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曾經在2005年前往四國,也在那時第一次接觸了琴平電鐵。一晃19年過去,這趟又來到四國、再次拜訪琴平電鐵。
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(1)琴電很有趣的平交道安全宣傳海報,要大家不要做這些舉動,怎麼這位跨越平交道欄杆的人、像是體操選手的感覺?當然這是比較誇張的表示法,但也可以顯見琴電活潑的宣傳手法。

琴平電鐵的正式名稱為”高松琴平電氣鐵道株式會社”,不過當地人都簡稱他為琴電(ことでん、kotoden),當初是三間公司合併成立。目前擁有三條路線,最長的琴平線再加上長尾線、志度線,三條路線從高松市中心放射出去、香川縣各地。三條路線的總長為60公里,全部都是1435mm的標準軌。三條路線在瓦町站會合,這裡算是市區鬧區的南側,人潮頗多,這個車站當然也是琴電最重要的轉乘站。至於被認定是琴電門戶的琴電築港站,位置較為偏北,旁邊即是高松城跡,拍拍琴電與古老城牆的合影,倒也是另一種風味。

雖然目前經營的情況還算ok,但其實琴電也經歷過一段黑暗期,那時候除了搭乘人數持續下探、又加上母企業其他事業營收嚴重虧損,連帶也影響琴電的營運,2001年曾一度宣布破產重整,一直到2006年才在民事再生法底下再生成功。地方鐵道的經營一直是個很艱苦的事業,琴電也是非常努力的在經營著。

琴電有位很有名的吉祥物,它是一隻名為Koto Chan(ことちゃん)的海豚,它的身份是琴電站務員的身份,這個吉祥物還有一個老婆名叫Kotomi Chan(ことみちゃん),兩個人都是超人氣巨星。圓滾滾的身影出現在琴電的各項產品上,車站張貼的安全宣傳海報用他來提醒大家注意事項,甚至他還有專屬的扭蛋玩具,真的非常紅。最有趣的就是他那個海豚造型的安全帽,不知道在台灣騎機車可不可適用?

鐵道運輸最重要的就是鐵道車輛,琴電的車子很特別,他們收了很多其他私鐵退役下來的車輛,整理改變塗裝後繼續使用,讓這些車子在四國這塊土地找到第二春。而有哪些鐵道公司的車輛、曾來過琴電這個四國的鐵道公司呢?根據統計、至少包括東武鐵道、京急電鐵、京王電鐵、名古屋鐵道、名古屋市營地下鐵、近畿日本鐵道、阪神電鐵、山陽電鐵這些鐵道公司的車輛,都曾引進來琴電,甚至在早年日本國鐵、這個使用窄軌系統的鐵道車輛、也曾賣來琴電過(因為早年長尾線還是屬於1067mm系統)。五花八門的鐵道車輛大雜燴,讓琴電以前也被戲稱為鐵道博物館。現在是比較統一一點,接收的車輛主要來自京急與京王,而且也都將這些老車空調化,讓乘坐感更舒適。

琴電雖然有琴平線、志度線、長尾線三條路線,不過三條路線並沒有完全互通,志度線轉其他兩條線,需要在瓦町站轉乘,這是在搭乘時要注意的地方。而要怎麼知道自己搭道是哪條線的車子?其實可以用顏色來區別,琴平線是黃色、長尾線是綠色、志度線是紅色,在路線地圖上也是這麼標示。三條路線當中經營的最辛苦的是志度線,因為他的路線與JR高德線算是併行,彼此競爭激烈。琴平線是當然的主力,沿線旅客也較多。這幾年琴電算是積極在經營觀光這一塊,有些大車站裡面也可以見到不少外國人士穿梭,希望他們可以藉此讓營收增加。

這次來琴電,首要目標就是19年前曾經來拜訪過的滝宮站。滝宮這個小車站很漂亮、很可愛,外觀看起來沒變、但實際還是有點小改變,最重要的大概就是從有人站變成無人站了。這座1926年就建好的木造車站,外觀樸素,屋頂的瓦片、具有很大傾斜角的屋簷設計都令人印象深刻,淺藍色加上一點粉白的外觀,再搭配那個紅色的圓柱郵筒,整個很有復古感。它在2009年被列入"近代化産業遺産",也證明了這個車站的特殊地位。

接下來坐著電車閒晃,看到哪個站名夠吸引力就下車,途中來到一個叫做插頭丘的車站,這個名字還真有趣,就先在此下車走走。聽名字可以知道這附近是個山丘,鐵道路線較低、附近住家地勢較高,要進出車站還得先走段階梯,有點類似當年花東線的溪口站,現在正在新建一個升降梯方便當地居民進出使用。附近感覺是個拍車的好地方,可惜當時風雨有點大,也沒待多久,繼續往下一站前進。然後抵達琴電的車庫所在地佛生山站(仏生山駅),這個車站算是琴平電鐵中規模前幾大的,每日平均乘客將近3500人次,在整個系統裡面可以排到第四名,就輸市區那三個車站而已。車站旁邊就是檢車區與車輛工廠,一下站在月台邊、一下走到車站外,各個股道與留置線都不想錯過,就是想用各種不同的角度來拍琴電的車輛,裡面也有幾台著名的老車,利用機會收下來,誰知道過幾年後這些老車還在不在?

之前曾經看過介紹琴電車輛工廠的影片,將琴電工廠裡面的點滴拍得很仔細,尤其是他們為了整備那些來自各地的車輛,就需要準備各種不同的工具,甚至為了特殊規格而要自己去打造出工具,相當厲害。這次沒能進去裡面參觀,是有點可惜,期待日後有機會進去工廠拜訪一下。
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(2)位在市中心的瓦町站,是琴電所屬三條路線的匯合之處。瓦町站與商業大樓共構,這當然也是琴電最具規模的車站。

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(3)琴電最有名的站務人員,Koto Chan(ことちゃん),記得要購票才能乘車喔。

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(4)Koto Chan跟他的老婆Kotomi Chan(ことみちゃん),兩人在四國著名的金刀比羅宮完成婚禮。這裡可以讓大家跟他們合影,感受一下喜氣。

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(5)瓦町站的剪票出入口,三條路線五個月台,往高松築港方向的路線有時也被稱為築港線,乘車前請先留意使用月台與運行方向。

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(6)瓦町站的志度線口,車站的另一個出入口,在高架橋下,位置不算好找,大部分的旅客是從前方走聯絡通道來這。

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(7)瓦町站的兩個月台,這裡算是終端式月台,車子到此再折返開往琴電志度。

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(8)志度線的600形列車進站,原本是名古屋市交通局東山線的車輛,在2000年的時候移籍到琴電來。兩輛編成一組在志度線行駛。

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(9)回到長尾線的月台,準備搭車前往高松築港。

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(10)恰巧一輛彩繪列車進站,外觀相當可愛。這是1300形電車,原本是京急電鐵1000形電車。

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(11)站在司機員後面觀察路線,順便看看哪一個站好玩,就在哪一個站下車晃晃。

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(12)琴電路線圖。從這張圖也可以看出來志度線的車輛並沒有通行進入高松築港。

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(13)1300形車內一景,搭乘舒適度還不錯,雖然是老車,但車子運轉晃動不會很大。

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(14)抵達高松築港,下車留影。這組1300形電車(1307號)是2011年由京急電鐵移籍來琴電的。

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(15)黃色的琴平線電車進站,站外景色即是著名高松城遺跡。這款1080形電車也是原京急電鐵的1000形電車,1960年製造,於1989年移籍至琴電,算一算這輛車也超過60歲。

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(16)另一側照一張,兩輛一組,這一邊是1083號。

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(17)剛剛載我過來的長尾線電車離站,執行下一趟任務,站外這個彎道拍兩輛編成剛剛好。

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(18)高松築港站,如果從JR高松站走過來,大概需要5分鐘,這裡也算是琴電的玄關口。

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(19)高松築港站的剪票口,兩個月台,分別是一號與三號,前者為琴平線運用,後者為長尾線運用。

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(20)拍個高松城牆與水池遺跡,搭個黃色琴電車輛。

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(21)片原町,夾在瓦町與高松築城之間的小車站,站名牌拍一下留念一下。

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(22)春日川,紅色的站牌,就知道這是屬於志度線上的車站,也是一個無人小站,不過看軌道配置,這個車站是可以辦理列車交會的。

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(23)停靠春日川的600形629號電車,雖然說是從別的鐵道公司接收而來的中古車輛,不過外觀都整理的相當不錯,琴電在這方面有用心。

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(24)無人站、甚至也沒站體的車站,買票當然就跟機器買。春日川站的售票機沒有放在月台上,而是擺在跨線平交道旁,兩邊月台的旅客都可以使用,還搭了一個遮雨棚給它。不想擺兩台機器,擺一台就好好對待....

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(25)繞來繞去繞來長尾線上水田站,這是一個高架無人車站,月台下方這個不是車站站體,是間廁所。

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(26)這也是一個可以交會列車的車站,冬季在這種高架月台吹風,其實還蠻冷的。

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(27)長尾線上的元山站,小小的木造車站,站外停滿通勤人士的腳踏車與機車。

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(28)毫不起眼的小車站,竟然是個百年車站,也是個近代化產業遺產。

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(29)車站與月台間有落差,有個小台階也有無障礙通道。右前方這個小空間原本是售票處,現在改裝成休息室。

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(30)看著反射鏡,做個列車監控。元山站是單線區間,無法做列車交會。

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(31)長尾線的列車停靠中,旁邊民宅的圍牆也算緊貼路線了,路線的淨空不算大,不過也因為是圍牆所以相對算安全吧。

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(32)琴電滝宮駅,很漂亮的一個車站,外型樸素,屋頂的瓦片、具有很大傾角的屋簷設計,淺藍色搭配粉白色的外觀,還有門口的紅色圓柱形郵筒,讓整個車站很有復古味道。

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(33)來一張2005年版的外觀照,比較比較差異。

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(34)正面照也來一張。滝宮駅是1926年就建好的車站,也快要100年了。

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(35)2005年的正面照沒有,有一張斜側面照,也是可以做些簡單的比較。

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(36)近代化產業遺產認定證書,也是這個車站特殊地位的認證。

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(37)已經改為無人車站,售票窗口已關閉,只留自動售票機。

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(38)琴電1200形1209號列車進站,原本是京急電鐵700形電車,這輛是2004年移籍過來的。

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(39)站在東側月台,望向西側月台以及站房,兩者高度差還蠻多的。

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(40)號誌alright,準備離站的琴電1211號電車。

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(41)古老的照片,2005年所攝,在田野間的琴平線列車。

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(42)琴電1100形電車,行先是在貫通門上,很特別。這原本是京王初代5000系電車,在1997年移籍來琴電。這個大興土木的車站叫做挿頭丘駅,一個讓人發噱的名字。

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(43)插頭丘,很特別的站名。大興土木的關係就是為了要增設升降電梯,方便居民進出。

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(44)離站準備開往高松築港的電車,由高處拍攝的角度感覺比較不一樣。

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(45)這是京急轉來的車輛銘牌,可以看到這輛車子是在昭和45年(1970年)製造,然後歷經數次更新與改造,車輛使用至今也54年了。

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(46)琴電琴平線上的重要車站,仏生山駅,旁邊就是仏生山檢車區與車輛工廠,是琴電重要的車輛調度與維修廠區。平均一日有3,481人次搭乘,在琴電裡面也算是一個大站。

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(47)仏生山站名牌,可愛的資源回收桶也是ことちゃん家族的圖案。

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(48)準備前往高松築港的電車,前方號誌已轉為綠燈。

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(49)兩組停放在留置線上的1200形電車,行先各不相同。

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(50)可愛的彩繪列車,車身上方畫有向日葵,下方則畫滿各種海中生物的圖案,非常熱鬧。

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(51)ことでん、高松琴平電鐵的企業識別圖形與銘牌。

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(52)這輛是琴電自製的工程維修車,正式名稱是デカ1形電車,1957年製造,也歷經數次更新,在路線上有車輛故障時做拖車救援、或是遇到路線上有積雪時可充當除雪車使用。

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(53)停放在留置線上的1300形電車。1303號是在2007年由京急(京急1000形)移籍來琴電的。

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(54)琴電部分電車也是有廣告車體,可以增加營收。

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(55)琴電1000形電車120號,1926年琴電開業時製造的車輛,非常古老。在2007年從長尾線退下,這輛目前是動態保存車,偶而在特殊節日還是會拉出來到路線上運轉。

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(56)120號車的相關諸元。

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(57)旁邊掛上一個小燈,感覺很討喜,不曉得這個小燈的作用為何?

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(58)這輛琴平線所屬的1080形1088號電車下方塗成紅色,配上後方整輛全黃色的塗裝,兩組車並結成了特別的組合。

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(59)停放在最旁邊的股道,這輛1201號正在整備,晚一點要開始新的運用。

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(60)從遠方眺望工廠區,由左至右的電車分別是琴平線600形、長尾線1300形、琴平線600形。

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(61)搭上這班開往高松築港的電車,準備在瓦町站下車,結束這一天的旅程。有機會一定會再來琴電晃晃。

繞回市區,又簡單前往幾個車站走走,琴電琴平、栗林公園、春日川、水田、瓦町、高松築港,很隨興隨意,只是想要東看西看而已,也順便挖掘看看有沒有什麼沒注意到的東西。琴電各個車站周遭其實整理的都很乾淨,雖然是比較小型的鐵道公司,但挺注重門面的,這點倒是很值得肯定。

這趟琴平電鐵之旅,就在細雨中完成。

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