來到廣島境內，可以拍的主題很多，著名的山陽本線“瀨野八”區間(又稱“大山峠”)當然也是重點之一。這裡有EF67出沒，這可是當地名產，怎麼能夠放過？
EF67-104擔任上行5086次貨列補機@山陽本線八本松站、20080927。
山陽本線上行在瀨野到八本松這個區間，距離約為10.6km，由於坡度較陡(平均達到千分之22.6，更有不少地方是千分之25的坡度)，牽引噸數高的貨物列車到此都要加掛補機，往年蒸機時代這裡更是熱鬧非凡，過去也發生過客運列車走到一半爬不上去，只好停車招換補機幫忙、甚至用人工在前灑沙的軼事。而EF67在1982年孕育而生，成為最新一代的補機機種(前一代為EF59)，目前本車系共有8輛、分別是EF60改造的0番台與EF65改造的100番台，全數配置在廣島車輛所(就在廣島貨物Terminal旁)，超過600噸的上行貨列，就必須在廣島貨物Terminal加掛EF67當補機，一路到西条站才解掛。而在經過附近變電相關設施的改良後，兩年前由EF200+EF67一前一後聯合牽引的1300噸的上行長編貨列，也可以通過此區間(運轉時速可達85km/h)，讓JR貨物的高速運送能力又增進不少。由廣島貨物Terminal到西条站，總長30.2Km，運轉區間長、貨列車次多，想到日本抓補機身影，這裡當然是不二人選。只是當年獨特的“走行解放”已經取消，較為可惜。
這次選定的參訪地點是八本松，由廣島搭車到此大約半小時，搭乘的115系電車一路爬坡，在進入瀨野之後更是明顯感覺列車正在大出力。以為八本松應該是個山中迷你小站，沒想到卻是個中型的小城鎮，擁有不少人口，在此上下車的旅客還不少。車站本身位在路線的彎道上，所以站內拍車的角度也蠻好抓取，不久之後下行貨列與上行貨列照著時刻陸續出現，當然一一捕捉起來。而自己最愛的115系通勤型電車在這裡也是短程運輸的主要角色，自然也是不容錯過。
EF200-7牽引下行3073次貨列@八本松。
Headmark來一張特寫。原來是每年例行的廣島車輛所開放參觀的廣告，這也做個Headmark來昭告，真有心。
EF66-38牽引下行1053次貨列@八本松。神勇的EF66，到現在還是JR貨物的中堅主力！
廣島更新色塗裝、115系下行電車@八本松。急勾配區間，拿115系來做運用是正確的選擇。
瀨戶內色塗裝、115系下行電車@八本松。
EF65-1033牽引上行貨列@八本松站。此為5092次貨列，本應由EF210牽引，當日由同屬岡山機關區的EF65代打。
上述5092次貨列的補機，由EF67-105擔任。這班貨列是短編成，如果當日站的位置後面些，拿的是廣角鏡，說不定可以頭尾機關車都入鏡....
接近用餐時間，剛好比較沒有貨列，那就到站外看看有什麼吃的，居然發現一家中華料理店，走近一瞧，似乎是台灣人開的，二話不說馬上進去。羞怯的問了一下服務生可不可以說華語，馬上聽到櫃檯後面除來熟悉的台語，原來老闆真是從台灣移民來此的，聊上幾句，天啊，還是內人的同鄉，真是太巧了。吃著熟悉的味道、天南地北的聊，時間過的很快，酒足飯飽走到餐廳外，突然驚覺有班EF67的回送車快要來了，也來不及找點，趕緊往站北的平交道跑去搶拍，殘念，拍的超級差，竟然還是難得的雙機回送，其中一部還是EF67 0番台，唉，貪嘴貪杯的下場果然不好！
八本松站附近、台灣料理店“楓林小館”的店內廣告，有機會再來去拜訪一下！
拍爛的EF67雙機回送，殘念啊！通過八本松的日本當地時間約12:56，就是目前全天唯一EF67雙機回送車、通過八本松的時間。
真的是整個拍爛掉，由EF60改造的EF67-2，遺憾啊！貼出來給自己留下些警惕....
EF67-105單機下行@八本松，返回車輛基地的途中....
再返回八本松，又等了幾班車，看了看時刻表，時間還夠，決定殺到西条去看補機解聯。西条是大站，也是著名的釀酒城，站內站外有許多酒品相關的裝飾。稍等一會兒，就有班上行貨列進入站內三股，西条站當初為了讓貨列可以在此臨停，也把其中幾股道設計的較長，以容納長編的貨列。本想抓幾個EF67解聯的鏡頭，不過工務人員手腳有夠快，快步趕到適當的位置想拍攝時，他已經作業完畢，又溜回運轉室內休息去了。上行的貨列利用客運時刻表的空檔繼續前進，準備返回廣島車輛所的機關車倒是在站內停靠較久，可能跟這段時間較多電車下行有關，要等出現較大空檔才會下行返段。本趟行程也差不多該告一個段落，就搭著電車回廣島市區。
西条站內一景，著名的西条酒。好大的酒甕....
EF210-901牽引2072次上行貨列@西条。進三股準備停車、解聯補機。
上述貨列當日由EF67-104擔任補機。一停好車、工作人員馬上出現進行解聯，想衝回去近一點的地方拍都來不及。
上行貨列先行出發，留下補機等客運車空檔返段。
來張EF67廣角的特寫。原型的EF65還是菱形集電弓，改造後的EF67卻是用臂式集電弓，何故？
這次來拍EF67有個小遺憾，因為日本的貨列幾乎都是超長編，想把頭尾機關車都入鏡實在不容易，看看前輩同好，大多都是在附近山區的制高點往下拍車，才能夠整列入鏡，這次卻因時間關係沒辦法跑遠。因為拍的不夠多、不夠好，這趟拍攝EF67的任務不算完美，未來肯定是要再來此一趟。補機嘛，不管在台灣還是在日本，一樣都是鐵道上的特殊景象。
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