曾經在2005年前往四國，也在那時第一次接觸了琴平電鐵。一晃19年過去，這趟又來到四國、再次拜訪琴平電鐵。
(1)琴電很有趣的平交道安全宣傳海報，要大家不要做這些舉動，怎麼這位跨越平交道欄杆的人、像是體操選手的感覺？當然這是比較誇張的表示法，但也可以顯見琴電活潑的宣傳手法。
琴平電鐵的正式名稱為”高松琴平電氣鐵道株式會社”，不過當地人都簡稱他為琴電(ことでん、kotoden)，當初是三間公司合併成立。目前擁有三條路線，最長的琴平線再加上長尾線、志度線，三條路線從高松市中心放射出去、香川縣各地。三條路線的總長為60公里，全部都是1435mm的標準軌。三條路線在瓦町站會合，這裡算是市區鬧區的南側，人潮頗多，這個車站當然也是琴電最重要的轉乘站。至於被認定是琴電門戶的琴電築港站，位置較為偏北，旁邊即是高松城跡，拍拍琴電與古老城牆的合影，倒也是另一種風味。
雖然目前經營的情況還算ok，但其實琴電也經歷過一段黑暗期，那時候除了搭乘人數持續下探、又加上母企業其他事業營收嚴重虧損，連帶也影響琴電的營運，2001年曾一度宣布破產重整，一直到2006年才在民事再生法底下再生成功。地方鐵道的經營一直是個很艱苦的事業，琴電也是非常努力的在經營著。
琴電有位很有名的吉祥物，它是一隻名為Koto Chan（ことちゃん）的海豚，它的身份是琴電站務員的身份，這個吉祥物還有一個老婆名叫Kotomi Chan（ことみちゃん），兩個人都是超人氣巨星。圓滾滾的身影出現在琴電的各項產品上，車站張貼的安全宣傳海報用他來提醒大家注意事項，甚至他還有專屬的扭蛋玩具，真的非常紅。最有趣的就是他那個海豚造型的安全帽，不知道在台灣騎機車可不可適用？
鐵道運輸最重要的就是鐵道車輛，琴電的車子很特別，他們收了很多其他私鐵退役下來的車輛，整理改變塗裝後繼續使用，讓這些車子在四國這塊土地找到第二春。而有哪些鐵道公司的車輛、曾來過琴電這個四國的鐵道公司呢？根據統計、至少包括東武鐵道、京急電鐵、京王電鐵、名古屋鐵道、名古屋市營地下鐵、近畿日本鐵道、阪神電鐵、山陽電鐵這些鐵道公司的車輛，都曾引進來琴電，甚至在早年日本國鐵、這個使用窄軌系統的鐵道車輛、也曾賣來琴電過(因為早年長尾線還是屬於1067mm系統)。五花八門的鐵道車輛大雜燴，讓琴電以前也被戲稱為鐵道博物館。現在是比較統一一點，接收的車輛主要來自京急與京王，而且也都將這些老車空調化，讓乘坐感更舒適。
琴電雖然有琴平線、志度線、長尾線三條路線，不過三條路線並沒有完全互通，志度線轉其他兩條線，需要在瓦町站轉乘，這是在搭乘時要注意的地方。而要怎麼知道自己搭道是哪條線的車子？其實可以用顏色來區別，琴平線是黃色、長尾線是綠色、志度線是紅色，在路線地圖上也是這麼標示。三條路線當中經營的最辛苦的是志度線，因為他的路線與JR高德線算是併行，彼此競爭激烈。琴平線是當然的主力，沿線旅客也較多。這幾年琴電算是積極在經營觀光這一塊，有些大車站裡面也可以見到不少外國人士穿梭，希望他們可以藉此讓營收增加。
這次來琴電，首要目標就是19年前曾經來拜訪過的滝宮站。滝宮這個小車站很漂亮、很可愛，外觀看起來沒變、但實際還是有點小改變，最重要的大概就是從有人站變成無人站了。這座1926年就建好的木造車站，外觀樸素，屋頂的瓦片、具有很大傾斜角的屋簷設計都令人印象深刻，淺藍色加上一點粉白的外觀，再搭配那個紅色的圓柱郵筒，整個很有復古感。它在2009年被列入"近代化産業遺産"，也證明了這個車站的特殊地位。
接下來坐著電車閒晃，看到哪個站名夠吸引力就下車，途中來到一個叫做插頭丘的車站，這個名字還真有趣，就先在此下車走走。聽名字可以知道這附近是個山丘，鐵道路線較低、附近住家地勢較高，要進出車站還得先走段階梯，有點類似當年花東線的溪口站，現在正在新建一個升降梯方便當地居民進出使用。附近感覺是個拍車的好地方，可惜當時風雨有點大，也沒待多久，繼續往下一站前進。然後抵達琴電的車庫所在地佛生山站(仏生山駅)，這個車站算是琴平電鐵中規模前幾大的，每日平均乘客將近3500人次，在整個系統裡面可以排到第四名，就輸市區那三個車站而已。車站旁邊就是檢車區與車輛工廠，一下站在月台邊、一下走到車站外，各個股道與留置線都不想錯過，就是想用各種不同的角度來拍琴電的車輛，裡面也有幾台著名的老車，利用機會收下來，誰知道過幾年後這些老車還在不在？
之前曾經看過介紹琴電車輛工廠的影片，將琴電工廠裡面的點滴拍得很仔細，尤其是他們為了整備那些來自各地的車輛，就需要準備各種不同的工具，甚至為了特殊規格而要自己去打造出工具，相當厲害。這次沒能進去裡面參觀，是有點可惜，期待日後有機會進去工廠拜訪一下。
(2)位在市中心的瓦町站，是琴電所屬三條路線的匯合之處。瓦町站與商業大樓共構，這當然也是琴電最具規模的車站。
(3)琴電最有名的站務人員，Koto Chan（ことちゃん），記得要購票才能乘車喔。
(4)Koto Chan跟他的老婆Kotomi Chan（ことみちゃん），兩人在四國著名的金刀比羅宮完成婚禮。這裡可以讓大家跟他們合影，感受一下喜氣。
(5)瓦町站的剪票出入口，三條路線五個月台，往高松築港方向的路線有時也被稱為築港線，乘車前請先留意使用月台與運行方向。
(6)瓦町站的志度線口，車站的另一個出入口，在高架橋下，位置不算好找，大部分的旅客是從前方走聯絡通道來這。
(7)瓦町站的兩個月台，這裡算是終端式月台，車子到此再折返開往琴電志度。
(8)志度線的600形列車進站，原本是名古屋市交通局東山線的車輛，在2000年的時候移籍到琴電來。兩輛編成一組在志度線行駛。
(9)回到長尾線的月台，準備搭車前往高松築港。
(10)恰巧一輛彩繪列車進站，外觀相當可愛。這是1300形電車，原本是京急電鐵1000形電車。
(11)站在司機員後面觀察路線，順便看看哪一個站好玩，就在哪一個站下車晃晃。
(12)琴電路線圖。從這張圖也可以看出來志度線的車輛並沒有通行進入高松築港。
(13)1300形車內一景，搭乘舒適度還不錯，雖然是老車，但車子運轉晃動不會很大。
(14)抵達高松築港，下車留影。這組1300形電車(1307號)是2011年由京急電鐵移籍來琴電的。
(15)黃色的琴平線電車進站，站外景色即是著名高松城遺跡。這款1080形電車也是原京急電鐵的1000形電車，1960年製造，於1989年移籍至琴電，算一算這輛車也超過60歲。
(16)另一側照一張，兩輛一組，這一邊是1083號。
(17)剛剛載我過來的長尾線電車離站，執行下一趟任務，站外這個彎道拍兩輛編成剛剛好。
(18)高松築港站，如果從JR高松站走過來，大概需要5分鐘，這裡也算是琴電的玄關口。
(19)高松築港站的剪票口，兩個月台，分別是一號與三號，前者為琴平線運用，後者為長尾線運用。
(20)拍個高松城牆與水池遺跡，搭個黃色琴電車輛。
(21)片原町，夾在瓦町與高松築城之間的小車站，站名牌拍一下留念一下。
(22)春日川，紅色的站牌，就知道這是屬於志度線上的車站，也是一個無人小站，不過看軌道配置，這個車站是可以辦理列車交會的。
(23)停靠春日川的600形629號電車，雖然說是從別的鐵道公司接收而來的中古車輛，不過外觀都整理的相當不錯，琴電在這方面有用心。
(24)無人站、甚至也沒站體的車站，買票當然就跟機器買。春日川站的售票機沒有放在月台上，而是擺在跨線平交道旁，兩邊月台的旅客都可以使用，還搭了一個遮雨棚給它。不想擺兩台機器，擺一台就好好對待....
(25)繞來繞去繞來長尾線上水田站，這是一個高架無人車站，月台下方這個不是車站站體，是間廁所。
(26)這也是一個可以交會列車的車站，冬季在這種高架月台吹風，其實還蠻冷的。
(27)長尾線上的元山站，小小的木造車站，站外停滿通勤人士的腳踏車與機車。
(28)毫不起眼的小車站，竟然是個百年車站，也是個近代化產業遺產。
(29)車站與月台間有落差，有個小台階也有無障礙通道。右前方這個小空間原本是售票處，現在改裝成休息室。
(30)看著反射鏡，做個列車監控。元山站是單線區間，無法做列車交會。
(31)長尾線的列車停靠中，旁邊民宅的圍牆也算緊貼路線了，路線的淨空不算大，不過也因為是圍牆所以相對算安全吧。
(32)琴電滝宮駅，很漂亮的一個車站，外型樸素，屋頂的瓦片、具有很大傾角的屋簷設計，淺藍色搭配粉白色的外觀，還有門口的紅色圓柱形郵筒，讓整個車站很有復古味道。
(33)來一張2005年版的外觀照，比較比較差異。
(34)正面照也來一張。滝宮駅是1926年就建好的車站，也快要100年了。
(35)2005年的正面照沒有，有一張斜側面照，也是可以做些簡單的比較。
(36)近代化產業遺產認定證書，也是這個車站特殊地位的認證。
(37)已經改為無人車站，售票窗口已關閉，只留自動售票機。
(38)琴電1200形1209號列車進站，原本是京急電鐵700形電車，這輛是2004年移籍過來的。
(39)站在東側月台，望向西側月台以及站房，兩者高度差還蠻多的。
(40)號誌alright，準備離站的琴電1211號電車。
(41)古老的照片，2005年所攝，在田野間的琴平線列車。
(42)琴電1100形電車，行先是在貫通門上，很特別。這原本是京王初代5000系電車，在1997年移籍來琴電。這個大興土木的車站叫做挿頭丘駅，一個讓人發噱的名字。
(43)插頭丘，很特別的站名。大興土木的關係就是為了要增設升降電梯，方便居民進出。
(44)離站準備開往高松築港的電車，由高處拍攝的角度感覺比較不一樣。
(45)這是京急轉來的車輛銘牌，可以看到這輛車子是在昭和45年(1970年)製造，然後歷經數次更新與改造，車輛使用至今也54年了。
(46)琴電琴平線上的重要車站，仏生山駅，旁邊就是仏生山檢車區與車輛工廠，是琴電重要的車輛調度與維修廠區。平均一日有3,481人次搭乘，在琴電裡面也算是一個大站。
(47)仏生山站名牌，可愛的資源回收桶也是ことちゃん家族的圖案。
(48)準備前往高松築港的電車，前方號誌已轉為綠燈。
(49)兩組停放在留置線上的1200形電車，行先各不相同。
(50)可愛的彩繪列車，車身上方畫有向日葵，下方則畫滿各種海中生物的圖案，非常熱鬧。
(51)ことでん、高松琴平電鐵的企業識別圖形與銘牌。
(52)這輛是琴電自製的工程維修車，正式名稱是デカ1形電車，1957年製造，也歷經數次更新，在路線上有車輛故障時做拖車救援、或是遇到路線上有積雪時可充當除雪車使用。
(53)停放在留置線上的1300形電車。1303號是在2007年由京急(京急1000形)移籍來琴電的。
(54)琴電部分電車也是有廣告車體，可以增加營收。
(55)琴電1000形電車120號，1926年琴電開業時製造的車輛，非常古老。在2007年從長尾線退下，這輛目前是動態保存車，偶而在特殊節日還是會拉出來到路線上運轉。
(56)120號車的相關諸元。
(57)旁邊掛上一個小燈，感覺很討喜，不曉得這個小燈的作用為何？
(58)這輛琴平線所屬的1080形1088號電車下方塗成紅色，配上後方整輛全黃色的塗裝，兩組車並結成了特別的組合。
(59)停放在最旁邊的股道，這輛1201號正在整備，晚一點要開始新的運用。
(60)從遠方眺望工廠區，由左至右的電車分別是琴平線600形、長尾線1300形、琴平線600形。
(61)搭上這班開往高松築港的電車，準備在瓦町站下車，結束這一天的旅程。有機會一定會再來琴電晃晃。
繞回市區，又簡單前往幾個車站走走，琴電琴平、栗林公園、春日川、水田、瓦町、高松築港，很隨興隨意，只是想要東看西看而已，也順便挖掘看看有沒有什麼沒注意到的東西。琴電各個車站周遭其實整理的都很乾淨，雖然是比較小型的鐵道公司，但挺注重門面的，這點倒是很值得肯定。
這趟琴平電鐵之旅，就在細雨中完成。
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