利用到名古屋與四日市週邊的機會，也觀察了一下日本除了JR系統之外、最大的民營鐵道公司、近畿日本鐵道(簡稱近鐵)的一些列車。
看板列車！近鐵21020系電車@海山道站。2002年服役，隔年(2003年)拿下前述“ブルーリボン賞”。(超想搭看看！)
508.2km的營運里程、347個車站，三種軌距區間(1435mm、1067mm、762mm)，主要路線分布在大阪府東南、京都府南部、奈良縣、三重縣、與愛知縣西部，近鐵的鐵道系統相當龐大，車輛種類也相當多。在沒有新幹線的年代，來往名古屋與大阪之間的首選是近鐵，並非國鐵，近鐵以積極的經營態度在這個路段打敗國鐵，成為私鐵經營的正面教材。新幹線問世之後，客源雖被國鐵挖走不少，但近鐵改變經營思維，像是利用京都站這個據點，加強本身各級列車與新幹線的排點接續、或是加強南大阪地區的聯外運載能力、再加上與其他民營鐵道公司或大都市地下鐵的直通運轉結合，提供旅客前往如奈良、伊勢志摩、信貴山、吉野這些觀光景點更方便舒適的選擇，繼續維持它的營運能量與績效。
近鐵既然是所謂的大手私鐵，自然車輛種類也是很多，也有不少車輛外觀造型搶眼，內裝更是漂亮與人性化，好些車還拿過日本鉄道友の会的“ブルーリボン賞”，至2008年為止，51屆(1年1屆)的受賞選定車輛中(其中4年從缺)，近鐵就拿過7次，比例相當的高，這算是對這個鐵道會社相當大的肯定。
在編成上，近鐵最好玩的是一班“鮮魚列車”，這是讓伊勢志摩一帶的魚商搭乘，將鮮魚送入大阪地區的專列，車輛本身不特別(由一般通勤車輛編組而成)，妙在它的行先版上會秀出“鮮魚”兩字，非常有趣。
對於我們這種外國觀光客來說，近鐵有一個非常棒的Kintetsu Railway Pass，這是個五日周遊卷、包含了3張特急卷，售價3500日幣，僅限於持外國護照的觀光客使用，基本上近鐵全線皆可搭乘，如果行程安排是在大阪、奈良、京都、名古屋、伊勢志摩一帶，那不用懷疑，用這張Pass絕對是首選。自己從未用過此卷，之前曾經規劃過利用它來進行大阪、奈良、三重一帶的行程，甚至可以安排半日到一日跑進名古屋(當然是要去拍DD51與EF64啦)，就看哪天能夠成行，來使用看看這張超值的票卷。
下面這些照片幾乎全都是在近鐵海山道站所拍攝。海山道站位於近鐵名古屋線上(屬於1435mm軌距線路)，距離近鐵名古屋約39.6km、距離近鐵四日市約2.7km。這個站本身有入選“中部百選の駅”，站外就有一個出名的海山道稻荷神社，站內上下行的月台長度頗小，站南站北都是彎道，當天停留約莫1個半小時，算是蠻不錯的出草點，推薦給大家。其實會在這裡也真的是很巧合，因為當天前面的行程太硬(JR四日市站走到末廣可動橋、又走到JR塩浜貨物站，最後走到這裡，加起來已經7Km....)，所以要在這裡喘喘，才能完成接下去的行程。誰知，就這樣耗在這，享受第一次近距離接觸近鐵車輛....
近鐵海山道站的月台候車室，在這裡我打發了近兩小時，也對近鐵車輛有了初步接觸！
近鐵21000系電車@海山道站。1988年服役，隔年拿下前述“ブルーリボン賞”，它的空調、照明、洗手間內裝置在當時都是劃時代的革新。
另個角度的21000系電車@海山道站。上面那張是名古屋往伊勢、大阪方向，這張是往名古屋方向。
近鐵5200系電車@海山道站。主力通勤電車種，為4輛編成，外型很像京阪地區的阪急電鐵車輛。
近鐵22000系電車@海山道站。相當搶眼的橘色塗裝，為目前近鐵特急型車輛數量最多的一種。
近鐵9000系電車@海山道站。此款車種只在名古屋線上運行，其他路線是看不到的。
近鐵1000系電車@海山道站。1972年登場的車種，1組3輛編成，目前只剩5組還在路線上奔馳，現為近鐵還在線上服務的最老車種。
近鐵2410系電車@海山道站。似乎跟上面1000系的外觀差異不大....
交班中的近鐵司機們@塩浜站。觀察了一下，名古屋下行的普通車，只要在此待避較高級車種，就會進行司機交班。
近鐵塩浜站一景。這裡給我的最大印象，是後面JR貨物的石油罐車群....
偷拍熟女....
近鐵12410系電車@塩浜站。1980年登場的車種，前面的行先板很有古意。
近鐵海山道站一景。車站外面就是一排鳥居....
還沒去過其他近鐵景點、也有不少車輛還沒拍到，這篇當作個開頭，未來有機會、當然要陸續補足。
註：2004年與老婆到關西地區自由行時，曾買了一張關西地區私鐵周遊券，除了JR之外的所有鐵道系統幾乎都被它包括進來，於是也搭車搭的不亦樂乎。只是因為活動區域的關係，竟然完全沒搭乘到近畿日本鐵道(簡稱近鐵)的車輛，很可惜，這次算是補上了之前的小小遺憾。
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