第二次到歐洲,來到法蘭克福,這個歐洲央行所在地的城市。利用機會,簡單的接觸了他周邊的鐵路,車站、列車,算是一種難得的嘗鮮。
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(1)法蘭克福中央車站,正門外觀,車站牆上的“Hauptbahnhof"就是中央車站之意。車站頂端是個希臘神話中、Atlas扛起地球的雕像。

這次主要接觸的、是德國鐵路(Deutsche Bahn)的鐵道系統,它簡稱DB,是國有的鐵路公司,過往的淵遠流長,歷經不同時代的改變,現在這個公司、是在1994年合併兩間公司成立,總部設立在柏林,是歐洲最大的鐵路營運公司。
相關的歷史這裡不多介紹,比較有興趣的是他在鐵路系統的列車種類還蠻多的,初次接觸時,還有點搞不太清楚。以下就是他的種類:

Intercity-Express (ICE):
大家的翻譯不同,個人比較喜歡洲際特快列車這個名詞,也可以叫他州際快車。他算是歐洲高鐵系統的一部分,主要停靠大城市,並且亦與國外的大城市相連接。
Intercity (IC):
可稱為城際列車,主要是服務於德國境內各大城市的鐵道連結系統。看到一種說法,以台灣來做比喻的話,IC就像是台鐵的自強號。
Eurocity (EC):
歐洲城際列車,服務與德國與其他歐洲城市連結,速度當然較ICE為慢。
City Night Line (CNL):
城際夜車,包括德國境內、與聯絡其他國家的夜車。
Interregio-Express (IRE):
長途地區快車,德國境內邦(Lander,德國的地方自治單位)與邦之間的連結,行駛距離長,停站略多於IC。
Regional-Express (RE):
地區快速列車,多服務於同一邦(Lander)境內,停站較少、速度較快。
Regionalbahn (RB):
地區列車,服務範圍與上面相同,停站較多、速度較慢。
S-Bahn (S):
城郊運輸列車,S-Bahn是Stadtschnell-bahn的縮寫,主要是部分大城市中心與其郊區之間的列車。

雖然車種分的其實不算很細,搭乘過兩次大概也很快能上手,因為大多數的列車停靠站相當一致,而許多列車前端也都會有標示,不容易搞錯。

這趟主要活動範圍是在法蘭克福中央車站周遭,這座車站德文叫做"Frankfurt am Main Hauptbahnhof",在1888年8月18日設立,是德國鐵路一個相當重要的車站。經過多次的擴建與整修,融合了新文藝復興時期、與新古典主義的建築概念,變成了現今這個龐大的車站。依照德國鐵路的分類,他們全國5400個車站分成七級,法蘭克福車站是屬於第一級的車站(Category 1),這類第一級的車站共有20個,屬於重要的鐵路交通樞紐站,但這不代表一座城市只能有一個第一級的車站,像柏林,總共就有4個第一級的車站。法蘭克福車站平均每日旅客有35萬人次,每日有630班列車到發(其中約有340班為長途列車),車站內有32條股道(這包括4個S-Bahn專用的股道、與4個在地下的U-Bahn股道),想要用廣角鏡一次完整拍下也無法做到,大概只有空拍才能把整個車站完全收錄。

這個大車站就像其他歐洲的大車站一樣,是屬於終端式的月台安排,車站本體像是個大商場、也有車站旅館,動線設計也相當良好,不會覺得太過於擁擠,而車站中商品的價格,不會比站外的賣場貴,價格合理,在車站內,就像是個自給自足的生活圈。只是在前陣子一直有檢討月台設計的聲音傳出。在地理位置上、法蘭克福是位在歐陸的中央,加上他的財經樞紐身分,經過這裡的列車當然都要停靠此車站,停站的列車數量相當龐大。然而他又常常並非是列車的起終點站,用終端式月台,列車到站再離開時、需要調頭,這樣增加了不少運轉時間;再加上車子數量多、出站與進站的列車都需顧妥、也讓他的調度上增加了困難度,有時車子臨停站外等待月台一等就是六七分鐘,也會讓乘客抱怨,這是法蘭克福車站面臨最頭痛的問題。

法蘭克福當地人常拿位於本地西南方、巴伐利亞州的紐倫堡中央車站、來跟自己的中央車站比較。紐倫堡車站屬於通過式設計,雖然列車流量大,但列車的調度都能妥善維持。只是法蘭克福車站如果要改建,牽涉範圍實在太廣大,目前也是只聞樓梯響,規劃案也都沒出過市政府府大門,看來這個狀況還得要持續一陣子。

不過至少在德國坐火車買票、或說在法蘭克福車站買車票,還算容易。這個大車站購票窗口算多,基本的英文溝通不成問題,也有不少自動售票機,在車站各處都可見到,簡單投票選擇自己的目的地即可,甚至部分列車上也有售票機(不太確定是不是某些等級車輛才有)。對於自助旅行者,DB也有推出所謂的Pass,包括全國版與“邦票”(Länder-Tickets),甚至在大都市中,也有一些短期的三日自由票可以提供。

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(2)好多車停靠的法蘭克福車站。終端式月台的好處,就是看車超方便,過來跑過去,無須跨月台或走地下道,相當輕鬆。

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(3)車站站牌,Hbf就是"Hauptbahnhof"的縮寫。

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(4)從另一端來看車站,拱狀的月台屋頂建築很有造型。法蘭克福市區的地標建築之一,Westend Tower也入鏡。

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(5)兩旁都是商家,法蘭克福車站本身機能就相當完善。而車站屋頂做了挑高,讓車站內的空間、感覺起來不會那麼擁擠。

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(6)這個寫著“21”的牌子,就是指的是Track 21,一旁的PIDS顯示著列車資訊。(話說M真的是大型跨國企業,到哪裡都有)

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(7)法蘭克福除了地面有月台,地下部分也有,主要是U-Bahn在利用。

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(8)DB的海報,也不找些俊男美女,這樣拍起來,有家庭企業的味道。猜猜看,海報上寫的是什麼意思?

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(9)DB少見的柴聯車組,1998年投入運用的612級,最快速度可達到160km/h,常常被運用在RE(Regional-Express)等級的列車。

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(10)ICE-3列車,動力分散設計,是與前兩代ICE最大的不同。白車身,紅條紋,DB還將此配色註冊,這可說是他們的看板列車。

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(11)再來一輛ICE-3,德國開始輸出這個車款,中國、俄羅斯,都可以見到他的兄弟車款。

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(12)DB Class 429。這款車通常是兩節一組,不過可以依需要進行多組聯結運轉。HLB是Hessenbahn的縮寫,指的是運轉於黑森(Hessen)地區的車輛。

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(13)Class 111,老式機關車款,準備展開RB級列車的服務。

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(14)兩台Class 111機關車排排站,仔細看,兩台車頭端面造型略有不同。

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(15)這車的車頭還真是髒啊!DB Class 297,準備做IC(Inter City)等級的列車運轉。

。。


在德國坐火車,其實很輕鬆,路線規劃完善,路線標示清楚,車輛等級劃分有制度,知道目的地的方向後,要搭錯還不太容易。也無須擔心車輛過於擁擠,除了大都市通勤時段外,大部分時間要找到位置坐、感覺不難。這是由於他們很習慣開車移動,一般列車就比較沒擠那麼多乘客,所以如果不是搭太長途或ICE那種高等列車,其實也無須另外花三歐元去訂位,買票上車找座位即可。

這次包括S-Bahn、RB、RE都有搭乘到,當然,除了搭車,也利用機會在車站月台上拍車,客車、貨列,都有收到些。第一次接觸德國的鐵道,有些車種還不是非常熟悉,回來後做做簡單的功課,整理出來分享分享。


德國國鐵的車輛,顏色其實還蠻單調的,大概不脫紅、白兩色,或是再加上灰、黑色的點綴,統一整齊、果然有德國的味道。不過車輛的造型還算有變化,從較流線的ICE車輛、到外表看起來相當“剛正”的部分機關車,各有特色。好玩的是,在台灣已經盡量電聯車化的同時,德國還存在不少機關車拉車廂當區間列車的情況,很多S-Bahn等級的列車,都還像是以前台鐵普通車、平快車,用機車頭在牽引車廂,感覺還蠻懷念的。誰說什麼都要電聯車化?
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(16)拍的不是很好,不過這是到法蘭克福後,所拍到的第一班車,當然值得紀念!然後,有沒有發現後面尾端還有東西?

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(17)One and the only!這趟唯一拍到的一輛柴電機關車,就這樣悄悄的出現。Class 294算是Class 290的延伸車種,較常運用在調車場、有時也會充當短程貨列運用。

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(18)等的車還沒來,跟著又是一班貨列,真的是給見面禮。粗壯的Class 185,貨列機關車主力,這趟遇到好幾列,拉長貨列攻上坡感覺非常輕鬆。

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(19)這是一個在機場附近的車站,照站牌字面意思可以知道這附近應該有個運動場,不過沒靠近過。這裡只有S-Bahn等級的才停靠,不過位於三條路線的交會處,車來車往,還挺熱鬧。

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(20)通勤電車車內一覽,這當然是普通席部份。每天早上,搭乘它去上課,大多座位都還蠻乾淨,自己挑自己選。而且列車上的廁所,真的是乾淨、乾淨、乾淨!

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(21)S-Bahn列車,S7這條路線的起訖點就是法蘭克福中央車站。

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(22)機關車拉車廂,短區間的SB或RB常常可以見到Class 111的機車頭,這款機關車最老的也上線服務39年、最新的也有29年了。

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(23)Class 420,在法蘭克福地區,這款電車組是最常出現的EMU。

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(24)ICE-1!已經上線超過20年的ICE-1,至今仍然是運轉主力之一。

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(25)做S9運用,小站裡乘客準備上車。

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(26)貨列!不管到哪裡、貨列永遠是最迷人的!法蘭克福週遭的貨列還蠻密集,在車站附近蹲兩個小時,大概都能收到一兩班。

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(27)貨列內容有鋼絲、有銅纜。

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(28)也可以運載車輛,而且還不少高檔車!

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(29)木材也是運送內容物。

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(30)然後也有罐車,這個裡面是裝廢棄油。

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(31)又一台ICE-1,跟日系的新幹線不同,ICE-1是採用推拉式動力系統,感覺上,像是升級版的PP。

DB_38(2)_20120224.jpg(32)ICE-3準備衝入隧道內,這樣看真的很像一隻毛毛蟲。

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(33)兩組編成,其實Class 420頭頂的那顆燈、我個人還蠻喜歡的。

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(34)車身側面的文字,Rhein-Main是指這輛S-Bahn的運行區域。

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(35)在法蘭克福一帶、常常可以在S-Bahn的車輛上看到“RMV”這個字眼。RMV是Rhein-Main-Verkehrsverbund的縮寫,指的已法蘭克福為中心,在萊茵(Rhein)-美茵茲(Mainz)這個地區的運輸系統(Verkehrsverbund)。

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(36)Class 420的車頭行先,還是很傳統的方式。

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(37)DB的號誌機之一。

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(38)DB的號誌機之二。這種形式的較常看到。

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(39)這個標誌是甚麼意思?不知道。

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(40)前方路縮小的警示牌,看圖應該就可了解。

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(41)這個應該也可以看圖說故事,畫的還挺生動!列車通過速度很快,不要站超過標示!

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(42)晨間大霧,拍到這班較少見的三輛編成電車組,前方號誌alright,可以加速出發!

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(43)機車頭拉著全雙層列車,RE(Regional-Express)等級的快車本站不停、準備快速前往終點法蘭克福中央車站

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(44)速度超快的ICE,通過這種小站時沒有減速的感覺,200km/h的速度從身旁呼嘯而過,很有fu。

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(45)順光拍貨列,不管在哪裡,就是一個爽快。185級的機關車真的很夠力,爬坡上來感覺輕鬆寫意。



當然、與自己比較熟悉的日本鐵道車輛相比,德國的鐵道車輛比較樸實、沒有那麼多采多姿,不過偶而換換口味,欣賞一下歐陸的風格,了解一下他們的鐵道發展與歷史,也是一種不錯的選擇。

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  • LetsDonkey
  • 火車控應該會愛上這裡吧,呵呵
    看到歐州的大火車站,就會聯想去許多希特勒戰爭電影
    感覺真有趣
  • 您聯想的還真遠!

    說真的、來到這種歐洲大車站,拿相機拍照、手都會興奮的發抖!

    chenshilun 於 2013/09/13 23:36 回覆

  • Audio Art
  • 您真的是火車專家,我只知道德鐵好好用,
    能一眼認出的也只有ICE....還不知道怎麼分等級!!

    佩服佩服~
  • 感謝讚美!
    不過其實自己還不夠格當專家,只是有興趣而已。

    chenshilun 於 2013/09/13 23:43 回覆

  • 敏榮
  • 懷念的歐洲,去過會上癮!一定要存錢再去~
    吹笛兄很快又再度造訪、真好~德國車還是一樣:耐看
  • 其實第一次去歐洲,指的是10年前度蜜月,所以去年算是第二次。
    德國火車不少很耐看,而且可能因為是標準軌、加上車輛感覺很厚重的關係,搭乘的舒適感真的非常棒!

    chenshilun 於 2013/09/13 23:42 回覆

  • 小美

  • 好多火車
    壯觀的讓我無法眨眼
    太帥了
  • 火車有他獨特的迷人之處!

    chenshilun 於 2013/09/13 23:31 回覆