第六天下午，一行人轉往東京近郊的武藏野線，準備來趟貨列之旅....
EF210-116(新鶴見機關區)牽引貨列@西浦和
中午在大宮站附近用完午餐、因為轉車錯誤的關係(都是我的錯啊!!)、我們這行人大約在下午2點左右抵達武藏野線上的西浦和站，一直待到6點左右。同一個點竟然能夠待上4個小時的時間？沒錯，因為就在這裡，總共讓我們拍到17台貨列，這種密度，台灣大概只有北迴線差可比擬。或許有朋友認為待在同一個地方會有點無聊，沒關係，有解決方式。首先、這裡有不少日本同好，願意的話，來個國際交流絕對可行；其次、當然可以換點，武藏野線電車密度頗高，只要抓到合適的(貨列)空檔，轉往下個地方不成問題，我們只是捨不得去賭運氣。
應是下課後趕來拍車的日本高中生@西浦和站
西浦和站內的旅遊海報。Cute！
日本的貨物列車，真的是一門獨特的學問，越去找資料、越是感覺自己瞭解的實在很少。這趟去、最佩服他們貨列時刻可以非常準點。日本的貨列時刻有多準，很難形容，當天因為剛好我們所在的點、在兩個貨運(調度)場之間(註1)，佔了點地利之便。不過忍不住還是測試一下、當天下午後面7、8班的通過時間，幾乎是跟貨列時刻表上的時間一模一樣。回來之後算了算，自己這次在日本拍到了26班貨列，其中在武藏野線的西浦和站就拍了17班，把全部時間對了一下(註2)，厲害，竟然只有一班找不到，其他班班準點。
EF65-1121(新鶴見機關區)牽引貨列@ 西浦和
EF210牽引貨列@西浦和
EF66-126(吹田機關區所屬)牽引貨列@西浦和
EF64-1044(高崎機關區)牽引貨列@西浦和
要怎麼判斷它準點？難保不是前一班車延誤到這班車的時間？很簡單，就跟在台灣一樣，對照本務機的型式、與貨物種類即可。再加上西浦和站有4個股道，各代表了不同的運轉路線，所以也就不必擔心誤判車次。而西浦和站更有個“貼心服務”，站內當有貨列通過(主要是通過靠月台的股道)時，還有廣播通報，請旅客注意安全，讓我們抓起車更顯得輕鬆愉快。要拍日本貨列要去那？如果是在東京都一帶，請到武藏野線上，這裡更小小推薦一下西浦和站。
來西浦和站、絕對要記住的四隻號誌！
準備進站的普通車@西浦和
西浦和站、華燈初上！
這次去日本旅遊，收獲滿滿，尤其是以前最弱的新幹線、貨列與機關車部份，真的是開了眼界，也增加不少知識。回台灣之後，更積極對貨列與機關車作了些功效，悠遊在鐵道的世界裡，真的是樂趣無窮。
(註1)西浦和站南方1K處為“新座貨物Terminal”、西北方1.5K處為“大宮操車場”
(註2)時間以2007年版JR貨列時刻為準
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