2016年4月正式開館的"津山まなびの鉄道館",英文名稱為"Tsuyama Railroad Educational Museum",位於JR西日本津山站西南側,是一個小而精巧的鐵道博物館。
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(1)津山まなびの鉄道館最重要的部分,扇型車庫與轉車台。國鐵色列車依序排開、壯觀!

也有不少同好稱這個博物館為”津山扇型車庫”,畢竟它從以往至今、真的就是一個大扇型車庫。這個扇庫以往配屬於津山機關區(目前已更名為津山運轉區),建於西元1936年(昭和11年),是一個鋼筋混凝土構造的建築物,車庫部份面積有2527平方公尺,總共有17股的車庫收容線,是日本現存第二大者,僅次於著名的京都梅小路機關車庫(20股線)。若以轉車台為中心,扇形車庫的展開角度有160度,想把它全入鏡、可能需要站比較好的角度才有辦法。車庫的建物構造本身也相當特別,共分有低棟、高棟、與中棟。低棟主要是道具置放區、技工長室、修繕室、鍛冶場等後勤支援單位;高棟淨高8.45M,是第1到第4股收容線,而中棟則是第5至第17股收容線。

目前車庫收容了13輛各式車輛,有部分軌道已被撤除,雖然有收容車子,但並無法調度,僅存11線可以調度使用。而扇庫外面的轉車台是1930年就設置,比車庫還早,它的直徑有18.28M,配合1956年設置的轉車台電動牽引機,各式蒸氣機關車與氣動車皆可調度。不過轉車台並不是每天都有運作,只有在特定日期才會有動態展示,這次去就沒有遇到,略為可惜。

日本目前現存11個扇型車庫,其中有幾個也鮮少使用,津山這個能保存的這麼完善實在不容易。就算不用鐵道迷的身分來看,入選日本近代化産業遺産的津山扇型車庫、也算是個相當有紀念價值的文化遺產。

其實早期這個扇型車庫就有不定期的開放參觀,不過僅採用預約制,所以想要一窺其貌並不是那麼容易。一直到2015年展開大整修,然後在2016年全面開放,這個美麗的扇庫才讓大家更容易親近。300日圓的門票,跟京都梅小路比起來算是便宜許多,當然內容物也不能跟梅小路相比,但該有的介紹、該有的展覽這裡一樣不少,而少了擁擠的人群也更能細細感受這園區的所有設備。

一進館首先看到的就是碩大無比的C57型蒸氣機關車的動輪。直徑1.75M,重量3.48KG,在C57最高速(100km/h)運行的情況下,每秒轉動五圈,這麼大的玩意跑起來光想像就很壯觀。

D51形蒸氣機關車755號機的汽笛聲,也是車庫另一個賣點,這個被稱做”旅立ちの汽笛”,在每個開館日的12時與15時,會有站務人員到這個汽笛旁,拉動汽笛,讓大家回味一下蒸氣機關車的原味汽笛聲,聲音真的是響徹雲霄,如果站得太靠近,恐怕會被它嚇一大跳。

扇庫裡面擺放有不少蒸氣機關車與氣動車輛,最特別的是這些氣動車都是所謂的國鐵色,原汁原味。真的要挑一個最有名的車,那可能是DE50 1 這輛柴液機關車。有日本同好戲稱它是津山車庫的鎮庫之寶,因為當初全日本僅製造這一輛。這輛在1970年製造的DE50,當初設計是針對各款柴液關車的弱項做修正,並且想貨列與客車兩者通吃,特別是因為針對一些山區路線(中央線、伯備線)做設計,所以它牽引力設計的相當大,號稱是當時最有力的柴油機關車。然而在各個路線加速電氣化的同時,也讓它失去了開發的價值,最後就只有生產這麼一輛,在2011年從岡山轉運至津山車庫,在此安養晚年。只能說還好有遠見,沒被偷偷拆掉….

第二有名的當然是キハ33,當初僅製造兩輛,而已經有一輛報廢拆除,剩下的這輛キハ33 1001自然也就成為全日本唯一保存下來的同型車輛。當初這キハ33可是由國鐵50系客車改造而來,相當特別。其他各款展示車輛也都有它的歷史緣由,這裡就不再一一介紹。

車庫的旁邊還有一個可愛的模型場景,是以津山街景為主、加上車庫調車運轉的N規模型場景。實在很想自己下去親身操作,不過站務人員似乎聽不懂我說什麼,只好作罷。

另外也有個介紹岡山縣、津山地區鐵道歷史的解說區,鐵道相關技術、設施也都有個小專區做介紹,區域不大、算是小巧玲瓏,走一圈出來應該只要花上20到30分鐘。戶外區域鋪上碎石,視野開闊,整個津山運轉區一覽無遺,許多現役的氣動車就在眼前,許多的キハ40、キハ47、キハ120就排列在眼前,雖然不能進入,但隨你拍攝記錄,隨你仔細觀察。
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(2)津山鐵道博物館的入口景色,右手側為售票處與販賣部,左前方即可見到車庫區域。

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(3)簡單的售票區,一樓平房,窗戶上貼滿各式宣傳。

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(4)去年六月達成入館10萬人,特地公告與感謝。

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(5)入場券是張硬票,頗有紀念價值,跟日期打印機來張合照。

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(6)一進來就看到碩大的C57型蒸機動輪,後方是扇庫與車輛,合影留念的好角度。

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(7)看到這些車輛,很有衝動每輛都爬上去合影一下,當然是不可能的啦。

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(8)換個角度拍,將轉車台都帶進來。非假日遊客較少,自己找最佳角度隨意取景。

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(9)扇庫旁邊就是津山運轉區,氣動車停在這裡當然也是給它抓個幾張。

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(10)再換個角度,這個方向可以看到扇庫低、高、中三棟的高度差異,不一樣的高度讓建物多了些變化。

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(11)先跑來模型館,看看這模型場景,遠遠站著看都很壯觀。

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(12)先看扇庫的部分,還真的是幾乎一模一樣。

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(13)津山車站與津山街景,雖然自己沒有玩模型,但真的很愛看這種擬真場景,很有臨場感。

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(14)開始進入扇庫區域,每輛保存的車輛當然都要仔細瞧瞧。這輛是キハ33 1001氣動車。キハ33型只生產了兩輛,特別的是它是由50系客車改造而來,這輛1001號也是唯一保存下來的キハ33。

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(15)キハ181、著名的特急型的氣動車。這輛キハ181 12,1969年製造,2011年入館收藏,端面掛的headmark是特急"やくも",不過我自己最有印象的是特急"はまかぜ"。

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(16)換個角度拍一張,帶點弧度的端面,連車燈都有些造型變化。這個日本國鐵特急色真的好看。

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(17)キハ58,國鐵急行用氣動車,生產總數達到1,823輛,是日本鐵道史上生產數量最多的氣動車。這輛563號原本配屬在廣島運轉所、後來改配置到岡山,在線上服務了超過45年。

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(18)キハ28,算是キハ58的兄弟款,外觀幾乎一模一樣,差異在於前者只安裝一具引擎、而後者則是兩具。這輛キハ28 2329在退役前蠻常在西日本各地當臨時列車,在2010年除籍後轉到津山來做靜態保存。

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(19)老朋友キハ52 115,當年它曾在大糸線服務,在除役前也曾有不少鐵道迷衝到這條小支線捕捉它的身影,現在在這個扇庫安養晚年,也算適得其所。

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(20)D51 2,本館唯一收藏的蒸氣機關車,1936年製造,之前配屬在稲沢第一機關區。在台灣D51就是DT650型,著名的DT668就是此車的同宗兄弟。左側牆上的是車庫著名的"旅立ちの汽笛",定時會有工作人員來拉響它,可要有心理準備,小心別被它豪邁的聲音嚇到。

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(21)再來一張D51 2與"旅立ちの汽笛"。

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(22)DF50型柴液機關車。大大的頭燈、貫通門、略為後傾的端面,DF50的造型頗有味道。不過因為較早期生產、技術未成熟,讓它的牽引力不足,在運用上較不方便。

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(23)DD13型柴液機關車,主要是針對場站內調度使用所開發的柴液機關車,一共生產了416輛。許多地方鐵道或是臨海鐵道也有同款車在線上服務,DD13算是相當成功的一款柴液機關車。這輛DD13 638在退役前配屬於姬路機關區,在2015年3月搬遷至津山保存。

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(24)DD15型柴液機關車。看模樣也知道它主要是除雪專用,算是DD13的變形款。這輛DD15 30以往配置於富山地域鐵道部,專門在北陸本線上服務。

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(25)DD51型柴液機關車。著名車種,現在仍有車輛在線上服務。DD51 1187來頭不小,曾當過"お召し列車"的本務機,也是當年著名"余部鉄橋列車転落事故"的機關車,算是歷經不少風霜。

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(26)10t貨車移動機,小巧可愛,站內貨車調度使用,台鐵的DL-1000型與它非常相似。

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(27)DE50型柴液機關車。號稱津山的鎮館之寶,全日本僅生產一輛的DE50就是保存在津山扇庫。它的大牽引力在當時算是一項突破,只是原本預計使用的路線、電氣化工程快速推進,讓DE50失去舞台,最終也只生產這輛1號機。

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(28)DD16柴液機關車。DD16共有四輛被改造成除雪用的機關車,車輛編號由301到304,也被稱做是DD16的300番台。由於是改造車,車身變得相當長,也成為了館內最具特色的收藏之一。

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(29)承上,整輛車穿出了扇庫,後面的牆面也因為它做了些改造。

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(30)這樣看有沒有像個學生帽?除雪車的造型還真是相當可愛。

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(31)博物館旁的津山運轉區,佔地廣大,擁有不少股道。

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(32)遠望一輛留置線上的キハ40,兩端都有駕駛台設施讓它可以單節運轉。

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(33)這是JR西日本新銳的キハ120,跟キハ40相比,真的是嬌小許多。

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(34)望向另一個方向,不少車在休息整備。

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(35)工作人員進行整備中的キハ120,可以看到它的端面有個斜面,造型並非完全四四方方。

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(36)隨手拍,好像有拍過的角度繼續重複拍。

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(37)繞道不同的位置看其他車,隔著鐵網也沒關係。

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(38)跑近一些看這兩輛キハ47,0番台與1000番台外觀上幾乎是一模一樣,差異在內部,0番台有洗手間而1000番台沒有,所以1000番台絕對不會自己出來跑,一定要配一輛0番台一起上路。

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(39)販賣部,玲瑯滿目,好幾樣東西都讓人愛不釋手,荷包不夠深,無法全數打包帶走啊!

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(40)植樹區,似乎是每屆來此研修的人員一同種植,留下紀念。

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(41)鐵道文物與歷史介紹區,就在這一棟樓,也只有一樓開放參觀。外面還置放個臂木號誌機,非常搶眼。

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(42)木造售票房,我是不是來到大山車站?

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(43)售票與車票的演進,跟站員直接購買是比較有人情味,不過利用售票機買票真的是比較方便快速。

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(44)鐵道歷史文物,後面的票櫃最吸引我。

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(45)車輛的編號介紹,各個數字各有不同意義。

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(46)可愛的區名牌,機關車旁邊引人注目的大字。直、新、龜、後各代表什麼地方的機關區呢?

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(47)令人懷念的電氣號誌機,以前台灣花東線也拍了不少,看到這設備就想到那往事時光。

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(48)岡山地區的鐵道歷史介紹,這些老照片很吸引人。

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(49)博物館的設施地圖,佔地不大,不過麻雀雖小五臟俱全,該有的設施與介紹一樣都不少。

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(50)由博物館望向津山車站,這個車站有三條路線在此交會,算是岡山北部、甚至可以說是山陽地區重要樞紐車站之一。
站內有多條股道,方便列車停靠與調度。


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(51)跑津山線的"快速ことぶき",車次為3936D,兩節キハ47編成,準備進入終點津山站。

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(52)車尾來一張,這輛快速列車從岡山跑來津山,費時一小時出頭,跑山區キハ47還是蠻夠力的。

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(53)單節キハ120氣動車進行調度,準備調車進入津山運轉區留置線。

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(54)準備前往岡山的普通車,又是朱色的兩節キハ47編成


開車或搭車由岡山前往津山,都相當的方便,有機會到日本的中國地區,也可以轉來這個可愛的車庫繞繞,享受一下當鐵道迷的樂趣。

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  • 睿哲
  • 這個車庫感覺上很遠, 要從岡山過去比較方便, 不過去岡山玩好像就在山陽地區, 或是跑到四國地區玩較多, 比較會少往津山這邊跑. 但是看了版大的介紹, 覺得似乎也應該去這裡參觀看看.

    那輛DD51 1187真的蠻有名的, 當初在橋上遇到強風, 後面的回送車廂被吹落, 但這輛本務機卻留在橋上安好無事, 真不知是運氣好還是DD51設計好. DE50算是成功作品, 但是沒舞台發揮, 感覺蠻可惜.

  • 其實從岡山過來還好,大概一個小時初頭就可以抵達,這裡算是值得跑一趟。

    津山鐵道博物館館藏算是精彩,尤其氣動車與柴液機關車清一色國鐵舊塗裝,看得相當過癮。

    chenshilun 於 2018/02/08 22:20 回覆