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以機關車來牽引貨列，是目前世界上鐵道運輸的主流，JR貨物也不例外。喜歡新幹線的朋友，可以研究新幹線列車的運用；喜歡氣動車的朋友，可以研究氣動車的運用；那因為注意JR貨物，而延伸出研究機關車的運用，也可以算是理所當然吧。
Case.8
中央本線、EH200-2牽引貨列@小淵澤長坂間
JR貨物的機關車有多種形式，也可以說他們各有不同的運用(或輸送)目的，使用的區間多少有些重複，這裡先跳過他們的形式介紹，直接針對其中幾種形式的車輛，來作個運用上的介紹與研究。這次，就先挑 EH200這款機關車。EH200很有特色，最早的設計，他是設計專門來對付一些坡度較陡的直流區間路線，像是中央東線與篠之井線，能夠在這些路線牽引重型貨列，保持一定的輸送能力。而他除了牽引力強，車身本身的重量更高達134.4T，居於目前所有JR機關車之冠。而他也被取了一個“ブルーサンダー”(Blue Thunder)的小名，或許是因為它那身藍色的塗裝吧。
到2007年底為止，EH200共有15輛，全數配置於高崎機關區，下面是參考貨列時刻表後，整理出來EH200型的運用狀況。
第一循環
1-1 高崎操車場1809----5780次單機回送----1812倉賀野......(單機)......(1.9K)
倉賀野1844---5780次貨列----2223川崎貨物......(油罐貨列)......(141.5K).... (六日休)
川崎貨物2300----8469次臨時專用貨列----1129篠之井......(油罐貨列)......(294.5K)....
(10-3月運行，且六日休)
1-2 篠之井2217----8468次臨時專用貨列----0623川崎貨物......(油罐貨列)......(294.5K)....
(4-10月每週三趟，11-3月每週五趟)
川崎貨物0654----5989次貨列----0708濱川崎......(化學物料罐車)......(7.5K).... (六日休)
濱川崎0833----1773次單機----0859新鶴見......(單機)......(9.2K)
1-3 新鶴見1425----5262次貨列----1459根岸......(油罐貨列)......(17.5K).... (六日休)
根岸1740----5476次,5471次貨列----0730篠之井......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
1-4 篠之井1422----5462次貨列----2228八王子......(油罐貨列)......(244.3K)....(六日休)
1-5 八王子0744----5481次貨列----1315南松本......(油罐貨列)......(185.6K)....(休前日運休)
南松本1454----5460次貨列----2300川崎貨物......(油罐貨列)......(238.9K)....(六日休)
1-6 川崎貨物1028----4073次貨列----1311倉賀野......(油罐貨列)......(141.5K)....(六日休)
倉賀野1327----4073次單機----1331高崎操車場......(單機)......(1.9K)
第二循環
2-1 高崎操車場1619----5768次單機----1640岡部......(單機)......(22.1K)
岡部1727----5768次貨列----2043根岸......(油罐貨列)......(127.9K)....(六日休)
根岸2211----8781次臨時專用貨列----2246新鶴見......(油罐or混編貨櫃)......(17.5K)....
(12-3月運行，且六日休)
2-2 新鶴見0702----8273次臨時專用貨列----0755八王子......(油罐貨列)......(42.4K)....
(10-3月運行，且六日休)
八王子1152----8273次臨時專用貨列----1303新鶴見......(油罐貨列)......(42.4K)....
(10-3月運行，且六日休)
2-3 新鶴見1345----5479次貨列----0621南松本......(油罐貨列)......(228K)....(六日休)
2-4 南松本1754----2082次貨列----2306梶之谷貨物Terminal......(混編貨櫃)......(219.2K)....(六日休)
梶之谷貨物Terminal2336----2874次單機----2347新鶴見......(單機)......(8.8K)
2-5 新鶴見0301----5473次貨列----0422根岸......(油罐貨列)......(17.5K)....(六日休)
根岸0454----88次,2081貨列----0943龍王......(油罐貨列)......(151.1K)....(六日休)
龍王1105----2080次貨列----1344新鶴見......(油罐貨列)......(133.6K).... (六日休)
2-6 新鶴見1722----8465次臨時專用貨列----0745篠之井......(油罐貨列)......(283.8K)....
(4-10月每週三趟，11-3月每週五趟)
2-7 篠之井1218----2086次,75次貨列----2058根岸......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
根岸2233----3095次貨列----2303新鶴見......(油罐貨列)......(17.5K)....(六日休)
2-8 新鶴見0644----3880次貨列----0702川崎貨物......(化學物料罐車)......(10.9K)....(六日休)
川崎貨物0742----153次貨列----0808梶之谷貨物Terminal......(混編貨櫃)......(19.7K)....(六日休)
梶之谷貨物Terminal0920----2089次貨列----1300龍王......(油罐貨列)......(124.8K)....(六日休)
龍王1428----2088次貨列----1741新鶴見......(油罐貨列)......(133.6K)....(六日休)
2-9 新鶴見1945----1794次單機----2015川崎貨物......(單機)......(10.9K)
川崎貨物2229----5467次貨列----0424南松本......(油罐貨列)......(238.7K)....(六日休)
南松本0616----8090次臨時專用貨列----1326梶之谷貨物Terminal......(油罐or混編貨列)......(219.2K)....
(視需要、非定期運轉)
梶之谷貨物Terminal1352----5262次貨列----1404新鶴見......(油罐貨列)......(8.8K)....(六日休)
2-10 新鶴見1908----1297次回送(機次位)----1947根岸......(雙機)......(17.5K)
根岸2053----94次,2087次貨列----0548篠之井......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
2-11 篠之井1642----5470次,5475次貨列----0642根岸......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
根岸1000----3093次貨列----1316岡部......(油罐貨列)......(127.9K)....(六日休)
岡部1352----3093次單機回送----1414高崎操車場....(單機)....(22.1K)
看看它的運用區間，主要就是跑在中央東線與篠之井線上、再加上高崎線(EH200的大本營高崎操車場)與神奈川濱海工業地區(根岸油庫與新鶴見信號站)，這都是可以見到EH200身影的地方。EH200所牽引的貨列，以油罐車為大宗，在它所運用的車次裡(單機不算)，只有2趟不是油罐貨列，而且這些油罐貨列，最高運轉時速可達95km/h。不過看看它部分車次的運轉里程，其實不算長，相信EH200應該還沒有把運能發揮到最大。在2008年3月似乎JRF會有一波大改點動作，可能會將EH200的運能提升。其實也不用等到2008，在去年中與朋友到日本旅遊時，已經有不少貨列變更本務，回來之後也在網路上印證這個消息，雖說貨列時刻表是很好的參考書籍，不過有時也不能完全相信，還是要多方找參考資料啊。
中央本線、EF64雙機牽引油罐貨列@高尾站
※這是2006年4月拍攝到的照片，查了車次，應為5479次。由根岸開往南松本的全編油罐車，不過在2007年3月的改點，已經變更為以EH200擔任本務機※
上述車次裡面，有兩班車值得拿出來提一下。首先是2-8這個運用裡面的3880次，這個車次運轉區間為酒田----川崎貨物站，總運轉里程為536.3K，EH200僅負責其中一小段，然而它卻是EH200少數牽引到的全編化學物料罐車。由於當初EH200的設計是為了拿來取代EF64這款比較老舊的機關車，而EF64有不少數量編制來牽引化學罐車，以後這部份的工作想必會漸漸落在EH200身上。另外一個是2-9這個運用裡面的8090次，為什麼簽引種類會是油罐或是混編貨列這兩種完全不一樣的型式？原因在於這是非定期貨列，只要有需要，不管是否為油罐編成，就會被拉出來在路線上行駛。
EH200還有個特別的地方，就在於它常常會以單機運轉出現在路線上，為什麼？各位朋友可以參考上面列出的運用循環，就會發現、因為它所使用的運用中，有些車次是限定日期才有運轉的，當原本預定要接續的車次停駛，它就可能單機運轉至再下一個運用起點、或是返回所屬機關區，也難怪曾在日本同好的網站中、見到許多的EH200單機的照片。
中央本線、上行EH200-1單機@小淵澤站南....(感謝Luke兄提供照片)
※這是那一個車次的單機？由拍攝日期(2007.6.20)去查，踢到大鐵版，找了好久，幾乎要放棄，終於找出。原來，它就是上述第一運用循環裡面，1-2的8468次單機。8469次到篠之井後，下一個趟次的8468次，在六月份每週只運行三趟，本務機自然直接迴送(應該是到川崎貨物站)，無須停留在篠之井。※
講到這，那麼中央東線、篠之井線上面，還有多少貨列不是給EH200來牽引的？數量其實不多，而且原本運用在此間的EF64(塩尻)或EF65(新鶴見)，大概也都慢慢退到二線去，甚至面臨廢車的命運。EH200未來應該數量還會增加，而且除了取代中央東線上的EF64之外，可能中央西線、上越線這些山區路線，也都會慢慢變成它的地盤，將它的實力發揮到最大境界。
中央本線、EH200牽引貨列@新桂川橋
※這，又是那一個車次？這是2083次，由東京貨物Terminal開往南松本的貨列。咦，怎麼不在上面的運用表中？坦白說，自己也很納悶，這是怎麼一回事？原本在新鶴見至南松本這個區間，這班貨列應該是EF64(高崎機關區所屬)來擔任本務，只是EF64實在已經很老舊，2007年3月改點完，EF64又已經陸續有好幾輛退出運用，所以在2007年6月拍到的這班貨列，才會是由EH200來擔任本務。※ (因有朋友見同一時段內，看見另一班貨櫃列車，故此班車車次尚須作確認)
(待續....)
Case.8
中央本線、EH200-2牽引貨列@小淵澤長坂間
照片車輛：EH200-2(高崎機關區)
車次：5460
列車種別：專用貨A
運轉區間：南松本----川崎貨物站
運轉里程數：238.9K
出發站發車時間：14:54
終點站抵達時間：23:00
總運轉時間：08:06
停靠站：無
本務機運用方式：南松本----(EH200(高崎))----川崎貨物站
貨物內容：石油
想到中央本線的貨列、當然就是石油罐車！這是許多朋友(包括自己在內)最喜愛的貨列種類，而編制屬於高速與專用的車種皆有。位在神奈川縣的川崎貨物站與根岸站，是關東地區的石油罐車的大本營。中央本線也是EH200的主戰場，想要見到以往的EF64反而比較不容易，而每天跑在這條路線上的油罐車就有24輛之多，不只是清晨與深夜，大白天也照樣穿梭在山林間，想拍他們，抓對時間就ok。
-----------------------------------------------我是分隔線----------------------------------------------JR貨物的機關車有多種形式，也可以說他們各有不同的運用(或輸送)目的，使用的區間多少有些重複，這裡先跳過他們的形式介紹，直接針對其中幾種形式的車輛，來作個運用上的介紹與研究。這次，就先挑 EH200這款機關車。EH200很有特色，最早的設計，他是設計專門來對付一些坡度較陡的直流區間路線，像是中央東線與篠之井線，能夠在這些路線牽引重型貨列，保持一定的輸送能力。而他除了牽引力強，車身本身的重量更高達134.4T，居於目前所有JR機關車之冠。而他也被取了一個“ブルーサンダー”(Blue Thunder)的小名，或許是因為它那身藍色的塗裝吧。
到2007年底為止，EH200共有15輛，全數配置於高崎機關區，下面是參考貨列時刻表後，整理出來EH200型的運用狀況。
第一循環
1-1 高崎操車場1809----5780次單機回送----1812倉賀野......(單機)......(1.9K)
倉賀野1844---5780次貨列----2223川崎貨物......(油罐貨列)......(141.5K).... (六日休)
川崎貨物2300----8469次臨時專用貨列----1129篠之井......(油罐貨列)......(294.5K)....
(10-3月運行，且六日休)
1-2 篠之井2217----8468次臨時專用貨列----0623川崎貨物......(油罐貨列)......(294.5K)....
(4-10月每週三趟，11-3月每週五趟)
川崎貨物0654----5989次貨列----0708濱川崎......(化學物料罐車)......(7.5K).... (六日休)
濱川崎0833----1773次單機----0859新鶴見......(單機)......(9.2K)
1-3 新鶴見1425----5262次貨列----1459根岸......(油罐貨列)......(17.5K).... (六日休)
根岸1740----5476次,5471次貨列----0730篠之井......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
1-4 篠之井1422----5462次貨列----2228八王子......(油罐貨列)......(244.3K)....(六日休)
1-5 八王子0744----5481次貨列----1315南松本......(油罐貨列)......(185.6K)....(休前日運休)
南松本1454----5460次貨列----2300川崎貨物......(油罐貨列)......(238.9K)....(六日休)
1-6 川崎貨物1028----4073次貨列----1311倉賀野......(油罐貨列)......(141.5K)....(六日休)
倉賀野1327----4073次單機----1331高崎操車場......(單機)......(1.9K)
第二循環
2-1 高崎操車場1619----5768次單機----1640岡部......(單機)......(22.1K)
岡部1727----5768次貨列----2043根岸......(油罐貨列)......(127.9K)....(六日休)
根岸2211----8781次臨時專用貨列----2246新鶴見......(油罐or混編貨櫃)......(17.5K)....
(12-3月運行，且六日休)
2-2 新鶴見0702----8273次臨時專用貨列----0755八王子......(油罐貨列)......(42.4K)....
(10-3月運行，且六日休)
八王子1152----8273次臨時專用貨列----1303新鶴見......(油罐貨列)......(42.4K)....
(10-3月運行，且六日休)
2-3 新鶴見1345----5479次貨列----0621南松本......(油罐貨列)......(228K)....(六日休)
2-4 南松本1754----2082次貨列----2306梶之谷貨物Terminal......(混編貨櫃)......(219.2K)....(六日休)
梶之谷貨物Terminal2336----2874次單機----2347新鶴見......(單機)......(8.8K)
2-5 新鶴見0301----5473次貨列----0422根岸......(油罐貨列)......(17.5K)....(六日休)
根岸0454----88次,2081貨列----0943龍王......(油罐貨列)......(151.1K)....(六日休)
龍王1105----2080次貨列----1344新鶴見......(油罐貨列)......(133.6K).... (六日休)
2-6 新鶴見1722----8465次臨時專用貨列----0745篠之井......(油罐貨列)......(283.8K)....
(4-10月每週三趟，11-3月每週五趟)
2-7 篠之井1218----2086次,75次貨列----2058根岸......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
根岸2233----3095次貨列----2303新鶴見......(油罐貨列)......(17.5K)....(六日休)
2-8 新鶴見0644----3880次貨列----0702川崎貨物......(化學物料罐車)......(10.9K)....(六日休)
川崎貨物0742----153次貨列----0808梶之谷貨物Terminal......(混編貨櫃)......(19.7K)....(六日休)
梶之谷貨物Terminal0920----2089次貨列----1300龍王......(油罐貨列)......(124.8K)....(六日休)
龍王1428----2088次貨列----1741新鶴見......(油罐貨列)......(133.6K)....(六日休)
2-9 新鶴見1945----1794次單機----2015川崎貨物......(單機)......(10.9K)
川崎貨物2229----5467次貨列----0424南松本......(油罐貨列)......(238.7K)....(六日休)
南松本0616----8090次臨時專用貨列----1326梶之谷貨物Terminal......(油罐or混編貨列)......(219.2K)....
(視需要、非定期運轉)
梶之谷貨物Terminal1352----5262次貨列----1404新鶴見......(油罐貨列)......(8.8K)....(六日休)
2-10 新鶴見1908----1297次回送(機次位)----1947根岸......(雙機)......(17.5K)
根岸2053----94次,2087次貨列----0548篠之井......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
2-11 篠之井1642----5470次,5475次貨列----0642根岸......(油罐貨列)......(301.3K)....(六日休)
根岸1000----3093次貨列----1316岡部......(油罐貨列)......(127.9K)....(六日休)
岡部1352----3093次單機回送----1414高崎操車場....(單機)....(22.1K)
看看它的運用區間，主要就是跑在中央東線與篠之井線上、再加上高崎線(EH200的大本營高崎操車場)與神奈川濱海工業地區(根岸油庫與新鶴見信號站)，這都是可以見到EH200身影的地方。EH200所牽引的貨列，以油罐車為大宗，在它所運用的車次裡(單機不算)，只有2趟不是油罐貨列，而且這些油罐貨列，最高運轉時速可達95km/h。不過看看它部分車次的運轉里程，其實不算長，相信EH200應該還沒有把運能發揮到最大。在2008年3月似乎JRF會有一波大改點動作，可能會將EH200的運能提升。其實也不用等到2008，在去年中與朋友到日本旅遊時，已經有不少貨列變更本務，回來之後也在網路上印證這個消息，雖說貨列時刻表是很好的參考書籍，不過有時也不能完全相信，還是要多方找參考資料啊。
中央本線、EF64雙機牽引油罐貨列@高尾站
※這是2006年4月拍攝到的照片，查了車次，應為5479次。由根岸開往南松本的全編油罐車，不過在2007年3月的改點，已經變更為以EH200擔任本務機※
上述車次裡面，有兩班車值得拿出來提一下。首先是2-8這個運用裡面的3880次，這個車次運轉區間為酒田----川崎貨物站，總運轉里程為536.3K，EH200僅負責其中一小段，然而它卻是EH200少數牽引到的全編化學物料罐車。由於當初EH200的設計是為了拿來取代EF64這款比較老舊的機關車，而EF64有不少數量編制來牽引化學罐車，以後這部份的工作想必會漸漸落在EH200身上。另外一個是2-9這個運用裡面的8090次，為什麼簽引種類會是油罐或是混編貨列這兩種完全不一樣的型式？原因在於這是非定期貨列，只要有需要，不管是否為油罐編成，就會被拉出來在路線上行駛。
EH200還有個特別的地方，就在於它常常會以單機運轉出現在路線上，為什麼？各位朋友可以參考上面列出的運用循環，就會發現、因為它所使用的運用中，有些車次是限定日期才有運轉的，當原本預定要接續的車次停駛，它就可能單機運轉至再下一個運用起點、或是返回所屬機關區，也難怪曾在日本同好的網站中、見到許多的EH200單機的照片。
中央本線、上行EH200-1單機@小淵澤站南....(感謝Luke兄提供照片)
※這是那一個車次的單機？由拍攝日期(2007.6.20)去查，踢到大鐵版，找了好久，幾乎要放棄，終於找出。原來，它就是上述第一運用循環裡面，1-2的8468次單機。8469次到篠之井後，下一個趟次的8468次，在六月份每週只運行三趟，本務機自然直接迴送(應該是到川崎貨物站)，無須停留在篠之井。※
講到這，那麼中央東線、篠之井線上面，還有多少貨列不是給EH200來牽引的？數量其實不多，而且原本運用在此間的EF64(塩尻)或EF65(新鶴見)，大概也都慢慢退到二線去，甚至面臨廢車的命運。EH200未來應該數量還會增加，而且除了取代中央東線上的EF64之外，可能中央西線、上越線這些山區路線，也都會慢慢變成它的地盤，將它的實力發揮到最大境界。
中央本線、EH200牽引貨列@新桂川橋
※這，又是那一個車次？這是2083次，由東京貨物Terminal開往南松本的貨列。咦，怎麼不在上面的運用表中？坦白說，自己也很納悶，這是怎麼一回事？原本在新鶴見至南松本這個區間，這班貨列應該是EF64(高崎機關區所屬)來擔任本務，只是EF64實在已經很老舊，2007年3月改點完，EF64又已經陸續有好幾輛退出運用，所以在2007年6月拍到的這班貨列，才會是由EH200來擔任本務。※ (因有朋友見同一時段內，看見另一班貨櫃列車，故此班車車次尚須作確認)
(待續....)
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