舊地重遊的好處，就是省時間、省力氣、不太需要傷腦筋。
山崎站內，Suntory山崎蒸溜所的廣告看板。當然，這絕對與內文無關。
山崎站外サントリーカーブ(Suntory Curve)，這個知名的拍車聖地，應該無人不知曉吧？因為是在山崎Suntory酒廠外的彎道，所以給這個地方取了這個美麗的名字。除了喜歡拍車的鐵道愛好者外，這裡其實有更多遊客是來參觀酒廠(酒廠有開放見學活動)，這應該更有趣味。外面遊覽車一台接一台，聽說見學還可以品嚐美酒，難怪人氣這麼高，下次該找阿辰兄來去試試？前次來サントリーカーブ的時候是陰雨天，匆匆拍了幾張就收工，這次天候比上次來的好，拍攝成果應該也會來得比上次好，所以可以稱作是復仇之行？
然後發現自己在這裡，拍過與許多列車第一次、也是最後一次的接觸？
A.特急車輛篇
485系特急“雷鳥”下行@山崎站西。A03編成，還存活著....
485系特急“雷鳥”下行@山崎站西。A08編成，已消滅，被改造為183系了。
485系特急“雷鳥”上行@山崎站西。A10編成，還存在，不過只會在臨時運用出現了。
485系特急“雷鳥”回送@山崎站西。還存在的A02編成，還會在路線上奔馳，只是還有多久....
381系特急“スーパーくろしお”下行@山崎站西。基本的6輛編成。前面展望車是Green Car。
381系非貫通門飛鏢與Headmark特寫。其實是被偷襲，來不及拍全車只好拍特寫。
283系特急“オーシャンアロー”@山崎站西。沒坐過，等到攻略紀勢本線時，鐵定要試試看。
283系另一端面來一張。有雜誌介紹說這端面像海豚造型....
HOT7000系特急“スーパーはくと”上行@山崎站西。少見的一款氣動車，配備有振子裝置，過彎可高速運轉，是所謂“陰陽連絡線”的主力車種之一。
281系特急“はるか”下行@山崎站西。連結關西空港的代表特急。
281系特急“はるか”上行@山崎站西。本以為這款車車齡不大，沒想到上線運轉竟然也16年了。
上行車尾來一張。這個角度看，可以清楚看出山崎站附近的路線曲線變化。
183系特急回送@山崎站西。BB69編成，2009年11月才改配置到福知山，沒想到2010年3月運用就消滅。
183系特急“北近畿”回送@山崎站西。A編成，又名JR色編成。本車回送至新大阪起點發車。
681系特急“サンダーバード”上行@山崎站西。白色塗裝在逆光下真難拍....
12輛編成的681系！爆框！
683系特急“サンダーバード”上行@山崎站西。一樣、白色塗裝在逆光下實在難拍....
寢台特急“日本海”@山崎站西。也很久沒拍過這班車了....
“日本海'”尾端來一張。
原本當天自己是準備跑遠些，進從來沒去過的播但線、拍快要消失的Kiha181系特急“はまかぜ”，最後決定捨遠求近，來這個比較輕鬆、比較可以獲得較大C/P值的菜市場點。是啊，叫這裡是日本的菜市場景點實在不為過，在這拍照的有父子檔、兄弟檔、夫妻檔、自然也有單兵，對了，還有朋友檔。當天前前後後總有10人左右來這個地方，同時至少也有5、6人左右一同拍車，當然，臺灣鐵道迷也是需要逛逛日本菜市場的，庶民口味也是需要嘗一下。
坦白說我還蠻愛菜市場點的，一直以來我都認為我是最懶的鐵道拍車者，只要可以拍到車，我就很心滿意足。
來之前阿辰兄已經告知這個地方因為路線安全問題，已經於路線邊架設鐵網，對於鐵道攝影者取景算是一大障礙，不過來了之後有樣學樣，還是可以想辦法在鐵網上方找到空間來拍車。架這個鐵網的原因除了怕有人闖入淨空外，竟然還有一個原因、是為了防止列車脫線事故造成路線外的二次傷害？這倒是有點特別，列車真的以高速脫線(軌)後，這個鐵網擋得住車輛的重力加速度嗎？懷疑。
B.貨列篇
EF210-134牽引5051次貨列@山崎站西。通過時間09:59，準點。藍色機關車配上紅色貨櫃....
EF210-158牽引5070次貨列@山崎站西。通過時間10:15。
EF510-10牽引3096次貨列@山崎站西。走在東海道本線下行線，怎麼車次卻是上行車次？其實因為本班車是走日本海側的貨列，所以往吹田方向就變成上行。通過時間10:32，因前晚北陸本線事故而延遲近1小時。
EF210-149牽引1055次貨列@山崎站西。通過時間10:34。(角度沒抓好，地面障礙物好多....)
EF66-26牽引1057次貨列@山崎站西。通過時間11:05。國鐵色的EF66本務！
EF81-501牽引4058次貨列@山崎站西。通過時間11:08。當日誤點近5小時。(EF81-501，本來家中有一個它的小模型，被兒子玩壞了....)
EF66-39牽引1070次貨列@山崎站西。通過時間11:29。又是國鐵色EF66，超愛長毛象的！
這次來的重點有四，一是485系特急“雷鳥”、一是改造之後的181系BB編成特急“北近畿”、一是Kiha181系氣動車、一是寢台日本海，然而時間沒有算準，Kiha181回送車錯過了，非常可惜。特急“雷鳥”之前幾次到關西圈拍車時還蠻多的，沒想到幾次改點後、現在竟然只剩下一個來回趟次的固定運用，國鐵色的電鍋頭代表車就這樣準備走入歷史了。181系BB編成則是一個很好玩的列車，它是由485系改造而來，當作部份特急“北近畿”運用，有人戲稱是國鐵色電鍋頭的小復活。然而用沒多久，竟然在今年三月份改點又全數脫離運用，花那麼大精神改造的車子只上路用一陣，也實在讓人感到好笑與不解。
難怪JR西日本沒有像JR東海、與JR東日本會賺錢。
C.一般電車篇
321系下行電車@山崎站西。幾乎都是固定7輛編成的321系，是2005年才登場的新車種，也是JR京阪間乘坐感較佳的車系。
321系上行電車@山崎站西。端面看起來很精悍....
223系下行電車@山崎站西。幾乎都擔任快速或新快速的任務，車跑的快、但乘坐舒適感較差。
223系上行電車@山崎站西。223系是JR西日本運用最廣的車種，東到米原、西到上郡、北到北陸本線敦賀、南到和歌山線御坊，都看得到它的身影。
223系電車回送@山崎站西。這輛V21編成應是屬於姬路附近的網干總合車輛所，往上行方向回送不太曉得是要做什麼？有可能是要到京都總合運轉所做下個趟次的運用開始？
221系下行電車@山崎站西。個人評價最低的JR西日本電車。可能是因為老了(1989年上路)，搭到好幾組車輛運轉時噪音大，而座位設計安排差(以前是快速，所以座位安排類似優等車輛，可供站立空間受限)、多數外觀亦老舊。
221系上行電車@山崎站西。221系也算是辨識度很高的一款車種，而且可以做2、4、6、8輛的運用，亦可以與223系併結運用。
207系下行電車@山崎站西。207系是JR西日本第一輛設計開發的電車，然而卻也是JR西日本的最痛、福知山事故的主角....
207系上行電車@山崎站西。207系大多是普通車運用，會在東海道本線以快速運用出現者，則大多是與JR東西線、或是福知山線等進行直通運轉。
在京都到大阪這段東海道本線上，車子當然是多的拍不完。而由長岡京站到高槻站這段、又是其中最多同好出沒的地方，最主要就是這附近彎道特別多，受限於南側為淀川、北側為山區，路線就沿著兩者之間的地勢彎曲前進。早先國鐵年代曾經評估路線改良，不過一方面可供改線的腹地不夠、再加上預算過高、以及怕施工期間旅客會被路線接近的私鐵阪急吸走，計畫也就無疾而終。
在山崎站外這個彎道拍車，比較討厭的一個地方、是要找到好位置固定下來不容易，除非在每個位置作上記號。因為想要抓不同角度、就會想要移動，然後拍出來的照片前後比較後又會覺得各有優劣，等到找到一個最滿意的作品時，卻也忘掉到底這個焦段是從那個角度、哪個點拍的。看來拿罐噴漆在地上做記號是最好的方法？所以說人還是不要貪心才好。
D.人物與花絮篇
圍籬很高，大家就各憑本事。這位前輩就很厲害，裝備齊全不說，而且似乎不會累，這樣站立沒看到他下來過。
遠眺山崎站內。有沒有發現其實這邊有五股線？最右邊那股是待避線，不過僅供跑在東海道下行快速線的短編貨列與回送車輛使用。
Suntory啤酒工廠。想看全景？請自己來吧。
鐵道夫妻檔。特殊組合，竟然是老婆拍車、老公把風。
鐵道父子檔。明明收工了，看到列車跑過去，還是忍不住要看一眼。
鐵道兄弟檔。就在路邊玩起來，好像是在看鐵道書籍？
追擊！專注、認真的帥哥！
E.回憶篇
2005年的山崎回憶，消失的併結寢台“なは”與“あかつき”。舊圖重貼。(小DC縮圖比例與D80不太一樣)
也是回憶！退出東海道本線的201系電車@山崎站西。2005年。
不過以量來算的話，這裡絕對可以滿足量的需求。車子來來去去，正班車、回送車、客車、貨列，除了可以做車輛識別還可以滿足收集編號。回來之後算了一下，自己在這待兩個小時、總共拍了49班各式車種(放掉沒拍的還不知道有幾班)，山崎真的是練鐵道攝影功的好地方。要不是懶的改設定更換鏡頭，甚至還可以來個流攝練習與廣角取角練習，當然啦，要是嫌拍車好單調，旁邊的酒廠也歡迎參觀，雖然我自己也還沒去過就是。
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