四日市港線、末廣可動橋－solomon的無限空間

這次利用難得的機會，跑到了日本中部的四日市地區，來記錄一下四日市週邊的鐵道風情。

靜靜躺在千歲運河上的末廣可動橋

四日市週邊是重要的工業地區，看過有些書籍把這邊稱為中京工業地區，自然貨物運輸昌盛，JR貨物在此也有不少貨運量，而且都是以DD51或是DE10這兩款柴液機關車作為貨列本務機，棒透了。由於時間安排上的關係，這次主要跑了四日市貨運站、塩浜貨運站、及四日市港線。打算分兩個部分來介紹，這篇就先來介紹四日市港線的末廣可動橋。

正通過可動橋的貨列，前方有JR貨物工作人員引導。

換個角度，換拍另外一班過橋的貨列。

什麼是可動橋？簡單來說，這種橋就是設計成在船隻要通過時，可以有提高、收回等動作，來讓船隻運行，有好幾種的設計方式，而末廣可動橋的設計、是屬於跳開式的設計。末廣可動橋屬於四日市港線的路線範圍內，於1931年竣工，座落在四日市濱海工業區的千歲運河上，以末廣為名是因為它是在四日市末廣町的行政區內。橋看起來雖然不是很長，但可別小看它，它可是目前日本唯一現役的跳開式可動鐵道橋樑。

平時、橋是升起狀態，等到有貨列要進入港濱工業區時，才會把橋放下。控制的小機房就在橋邊，有貨列通過時，由JR貨物的人員控制升降。當天在拍照的時候，有稍微等了一下，不過並沒有看到船隻通過橋的景象，可惜。其實此橋不遠處，另外有一座可動橋(臨海橋)，而此公路可動橋平時是降下狀態，畢竟公路的流量較大，兩座橋一昇一降的模樣，也別有一番特色。

正在升起的可動橋

完全升起的可動橋

可動橋周邊景色，有漁村味道、當然也有工業區的味道。前方的橋樑為另外一座可動橋、臨港橋。

遠觀末廣可動橋、與後方的倉庫群。

站在臨港橋上看可動橋。當天天候時陰時晴，不過無損來到此的興奮之情。

千歲運河上作業的船隻，名字叫....油味丸？真好玩！

末廣可動橋的兩岸都是填海造陸的工業地帶，西岸靠近四日市車站、東岸則有目前四日市港線唯一的貨運業主、太平洋水泥。

太平洋水泥的貨列，運送內容物就是粉狀石灰石，是從三岐鐵道三岐線的東藤原、經由關西本線富田、四日市、然後運送到四日市港的太平洋水泥廠區。此廠區也有專屬的機關車，塗裝白色、小巧可愛，在四日市的貨列進入港線的同時，也差不多準備由廠區出發。

四日市港線是單線區間，機關車要調頭就需要利用到側線，再加上業主可能也有自己的機關車，在貨運轉載的時候，如何調度就值得一看了。這次刻意在旁邊等，要看看他們是如何作業的。其實很像台灣林口線上台泥側線的方式，不過機關車不同，感覺自然也不同。在操作的工作人員也都蠻客氣的，只要不影響安全，隨我自由紀錄。

正在港線上進行調度的DD51單機，重車已解聯。

準備轉線、等待太平洋水泥廠區的貨列出廠。

太平洋水泥的貨列出廠，DD51於旁邊待命中。

進行轉線的太平洋水泥貨列。機關車為DD452，對這款車還不熟，要研究。

DD51準備連掛牽引DD452拉出的空車，準備返回四日市。

進行轉線作業的DD452，JR人員負責轉轍、太平洋水泥人員監看。同時可見DD51已將空車拉走。

DD452已經連掛牽引原料重車，JR人員跑向平交道準備進行交管監控。

位於四日市港線軌道旁邊、有好幾座告示牌，告知什麼時候會有列車作業通過。不過手頭的資料指出，其實現在應該只有五趟來回才對，這個告示牌上，倒是多出了一趟來回。