來到長崎，除了知名的蜂蜜蛋糕要嚐嚐，他的路面電車更是不能錯過。
(1)長崎路電浦上車庫一景。多采多姿的車型，是長崎路電的一大賣點。
長崎路面電車(以下簡稱長崎路電)在1914年成立(不過路線是在1915年才開始正式運轉)，正要準備要迎接他們的第100年，是間歷史相當悠久的路面電車公司。在九州現存的路面電車裡，它是唯一純私人經營的，而正式名稱為“長崎電氣軌道”，在他們本社前的石碑上，也是刻著這個名字，不過當地人大多叫它“電鐵”或“長崎電鐵”，而一般則多稱呼它“長崎路電”。路線全長11.5km，軌道是1435mm標準軌距，供電為直流600V，全線共39個車站(停留所)。
長崎路電的營最近十多年都是黑字，經營的算是相當不錯，經營者有心是一個原因，另外他們也受益於長崎市特殊的地形環境。攤開地圖就可發現，長崎是一個狹長型的城市，主要市區的東面是海灣、西側則是丘陵地，兩者之間就是長崎市。平地少、人口密集，既有市街要再開發做大型工程、像是地下鐵等交通建設相當不容易，所以早期就發展的路電得以生存下來，持續至今，成為城市裡大眾交通工具中、不可或缺的一部份。
當然，它也遇過經營困境，在1950、60年代，由於全線複線化、部分路線移設、電車數量擴張太快，在成本支出上相當沉重，然而旅客數並沒有隨之增加，營運上出現赤字，讓長崎路電經營者也相當苦惱。後來經過一連串的變革，像是推出電車車體廣告、營運路線系統單純化、降低人事成本(長崎路電是最早廢除隨車車掌的私鐵之一)、大量採用其他廢止路電留下來的車輛零件器材，讓長崎路電慢慢轉虧為盈，加上私有車增多造成市內交通狀況日趨惡化，民眾接受路電程度越來越高，都讓長崎路電找出了一條活路。
(2)長崎路電唯一的島式月台車站，螢茶屋站。長崎是個背山面海的小城市(很有台灣基隆的味道)，看看這張圖的背景應該就能體會。
(3)長崎的路面電車經營的不錯，他線上運轉的班次密集，看看這張前後車準備接連進站，乘客只要到車站(停留所)稍稍等待，前往自己目的地的班車很快就來。
(4)每個停留所都有重要觀光景點的交通資訊介紹，如何搭乘長崎路電，在這裡也都有詳盡說明。
(5)浦上車庫一景。長崎路電擁有兩個車庫，浦上車庫是最主要的維運場所，路電本社也就在車庫旁。
(6)長崎路電辦公室內的交通安全海報。日本人對這方面的要求很重，長崎路電也不例外。以往長崎路電有些不太光榮的紀錄，不過最近幾年正在努力扭轉形象。
(7)別小看路面電車，有的地方，號誌也是複雜的很。運轉員也是必須全神貫注來做指差確認。
(8)一個特別的號誌，全長崎路電只有這裡有。原來前面路段為單線區間(石橋支線)，準備進入此區間的電車必須在號誌前停車，等待指示。
(9)石橋支線的終點，石橋站，也是第五號系統的終點。
(10)講到長崎，當然會跟原子彈連結在一起。這個組織也是因為前面的因素而設立的。
長崎路電目前共有五條路線，長短不一，全線除了大浦海岸通至石橋之間為單線外，其餘皆是複線區間；而從岩屋橋至浜口町這段為專用軌道區間，其餘則是併用軌道區間。而它的運行系統目前分成四大系統、發車時間與密度也不一：
1號系統為赤迫--正覺寺下，代表色是青色，路線長度7.3km。在日間約5分30秒1班車。
3號系統是赤迫--螢茶屋，代表色是赤色，路線長度7.4km。在日間每6分鐘1班車。
4號系統是螢茶屋--正覺寺下，代表色是黃色，路線長度是最短的一條，有2.9km。日間每12分鐘1班車。
5號系統是螢茶屋--石橋，代表色是綠色，路線長度3.5km。日間約8分鐘1班車。
基本上在電車前面的方向幕(行先)上，都會打上路線編號與路線終點站，很容易分辨車行方向，但也有只有寫上目的地“浦上車庫前”、而完全沒有寫路線編號者，明眼者會知道這是走在1或3號系統上往赤迫方向的電車，但一般旅客就真的就必須了解路線，才能知道它到底有沒有經過自己的目的地。
搭這種路線較多的路面電車系統時，會有一個問題，由於它的路線這麼多，如果要轉車的話，該怎麼做？像觀光客如果是買一日卷，問題不大，下車時一日卷拿出來給司機看即可。但如果是付現就要注意一下，長崎電軌要轉車時，首先要記得只能在第 31A 站“築町”轉車，其他車站都不行。接下來在下車時、付費同時告知司機要轉車(日文是：“のりつぎ”，英文發音是：noritsugi)，那麼司機會拿一張轉乘券給你搭乘下一班電車使用，等到在另一台車下車時，再把轉乘券丟入運賃箱即可。經驗談啊！可要記得！
不輸廣島路面電車與土佐路面電車，長崎路電的車種也是相當豐富，現存還有20種車型、共計有79輛電車可以上線服務。雖然當中有幾款非常相似、也有幾款只有一兩輛運行，但這個車型數量還是相當可觀。而在日本路面電車的紀錄上，他們也擁有好幾項第一，像是第一個在身體上放置廣告，第一個在商業大樓內運行的路段。不過關於車身廣告，前幾年考量到有長崎居民反映車身太過花花綠綠、影響觀瞻，目前長崎路電已經縮減一些車身廣告的大小，將盡量不要超過車體的40%，也算是順應民意。
下面就簡單圖文介紹、有拍到的幾款長崎路電的電車。
(A)201形，202形，半鋼製車，這兩款電車各有五輛，外觀一模一樣，其實可以並稱為200形。奇數是由日立製造所、偶數是由日本車輛製造，故才在車型上做些分別。1950年兩款車開始投入運用，在1969年車輛作過改造(主要是變更為單人運轉型態)，在1987年針對車內空調做了些改造，上線服務至今已超過60年，真的是老當益壯的車型。另外有一個特殊的事情，就是在2014年，他們還將贈送一輛電車給巴西Santos市(長崎市的姐妹市)，雀屏中選的是編號206號的電車。
(11)長崎路電202形206號電車@長崎站前--五島町間。明年，這輛電車就要遠渡重洋，到姐妹市展開國民外交。
(12)長崎路電201形203號電車@新中川町--螢茶屋間。老派電車風。
(13)長崎路電202形202號電車@螢茶屋車庫。本款電車端面有傳統掛行先的位置、也有放置廣告的位置。後方車庫內還有兩輛同款電車。
(B)211形，1951年開始於線上服務，共有六輛，由日立製造所製造，算是201形的增備車款。性能與外型皆與201形一模一樣，就連改造後的樣式也都完全接近。主要運用在第五號系統上(螢茶屋至石橋)，在離峰時間也會因運用調整到其他系統上服務，螢茶屋為他主要的維修與運用基地。
(14)長崎路電211形214號電車@長崎站前。不小心切到一點集電弓，拍路電有時真的要注意過長的集電弓。
(15)同上。要分辨200形與211形，從側面看床下機構、大概是最快也最正確的方法。
(C)300形，1953年製造，共有十輛，全數為日立製造所製造，是所有長崎路電中、擁有最多輛的車型，也是長崎路電的主力車輛。改造過後的201、202、211形，皆是以300形為範本。
(16)300形302號電車@石橋--大浦天主堂下間。好像走在紅磚道上，其實這段單線區間、也有點像是專用軌道區間。
(17)300形302號電車@築町--西浜町間。走在長崎最熱鬧的市街上，5號系統往石橋方面。
(18)同上。300形電車內裝，座椅、扶手、地板，整體內裝很明顯有經過改造。
(19)長崎路電300形301號電車@大浦天主堂下--石橋間。退潮、乾涸的小運河，小電車行於其上。
(D、E)360形，370形，兩款算是姐妹款的車型，分別於1961與1962年投入運用，皆為日本車輛公司製造，全鋼製車，也是長崎路電最早的全金屬車。目前兩款各有七輛。兩者外觀非常接近，遠遠看不容易分辨，而外觀上最大的差異有兩處，一是排障器形狀不同，一是尾燈的位置，360型僅有一顆尾燈、位在頭燈左下方；370型則是有兩顆尾燈、位於方向幕的兩旁。
(20)長崎路電360形364號、與370形370號電車@浦上車庫前--岩屋橋間。兩款同形電車，從端面觀察，看看有哪些地方不同？
(21)同上，來張流攝，光線不夠時，玩電車流攝剛剛好。
(22)長崎路電360形365號電車@螢茶屋。整車黃色塗裝，相當搶眼的電車。
(23)同上，來張端面下半部特寫。電車前面這個插銷，猜猜看是做什麼用的？
(24)長崎路電360形363號電車@浜口町。背後的長崎西洋館，是長崎路電的關係企業，底下的隧道，就從建築內部通過，相當特別。
(25)長崎路電360形367號電車@長崎站前。兩輛運轉於第一系統的車輛前後緊緊跟著，在尖峰時刻，長崎路電的班車密度相當高。
(26)長崎路電370形374號電車@長崎站前--五島町間。原塗裝車也是可以賣些小廣告，車身的位置可要好好利用。
(27)長崎路電370形375號電車@長崎站前--五島町間。同款車，花花綠綠的，看起來其實蠻有變化，為何車身廣告大小要限制在40%以內？或許當地人整天看會感到眼花....
(28)同上。素色的整體造型，其實看了也很舒服。當年375號，可是JR九州拿來當885系電車“かもめ”的廣告宣傳車。
(29)長崎路電370形376號電車@長崎站前。同位置同款車形，比較看看深淺顏色的塗裝感覺上差多少。
(30)長崎路電370形376號電車@浜口町。準備開入隧道。
(31)長崎路電370形377號電車@西浜町--築町間。著名的咖啡廣告車，好像隨時都會有一輛塗成這個咖啡品牌的廣告，應該是長期贊助商。
(F)500形，共有六輛，著名的ナニワ工機(現在稱為ナニワ車輛)製造，於1966年開始投入服務。當初這款車型在開始製造時，大阪市路面電車準備開始廢止，不少設備與零件就從大阪市電1701形電車接收，降低了不少製造成本。也就從此款電車開始，長崎路電開始大量運用一些其他電車業者廢止後的剩餘材料，新裝或改裝到自己的電車上，節省成本。
(32)長崎路電500形506號電車@浦上車庫前。巧遇電車試運轉，可惜兩旁都是建築物，讓電車與軌道光線暗了些。
(33)長崎路電500形504號電車@螢茶屋。一旁是正在等紅綠燈號誌的自用車群，504號電車則自若的在月台邊等待客人上車。
(34)同上。有沒有發現這輛電車的端面下方有張貼紙？早期的老電車原本很多都有貼，後來慢慢取消，也就比較少見到。
(G)1200形，1982年投入運用的鋁製車，加速度快，端面的車窗較以往車型來的大、且略有弧度，視野相當好，這款車當年一上路就得到輕快電車的稱號。車上許多料件其實可以與其他車型共通，在保養上較為方便。
(35)長崎路電1200形1201號電車@長崎站前。親和銀行廣告車，長崎地方性金融機構，也是長期贊助的廣告商之一。
(36)長崎路電1200形1202號電車@櫻町--長崎站前間。原塗裝的的1200形電車，準備進入第一、第三系統的共線路段。
(37)長崎路電1200形1203號電車@長崎站前--五島町間。傍晚時分，流攝路電的最好時機。
(38)長崎路電1200形1205號電車@長崎站前--五島町間。當然，不是夜晚，流攝路電也是非常讚。
(H)1300形，於1987年投入運用，車身底部是以原本西日本鐵道北九州線的300型電車車台改造，在外觀上與1200形相當接近，不過車輛的主發動機較1200形來得小，造價也較便宜。
(39)長崎路電1300形電車1305號、與201形203號電車@螢茶屋。長崎路電唯一的島式月台，螢茶屋站，車來車往，約兩分鐘就有一班車進站，相當繁忙。
(40)長崎路電1300形1305號電車@西浜町--築町間。光看側面，1300與1200形實在有夠相似，不看車號，很難分辨。
(41)長崎路電1300形1303號電車@螢茶屋。又是親和銀行的廣告車，綠色系的廣告車其實蠻好看的。
(42)長崎路電1300形1301號電車@五島町--長崎站前間。流攝！
(43)長崎路電1300形1304號電車@五島町--長崎站前間。再來流攝！(天色昏暗、快跟不上了)
(44)長崎路電1300形1302號電車@五島町--長崎站前間。這款車前面都是拍到廣告彩繪車、難得拍到原塗裝。
(I)1500形，於1993年開始上線服務，共有七輛。側面的車窗較早期車款加大許多，採光更為明亮，相當受到乘客喜愛。
(45)1500形1505號、360形363號電車@浜口町。喜歡老式電車的樸素、還是喜歡新款電車的大窗戶？
(46)1500形1503號電車@築町。後方車水馬龍，搭路面電車在尖峰時刻算是比較好的選擇。
(47)同上。1500形的運轉台來一張，還是有傳統風格。
(J)1800形，2000年投入運用的車輛，共有三輛運用，主要運用於1號與3號系統。當初它引進時，由於運轉台與之前長崎路電既有的車輛運轉台不太相似，長崎路電還先訓練了幾位年輕司機專職駕駛這款車輛。而已經廢線的西鐵北九州線，部分車輛的台車與發動機零件有重新回收利用在這款車上，也是他的特色之一。
(48)1800形1802號電車@浦上車庫前--岩屋橋間。一個畫面、三款新型電車出現。由這張圖也可體會長崎路電的班次密集程度。
(49)1800形1802號電車@櫻町--長崎站前間。這次這款電車只遇到一輛，也沒機會搭乘到。
(K)3000形，是長崎路電第一款聯結車輛型電車，於2004年開始運用，並在2005年拿到了鐵道之友會的“桂冠賞”。目前共有三組在路線上運行，以往長崎路電習慣在各種車型電車都安排廣告塗裝(甚至全車型只有一兩輛為原塗裝、其他都是廣告車)，然而這這款新車開始，似乎不再如此安排？
(50)長崎路電3000形3003號電車@浦上車庫前--岩屋橋間。光看外表，3000形就很有現代電車的味道。
(51)長崎路電3000形3001號、與1500形1501號電車@長崎站前--櫻町間。電車交會一瞬。
(L)5000形，長崎路電最新款電車，2011年開始運用的低車床車輛，單組有三節編成，全長16.3m，目前僅有兩組運用。當初由日本本州運送到長崎浦上車庫時，還曾經有電視連線報導，長崎路電也做了整套相關紀錄並且發行，相當出名的一款新車。
(52)長崎路電5000形5002號電車@櫻町--長崎站前間。三節構造，算是相當長的電車，5000形式長崎路電最新款電車。
(53)長崎路電5000形5001號電車@石橋。正面端面來一張。
(54)同上。5000形的駕駛台，比舊款電車寬敞許多。
(55)同上。5000形的內部照片。
(56)當初5000形如何跋山涉水來到長崎，看這張圖就知道了，每輛5000形電車都貼有兩張。
(57)長崎路電5000形5001號電車@螢茶屋。準備進入螢茶屋車庫做簡單整備的5000形電車，島式月台利用率高，沒有馬上要發車，就先到車庫短暫休息。
由於長崎路電路線眾多，如果時間有限，建議至少要搭三號線，從頭走到尾，大概也就能夠把許多路電的精華區域走過，當然也會經過不少長崎知名的處所。這個小而美的城市，觀光景點相當豐富，個人最推薦三個必去的地方，分別是長崎美術館(日本建築大師隈研吾的代表作)，大浦天主堂(唯一被指定為日本國寶的西式建築)，以及平和公園(原爆是這個城市永遠的羈絆)，至於要不要吹冷風看所謂的日本三大夜景，就看個人喜好。長崎很多地方很讚，但時間來不及就走這三個地方就好，絕對值回票價。
美麗的都市長崎，利用可愛又方便的路面電車穿梭其中，那種鈍行悠閒的風情，會讓你更愛上這個城市。
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