OK，上一篇簡單介紹了一些JR貨物的名詞與架構，這一篇換輕鬆一點的，來介紹一下JR貨物列車的時刻表。(後面將簡稱JR貨列時刻)
前一篇裡面，有介紹了幾台貨物列車的運轉時刻、運轉區間、本務機運用等資料，這是怎麼查到的？這就不得不佩服JR貨物，他們對於這方面的用心。基本上，JRF已經把貨列當作客車來看待，在排點運用上比照之外，更推出了一本貨列時刻(並非以JR貨物名義發行，而是以日本鐵道貨運協會的名義發行)，雖然要花上點時間整理，不過所有的資料真的可以在上面找得到，也就能夠進一步對於這方面的資訊有更深入的了解。現在就來簡單的說明一下。
發行貨列時刻幹什麼？就是要讓客戶可以知道自己托運品的輸送狀況。在什麼時候該把貨送到始發站集貨地、什麼時候可以從目的地的貨運站領出，這些時間成本的掌握也都是必須去考量的環節。而另外，時刻表的發行，也代表一種負責任的態度，督促自己該要在自己答應的時間內完成要求，完成安全且快速的輸送的使命。
要找出一班在路線上運行的貨列，它的起點、終點、本務運用、運轉時間與距離，都不是難事。首先，要確定時、地、物三件事，就是列車經過的時間、地點、列車本務機與牽引貨物的內容。知道列車通過的地點，利用路線圖，也就推得列車運轉的路線為何，再利用時刻表上的時間，配合牽引貨物內容，在時刻表上查找，便可以得知這班車的車次。
Step 1：以下面的Case.5為例，本務機EF65-1068，自己是在西浦和站拍到它，拍到的時間是16:18，運行方向是從武藏野線上的越谷貨物Terminal開過來，而西浦和站離新座貨列Terminal約8.4K，此便為查詢本班車的基本資料。
在得知車次以後，這班車的各項資料，包括像是起點站、終點站、中間停靠站、出發時間、牽引類別，也都可以清楚了解。這裡就不一一介紹時刻表或是時刻訊息上面、每一個符號所代表的意思為何，畢竟實在有些複雜，也浪費版面，有興趣的朋友可以另外找小弟一起討論。
Step 2：在西浦和站是16:18，跑到新座，由兩站的距離(8.4K)推算，大概就是16:25，時刻表一查，車次就出來了，貨物內容也知道了。不過到目前為止，只能說推測的車次為何，因為後面還有驗證的步驟要作。
Step 3：這班車的起迄站，列車種別，中間的停靠站，也可以找得出來。知道停靠站，就可以知道這班車的屬性。
最後，比較困難的，就是本務機的運用資料。第一，要先知道所看到、拍到的本務機型式、與所屬機關區，然後翻到各機關區的機關車運用表，確認這個車次的機關車運用真的有包含在此，便可以確認前述的幾項資料也都正確了。當然，很多貨列的機關車運用不只一組，可能還有很多組，那就再由所查到的區間起訖點，再去推敲前後的運用方式。在這個部份，一方面是要靠常翻閱，一方面就是要熟悉機關車的運用區間，找起來也就會越來越順手。
Step 4：最後也是最困難的，由“機關車運用表”找本務機的運用循環，因為只知道在某一段是新鶴見的EF65-1068，當然先查找這部份，如果在新鶴見的EF65裡面找到2078次的運用，恭喜，前面的推測都對了，也可以知道它的運用區間為何。不過在田端操車場之前、與新鶴見之後的部份，就必須去其他機關車的運用表上找尋，才能有這車次的完整機關車運用。但如果在新鶴見EF65的運用找不到這班車，很抱歉，所有的推論都錯了，請回Step2重新查找。
這篇大致就先簡介到此。這應該算是冷門的東西，不過研讀之後，不只JR貨物，對於日本的鐵道也有了更深刻的認識，特別是一些還未曾去過的路線，光看著資料，好像就已經與它拉近不少距離。
為什麼貨列要這樣排點？為什麼在一些短區間就要變更本務兩三次？為什麼有些機關車的運用相當吃緊、有些卻又很鬆？嗯，看來可以讓自己精進的地方、還有很多。
後面有機會，就來挑個機關車種(EH200 or EF81？)，做個運用上的研究與分析。
Case.5
武藏野線、EF65-1068牽引貨列@西浦和站
照片車輛：EF65-1068(新鶴見機關區)
車次：88-(2078)
列車種別：高速貨B
運轉區間：隅田川----東京貨物Terminal
運轉里程數：126.8K
出發站發車時間：14:29
終點站抵達時間：17:51
總運轉時間：03:22
停靠站：越谷貨物Terminal
本務機運用方式：隅田川14:29----(EF65(新鶴見))----14:37田端操車場
田端操車場15:03----(EF65(新鶴見))----17:12新鶴見
新鶴見17:29----(EF200(吹田))----17:51東京貨物Terminal
貨物內容：混編貨櫃
這是首都圈範圍內的貨列，經由武藏野線，繞了一個大圈子的貨列。隅田川站為貨運站，未辦理客運業務，它是東北本線貨列、與常磐線貨列進入東京都的主要集中站之一，特別是後者，如有貨櫃要轉運其他地區、如關西或東海地區)，有時就必須轉調其他貨場，利用其他貨列進行長程運輸，而這班88次貨列，便肩負起這項轉運任務。好玩的是這班車完全沒有離開過關東地區，卻有一部份路段是給配在關西地區的EF200來跑，這完全是本務機運用需求所致。
Case.6
東北本線、EH500-32牽引貨列@那須塩原站
照片車輛：EH500-32(黑磯機關區)
車次：3086-(3075)-(3073)
列車種別：高速貨B
運轉區間：札幌貨物Terminal----名古屋貨物Terminal
運轉里程數：1613.1K
出發站發車時間：17:51
終點站抵達時間：21:33(隔天)
總運轉時間：27:42
停靠站：東室蘭 (19:30/19:46)
五稜郭 (22:49/22:58)
靜岡貨物 (16:15/16:40)
本務機運用方式：札幌貨物Terminal17:51---(DF200(鷲別))----22:49五稜郭
五稜郭22:58----(EH500(仙台))----12:26新鶴見
新鶴見13:30----(EF65(新鶴見))----20:19稻澤
稻澤20:52----(EF66(吹田))----21:33名古屋貨物Terminal
貨物內容：貨櫃
坐火車從北海道到名古屋、要多久？每天由北海道出發、走東北本線轉東海道、往返名古屋的貨列有三趟次，由它的停靠站也可以清楚了解它的任務。其中在最北端的那趟DF200運用，是自己很感興趣的，因為這是還沒有親眼見過的機關車，就先留著繼續吊自己胃口吧。由五稜郭到新鶴見這大段路程，以EH500這台新型機關車擔任本務，也減少不少運轉時間，貨列要提升競爭力，縮短時間是重要的因素之一。比較值得注意的地方還有新鶴見，本次車因為運轉需要而停留了一個小時，相信這會是下一波壓縮運轉時間的切入點。
Case.7
山陽本線、EF65-114牽引貨列@岡山站
照片車輛：EF65-114(岡山機關區)
車次：(3094)-73
列車種別：高速貨B
運轉區間：金澤貨物Terminal----高松貨物Terminal
運轉里程數：524.3K
出發站發車時間：21:53
終點站抵達時間：15:34(隔天)
總運轉時間：17:41
停靠站：南福井 (23:00/23:30)
大阪貨物Terminal (05:07/08:23)
神戶貨物Terminal (09:54/10:46)
本務機運用方式：金澤貨物Terminal ---(EF510(富山))----04:31吹田第二
吹田第七08:58----(EF65(岡山))----15:34高松貨物Terminal
貨物內容：混編貨櫃
查了很久的一班車，拍攝到它的時間，有好幾班貨列經過岡山，照時間查下去，一到上面提到的Step4，拍到的本務機型式、就全部對不上。終於想到還有瀨戶大橋線沒有找，重回Step1與Step2，bingo、找到了。由北陸轉往四國的貨列，真的很少見，高松與松山附近有造船重工業，貨櫃內容不知會不會與這個產業有關聯？蠻好奇的。而因為這班車在大阪貨物Terminal停留時間非常長(一方面整併貨櫃、一方面變更本務，應該也會變更乘務)，使得本車次平均運轉時速只有29.68km/h，也實在夠慢了。
(待續....)
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