辛勤的機場地面人員，無論晴雨，都站在幕後，為了機場運作順利而努力。
想想看，可能一個航班dealy、一個行李掛失，就可能讓一趟旅程心情大受影響。而這些人員就是要盡它們自己的心力，讓機場一切正常，讓每個航班順利起降、讓每個旅客都能有愉快的旅行體驗。或許不是光鮮亮麗的前台、或許不是常常可以接觸到的第一線，只是少了這些地勤人員的付出，相信整個機場的營運狀況會大打折扣。
到底有多少種地勤工作，我也不知道，可能認知的只有一小部分吧。林林總總這麼多種機場工作，還真是相當有趣。看著他們拿著不同工具、開著各種工作車輛，四處忙進忙出，還真像是勤勞的蜜蜂。
利用在羽田機場觀景台的契機，在拍機的時候穿插時間為這些地面工作人員留下影像，算是自己對他們的一種感謝。
(6)Lufthansa B747-830(D-ABYN)@HND
德國漢莎航空的100周年紀念彩繪，總共有六架這種主題的塗裝，這次自己收到的是B747-8版本，深藍與白色搭配，整機彩繪很有質感。另外幾架有沒有機會收到呢？嗯，來好好計畫一下。
(5)Tigerair Taiwan A320-232(WL)(B-50005)@RCTP
台灣虎航新彩繪機，宣傳日本岡山地區觀光的桃太郎彩繪，有夠可愛，雖然天候不佳，還是先來機場嘗鮮，把它收錄下來。
來京濱地區出差，從以前到現在、自己都比較喜歡住川崎附近，熱鬧、便宜、距離東京也不遠、然後拍各種火車都很方便。早前拍火車喜歡往東海道本線跑拍寢台、然後是換拍京浜急行、然後是東急鐵道、最近就最常去拍神奈川臨海鐵道。搭個車晃到小島新田就可以開拍，到運河邊等、或是直接在貨場周遭等都不錯。尤其是站在車站外的天橋上，直接懶人出草法，做好防曬慢慢等、一個小時大概至少都可以等到一兩班貨列，非假日來這裡很難敲龜。
(1)騎著單車，在神奈川臨海鐵道周邊晃晃，追追貨列，算是來這一帶出差的小福利。
神奈川臨海鐵道整個範圍很大，可以區分成三大路線，要介紹起來真的會寫得超長，這裡就先略過。自己主要跑的部分是以小島新田周遭為主的浮島線、以及不遠處的千鳥線，這兩條路線也跟JR貨物的川崎貨物站緊密相連，光跑這兩條路線就可以收一陣子。
比較算是不同地帶的本牧線自己僅在跑根岸地區的時候去過一次，而其實有個大秘寶藏在那邊，一輛蒸氣機關車、C56 139。平常要看到它沒那麼容易，這輛蒸機都是靜置在横浜本牧駅的車庫內，但是一些重大節日就會被拉出來外面亮相，當然馬上吸引群眾前來參訪，希望有機會也可以遇到它出來運轉一下。
上次來神奈川臨海鐵道附近是兩年前，那次租了一台腳踏車晃了好幾個地方，這次本想如法炮製，結果竟然租車站沒車，看來租借腳踏車的生意不錯，在這裡想要弄輛腳踏車代步出草，是要賭點運氣啊。
希臘獨立紀念日、穿越雅典市區各式軍機的分列式，精彩！
(1)就是這個經典的場景，戰機搭配雅典衛城，讓人願意爬上山丘，捕捉這個畫面！
每年3月25日，為了慶祝希臘獨立紀念日，希臘政府舉行了盛大的慶典，地面有盛大的閱兵式，而空中則有分列式，安排各式飛機飛越雅典市中心。作為上午整場慶典的的精彩壓軸，通常會有數十架飛機參與，包括希臘空軍主要的戰鬥機種F-16、Rafale、Mirage與F-4 Phantom，各式運輸機與教練機，以及陸軍、海軍、警方、甚至消防隊的直升機。這些飛機的主要航線會直接飛越希臘國會前的憲法廣場，掠過城市天際線和雅典衛城。不少飛行器甚至是以低空掠過，之前曾經看過一次這種照片，深感震撼，就決定衝一趟雅典，捕捉這個經典畫面。
在雅典市中心各地都可以看到這場精彩的表演，但最最推薦的位置，想要將雅典市區景色與戰機編隊畫面結合，最佳地點一定是利卡維托斯山。這個位在市中心的小山丘提供比較高的視角，可以俯瞰雅典市區大部分的地方，尤其是他正對著雅典衛城，每架從這個古蹟上方飛過的飛機，都跟她優美結合在一起。很難描述這些現代飛行器與這麼具代表性的古代建築在同一畫面裡出現是什麼感覺，就真的是超級特別、卻一點也不違和。也有人在衛城附近拍、也有人在自家屋頂拍、聽說還有在附近飯店樓頂拍的，但首推一定就是來利卡維托斯山頂。
這個小山丘本身也是個知名的觀光景點，它位在雅典衛城東北邊，高度約250公尺，早上拍衛城方向算是順光。當天自己跟著一堆群眾一起登上利卡維托斯山，觀賞一年一度的獨立日雅典飛行表演。真的是走上去，因為山下的登山纜車大排長龍，很怕太晚上山卡不到位置，或是錯過飛機穿越的時間。其實揹著相機從山腳從到山頂大概20分鐘，不會太久，倒是山上真的已經不少人在卡位，最高的平台處已經站滿人，只能往階梯邊找位置。還好大家都挺有秩序，不會硬要強擠空位，拍照時並不會覺得太過於壅擠。
日本的動漫當中，鬼太郎系列是我相當喜愛的一個作品。
(1)鬼太郎系列的動漫人物，我最喜愛的就是眼球老爹，當然拿他這麼悠閒的模樣當封面！
其實不少朋友來日本玩，也都會以動漫曾經出現的場景或主題來當旅遊目的，這是一個挺不錯的主意。自己也這樣玩過好幾次，像是灌籃高手、烏龍派出所、孤獨搖滾、手塚治蟲相關。而以鬼太郎當主題，那當然就要來米子與境港這一帶，因為這裡就是作者水木茂的成長地區。
境線是一條位於鳥取縣的地方支線，全長17.9公里，沿途設有16個車站，起訖點分別是米子與境港。他特別的地方是有部分電化區間，位於米子到後藤站之間，原因是在後藤站旁邊有一個後藤總合車輛所，負責整備不少在山陰地區服務的各式車輛。離開米子市區後、整條境線幾乎都是在鄉村地區穿梭，在通勤時刻之外、車次並不算密集，單向大約40-60分鐘一班車的程度。以JR西日本自己的統計資料來看，這條路線一日乘車人數落在2100人左右，而且這幾年這個數字持續下探中，這也是許多地方支線面臨的相同情況。
キハ40系氣動車是這條路線的主力車型，這款老車在這裡持續發揮它的影響力，也是這條路線最吸引我的地方。特別是配合以鬼太郎為主題的彩繪列車，共有六款主題人物，包括了鬼太郎、眼球老爹、鼠男、貓女、撒沙婆婆、子泣爺爺。而這20多年來這些彩繪車也更新過，JR西日本陸續出過好幾代新的彩繪氣動車，換過最多次的當然是主角鬼太郎，足足已經出過五款不同的彩繪，其他幾種則各有兩到三代不一。配合車輛的運用，還會定期公告這些彩繪車的運用，就放在車站內，讓想來拍車追車的朋友可以參照運用時刻安排行程。為了這些可愛的彩繪列車，自己每次有機會經過米子，都要給他抽空停留，衝到著名的0號月台拍一下鬼太郎列車。就這樣、不知不覺也收了好幾代的鬼太郎彩繪。最近的時刻表已經可以看到少部分キハ126系列車跑境線，數量還不多，キハ40在這條路線的地位還相當穩固。
(13)JR東日本中央本線、信濃町駅
前往神宮球場看球，這次選擇由信濃町車站進出。這裡算是我們養樂多隊的地盤，當然就會看到多多的宣傳。往月台層的階梯旁，這是本年度的形象廣告海報，引擎全開、燕心全開！
(車站位置：東京都新宿區信濃町34)
可以開始多拍一點富山地方鐵道的照片了，因為不太確定他們什麼時候會想要收攤....
(1)富山地方鐵道的代表景色，漂亮的千垣橋梁、造型優美的拱型鐵橋。
其實很難想像一個起點算是中型城市、終點算是知名旅遊景點的鐵道路線，竟然虧損到玩不下去，跟地方政府拜託讓它收攤。富山地鐵本線從富山到宇奈月溫泉，全長有53.3公里。去年傳出他們想要停止營運部分路線，這個消息來的有點太快，還真是挺讓人訝異。按照富山地方鐵道的計畫，原本是打算在2026年11月，停駛滑川站至新魚津站、以及可能停駛新魚津站至宇奈月溫泉站這兩段區域的營運，這會讓原本的路線縮短到只剩下21.8公里，比腰斬還誇張。不過看起來他們是很認真作此打算，讓人不禁懷疑其實他們可能想要停止的路線恐怕更長更廣。包括另外兩條路線立山線與上瀧線，接下來很可能都是他們打算動手的目標(特別是立山線的岩峅寺站與立山站間，他們計畫在冬季也要停駛這個路段，已經有報導披露出來了)，畢竟人口外流嚴重，在地客源支撐不住，僅靠觀光季節的遊客，很難讓他們的營運有大起色。而且根據我自己的觀察，往黑部立山地區的遊客，絕大多數都是利用遊覽車進出，利用鐵道的比例相當低，要說富山地方鐵道有賺到什麼觀光財，還蠻存疑的。
去年底沿線的地方政府決定在財政上先給予支援，至少2026年11月停止營運的念頭是打消了，這算是把問題往後拖延著嗎？還是說可能就這樣讓地方政府一直持續支援下去？又或者要採用營運與路線管理分離的制度？
在北陸區域、以里程數來看、富山地方鐵道算是頗具規模的私人鐵道系統。包括幾條路線在內，路線全長共有93.2公里(這裡不計入有點轉型成輕軌形式的富山港線)，在中小型鐵道可以排進前三名。主要的營運路線是跑往宇奈月溫泉的本線、以及跑往立山的立山線，兩者起點都是地鐵富山站，就在JR富山站的旁邊。在富山這裡，富山地方鐵道的簡稱叫做”地鐵”，跟大城市裡面的地鐵意思可完全不同。跟日本很多非大都會地區一樣，受限於人口數減少、富山地鐵搭乘人數也逐年下滑，連帶影響了營運績效。其實自己在搭車的時候就有感覺，離開富山市中心，稍微搭個兩三站，整個路線完全變成鄉村氛圍。很多車站就在田野間、周遭人煙稀少，怎麼會有客源可以支撐營運能量？可以理解他們想要停掉部分虧損路段的做法。但把一個完整的路線切得七零八落，會是比較好的選擇嗎？要如何降低虧損、要如何盡到肩負地方公眾運輸的責任，這點各單位可能需要好好思考。
南半球第一、不、以路線長度來說、墨爾本路面電車系統、規模很可能是世界第一。
(1)迷人的墨爾本路面電車夜拍景色，背後是古色古香的費蓮達火車站、前面是新銳的D2 Class型電車(5021號)，兩者色調搭配的剛好。
24條路線、250公里的路線長度、將近1700個停靠站，這個規模真的很驚人。自1885年開業至今，超過140年，目前是由 Yarra Trams這間公司取得特許執照負責營運管理，私人經營後路電財務狀況更透明穩定，也配合市政府的要求進行不少改善計畫，其中票務系統與路線規格改善是最讓人稱讚的部分。
墨爾本的路電，最讓人津津樂道的、就是他在市中心區域設有免費乘車區間”Free Tram Zone”，在限定區間內，搭乘路面電車是不用收費的。這項方案當然是為了解決市中心的交通問題，推出好廣受好評，包括居民與遊客都相當捧場。不過在某些時段真的就會有擁擠的情況出現，耐心等候下一班車吧。
另外就是墨爾本還存在路面電車與傳統鐵路的平交道，由於這類平交道的設計與建造，牽涉到兩種使用車輛的軌距、車速、甚至是車重不同，在使用上與管理上都會有許多限制、甚至在近來趨向嚴格，所以未來這種設計絕對是越來越少，既存的這類平交道更是逐漸改建為立體交叉，盡量去消除這類設置。墨爾本以前整個市區有多處這類平交道，但在相關改善工程進行下，目前僅存兩處，一處是Glenferrie Road、另一處是Riversdale Road，這次自己也特別前往前者，拍攝一下電車過鐵路平交道的畫面。
2025年底、相隔七年再次來到百里基地、參加他們的基地開放活動。
這個基地算熟了，以前有Phantom幽靈戰機的時候，就來過很多次，特別是幽靈機要退休前那幾年，更是跑了好幾趟。現在這裡的主力戰機是F-2，這款日本獨有的戰機，他們的編隊炸射飛行非常著名，以前就曾在築城欣賞過，這次來百里，來看看兩個不同基地的飛行風格有什麼不同。
一樣是在場外找好停車位，然後步行入場，可以選擇到某些車站搭接駁車入場，不過考量後續的行程，還是採用自駕的方式來參加。一大清早就有很多民眾在外排隊等待入場，基地開放無論在哪個地方，永遠都是受歡迎的活動。
阪急梅田站是阪急電鐵的第一大站，也是西日本、甚至全日本有名的大車站。阪急三條主要路線(神戶本線、寶塚本線及京都本線)的始發站都在此地，終端式月台的設計、讓整個站場看起來頗有氣勢。而車站建築物與百貨公司的結合，在當年也是引領風潮，甚至影響了後來許多鐵路車站的設計與規劃。近來為了擴增車站旅客空間，傳出阪急梅田站要進行部分改建的計畫，在期待未來面貌之前、倒是想要把目前的模樣好好記錄。
(1)整齊併排停列的栗色電車、匆忙進出終端式月台的旅客、阪急梅田印象。
把握機會，上次進大阪趕緊再來這個車站參訪，再來留下一些紀錄。2004年第一次到日本進行鐵道旅行，阪急梅田也是自己第一批來拜訪的車站之一。拿著小相機在車站內與月台上東拍西拍，還記憶猶新。
對了，應該其實這個車站應該要改稱它為阪急大阪梅田，畢竟在2019年的時候，這個車站的正式名稱已經加上大阪兩個字。聽說是太多外國觀光客抱怨，不知道JR大阪站跟阪急梅田站兩站就在隔壁、可以進行轉乘，所以阪急就從善如流冠上大阪兩字，讓不熟悉的旅客可以很清楚的知道這個車站就位於大阪室內。為了照顧外國觀光客進行這種改變，也算貼心。
晃到華沙、晃來搭乘這個已經有160年歷史的路面電車系統。
(1)兩輛老電車相見歡，跑在華沙街頭的懷舊電車，夏日限定。左邊的403-1號現年86歲，右邊642號的型號是著名的Konstal N，現年75歲，兩輛都是阿公級的電車。
華沙、波蘭的首都，擁有一個大型的路面電車系統，中東歐不少城市都有路面電車，而且常常都是百年歷史級，華沙的也不例外。1866年開始營運、從馬車到電車、系統經過多年的演變、至今也有160年的歷史。在上個世紀初期華沙路電擴建的相當快速，然後經過世界大戰的影響而停滯，戰後又有一段重建期，然後慢慢演變成現在的系統。特別是在1989年以前、華沙是沒有地鐵系統，市民的大眾交通工具很大一部分依賴路電的運作，這也是它能維持一定規模的原因。
採用1435mm標準軌距，這個電車路網全長有146.2公里，平日有25至27條路線運作，旗下有726輛電車，華沙路電算是相當龐大。至於為何路線數量不是固定數目？因為這個數字常常會變動，這次去就遇到因軌道更換、道路施工等因素而變更或停駛不少路線，可能半年前看是一個數字、半年後又不一樣了。以路網的配置來看，大多數的路線比較偏在市區西半部，也就是貫穿市區的維斯瓦河西岸，這也是華沙比較早發展的區域，重要的商業地區也較集中在此。比較特別的是華沙雖然是波蘭第一大城，但他的路面電車系統卻不算是最大的，排名還在波蘭南部的西里西亞電車系統之後，還有好幾個國內城市也都擁有龐大的路電，波蘭這個國家應該算是路面電車迷的寶地。
講到華沙，當然會直接聯想到這是一個到處都有教堂的城市，這次到這裡、也特地去找了幾個有名的教堂參訪。有幾個教堂外就是電車路線，看完教堂直接站在門口拍路電，拿這些建築物當背景，也是挺棒的選擇。
七月仲夏的小松基地，超級熱、也超級吸引人。這趟去的主要目的就是為了要拍來小松參訪的美軍。
(1)背景是小松基地，飛機卻是美國本土紐澤西州國民兵的F-16，難得的畫面啊！
日本航空自衛隊與美軍在今年7月聯合舉辦了一個代號為”REFORPAC25”的演習，它的日文名稱叫做”レゾリュート・フォース・パシフィック”，可以翻譯成”堅定力量太平洋”演習。這個演習的範圍頗為廣大、演訓內容多樣，而裡面跟航迷最相關的部分、就是他們會在日本幾處基地、展開雙方各式戰機的聯合訓練活動，這些基地包括：美國海軍陸戰隊的岩國航空基地、日本航空自衛隊的百里、松島、以及小松三處航自基地。而在各基地的飛行器配置樣式與數量也有所不同，當時得到的配置資訊如下：
岩國：美軍F-35B；空自F-2
百里：美軍F-16、KC-135；空自F-2
