對JR九州印象最深的，當然是他的885系電車、與九州新幹線的800系，但其實JR九州還有許多特有的車種、與具有風味的車站，可以好好探索。
(1)JR九州特產、ED76！第一次如此正面收錄它！
這次參加九州共立大學所舉辦的一個研討會，所居住的地區位於北九州市的八幡地區，位在鹿兒島本線的折尾駅附近。這裡算是一個文教區，光在折尾車站附近，大學(含短期大學)有五所、高中也有五所，所以早上可以見到相當多的學生，是一個充滿朝氣的環境。特別的是、不知道是不是剛好遇到、這附近也蠻多朝鮮人(就是北韓人)與印度人，甚至有一所朝鮮學校在當地，不過朝鮮人其實也就是典型的東方臉孔，看起來也跟韓國人與中國人差不多，除非開口說話，否則從外觀是不容易分辨。
早上本來都是有專車來接送，時間安排的還算緊湊，不過怎麼可能不找時間去親近一下鐵道？乖乖搭了一天專車，之後就告訴對方不用來接送，我自己前往，當然，是為了把握早上的時間，前往車站晃晃，拍拍車、拍拍車站建築。
來到鹿兒島本線，當然要拍拍它專有的一些車輛，像是811、813系電車，還有787、883、885各款特急。這次時間倉促，也就決定在站內拍車就好，不去外面找點。不過在鹿兒島本線拍車，有個小地方要注意一下，在戸畑駅到折尾駅這個區間，是複複線區間，路線上是客貨分離的運用，所以如果要拍貨列，在這一段就比較無法在車站內拍。所以這次選點，也就刻意找在折尾站以南的車站來拍攝。而剛好，搭車繞了一段，發現下一站的水卷就是個還不錯的拍車點，當然要好好給他利用一下。
水卷站，一個擁有相對式月台的車站，距離左右兩站都是2.1K，早上拍由博多方向來的車輛是順光，就站在月台上好好等候。通勤時段，車輛數還蠻多的，而且觀察了一下，剛好也有幾班貨列會在這個時段通過。由於JR貨物在這邊的機關車運用，有時會臨時抽調，所以EF81、ED76、EH500都有機會。而最希望收到的目標，其實是ED76。這款機關車大概是自己所收錄過，最少的一款JR貨物機關車，隨著他年事已高，也很害怕哪天突然開是大量退出運用，那豈不是無法再見到它？前次到九州來，曾經遠遠收過一輛，這次當然希望可以補多一點貨。可惜，最後只收到兩輛，不過也夠安慰了。
(2)水卷駅北口，這個排班計程車的位置還真是“顯眼”。
(3)水卷駅南口，通勤時刻有站員售票，平時則是無人管理的出入口。
(4)站內的小型室外候車室，朝陽灑下，感覺很溫暖。
(5)月台較車站來的高，進車站後還要上個階梯才到月台層。正在站內拍，突然間一輛EF81牽引的貨列通過，被偷襲了！
(6)鹿兒島本線上的通勤主力，813系電車，後端連結的、則是811系電車，異種連結編成。
(7)後端來一張，811系有些廣告電車，在JR系統算是比較少見的，可惜這次沒見到。看這張照片，應該可以感受到背景霾有多重....
(8)來了來了，本趟的重點之一，ED76出現了。ED76 1019牽引貨列@水卷。看看之前抄錄的時刻表，應該是2072次貨列。
(9)背後一聲氣笛，原來是EH500牽引的貨列出現。霾實在很重，逆光已經不好拍了，整個後端的貨櫃更完全被霾所掩蓋。
(10)885系特急！白色“ソニック”看起來就相當有特色，不過駕駛室的遮陽板寫著卻是“かもめ”，是因為885系常常已經混合運用的關係嗎？
(11)月台即景。準備進站的列車、與若有所思的OL。
(12)817系電車，在北九州地區、原本主要是配置在筑豐本線運用，現在在鹿兒島本線也可以見到它。後端連結的是813系，異種連結在JR九州還真的很常見到。
(13)老當益壯的415系電車，粗壯的鋼製車廂現在越來越少見到，每次遇到都是種驚喜。在九州要抓它，到門司港等的機率最大。
(14)又是輛813系電車，紅色的外觀算是JR九州的主色系之一。
(15)811系電車，跟上面的相比，這款電車的端面要順眼許多，可能自己還是較喜歡白色系車輛的關係？
(16)站牌來個特寫。那個ORIO指的是餅乾嗎？
(17)對面的女孩看過來....
(18)又被偷襲！這次是很想拍到的ED76！0番代的ED76目前依然在線上運轉，跟他的兄弟ED75比起來，ED76算是很好命的。
(19)813系的側面照，很少看到車門上有編號的電車。
(20)逆光下的883系特急，正統藍色“ソニック”，883是當初到九州搭到的第一款特急，印象深刻。
(21)長編成貨列出現！EH500-69牽引貨列@水卷。1052次貨列，將由九州的福岡(貨)，開往北關東的倉賀野。
(22)又是異種連結，特別的是，這兩款可都是415系電車，右邊的是0番代，左邊的是1500番代。
(23)415系電車內部一景，感覺上相當寬敞。
這次來、發現冬天的九州早晨、還蠻出現薄霧的，這增加了些拍攝的困難度，不過，大光圈的小黑四，這時候就顯得很好用了。跟著自己南征北討那麼久，小黑四這次在九州發生了些小狀況，還好順利解決，看來也必須找時間讓他進場保養一下。
這個小車站的月台以前應該不長，看得出來應該有做過些延伸，車站有南北兩個出入口，由北邊出入的乘客看來較多，一天大約有2,200人次在此車站出入。隨著月台人越來越多，時間也不早了，該轉回學校開會去。
坐車回到折尾站。曾經、這個車站是全日本首個軌道立體交叉的車站，鹿兒島本線與筑豐本線在此交會，當時這個地區是北九州地區著名的煤礦產出地，車站本身的建築也相當具有架式，是個漂亮的木造車站，好玩的是他的左右並不對稱，這跟當初車站內的軌道配置有些關聯。車站裡面像是一個小迷宮，通往一階、二階、以及三個出入口的路線交錯，紅磚的牆面看上去就相當有歷史感，往頭頂看去，車站的天花板幾乎都是木造，看得出來有些曾經置換過，這個已經90多歲的車站依然屹立在此，為旅客服務。
曾幾何時，由於交通量大增，鹿兒島本線在附近的路段將要全數高架化，折尾車站附近將要開始施工，原來木造的車站也必須要跟著做改變。未來、這個木造車站的命運又會是如何？目前的決議是像台鐵原本的高雄站一樣，移築到其他地方，保留原來的面貌，讓以後的人也能看到這個漂亮車站的原始面貌。
(24)下了車，準備走向出口，折尾駅內的樓梯間大多就是這個模樣，斑駁的紅磚牆面，道盡了車站的歷史。
(25)站內再來一張。每個搭車月台的方向不一樣，高度也不一樣，白色的牆面還畫上些類似浮世繪的圖形，還真是符合車站的古老味。
(26)老車與老車站，從月台這面還能看到車站建築架構，外面則是已經包覆起來，看不到了。
(27)新式電車與老車站。折尾駅已經不知道有多少種火車、曾經在此來來去去？
(28)略帶弧線的軌道配置，在站內拍車可以抓端面與側面，不過要收整列是比較有困難度。
(29)曾經，這個車站是個北九州的代表車站之一，現在蓋上布幔，進行拆建，未來、又是何種面貌？
JR九州鐵道旅行，這次跑了鹿兒島本線北段，足跡踏上這個七年前曾經跑過的路段，補上一些前次沒收錄到的好貨。下篇再來看看、這趟JR九州，又去到哪些地方。
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