(30)近畿鐵道名古屋線、富田駅
富田，近畿鐵道名古屋線上的小站，不過一日出入人數也近萬。車站西口，造型像是鯨魚的出入口，頭頂還有一個噴水的造型，有看出來嗎？
(車站所在地：三重県四日市市富田一丁目26-19)。
(29)伊賀鐵道伊賀線、上野市駅
上野市駅，當然不是東京都內那個上野，這是在三重線境內的一個小山城，著名的忍者之鄉。車站外型很有味道，而且直接大大的寫著忍者市駅，車站內外到處都是忍者造型的擺飾，十分有趣。
(車站所在地：三重縣伊賀市上野丸之内61-2)
(28)名古屋鐵道各務原線、田神駅
田神駅，外表完全是個典型日式住宅，如果招牌拆掉大概會以為是某戶人家的私宅吧，有趣。
(車站所在地：岐阜縣岐阜市入舟町一丁目22-1)
(27)JR西日本大阪環狀線、弁天町駅
弁天町，大阪環狀線上的一站。車站構造簡單，就是一個擁有兩個岸式月台的高架車站。以往這裡有個交通科學博物館、但過往的展示設施已經併入京都鐵道博物館，原地已改建成為停車場。這次出差就住在旁邊的旅館，當然要來這個車站走走，一輛223系的電車剛好進站，一併紀錄。
(車站所在地：大阪市港區波除三丁目11-6)
(26)JR西日本東海道本線、彥根駅
彥根、琵琶湖東岸著名的觀光城市。彥根站是當地的駐要出入門戶。站門口一座井伊直政的騎馬像，正在向遊客敘說這裡輝煌的歷史。
(車站所在地：滋賀縣彦根市古沢町)
(25)JR西日本大阪環狀線、野田駅
大阪環狀線上的野田站，一個普通的單一島式月台高架小站。不過因為多了旁邊這條貨物線、吸引不少鐵道迷前來捧場。尤其是在夏日清晨，這般少見的貨物電車會通過此站、前往安治川口，更是一大早就有鐵道迷會在此就位，等待拍它。05:23，天剛亮，月台底已經站了四位鐵道迷在等候，看著這輛車緩緩出現在遠端，屏住氣按下快門，完成本趟任務。
(車站所在地：大阪市福島區吉野三丁目1-12)
(24)JR西日本吳線、小屋浦駅
小屋浦，吳線上的一個無人小站，就在自己去這裡參訪的同一年才剛改為無人站。有一個蠻漂亮的站體，正門玄關的破風很有味道，算是小而精緻。車站位於一個彎道，兩面都很好取景拍車，當時也是邊搭車邊找點，決定在這個小車站下車來拍"瀬戸内マリンビュー"這班很有味道的觀光列車。真的是純路過、以後還有機會再來造訪此地嗎？
(車站所在地：廣島縣安芸郡坂町小屋浦二丁目4-7)。
(23)JR東日本川越線、川越駅
川越是著名的觀光景點，這個兩個鐵道系統(JR東日本、東武鐵道)共站的車站、也就成為了重要的玄關口。照片這一側比較靠近JR東日本的剪票口，觀光旅客主要會從靠近東武鐵道那側進出，在這一邊休息與拍照、反而比較有點悠閒的感覺。
(車站所在地：埼玉縣川越市脇田本町39-19)
(22)JR西日本山陽本線、八本松駅
山陽本線上標高最高的車站，這裡是著名的急勾配區間"瀬野八"的終點。到這邊當然就是要看貨物列車掛補，看著EF67盡責的在長編貨列後方賣力推。10年前、10年後來這個車站，外觀似乎沒有太大改變，只不過找不到當初車站外那間中華料理店了。
(車站所在地：廣島縣東廣島市八本松町飯田1539)
(21)JR東日本北陸新幹線、上田駅
來到這個屬於真田家的城市，上田車站內外都可看到真田家的家徽圖騰，連車站外牆也不例外。就是靠著這個戰國時代著名的家族吸引旅客前來，上田市將這個特色發揮的相當徹底。
(車站所在地：長野縣上田市天神一丁目)
(20)JR東日本東北本線、上野駅
第一次到上野站三樓的這個出入口來，因為要走人行天橋通過車站到上野公園，才發現這個出入口。名字很好玩，就叫做熊貓橋入口。上野車站真的變的相當多，車站外觀沒甚麼變化，但裡面月台的運用規劃真的是改變相當大，以前在地平月台發車的寢台已全數消失，但又多了一條上野東京ライン可供運用，一段時間沒來還真不能適應。
(車站所在地：東京都台東區上野七丁目1-1)
(19)JR九州日南線、運動公園駅
冷風吹拂在冷清的小站，這是日南線上的無人站運動公園駅，1984年才開業，是為了服務旅客方便前往車站不遠處的宮崎縣總合運動公園、而設立的新站。最近幾年平均一天乘客人數都不到50人，有點慘澹，還能撐多久呢？。
(車站所在地：宮崎縣宮崎市大字熊野)
(18)JR九州佐世保線、佐世保駅
佐世保是個蠻好玩的地方，車站是當然的玄關口。看照片也知道這個車站的賣點是什麼，就是那"日本最西端"五個字。當然、我們也知道這是不對的，不過沒關係，當觀光客嘛，有石碑可以合照比較重要。
(車站所在地：長崎縣佐世保市三浦町21-1。)
(17)三岐鐵道三岐線、伊勢治田駅
這個小車站一天還有180人左右的搭車人次，不簡單，因為看外表就像是個已經沒有在營業的老雜貨店。不過別小看這個車站，也是具備了交會列車的功能。利用等待對向列車進站交會的時刻，跑下車在站內外閒晃，看到這個"古色古香"的站名牌，當然是要給他拍幾張留念，配上後面鮮豔的列車塗裝，還真是強烈的對比。
(車站所在地：三重縣いなべ市北勢町東村103。)
(16)四日市あすなろう鉄道鐵道、四日市駅
其實這個車站正式名稱應該是"あすなろう四日市駅"，在2015年3月已經正式更名。小小的車站，不過在2016年的紀錄裡、平均一天也有3,821人次使用，大多是轉乘近鐵的旅客。身為兩條路線的始發站，其實車站月台也僅有兩股道。迷你的路線、迷你的車子(762mm軌距的車廂真的很可愛)，找出自己特色的第三種鐵道、希望它能持續經營下去。
(車站所在地：三重縣四日市市安島一丁目。)
(15)JR九州、日南線、青島駅
名字很好聽的一個無人管理小站，青島駅。宮崎出發跑在這條路線上的區間列車，大概都是到此站折返，跟往南的車站比較起來，這站的車次還算多。不過一天旅客人次平均不到100人，實在也說不上是多重要的大站。會來這裡只是因為要到青島神社，否則這麼一個小車站還真不知道要找何名目前往。
(車站所在地：宮崎縣宮崎市青島)。
(14)JR九州、日豐本線、霧島神宮駅
這是一個從外觀看就是觀光型的車站，看看車站入口處的鳥居與燈籠、這已經說明一切。霧島神宮駅並不是很大的車站，最近幾年平均每日乘降人數大概也僅略多於400人。但靠著霧島神宮的名氣，這裡算是有許多的觀光客，拍照當天剛好有列車準備靠站，路邊就有兩輛旅館的接駁車在等待載客。來這也可以泡泡車站提供的足湯，享受一下溫泉泡腳的感覺。
(車站所在地：鹿兒島縣霧島市霧島大窪465)。
(13)南海電鐵、南海本線、和泉大宮駅
這是個位在大阪府南部的小車站，擁有兩個岸式月台，月台之間不能相通、必須出站才能到另一個月台。車站也有兩個出入口，模樣都很簡易，照片中是上行列車所使用月台的出入口。站名的由來很簡單，和泉是當地的古地名、大宮則是車站附近有神社的關係，不過那時離開車站倒是沒有遇到有什麼神社在附近，否則就進去給他參拜一下。
(車站所在地：大阪府岸和田市上野町東13-1)。
(12)JR西日本、山陽本線、熊山駅
夕陽西下、倦鳥歸巢。山陽本線上的小站熊山，因為下課時間而出現了通勤的學生人潮，讓車站頓時熱鬧起來。
(車站所在地：岡山縣赤磐市千躰329-2)。
(11)江之島電鐵、長谷駅
長谷、位於江之島電鐵的一個有人站，由於距離一些觀光點(例如著名的鎌倉大佛)非常近、所以在平日也有不少乘客在此上下車。當天在細雪紛飛的天氣來到這裡，一出車站就趕緊拿出雨傘來，難得在湘南海岸這一帶遇到下雪，當然是要拍個照來記錄一下。
(車站所在地：神奈川縣鎌倉市長谷二丁目14-10)
(10)JR東日本、中央本線、三鷹駅
繁忙的三鷹駅，在2016年的統計資料顯示、這個車站一天有95,968的乘客人次，排名JR東日本的第43名；如果考量它並沒有跟其他線路有接續，也就是沒有任何鐵道轉乘客，這個數字更是高居所有無轉乘車站的第一名，非常厲害。三鷹駅過往還有一段不愉快的事件，也是研究鐵道史料的必讀題材；來到這個有不少觀光客的地方，三鷹駅可以給人很多面向的感受。
(車站所在地：東京都三鷹市下連雀三丁目46-1。)
(9)JR九州、指宿枕崎線、西大山駅
看看月台上那塊說明石碑，就知道為何西大山駅的知名度如此高了。站在月台上，拿キハ47當前景、開聞岳當背景，旁邊的紀念石碑當然也要入鏡，算是一個典型的到此一遊照。蠻意外、還蠻多人到此來的，許多遊客下車在這個荒涼小站週遭閒晃，等待回頭車到站再上車離去。畢竟、這也是個值得留念的地方，有它的特殊意義存在。
(車站所在地：鹿児島県指宿市山川大山602。)
(8)JR九州、久大本線、夜明駅
位在久大本線、日田彥山線的交會點，夜明駅規模不大、是個每日上下車平均人數不到50人次的無人小站。站體很新，查了之後才知道這是2010年才新站的駅舍。這次來的時候日田彥山線與久大本線、都因為去年的豪雨而部分區間運休，就在夜明駅也受到不小影響，讓這個小站更顯孤寂。
(車站所在地：大分縣日田市大字夜明1802。)
(7)JR九州、豐肥本線、竹中駅
台灣新竹內灣線的竹中？不，這是日本九州的竹中駅，一個小小的無人站，一天上車的人數不到50人，會來這裡純粹是列車辦理交會，自己搭乘的列車先到，有了這10分鐘的空檔可以下車晃晃。雖然說同名字，但這裡比較像以前的台灣的竹中、而不是現在高架、現代化的竹中。
(車站所在地：大分県大分市大字端登。)
(6)近畿鐵道、桑名駅
桑名，近鐵名古屋線上的大站，與JR、養老鐵道三個鐵道系統共站，站內的股道規劃也相當複雜，站內拍車的角度可惜卻不是太好。這張照片是車站的西口所拍，最近桑名駅正展開改建，或許過個幾年，這個景象將不復見。
(車站所在地：三重県桑名市大字東方97。)
(5)三岐鐵道、保々駅
很可愛的名字，保保、不過念法是"Hobo"，很特別。車站旁邊就是三岐鐵道的車輛區，各式電車與機關車都是以此為基地，要抓車來這裡肯定不會失手。
(車站所在地：三重県四日市市小牧町1937。)
(4)西日本鐵道、太宰府駅
太宰府、九州知名的旅遊勝地，是福岡太宰府天滿宮的重要出入門戶。車站目前的建築是在1991年所新建，連站名牌都新設計，以櫻花點綴仿書寫的字體，別有巧思。
(車站所在地：福岡縣太宰府市宰府二丁目。)
(3)甘木鐵道、甘木駅
下大雨的夏季，來到甘木鐵道這條小鐵道線的終點站、甘木駅。附近東南方100公尺處、還有另外一個西鐵甘木駅，是屬於西日本鐵道公司。兩個同名的車站沒有設置在一起，其實也不是很少見，但兩者都偏離市區一大段路，倒是真的很特別。雨中、車站內外都是等待接送的人們，何時才能雨停、讓大家趕緊前往各自的目的地？
(車站所在地：福岡縣朝倉市甘木。)
(2)JR西日本、山陽本線、尾道駅
拿漂亮的尾道城當背景，來拍改建中的尾道車站。想想以前不知道有多少遊客搭著寢台"あさかぜ"、"富士"、"はやぶさ"、"なは"、"あかつき"、"彗星"來此觀光，這個瀨戶內海側的漂亮都市值得一遊。
(車站所在地：広島縣尾道市東御所町1-1。)
(1)JR九州and西鐵、千早駅
兩間不同的鐵道公司共用一個車站建築，兩邊的月台與軌道沒有互通。在東京與大阪、這樣的車站不少；在九州、這樣的車站並不多。來這裡是為了拍進出福岡貨物ターミナル的貨列，為了讓貨列調度、車站南邊的千早操車場有條貨物引上線到車站這邊來，算是這個小車站的特色(其實不能說小、畢竟這個車站每日乘客數量也破萬人)，這趟也順利抓到貨列目標。
(車站所在地：福岡市東区千早四丁目93番1号。)
留言列表
