算是第一次來到一個日本的地方性空港、鹿兒島空港。
(1)鹿兒島空港一樓就有個足湯可泡腳，來這造訪當然要給他試個水溫、享受一下！
九州第二大的空港，IATA機場代碼為KOJ， ICAO機場代碼為RJFK，他是個位在鹿兒島縣霧島市的地方空港。這座空港啟用41年，以往在接近鹿兒島市區另有一座鴨池飛行場，算是第一代的鹿兒島空港，離市區超近，不過腹地較小、擴增不易，故很早就出現需要另建新機場的構想，到1972年新機場正式啟用，就是我們現在所認識的鹿兒島空港。以乘降客數來看，鹿兒島空港排在全日本所有空港第九名，一天約有96架次的航班起落。單跑道運作，跑道方位16/34，全長3000m。目前這個鹿兒島空港離鹿兒島市區，有段距離，不過來往市區與空港的巴士班次還算密集，尖峰時刻10分鐘左右就有一班車，非常便利，由JR鹿兒島中央前面的巴士站牌搭車前往空港，單程直達車約40分鐘。搭上車睡個覺，一下子就抵達。
不過在抵達這個機場之前，會感覺怎麼好像一直在爬坡？而如果是從霧島方面走一般道路過來(特別是由JR肥薩本線那邊開始)，更會覺得似乎在繞行山路？沒錯，鹿兒島空港標高271.9m，其實它是個挖開小山丘再填平的機場，減少土地徵收、也減少噪音公害的問題。位在較高的地勢上，會覺得風似乎也比較大，自己是沒在鹿兒島空港搭乘航班過，但由觀景台上看，會覺得降落的飛機、似乎都要與強風對抗，而起飛的飛機、則每架都趁著風勢、早早飆的半天高，這也算是它的特色。
(2)不算有特色的空港建築，方正格局，挑高略高，但中央柱子過多，視野不算開闊，其實還是有些小小的壓迫感。
(3)中間還是有挑高較高的地方，部分空間卻又給賣場佔去，三層建築，最上面就是展望台。
(4)無料展望台，這點至少比那霸來的好，其實也有點搞不太懂那霸收錢的標準在哪？
(5)展望台一景。就是底下這些欄杆，讓人無法靠近鋼索製成的隔離網，拍照受限許多。
(6)拿廣角鏡出來拍，就是這個樣子，會被鋼索影響，整個畫面都是粗黑線，完全不能看。
(7)鹿兒島空港的背景山群，不少標高超過1000m以上的山峰，站在觀景台上賞機、也可以順便欣賞群山峻嶺的風貌。
(8)鹿兒島空港有名的“ソラステージ”(Sola Stage)，入口就是一個發動機外殼實體(前B747-300使用的發動機)。
(9)一些日本飛行歷史的介紹，圖文並茂，有興趣可以仔細研讀。
(10)人氣最旺的飛行模擬機，平常日來也是有人在排隊等著體驗。
(11)機場地面工作車輛的介紹，一個機場的營運，可不只天空飛的重要，地面不少車輛的幫助、是機場能維持正常運作的幕後功臣。
(12)這部份是在介紹飛行機的歷史，琳瑯滿目的模型有夠吸引人。
(13)巨大的發動機葉片與B747-400的翼端帆(winglet)，讓大家看看實體的東西是有多大。
(14)小巧精美的航空展示室，台灣松山機場應該來這看看，不一定要東西多才叫做好；器材整理的好、動線安排的好、文字介紹的好，那才有意義。
以國內線航班為大宗，ANA與JAL兩大集團在這裡也是正面交鋒，競爭最激烈的當然是羽田航線，這條航線可是日本國內乘客數排名第五的重要航線，而其他像是Air Peach、Skymark Airlines、Fuji Dream Airlines、Solaseed Air、Jetstar Japan都有各條航線安排。另外雖然班次少，不過鹿兒島空港也有國際航線進駐。國際線航廈平常是關閉的，要在有國際線航班起降時間的前後、才會開放使用。目前有飛國際線航班到此地的，包括了台灣的中華航空(桃園)、中國的東方航空(上海浦東)、以及韓國的大韓航空(首爾仁川)。
鹿兒島空港的航線有一大特色，就是有不少的離島航線，也因為有這些離島航線，加上重要的羽田航線，讓鹿兒島空港的使用機種相當豐富，從B777、B763、B737、A320、ERJ-170、到小型螺旋槳的Q400、Saab-340、BN-2都可見到，加上縣警局的直升機、海上保安廳的Saab-340，這裡拍機也算是多采多姿。
傳統的日本空港建築，去過福岡、伊丹、那霸大概就知道是怎麼一回事。裡面的配置也很接近。不過鹿兒島空港有兩個相當有特色的地方，一個是在他一樓外部有個“空港溫泉足湯”，可以提供旅客遊人泡腳、消除疲勞。一個是樓頂的展望台，有設置一個航空展示室“ソラステージ”(Sola Stage)，裡面介紹一些日本航空發展的故事、甚至還弄來一個真實的發動機，讓旅客實際參觀。另外還有個大人小孩最愛的航空模擬器，也是人氣相當高的遊戲器材，這個“ソラステージ”小巧精美、算是佈置的相當用心。台北的松山機場樓上也有類似的環境，有些可以改善的地方倒是能向鹿兒島空港多多學習。
這次來鹿兒島空港拍機，主要就是站在三樓的觀景台上。原本這裡的拍機環境大概就像羽田空港一般，有個彈性鋼索架設而成的護網做阻隔，對拍照影響不大(鏡頭穿過兩條鋼索之間即可)。但空港最近兩年又在護網前設置類似圍欄的設施，這就讓拍照受到很大的阻礙，因為無法靠近網邊，還有一小段距離，用廣角鏡拍攝、就會把這些護網入鏡，影像中會出現一條條黑色的線條，影響畫面。長焦段倒是還好，因為對焦點在較遠處，可以無視這些護網的存在，不過要是運氣好，剛好對焦在鋼索護網上，那自然也就會拍攝失敗。也因為如此，這次幾乎都是以長焦段來拍攝航機，畢竟畫面中多了這些黑線條，實在很難接受。
待的時間不算長，不過收到不少航班，當然首拍的Fuji Dream Airlines是最讓人驚喜！
(15)首拍！Fuji Dream Airlines，多采多姿、各種顏色的塗裝是這家航空公司飛機的一大特色，首次見面的是這架粉紅色的JA01FJ。
(16)承上，來跟白色的新鶴丸JAL B767-300合照一張。
(17)承上，起飛！航班FDA134，準備前往靜岡。
(18)JAL的Dah-8-Q400在這裡算是常客，運用很廣。
(19)Solaseed以九州為大本營，當然在鹿兒島也能見到他的蹤影。
(20)ANA的B763在這算是主力機型，這架機身貼上了支援東京爭取奧運主辦的標語。
(21)把貼紙部位放大些來看。
(22)起飛，航班NH626，飛往羽田。背景是鹿兒島當地的茶園，一根根直立的桿子、似乎是噴水霧的設備。
(23)又一架JAL的Dash-8，明顯比較晚拉，應該是載重較重？航班3X3809，目的地為沖永良部空港。
(24)這架Saab 340B就有夠早拉，跑道似乎只吃了1/5？
(25)，帶近一點，把這架Saab 340B看清楚些。航班3X3749，目的地為屋久島空港。
(26)鹿兒島縣防災航空隊的Bell 412EP，利用空檔，在場內進行了多次訓練，低空行進似乎是今日主要的操演項目。
(27)海上保安廳的Saab 340B，剛剛降落，準備前往旁邊的接駁坪，這裡不是他的基地，應該只是任務需求前來此地。
(28)不用短鏡頭，地坪上的作業還是有辦法拍的，拿長鏡可以拍些特寫。
(29)降落的JAC Saab 340B，很小的一架飛機，短跑道起降是他的強項，這次來鹿兒島空港也抓了三架。
(30)Skymark當初把鹿兒島--羽田的班次裁減，讓當地投資者對他不滿，雙方還鬧上法院。
(31)JAL的B763、背景帶山，這個台地上的鹿兒島空港，真的是群山環繞。航班JL1872，目的地為羽田空港。
(32)一架在做訓練的BN-2、隸屬第一航空(Flying First)。
(33)新鶴丸塗裝的JAC Saab 340B，全白的機身其實不太好拍，很怕測光被他影響。
(34)小飛機，沒有升降設備可輔助，機上的飲食補給，只能靠人工走階梯來搬運，辛苦了！
(35)來給螺旋槳一個特寫，黑的徹底、黑的夠好看！
(36)準備Landing的JAL B738，台地上視野好、風也很大，降落的飛機遠遠就看到他晃啊晃著進入航線，飛行員想必除了要專心對正跑道、還要與風對抗。
(37)觸地一瞬間！
(38)舊版JAC圖裝+黃金光，好看！
(39)承上，背景搭個高山峻嶺。
(40)幾乎沒光了，難得來一趟，還是要利用僅有的光線，多拍一架是一架！航班NH550，目的地為大阪伊丹空港。
可惜，如果沒有這個圍欄阻礙，鹿兒島空港算是很理想的拍機環境，觀景台大多都是順光時間，可以一路拍到黃昏時分，背景又帶著不少高山峻嶺，讓畫面豐富許多。又有餐飲與洗手間，加上前面提到的“ソラステージ”，都讓這個地方加分不少。現在多了這個阻礙物，真的是大打折扣，降低了前往拍機的意願。
話雖如此，當作純賞機的觀景台，這裡可以給高分，室外一堆小朋友的遊戲機台，更讓這裡適合一家老小出遊。
之後要再來這個機場的機會、可能不大，用這篇文章、當作自己行腳的紀錄。
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