人迴避！
荒川線的電車塗裝比較統一，或許有時看會覺得單調，但看久了也是蠻有味道，而且細細看每台車還是有不同的地方，如果這時突然又跑出台不同塗裝的電車，那更是驚喜。電車內部的擺設很單純，座位不多、空間也不算大，通勤時刻站上三四十人，差不多也就沒有轉身的空間了。老人家、家庭主婦、通勤學生似乎是荒川電的主要客源，這可能跟他路線的位置、多在市郊的住宅區有關。偶而轉到幾個大站、特別是有與地下鐵或JR交會的地方，才會有比較多上班族的出現。對我而言，搭乘路面電車最佳的位置，就是站在運轉士後方，由前方大大的擋風玻璃往外看，視野好極了，有時欣賞運轉士扳動閘刀、或是聽著清脆的鈴聲，真是一種莫名的享受。
都電7000型電車的運轉台
駕駛室旁的小窗沒關，那就從這個角度看交會。
都電路面軌道區、飛鳥山停留所前
跟同學say goodbye的小朋友@荒川車庫前
特地繞到荒川車庫，上次來這是兩年前的事，當時親切的員工還讓我們自行進入參觀。不過現在大門口已經掛上禁止進入的告示，只好作罷(註2)，而車庫外面也弄了一個懷舊公園，展示幾台老電車，只是說真的，車子還是要在路線上跑，才有味道。
被關在
等待電車停妥的歐巴桑@小台停留所
子供飛出！？日本的小朋友都那麼猛啊！
運轉士交班@荒川車庫前
專用軌道與路面軌道混用的荒川電，其實在部份路段路線標準不甚好(註3)，特別是專用軌道部份，有些路段雜草叢生不說，為了配合所經路段的坡度起伏，路線也是高高低低的延伸，所以常常可以感覺到列車在下坡前的臨停、或是下坡中的煞車(制軔)。不過，這也讓路線多了變化，拍起照片來，更有特色。這天是非假日，不過路線上還是有不少同好在拍車，長鏡壓縮、廣角帶景，各種方式相信都能表現出荒川線的特色。
急陡坡！都電我最喜歡的一段，就在鬼子母神前停留所到雜司谷停留所這段，就是因為這陡坡。
有些時候會看到駕駛站著“開車”，那是因為遇到爬坡或下坡路段，為了安全駕駛的動作，值得肯定。
特殊造型的9000型電車@大塚站前，當日遇到最特別的塗裝
休息電車與回庫電車@荒川車庫前
不用懷疑，如果來東京，有行程的空檔，不妨就來荒川電，享受路面電車與下城的悠閒風情。
(註1) 由JR東京站搭乘山手線內回圈列車、經上野站到大塚站約20分鐘。
(註2) 當日還是有進入辦公室詢問，目前只有事先的團體申請才能獲准進入車庫區。
(註3) 其實日本許多區域的鐵道，包括JR在內，路線標準感覺上不如台鐵，實際搭乘過便可感覺出。
延伸閱讀：都電荒川線的漏網鏡頭 (網友Fiona提供)
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