對於R20/R50，一直有份很親切的感覺。
R21單機(1915B次)@龍井站南。小柴電最若番。空盪的煤場不代表生意不好，而是全都拉出去做生意了。
可能是因為小時候常在大甲外婆家、也可能是認識內人後常常往來竹南一帶，這兩個地方離鐵道都不遠，騎著單車或機車就可以讓我窩在鐵道邊，聽著小柴電牽引列車的聲音呼嘯而過，很過癮也很特別。把R20/R50叫做小柴電，也不知道是從哪裡學來的，不過這個稱呼很貼切，自己也很喜歡。
這次會開這篇文章，其實是因為前陣子的海線專列活動，回到曾經熟悉的海線上卻不知道該往哪邊找點，感覺很汗顏，返家後翻翻舊照片，決定了，再訪海線南段，尋尋以前曾經出沒的地方，也品嚐海線南段的柴電味。
舊照片之一。R72單機返段(1913B次)@追分站北。冬日暖陽。
舊照片之二。R46單機(1906A次)@追分大肚間。還記得那天是出外景來拍磺溪書院....
不管以前、現在的我是這麼粗略分海線的，國道三號苑裡交流道以北是海線北、以南就是海線南，這邊也差不多就是台中苗栗的縣境分界，再加上開車過了苑裡交流道又要多過一次收費站，拿這裡當分線點絕對是考量自己方便的作法。而選定海線南段的最主要原因就在於那裡有個龍井煤場，這可是小柴電出沒的大本營之一，當然要拿來好好利用一下。還記得自己第一次到煤場是8年前，那時是搭車到龍井站後、再一路頂著大太陽走過來，還在這遇到前輩寶哥，當天還拍到了後來出國的R58....
夏季，是用電的高峰期，柴電牽引煤列在路線上奔波的身影也跟著變多，與冬季常常一天只有四班煤列來回比較，夏季有時一天可以看到七班煤列來回，好不熱鬧，當然這也增加了拍車的容易度，雖然頂著大太陽，卻也值得。
帶著土製列車運行圖，拎著腳架，這天的空氣品質不佳、能見度也不好，看來要先斷了拍大景的念頭，無妨，準時出門就對了，到時見招拆招看著辦。海線特別的地方在於煤列，而煤列的時間其實很好抓，根據幾次觀察的心得下來，大概上行煤列都會跟在幾班正班列車附近出發，就看看自己做的土製運行圖夠不夠準確吧。
R34牽引1902次煤列@談文南號。這裡不是海線南段，不過出發前總要先裝備檢查一下。煤列轉到這股來，代表等下可能要與後面的40次莒光在談文竹南間玩雙單....
R47牽引1904次煤列@日南站北。老景點溫習一下。
R22牽引1906次煤列@龍井站南。龍井站南也有煤斗出沒？而且還是逆牽？清水坡上的去嗎？
R22於煤場調度。煤場南端的地方，要看到小柴電正牽在此調度，不容易啊。話說本想往北追看看柴電逆牽煤列上清水坡，不過為了接公司電話與解決民生問題，只有放棄....
R54單機(1908A次)@追分大肚間。
R54牽引1908次煤列@龍井煤場。待發中，準備跟在16次莒光後面出發....
R23單機(1910A次)@大肚站南。這個點很喜歡，不過前景有些東西必須閃開才能取景。
R23單機(1910A次)@大肚站南。回頭再來一張。下午來這個點算是兩面順光，可以通吃。
R70@追分站南。台中港下班的值日生，跑在西正線上返段....
R21單機(1915B次)@龍井煤場。進入煤場內解連煤斗，準備進入龍井站內轉往正線返段。
R40單機(1912A次)@龍井站南。上工了！
R40單機(1912A次)@龍井煤場專用線。他要上工我要收工，自然要多拍幾張。
R40牽引1912次煤列@龍井煤場。車子緩緩前進，可以好好選想要的構圖方法。後面虎視眈眈的1028次，成了最好的配角。
有些小可惜、也有意料之外的驚喜，這天的行動算是以成功收場。未來也該定期安排來海線南段走走，多多紀錄柴電奔馳的身影。
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