名古屋是日本三大都會區之一，位於東海道本線上的交通要衝，當然是南來北往貨物列車的必經之地。加上他自己本身與周遭工業地帶綿密，不少臨海鐵道與專用線遍布，這裡絕對是拍各式貨物列車的好地方。
(1)第一次遇到DD200牽引貨列，時間清晨05:25，DD200-14牽引貨列@名古屋站南，車次為2083レ，由稲沢開往四日市。後方為名古屋市區天際線，整個畫面混合了工業與商業風，還挺搭的。
早些年拍鐵道的時間沒那麼多就直接抓重點，衝關西本線的四日市與旁邊的塩濱，猛抓DD51牽引的石油罐車，那陣子真的收集蠻多的，滿滿的紀錄與回憶。中京地區周遭當然也有跑幾個點，稍微簡單的收集一下，但也真的是好一陣子沒再過來。時至今日，這一帶的鐵道事物變化已相當大，以前常見的機關車已經慢慢被新型機關車取代，點還是同樣的點，但車子已經不一樣了。
這個連結是以前自己在這個區域追DD51的紀錄，重貼一次再來回味一下。
最近跟著旅行團又跑來名古屋，自己在日本有著有早起出門拍車的習慣，難得來一趟當然要好好利用時間啊。住宿的地點在名古屋車站附近，想了一下，決定到附近一個點來抓車，這個地方叫作”向野橋”。
向野橋位於名古屋車站的西南側，離名古屋車站約兩公里，步行約25分鐘。距離這座橋最近的車站是近鐵米野站與近鐵黃金站，不管從哪個車站走過來，也都還有400-500公尺的行走距離。
而向野橋本身也是座古蹟，來頭不小。這座橋中央部分的桁架橋體，是於1899年由美國製造進口，然後在京都的保津川上架設給鐵路使用(當時的京都鐵道、後來成為山陰本線的舊線)。在1930年、才整個拆遷到名古屋這裡使用。這個19世紀末製造的桁架橋非常壯觀，在2016年被編列為日本土木學會認定的土木遺產，在橋頭還特地設有一個紀念牌說明。這座橋很長，全長119公尺，早年還可以通行車輛，但在2002年就變更為行人專用。它橫跨好幾條鐵道路線，包括了近鐵名古屋線、關西本線、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線、另外橋下就是JR東海的名古屋車輛所，車輛所內的車輛調度也可以看得一清二楚。
如果以拍貨物列車的角度來看，這裡主要拍的兩類貨物列車運用分別是：
關西本線：稲沢～塩浜區間
名古屋臨海高速鐵道あおなみ線：稲沢～名古屋貨物Terminal區間
而以上這兩種運用，其實全都會經過東海道本線上、稲沢到名古屋這個路線區間。複雜嗎？對於JR貨物迷來說，這算基本常識啦。
關西本線的運用相對單純，不管是塩浜或是四日市，以這兩個地方往返稲沢的運用，以前給DD51或DE10來擔任本務機，現在則是DF200與DD200，看到這兩款新車進來關西本線，還真有物換星移的感慨。不變的是後面的油罐車吧，圓滾滾又光亮的模樣，還是一樣吸引人。
而跑進名古屋貨物Terminal的機關車運用就比較多樣。名古屋貨物Terminal的位置在名古屋臨海高速鐵道あおなみ線內，以前這條路線的正式名稱其實叫做西名古屋港線，是貨物專用線，因為有了客運使用而另外取名”あおなみ線”，這個名字有些地方翻譯成青波線。東海道跑透透的EF210就不用說了，愛知機關區碩果僅存的EF64、前面提到的DF200與DD200、現在富山的EF510也有進來這條路線，高崎的EH200已經攻到稲沢，可能過沒多久也會走進來名古屋貨物Terminal。在這個機關車型號越來越簡化的時代，還可以在這個短路線見到這麼多款車，也是挺不容易的。
不過還是要挑對時間來，比較能夠看到較多種機關車運用。自己這次挑的時段是早上0430到0700這個時段，在平常日可以收到上下行共九班車，數量算是頗豐，包括DD200、DF200、EF210、EF510當本務的貨列都能拍到，雖然說跑進四日市的油罐列只有拍到一班，是比較小小的不滿足。而出發前沒特別注意，來了之後才發現早上在這裡的光線也稍微好些，拍攝貨列的角度會比較順光，只是當天早上大多時候太陽還躲在雲層裡就是。
當然，除了貨列之外，也拍了一下幾班客運列車。其中要拍近鐵的車輛會比較困難一點，因為要跑到橋的另外一側去。先不提這樣移動其實還蠻累的(尤其一大早順眼惺忪的情況下)，而在不敢確認是否每班貨列的準點的情況下，實在不敢亂移動，只能遠遠看著近鐵的車輛通過，目送他們，趁著比較確定的空檔簡單拍個幾輛，做個代表就好。
(2)一大清早的向野橋，站在橋的東端、望向名古屋車站方向。天剛破曉，光線還不算很充足。橋下鐵路股道相當多，最靠近東側這幾股比較少使用。照片中間拍到的那輛電車所在位置、是名古屋車輛所的留置股道。
(3)這是後來拿手機往桁架橋方向拍去，可以看到這個橋的長度與寬度。
(4)續拍一張，橋面鋪設柏油，以往曾給車輛行走，後來才變更為行人專用。
(5)橋的西側北出口離近鐵米野站不遠，這是一個非常迷你的小車站。
(6)望向橋南端，畫面中間是名古屋車輛所的南側留置股道，這一區停放的以氣動車為主。天色未明，旁邊的路燈還點亮著。
(7)向野橋名牌。
(8)橋梁竣工牌，昭和五年，真的是年代久遠。
(9)土木學會選獎土木遺產紀念牌。
(10)敘述橋梁歷史的說明告示，這個橋還真的是擁有豐富歷史。
(11)出現了，當天的第一班貨列，DF200-207牽引貨列通過，車次為82レ，時間04:46。這也是Red Bear紅熊出現在中京地區的首拍。
(12)走到橋中央，拍一下名古屋車輛所(區)的建築物。
(13)名古屋車輛所的北側留置區，這一區以電車為主，數量明顯比剛剛南側的氣動車來的多。
(14)あおなみ線的1000型電車，這輛還掛有headmark，這是紀念以往新幹線檢測車Dr.Yellow進入磁浮鐵道館的headmark。
(15)最前面的照片，這輛DD200走的股道跟上面DF200走的不一樣，這輛貨列目的地是四日市、前面那班貨列目的地是名古屋貨物Terminal，或許差異在此？
(16)跑來橋的西端，拍一下近鐵的列車，這是普通車開往位於津市的津新町。大清早還不是通勤時段，兩節短編運用就夠。照片左上方隱約可以見到米野站的月台。
(17)跑在關西本線的JR東海電車，不過這樣看感覺很像是停放在車輛所內的電車....
(18)反顧？突然發現旁邊股道的地面上有這個字樣，感覺像是提醒要注意左右來車？
(19)剛剛進名古屋貨物Terminal的DF2000，牽引新車次返回稲沢。試2751レ，時間05:52。
(20)EF210-116牽引貨列@名古屋站南，車次3099レ，時間06:05。這輛EF210隸屬新鶴見，雖然桃太郎已經滿街跑，有時不太想拍他，但在新的點拍嘛，還是都收一下。
(21)あおなみ線的1000型電車，這輛是第05組編成。全線共有8組，這次收了一半的號碼。
(22)EF510-511牽引貨列@名古屋站南，車次4084レ，時間06:15。跟上面拍到的那班貨列時間相當近。這班貨列是從札幌貨物Terminal經日本海側跑來名古屋貨物Terminal，行走距離相當長。
(23)あおなみ線的1000型電車第01組編成。全長15.2公里的路線，設有11個客運車站，另外還有一個屬於JR貨物的名古屋貨物Terminal。
(24)紅熊+油罐貨列、這次的最主要目標順利捕獲！DF200-222牽引貨列@名古屋站南，車次5263レ，時間06:26。從南松本過來的空返石油列，在稲沢更換本務機之後、再繼續開往塩浜。
(25)可愛的日本石油油罐車，百看不厭。
(26)空檔再跑來拍一下近鐵的列車，這次收到的是21000系特急電車。
(27)這個角度光線不錯，再拍一下名古屋車輛所的氣動車區，還看到越來越少見到的急行運用行先。
(28)EF210-135牽引貨列@名古屋站南，車次1094レ，時間06:47。這輛桃太郎車身有點髒啊，不過會不會要等到回去自己老家(新鶴見機關區)的時候、才有機會好好洗澡？
(29)上行的JR東海關西本線電車，兩節編成，走行速度很快，發現的時候已經很靠近橋下了。
(30)あおなみ線的1000型電車第02組編成。
(31)一小時前剛前往名古屋貨物Terminal的回頭車，準備返回稲沢，EF210-116牽引貨列@名古屋站南，車次1353レ，時間07:05。
(32)近鐵最新銳的特急型列車，80000系"ひのとり"，2020年才開始上線服務，這是自己首次遇到。
(33)相隔十分鐘，又一班從名古屋貨物Terminal開出的貨列出現，EF510-511牽引貨列@名古屋站南，車次1251レ，時間07:14。這也是今天這趟拍的最後一輛車。
(34)準備走回旅館，回程看到這個鐵道相關事務的建築物，門口拍一下。
(35)然後回程經過一個あおなみ線的車站，這是ささしまライブ駅，英文是Sasashima-raibu，可以翻譯成"笹島-Live"站。附近尚未完全開發，也沒有什麼住宅，所以乘客還不多。
這個時節七點多就很熱了，也差不多要回去旅館，滿身大汗、還得先梳洗一下再跟團出發，這次的探點行動就到此告個段落，順利成功！
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