2016年4月正式開館的"津山まなびの鉄道館"，英文名稱為"Tsuyama Railroad Educational Museum"，位於JR西日本津山站西南側，是一個小而精巧的鐵道博物館。
(1)津山まなびの鉄道館最重要的部分，扇型車庫與轉車台。國鐵色列車依序排開、壯觀！
也有不少同好稱這個博物館為”津山扇型車庫”，畢竟它從以往至今、真的就是一個大扇型車庫。這個扇庫以往配屬於津山機關區(目前已更名為津山運轉區)，建於西元1936年(昭和11年)，是一個鋼筋混凝土構造的建築物，車庫部份面積有2527平方公尺，總共有17股的車庫收容線，是日本現存第二大者，僅次於著名的京都梅小路機關車庫(20股線)。若以轉車台為中心，扇形車庫的展開角度有160度，想把它全入鏡、可能需要站比較好的角度才有辦法。車庫的建物構造本身也相當特別，共分有低棟、高棟、與中棟。低棟主要是道具置放區、技工長室、修繕室、鍛冶場等後勤支援單位；高棟淨高8.45M，是第1到第4股收容線，而中棟則是第5至第17股收容線。
目前車庫收容了13輛各式車輛，有部分軌道已被撤除，雖然有收容車子，但並無法調度，僅存11線可以調度使用。而扇庫外面的轉車台是1930年就設置，比車庫還早，它的直徑有18.28M，配合1956年設置的轉車台電動牽引機，各式蒸氣機關車與氣動車皆可調度。不過轉車台並不是每天都有運作，只有在特定日期才會有動態展示，這次去就沒有遇到，略為可惜。
日本目前現存11個扇型車庫，其中有幾個也鮮少使用，津山這個能保存的這麼完善實在不容易。就算不用鐵道迷的身分來看，入選日本近代化産業遺産的津山扇型車庫、也算是個相當有紀念價值的文化遺產。
其實早期這個扇型車庫就有不定期的開放參觀，不過僅採用預約制，所以想要一窺其貌並不是那麼容易。一直到2015年展開大整修，然後在2016年全面開放，這個美麗的扇庫才讓大家更容易親近。300日圓的門票，跟京都梅小路比起來算是便宜許多，當然內容物也不能跟梅小路相比，但該有的介紹、該有的展覽這裡一樣不少，而少了擁擠的人群也更能細細感受這園區的所有設備。
一進館首先看到的就是碩大無比的C57型蒸氣機關車的動輪。直徑1.75M，重量3.48KG，在C57最高速(100km/h)運行的情況下，每秒轉動五圈，這麼大的玩意跑起來光想像就很壯觀。
D51形蒸氣機關車755號機的汽笛聲，也是車庫另一個賣點，這個被稱做”旅立ちの汽笛”，在每個開館日的12時與15時，會有站務人員到這個汽笛旁，拉動汽笛，讓大家回味一下蒸氣機關車的原味汽笛聲，聲音真的是響徹雲霄，如果站得太靠近，恐怕會被它嚇一大跳。
扇庫裡面擺放有不少蒸氣機關車與氣動車輛，最特別的是這些氣動車都是所謂的國鐵色，原汁原味。真的要挑一個最有名的車，那可能是DE50 1 這輛柴液機關車。有日本同好戲稱它是津山車庫的鎮庫之寶，因為當初全日本僅製造這一輛。這輛在1970年製造的DE50，當初設計是針對各款柴液關車的弱項做修正，並且想貨列與客車兩者通吃，特別是因為針對一些山區路線(中央線、伯備線)做設計，所以它牽引力設計的相當大，號稱是當時最有力的柴油機關車。然而在各個路線加速電氣化的同時，也讓它失去了開發的價值，最後就只有生產這麼一輛，在2011年從岡山轉運至津山車庫，在此安養晚年。只能說還好有遠見，沒被偷偷拆掉….
第二有名的當然是キハ33，當初僅製造兩輛，而已經有一輛報廢拆除，剩下的這輛キハ33 1001自然也就成為全日本唯一保存下來的同型車輛。當初這キハ33可是由國鐵50系客車改造而來，相當特別。其他各款展示車輛也都有它的歷史緣由，這裡就不再一一介紹。
車庫的旁邊還有一個可愛的模型場景，是以津山街景為主、加上車庫調車運轉的N規模型場景。實在很想自己下去親身操作，不過站務人員似乎聽不懂我說什麼，只好作罷。
另外也有個介紹岡山縣、津山地區鐵道歷史的解說區，鐵道相關技術、設施也都有個小專區做介紹，區域不大、算是小巧玲瓏，走一圈出來應該只要花上20到30分鐘。戶外區域鋪上碎石，視野開闊，整個津山運轉區一覽無遺，許多現役的氣動車就在眼前，許多的キハ40、キハ47、キハ120就排列在眼前，雖然不能進入，但隨你拍攝記錄，隨你仔細觀察。
(2)津山鐵道博物館的入口景色，右手側為售票處與販賣部，左前方即可見到車庫區域。
(3)簡單的售票區，一樓平房，窗戶上貼滿各式宣傳。
(4)去年六月達成入館10萬人，特地公告與感謝。
(5)入場券是張硬票，頗有紀念價值，跟日期打印機來張合照。
(6)一進來就看到碩大的C57型蒸機動輪，後方是扇庫與車輛，合影留念的好角度。
(7)看到這些車輛，很有衝動每輛都爬上去合影一下，當然是不可能的啦。
(8)換個角度拍，將轉車台都帶進來。非假日遊客較少，自己找最佳角度隨意取景。
(9)扇庫旁邊就是津山運轉區，氣動車停在這裡當然也是給它抓個幾張。
(10)再換個角度，這個方向可以看到扇庫低、高、中三棟的高度差異，不一樣的高度讓建物多了些變化。
(11)先跑來模型館，看看這模型場景，遠遠站著看都很壯觀。
(12)先看扇庫的部分，還真的是幾乎一模一樣。
(13)津山車站與津山街景，雖然自己沒有玩模型，但真的很愛看這種擬真場景，很有臨場感。
(14)開始進入扇庫區域，每輛保存的車輛當然都要仔細瞧瞧。這輛是キハ33 1001氣動車。キハ33型只生產了兩輛，特別的是它是由50系客車改造而來，這輛1001號也是唯一保存下來的キハ33。
(15)キハ181、著名的特急型的氣動車。這輛キハ181 12，1969年製造，2011年入館收藏，端面掛的headmark是特急"やくも"，不過我自己最有印象的是特急"はまかぜ"。
(16)換個角度拍一張，帶點弧度的端面，連車燈都有些造型變化。這個日本國鐵特急色真的好看。
(17)キハ58，國鐵急行用氣動車，生產總數達到1,823輛，是日本鐵道史上生產數量最多的氣動車。這輛563號原本配屬在廣島運轉所、後來改配置到岡山，在線上服務了超過45年。
(18)キハ28，算是キハ58的兄弟款，外觀幾乎一模一樣，差異在於前者只安裝一具引擎、而後者則是兩具。這輛キハ28 2329在退役前蠻常在西日本各地當臨時列車，在2010年除籍後轉到津山來做靜態保存。
(19)老朋友キハ52 115，當年它曾在大糸線服務，在除役前也曾有不少鐵道迷衝到這條小支線捕捉它的身影，現在在這個扇庫安養晚年，也算適得其所。
(20)D51 2，本館唯一收藏的蒸氣機關車，1936年製造，之前配屬在稲沢第一機關區。在台灣D51就是DT650型，著名的DT668就是此車的同宗兄弟。左側牆上的是車庫著名的"旅立ちの汽笛"，定時會有工作人員來拉響它，可要有心理準備，小心別被它豪邁的聲音嚇到。
(21)再來一張D51 2與"旅立ちの汽笛"。
(22)DF50型柴液機關車。大大的頭燈、貫通門、略為後傾的端面，DF50的造型頗有味道。不過因為較早期生產、技術未成熟，讓它的牽引力不足，在運用上較不方便。
(23)DD13型柴液機關車，主要是針對場站內調度使用所開發的柴液機關車，一共生產了416輛。許多地方鐵道或是臨海鐵道也有同款車在線上服務，DD13算是相當成功的一款柴液機關車。這輛DD13 638在退役前配屬於姬路機關區，在2015年3月搬遷至津山保存。
(24)DD15型柴液機關車。看模樣也知道它主要是除雪專用，算是DD13的變形款。這輛DD15 30以往配置於富山地域鐵道部，專門在北陸本線上服務。
(25)DD51型柴液機關車。著名車種，現在仍有車輛在線上服務。DD51 1187來頭不小，曾當過"お召し列車"的本務機，也是當年著名"余部鉄橋列車転落事故"的機關車，算是歷經不少風霜。
(26)10t貨車移動機，小巧可愛，站內貨車調度使用，台鐵的DL-1000型與它非常相似。
(27)DE50型柴液機關車。號稱津山的鎮館之寶，全日本僅生產一輛的DE50就是保存在津山扇庫。它的大牽引力在當時算是一項突破，只是原本預計使用的路線、電氣化工程快速推進，讓DE50失去舞台，最終也只生產這輛1號機。
(28)DD16柴液機關車。DD16共有四輛被改造成除雪用的機關車，車輛編號由301到304，也被稱做是DD16的300番台。由於是改造車，車身變得相當長，也成為了館內最具特色的收藏之一。
(29)承上，整輛車穿出了扇庫，後面的牆面也因為它做了些改造。
(30)這樣看有沒有像個學生帽？除雪車的造型還真是相當可愛。
(31)博物館旁的津山運轉區，佔地廣大，擁有不少股道。
(32)遠望一輛留置線上的キハ40，兩端都有駕駛台設施讓它可以單節運轉。
(33)這是JR西日本新銳的キハ120，跟キハ40相比，真的是嬌小許多。
(34)望向另一個方向，不少車在休息整備。
(35)工作人員進行整備中的キハ120，可以看到它的端面有個斜面，造型並非完全四四方方。
(36)隨手拍，好像有拍過的角度繼續重複拍。
(37)繞道不同的位置看其他車，隔著鐵網也沒關係。
(38)跑近一些看這兩輛キハ47，0番台與1000番台外觀上幾乎是一模一樣，差異在內部，0番台有洗手間而1000番台沒有，所以1000番台絕對不會自己出來跑，一定要配一輛0番台一起上路。
(39)販賣部，玲瑯滿目，好幾樣東西都讓人愛不釋手，荷包不夠深，無法全數打包帶走啊！
(40)植樹區，似乎是每屆來此研修的人員一同種植，留下紀念。
(41)鐵道文物與歷史介紹區，就在這一棟樓，也只有一樓開放參觀。外面還置放個臂木號誌機，非常搶眼。
(42)木造售票房，我是不是來到大山車站？
(43)售票與車票的演進，跟站員直接購買是比較有人情味，不過利用售票機買票真的是比較方便快速。
(44)鐵道歷史文物，後面的票櫃最吸引我。
(45)車輛的編號介紹，各個數字各有不同意義。
(46)可愛的區名牌，機關車旁邊引人注目的大字。直、新、龜、後各代表什麼地方的機關區呢？
(47)令人懷念的電氣號誌機，以前台灣花東線也拍了不少，看到這設備就想到那往事時光。
(48)岡山地區的鐵道歷史介紹，這些老照片很吸引人。
(49)博物館的設施地圖，佔地不大，不過麻雀雖小五臟俱全，該有的設施與介紹一樣都不少。
(50)由博物館望向津山車站，這個車站有三條路線在此交會，算是岡山北部、甚至可以說是山陽地區重要樞紐車站之一。站內有多條股道，方便列車停靠與調度。
(51)跑津山線的"快速ことぶき"，車次為3936D，兩節キハ47編成，準備進入終點津山站。
(52)車尾來一張，這輛快速列車從岡山跑來津山，費時一小時出頭，跑山區キハ47還是蠻夠力的。
(53)單節キハ120氣動車進行調度，準備調車進入津山運轉區留置線。
(54)準備前往岡山的普通車，又是朱色的兩節キハ47編成。
開車或搭車由岡山前往津山，都相當的方便，有機會到日本的中國地區，也可以轉來這個可愛的車庫繞繞，享受一下當鐵道迷的樂趣。
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