創立於1928年的三岐鐵道,目前擁有兩條路線,分別是三岐線與北勢線,前者的路線長度有26.5km、軌距為1067mm;而後者路線總長是20.4km,軌距則是日本少見的762mm
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(1)調度中的三岐鐵道貨列,準備拉到信號機前待命出發。後方是太平洋水泥工廠,是重要的貨列業主。

在鐵道同好眼裡,三岐鐵道最特殊(最吸引人)的地方,就是擁有少見的私鐵貨物列車,跑在三岐線上,由東藤原站運送水泥至JR富田站,再轉由JR貨物列車運送,每天有七八趟往返,車次也算夠多,算對時間過來,要抓到貨列不是難事。小小的三岐鐵道路線不長,不過居然很早就全面電化(1954年就全面電化),跟貨物運輸應該有很大的關連。而三岐線客運列車目前是跟近鐵的富田站接續,在早期它的客運列車是跟貨物列車一樣,是接續到JR的富田站,但是隨著客源利用的改變,客車改由近鐵富田站到開,JR這邊反而只剩下貨物列車過來,形成另類的客貨分離景象。不過在算路線里程時,三岐線的起點仍然是由JR富田站起算,拉到近鐵富田站的路線則被稱作近鐵聯絡線(1.1km),這是必須要正名的地方。

由於是單線區間,時刻表的安排也會受限,平日一小時內大概有2班電車運轉,通勤時刻可能會增加到三班,班次並不算多。其實以三岐鐵道行駛區域的人口密度來看,這樣的運轉數量也已經足夠。自己實際搭乘的情況來看,在非通勤時刻其實乘客數量很有限,就算是通勤時間也是某幾站之間搭乘人數比較多,很難到全線都客滿,還好有貨運可以幫助增加營收,讓三岐鐵道短期之內不會面臨經營困境。還有貨運可以辦理、對於三岐鐵道來說,算是相當重要的業務。

而三岐鉄道北勢線則有另外的故事。它是在1914年開業,比三岐鐵道本身還早,最早期是北勢鐵道營運,經過幾次合併與整合之後,改由近鐵接手,不過因為長期虧損,近鐵決定要將它廢線,改利用公路運輸來運行。地方人士不捨這條鐵道的廢止,經過地方政府出面協調,將這條路線保留下來,自20034月移轉給三岐鐵道繼續營運。

這兩條路線沒有任何交會或共站之處,甚至可以說是完全平行的兩條線,加上軌道寬度不同,車輛當然也不同,真的是完全兩套相異的系統在運作。

在三岐線丹生川站旁,有一個貨物鐵道博物館,戶外有不少舊型機關車與貨車展示,而博物館內則是珍藏的貨物鐵道相關文獻,不過要注意開館日,原則上每個月僅有第一個星期日才有開業,想要入內參觀可要選對時間。這趟去的時候就恰巧沒開館,只好在外面隨意拍拍,做個簡單的紀錄。

三岐鐵道的車輛以黃橙色塗裝為主,這可能跟他的車輛主要由西武鐵道轉來有關。雖然車輛略嫌舊,但依舊維持著不錯的性能。早期也有其他鐵道會社的車輛在三岐鐵道服務,不過已經陸續除役。比較特別的是他的機關車、ED45形、目前共有九輛還在線上運轉,而且這九輛並非完全相同,有的一開始就是三岐鐵道自有車輛,有的則是移籍而來,外觀上也都略有差異。最年長的是1954年製造,最年輕的則是1963年製造,到現在也都超過50年的歷史,真的算是骨董車種,看他們老當益壯的跑在路線上,非常吸引大家的注意力。
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(2)進入三岐鐵道,最常見的方式就是在近鐵富田站等車,兩個鐵道公司車站共構,不用出站就能轉車,很方便。

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(3)很有古意的運轉台。

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(4)非通勤時刻,列車內空空蕩蕩、冷冷清清。

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(5)契約工拿這樣的薪水....

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(6)每次看到運轉時刻表、都忍不住想要多拍幾張。

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(7)這個分歧點的位置,就是近鐵聯絡線與三岐線的分叉點。

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(8)停在保保站的電車,這裡也是他的終點站。

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(9)站在月台上看進站列車サイクルパス,循環巴士的意思

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(10)保保站名牌,很有趣的站名。

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(11)保保站的發車時刻表,竟然在11-12點附近的班次這麼少。

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(12)轉進側線的電車。保保站旁就是車輛區,整條線的控制中心也在這裡,算是營運上的樞紐。

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(13)遠眺車輛區,包括電車、機關車與工程業務用車,都在畫面內。本來想走過去平交道那邊拍,不過時間限制,作罷。

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(14)調度還蠻頻繁,一班剛進車輛區、又一班拉出來。

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(15)保保站外觀一景,不太起眼...

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(16)以為來到台鐵海線的大山車站....

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(17)停車進行任務交接的運轉員,閒聊幾句、話話家常。

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(18)又看到讓人興奮的運轉台,如果可以真的很想去扳弄看看。

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(19)運轉時刻,還可以看到旁邊有一欄位註記(交換),那便是按照計畫會進行列車交會的地方,所以等等保保站開車後、會先交會一次貨列(三里站)、再交會一次電車(伊勢治田站)。

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(20)大安站外觀,外面還寫著大安圖書館的字樣,第一次來這的遊客、不知道會不會感到迷惑?

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(21)趕到站外的鐵橋,想要拍個貨列,不過沒想到橋這麼短,所以整列貨列吃不下來,可惜。

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(22)換到另一側走走,沒多久一班電車過來,搭著鐵橋與河景拍,也剛好放光,漂亮!

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(23)路過丹生站,先隔著月台拍一下他外面展示的車輛,後面再來介紹這個車站旁的貨物博物館。

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(24)有點破舊、有些古意的伊勢治田站名牌,滄桑的味道。

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(25)來到今日重點車站,東藤原,這裡也是三岐鐵道的貨運大本營,側線上滿滿的太平洋水泥罐車。

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(26)續拍,這個告示牌介紹車站週邊的風景地點。

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(27)遠端看站內,一個島式月台就是車站主體,後方即是太平洋水泥的工廠。

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(28)剛好一輛電車進站,也來不及換鏡頭,直接照運轉室,特別一下。

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(29)貨列進站,ED45 9與ED45 8重連運轉,準備緩慢停靠於月台下行線,待機進行調度。

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(30)你不看我、我不看你,一起注意看機關車與後方貨列的連結器斷離。

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(31)機關車準備進行調度,調度員與運轉員都在等待指令。

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(32)開始進行調車,此時突然放光,一下子光圈沒縮好,有點過亮。這種雙機關車作業,前後都各擺一個調度人員,也是蠻費工的。

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(33)調線作業中,準備要去加掛貨列。這種紅棕色的塗裝不能說有多好看,但真的就是一種古樸味。這樣看也可以發現到前後兩輛機關車的外型構造略有不同。

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(34)剛剛留下來的貨列、以及按照時刻表運轉進站的電車。機關車調頭後要來加掛貨列,不過現在看機關車的視角被擋住,自己也只能在月台上等候現場狀況。

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(35)後推剛剛拉來的貨罐列進工廠,ED45除了在本線上跑,在這裡也要充當調車機。

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(36)調車完畢,機關車在月台旁稍後,等等要加掛貨列出發,來跟旁邊的罐車合影一張。

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(37)特寫一下機關車端面。

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(38)特寫一下銘版。

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(39)與站名牌再合影一下。馬上又變天,照片變成過暗....

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(40)等車的同時跑去站內拍一下怪雞絲,有沒有很懷念?很想把它A走...

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(41)刷一下、刷一下,就是要拿名片式車票來機器旁刷一下,享受那個復古味。

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(42)等不到貨列出發,自己先出發,先去前面的站等看看哪裡比較好拍車。決定在大矢知下車找點拍。

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(43)走沒多遠就衝出一班電車,只好路邊隨意先找點拍,畫面有點亂,構圖失敗。

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(44)一路往近鐵富田站走,找到一個位置應該可以塞下整列貨列,算算時間也快到,就先在這裡等看看,ED45 7+ED45 5,重連運轉貨列。

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(45)不過另一方向來的就沒辦法了,只能勉強收一下機關車。又見面了, ED45 8+ED45 9。

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(46)回到近鐵富田站,等車同時拍一下出站的三岐鐵道電車。

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(47)山城站,外觀就是個鐵皮工廠,沒轉過來看到站名牌前真的就以為是個工廠....

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(48)北勢中央公園口站,以前叫做大長站,配合周邊觀光景點而改變名字,站前有片很大的停車廣場。

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(49)梅戶井站,沒有特色,附近人煙也少的小站。

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(50)在梅戶井附近拍到的貨列,光線不甚佳,不過有拍到即可。

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(51)轉換位置時看到有另一班貨列,趕到前面一點的平交道口等,不過角度實在不佳,那就拍點不同角度來看看。

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(52)丹生川站,也是個不起眼的小站,不過旁邊的貨物鐵道博物館就很精彩。

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(53)站旁就一輛DB101柴液機關車,後面牽引數個罐列。

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(54)機關車側面來一張,那個"富"字不曉得是代表哪個機關區?

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(55)化學罐車,鹽酸專用(タム6263),看車上寫的字可知以往是編屬於酒田港站。

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(56)石油罐車,編號為(タム6263),此為沼垂站常備車。

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(57)瓦斯化學罐車,編號為(タム8000),此為南四日市站常備。

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(58)放置於旁的有蓋鐵製篷車,不過形式不太清楚。

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(59)散放於外的轉轍器。

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(60)當日無開業的博物館,無緣進入參觀。

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(61)換個角度再拍一張,外觀還真像某鐵工廠。

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(62)東武鐵道39號蒸氣機關車,原為國鐵5650型。後面也是拉一串貨列展示。

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(63)蒸汽機關車側面特寫一下。
 

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(64)對於這輛蒸機的介紹。

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(65)一輛特殊的篷車,蒲原鉄道ワ11形有蓋車

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(66)關於這輛篷車的介紹,10噸的有蓋貨車。

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(67)大型工程車輛,看旁邊的說明為"国鉄シキ160形大物車"

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(68)承上,這輛大物車的一些註記。

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(69)看起來有點面熟的車輛,名古屋鉄道ト200形無蓋車,台鐵好像蠻多這種車輛....

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(70)承上,這輛無蓋貨車的說明。

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(71)轉到北勢線上,來到麻生田站,算是開車恰巧路過這個小站,簡單紀錄一下。

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(72)北勢線的終點阿下喜站,略具規模,一日也有300多人乘降。

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(73)先在站外簡單取景,阿下喜站的股道配置是島式月台一面二線,762mm軌距真的看起來好小。

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(74)這個車側的圖案很可愛,應該是吸引鐵道宅男專用的。

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(75)列車出發,來不及趕進站內,就在旁邊先拍幾張,四輛一組配置,這個時段有這麼多運量嗎?

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(76)阿下喜站旁的輕便鐵道博物館,很迷你。

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(77)停在這個輕便鐵道博物館前的220系モニ226形電車,為何被我拍的歪歪的?

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(78)這....算是示意用的轉盤吧。

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(79)仔細研究這個展示車,很特殊的軌道配置,不過真的能夠這樣跑嗎?

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(80)最後,拿張ED45雙機回送當結尾。他們由保保站出發,準備要前往富田站接任務。收這組雙機結束這一天的拍車行程,這算是perfect ending。


自己分了三趟跑過來,前後相隔也蠻久的,最長的一次待了三小時,另外兩次大概都不到兩小時,而也是沒能夠全線踏破,有些車站還是沒去過,可惜。


之後應該還會有機會來三岐鐵道走走,這間鐵道公司有他的吸引人之處,交通位置也還算方便,不會難以到達。他的ED45拍得不夠多,還想要多收幾輛,看看能不能收齊,來個小滿貫。

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