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八丁畷站，JR南武支線與京濱急行電鐵交會的一個小站。

EF66-21牽引貨列@南武支線、八丁畷。車次5097，由札幌前往名古屋，中間繞進東京貨物Terminal，所以才會在此見到它。古豪EF66、看起來就是這麼威武！ 

南武支線是著名的貨物線，因為所有進出東京貨物Terminal與川崎貨物站的貨列，全數要由此經過，而這兩站都是屬一屬二的貨物大站，自然貨列數量也是非常的多。南武支線很短，總共不過四個站，尻手、八丁畷、川崎新町、浜川崎，其中尻手是南武線、南武支線、尻手連絡線的交會點，浜川崎是南武支線與鶴見線的交會點，而八丁畷則是南武支線、京濱急行本線、東海道貨物線的交會點。

東海道貨物線的起點是東京貨物Terminal。由東京貨物Terminal出來的下行貨列，在經過南武支線的八丁畷之後，出現一個大左彎，然後開始與東海道本線、京濱東北線等路線並行，並在接近鶴見站之前、與由新鶴見信號站過來的路線合流，一起通過鶴見川橋。過橋之後進入鶴見站(但貨物線並無月台)，接下來轉往根岸線的路線再往東南方向分支出去，構成這附近的JR貨物路網。

南武支線示意圖。南武支線一共四站，圖中由上而下分別是尻手、八丁畷、川崎新町、浜川崎。


八丁畷的月台一景，就這樣短短的，只能停靠兩輛電車的長度，沒有站員、沒有閘門，絲毫不起眼。


站在月台上往北側看，由左至右分別是東海道貨物線下行、東海道貨物線上行、南武支線。


往南看去，由左至右分別是南武支線、東海道貨物線上行、東海道貨物線下行。


站在月台上往下看，京急本線就位於正下方，路線上車輛來來往往。

這次會到八丁畷是計算過後的產物，因為剛好想拍京濱急行的車子，發現這站與南武支線有交會，在拍完前者之後、當然順便利用此站來當南武線的第一次接觸。這個車站有兩層，京濱急行的月台在地面層，出入的驗票口也在此。而高架層則是南武支線與東海道貨物線，其中南武支線為單線，且只有一個岸式月台，沒有任何站務人員與出入口(有電子驗票機就是)，要出入本站還得要回到地面層經由京濱的驗票口，非常特別。

站在八丁畷車站的高架月台上，就可以看到下方京急本線的車輛呼嘯而過。南武支線這幾個車站，通過的貨列比運行於此條路線上的電車還多，這也是個很有趣的現象，特別是中間的八丁畷與川崎新町，在某些時段，可能連續四五班貨列通過後才看得到一班電車來，搞不好還不是自己要搭的方向。而南武支線的電車為兩節運行，而且也都是“ワンマン” (one-man)服務，就是一人服務車(只有司機一人，無其他乘務人員)，說實在話，這在首都圈還真是相當難見到的，大多是在鄉間的非電化區間，才會看到柴油氣動車以一人服務的型態在跑。這當然也跟南武支線的客運運量有關係，南武支線總長度不過4.1km，一日的客運人數不過六千餘人，以單人服務運行才能減少無謂的開銷(這也是在分割民營化之後才變更的)。下次來找看看首都圈內有沒有單節的一人服務車(千葉縣境？)。

南武線的電車，不仔細看會以為只有單節....


EF65-1097牽引貨列@八丁畷。車次2077次，由東京貨物Terminal發車，走在東海道貨物下行線....


EF64-1042單機@八丁畷。車次為單1792次，走在東海道貨物上行線，準備前往川崎貨物進行下個貨列運用....


EF210-4牽引貨列@八丁畷。由下關前往東京貨物Terminal，終點就在眼前....


EF66-29牽引貨列@八丁畷。車次2099，走在南武支線，準備前往新座貨物Terminal。


EF66-28牽引貨列@八丁畷。車次3072，走在南武支線要前往東京貨物Terminal。這個角度是本站所有路線中最差的....


EF210-6牽引貨列@八丁畷。車次1153，準備借道東海道貨物線、經由鶴見轉高島支線前往根岸線。左側為上述的3072次，貨列交會在此司空見慣。

在八丁畷拍貨列其實很輕鬆，因為只有一個短月台，也沒有別的地方可變角度，所以拍久了也就比較單調。不過無妨，來到這裡就是要做紀錄，也順便印證一下自己所推論的貨列時刻正不正確。畢竟貨列時刻表不是萬能，很多小站或是路段也是必須前後推敲，才能得到正確的列車時間，而研究這種路線時刻，也是自己所樂中的鐵道樂趣之一。站在這裡拍著拍著，突然在想，有沒有可能在這裡拍到雙單運行？回去算看看是否有可能同時拍到東海道本線上行、與南武支線下行的車同時進入？