維也納、奧地利的首都、世界著名的觀光勝地，擁有一套全長約177公里的路面電車系統，是當地居民很重要的交通工具、也提供觀光客穿梭市區景點的服務。
(1)要來秤秤你有多重嗎？維也納街頭突然出現一個磅秤，是要給旅人秤秤自己吃了多少美食進去肚子裡？剛好一輛老牌的E2電車從後經過。倒是真的蠻想知道一輛路面電車會有多重。
從1897年開始營運，已經有125年以上的歷史，經過多年的擴張與整併，目前共有30條路線，其中最長的一條路線是11號線，運行長度有13公里。在一二次世界大戰之間，維也納的路面電車路線長度達到顛峰，總長達到318公里，後來因為戰亂與市區汽車數量增加，路電的規模也受到影響，長度日漸減少。尤其是後者，道路讓出來給汽車運行幾乎是當時世界的主流共識，在路上慢慢晃的路電成了大家眼中的移動障礙物。只能說還好他們原本的規模就夠大，經過這樣的損耗還是能有超過170公里的路線留存下來，不簡單。
維也納路電的車輛主要是以紅色為主，線上目前有超過520輛電車在服務。他們的電車很多款，可以先區分兩大類，低底床的新電車與早年所使用的傳統底床電車，傳統型又分成單節電車與兩節運行的電車。這種兩節運行的是一輛動力車+一輛拖車，目前數量急遽減少中，在2022年已經停駛一大部分(E1+C4全數停駛)，剩下來的E2+C5則預計在2026年停駛。這款E2+C5的列車組合是從1978年開始在線上服務，至今也已經47年，E2在某些時刻也會不掛拖車，自己上線運轉，當然通常是載運量較小的路線上才會看到。這種傳統電車最大的特點就是....沒有空調(XD)，以往維也納的夏天不算太熱，坐在裡面還能撐得住。但在現今暖化問題越來越嚴重的情況下，這種沒有空調的車子想必已經被客訴很多次，只能說被淘汰掉也是必然的情況。這也是歐洲近年來許多路面電車汰換的主要原因，沒有空調的電車、在現今這個環境真的不太適合，這些老車改造成本可能也過高，以新車入替算是合理的辦法。
目前E2數量還有將近100輛，但在新車陸續上線後，很可能也會慢慢退出運用，想要在維也納看到雙節電車行駛的畫面，可能得趕緊去當地欣賞了。這種動力車+拖車的編組運用在部分中東歐國家還能夠見到，不過也真的日漸稀少，還能在維也納這個現代化的城市看到這麼多，還真的挺不容易。
眾所皆知，維也納是一個非常著名的觀光城市，利用路電在這個城市做觀光行程，非常合適。幾乎各大景點都有抵達，又不用像坐地鐵需要上下地面與地下樓層，在路邊就可搭乘。自己幾趟到歐洲旅遊，後來真的都非常喜歡利用搭乘路電的方式進行移動，輕鬆又寫意。
那麼多的路電路線，有沒有哪幾條是比較推薦的？有的，像是1, 2, 71, D這四條應該是最推薦的。這四條路線在市中心，經過的景點最多，班次也算密集。路電的站牌很明顯，圓形白底紅邊，上面寫著"STRASSENBAHN HALTESTELLE"，前者是路面電車、後者是停止、也是車站的意思。在站牌的下方會有另外的小圓圈，標示出這個車站會停靠的路線。
擁有這麼多的車輛、又有這麼多的路線，維也納路電也需要足夠的車輛基地、來滿足調度與維修的需求。目前他們總共擁有11個車輛基地，其中4個是屬於大型的depot，7個屬於中型的parking facilities。自己也曾造訪過其中一個車輛基地，沒有大門柵欄，很容易親近，當然要進去裡面還是要得到許可比較好，自己就在廠房外晃一晃，等候一些車輛進出調度，拍拍不同的畫面角度。不管是在日本貨是歐洲國家，自己拍路電時很喜歡待在車輛基地外面拍攝，當然都相當注意安全，基本上也都沒有被趕過，看來世界各地的路電系統、對於路電喜好者都相當友善呢。
擁有這麼多這麼長的路線、又有這麼多的電車，想要把維也納路電所有車輛全數捕獲，基本上是個超級難的任務，連當地的路面電車愛好者要收齊它們，都得花上一番手腳才行。當然很想一網打盡這些車輛，不過這個任務太艱難，有拍多少算多少還是比較實際。尤其近年來ㄧ些舊款電車陸續退役，在這個新舊交接的時期，真的得要好好把握機會，多做一些紀錄。
不少照片是用手機隨手搶拍、有的則是用相機好好等機會拍；有在30度左右的夏天旅遊時紀錄、也有在6度低溫下的春天街頭拍攝。這裡挑出一些自己拍過的維也納路電照片，記錄自己接觸過的Vienna Trams。
(2)就從準備進站的0號線路電開始，站牌上寫著還要一分鐘車才到，不過這輛車已經出現在等待的旅客眼前了。這是A1型電車，由2006年開始陸續投入服務，現役有80輛車。
(3)經過地面交會點的309號電車，這是維也納路電的最新款電車，這個系列的車統稱叫"Flexity Wien"，由龐巴迪( Bombardier Transportation)製造，在2018年開始投入運用。他的端面燈號模組很特別，旁邊很多小燈有種像是鑽石造型的感覺，很亮眼。
(4)承上，這款車的內裝一景。長達五節的電車，現在其實也是趨勢。
(5)維也納路電Type B編號657號的電車，長達七節的Type B共有100輛，這款車座位數有66個，可站立位置有141位，運力相當強。
(6)"Flexity Wien"系列的331號，走在共用軌道區間，跟對向自小客車交會中。
(7)這樣的角度看，長達七節的Type B型電車過彎還蠻壯觀的。
(8)306號電車，運用於6號線。可以看到頭燈旁的小燈亮整排，與主大燈顏色似乎不太一樣？
(9)也是運用於6號線的636號電車，後方兩輛電車也在接近中。可以看到這個招呼站有6號跟11號兩個路線可搭乘。
(10)併用區間，也沒有什麼車子一定要讓電車的道理，先走先有路權，不過看起來大部分的駕駛都會盡量先讓路電走，自己跟在後面比較多。
(11)帥帥的行人過馬路，剛好我正在拍路電，就順便把他收進照片裡面了。
(12)等著紅綠燈號誌，司機先生趁機休息一下。這邊算是住宅區，早上通勤時刻也是挺繁忙。
(13)有提到維也納路電有非常多的車庫，自己也找了時間挑了一個車庫拜訪。這個車庫是"Favoriten depot"，包括D, O, 1, 6, 11, 18, VRT, U2Z這幾條路線的車子都由此調度，算是一個相當大的depot。
(14)承上，上面是一號車庫，這個是二號車庫，裡面可以停放相當多輛電車，相當龐大的站體。
(15)外面也很多條車輛停放線，放眼看去也是陣容龐大。
(16)往前走到另一個車庫區，木造的建築物，裡面停放的這幾輛是C5型的拖車，搭配Type E2的電車作使用。
(17)這邊停放的這幾輛是名車了，左邊這輛6400號是救援型工程車，1974年開始服務；右邊這輛也是工程車輛，可以發現他的端面較寬，也常常在雪季時出來剷雪。
(18)這輛1001號車的型號是Lohner c2 型，基本上很少出現在路線上，大多時候是放在維也納的交通博物館內，是因為整修才搬到這裡來嗎？
(19)兩款不同的電車排排站，635號是Siemens ULF Type B，125號是Siemens ULF Type A1，前者七節編成無空調，後者五節有空調。
(20)更旁邊原來還有一輛131號車，跟125號同型，而且是Siemens ULF Type A1的最末號。
(21)躲在後面的工程車，掛上拖曳器具，看起來也很像鏟雪車。端面上"sonderzug"的意思指的是專車。
(22)特別塗裝的Type E1，這款車很好辨識，他的端面玻璃造型很特別。E1現在全數退出運用，但這輛偶而會以專列性質跑出來給大家回味一下。右後方似乎藏著一輛彩色塗裝的車....
(23)從另外一端拍攝6117號電車，以及旁邊躲著的6424號。WeRideWithPride，讓人有印象的口號，1983年製造的6424號，目前也都是以專車的形式出現，平常就躲在車庫一角。
(24)拿手機拍個廣角風，這輛Siemens ULF Type B的640號電車準備出庫服務。
(25)在很多地方的路面電車車庫，常常就看到車庫路線旁常常停滿了自用車輛，很多也都是路電員工的座駕。然後就看到路電在這些車輛中穿梭調度，很有趣。
(26)東穿西穿後，終於開出迷宮(？)，可以到路線上暢行了。
(27)準備載客的128號電車，車身廣告配色很顯眼。五節的Siemens ULF Type A1，最後一節看起來特別短一些。
(28)這個是走6號路線的332號電車。
(29)路電的站牌拍一張，這站停靠0號與11號路線，也會告訴你往哪個方向開、往哪個車站開。
(30)服務71號線的304號電車，難得看到維也納比較冷清的街區。
(31)一般庶民生活的維也納，通勤買菜訪友也都是靠著四通八達的路面電車網絡。
(32)再一分鐘車就要來了，好險趕上。這個車站只有0號線停靠。
(33)Type E1的4540號電車，服務於49號線。車頂大大的49號，讓人遠遠就可以看到來的是哪一路線。
(34)75號電車，走在58號路線。說真的，上下兩張照片一對比，遠遠看哪班車的路線顯示比較清楚，一目瞭然。這款ULF Type A1擁有空調，搭乘起來相當舒服。
(35)也是服務於49號路線的4552號Type E1電車，車頂還有廣告。
(36)兩款電車交會，旁邊還有一個軌道是空著的，這個車站也是好幾條路線的匯合之處。
(37)接連準備進站的電車，有三輛喔，這個車站共有33, 37, 38三個路線使用，前面兩輛分別是38號線與33號線的車，後面那輛沒拍到就不知道了。
(38)穿梭於維也納街頭的Type E1電車，服務於49號線上。一大清早旁邊人行道上已經有人坐在咖啡桌旁聊是非....
(39)準備通過十字路口，司機員也是左看右看很小心仔細。西門子的這款ULF電車共有兩款，這是五輛形式的Type A，尾巴那節真的有夠短。
(40)跑1號線的649號車，準備進站停靠。
(41)停靠站準備讓旅客上下車的4093號電車，這款Type E2車頂的路線顯示已經改為電子顯示。
(42)這是跑5號線、Type E1的4830號電車。幾乎同個角度，上下對比一下，E1與E2兩款的差異，很好區分。
(43)跑到地下段的4047號電車，跑到地下當然就是專用軌區間，通常這是一些新路線才會出現的路段，這種車站腹地通常很大。
(44)接近中央火車站的309號電車，後方還有兩輛地車運轉中。從車站出來拉行李搭電車，真的比搭地鐵方便多了。
(45)繼續窩在車站前拍，這是跑13號路線的128號電車，前面也有拍到這輛車，當時是跑0號線。
(46)看圖說故事，這四個圖形各代表什麼意思？
(47)進站中、Type E2的4066號電車，旁邊一個不知名小廣場與一個不知名的小銅像，維也納到處可見銅像。
(48)停站中的4012號電車，這也是一個大站，看看旁邊股道數就知道，旁邊還有不少侯車亭。
(49)畫面中又有三輛電車，左一右二。認得出來右邊最遠那輛是什麼型號嗎？
(50)有安裝空調的Siemens ULF Type B1，這個車身廣告配色還蠻搭路電顏色。
(51)Type E2的車門。
(52)坐在後面C5拖車，看著前面Type E2電車運轉中，兩節車是無法互通的。
(53)C5內部景色，很傳統很陽春的配置。
(54)C5的車輛銘版，Bombardier的產品。另外這間Wiener Linien、早年負責不少維也納電車製作與維修任務。
(55)正在跟旁邊觀光巴士尬車的659號電車。
(56)Siemens ULF Type A1的銘版。
(57)這個是D號路線的路線圖，每個車站的轉乘路線都標示出來，方便旅客辨識。這條路線D全長11.74公里，也是相當長的一條電車路線。
(58)Siemens ULF Type A1的內部一警，這個圓拱門讓人想起台灣的柴聯自強。
(59)電車進站，等著上車的乘客們。
(60)這班647號電車跑的路線是D號路線，猛一看還真的會跟0號路線搞混。
簡單記錄自己曾經到訪過的維也納路電，下次再去、可能看到的都是低底床電車了，能夠遇到這些老車還在線上服務，實在蠻開心的。
留言列表
