大阪市中心有個JR梅田貨物站,趁著這次住宿旅館在附近,給他繞了一圈,來個步行小散策。
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跑在梅田貨物線上的381系特急“スーパーくろしお” ,遠方是EF66 100番台牽引貨列@梅田貨物站。

JR梅田貨物站是建立於1928年,位在大阪市北區,鄰近JR大阪站以及阪神梅田站,面積有24公頃,佔地廣大。雖然貨物量已經不像巔峰時刻那樣熱鬧滾滾,但目前一天還有24班貨列進出,貨物輸送量在關西地區依然屬一屬二。

梅田貨物站的特色就是它位於市中心,這麼一個大的基地,周圍環繞著是大阪地區的重要商業地區,感覺有點不協調,梅田貨物站老早就傳出應該遷移的聲浪,只是該怎麼動,經費由誰負擔,附近區域的整合開發方式,還有不少問題有待一一克服。

梅田貨物站場西側有條梅田貨物線,有不少貨物列車、特急列車與通勤時刻的快速電車會運用此路線。不過這條貨物路線,在梅田這段是單線區間,加上它貫穿市區,路線上還有些平交道,列車運行速度有受到限制,使得它在時刻表上的運轉空間不夠。之前曾有計畫改為雙線,但茲事體大,這段線還曾有被抗議的紀錄,加上貨物站可能都要搬遷,這條路線未來如能留下都算是萬幸,想要雙線化應該是不可能了。
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待命中的調度機關車,DE10 1574@梅田貨物站。

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另一台待命的機關車,DE10 1191@梅田貨物站。這個拍攝位置大約是在阪急電鐵中津站附近。

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站在路邊的石頭上,眺望一下梅田貨物站。旁邊這位同好應該早早就在此就位,當有列車出現,他就真的站在腳踏車上來拍攝!

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突然殺出來的EF66 115牽引貨列,光線還不夠亮,倉促之下,先流攝留下紀錄再說。後方就是目前成為不少鐵道朋友拍攝重點的“ワム80000形”貨車。

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大概走了2km了,回頭往來的方向拍一張,遠方就是兩台待命中的DE10。

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還來不及走到好位置,背後突然一輛EF66 100番台牽引著貨列衝出來,只能從背後來一張。

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原本在貨站北端的DE10 1574開始進行調度作業,準備幫忙將貨櫃列轉移至裝卸貨區。

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等著等著,又來一班貨列,這次是EF210擔任機關車。

這次前往日本遊玩,下榻地點位於地下鐵中津站旁,剛好就是在梅田貨物站的北端位置附近,每天晚上遊玩回來,常常見到路線上有貨列在調度著,一直想要找機會到路線邊蹲一下。利用一天早上,老婆小孩還在被窩裡睡覺,決定來去那裡晃晃。從飯店出發,走過對街沒多遠,就到梅田貨物站的北端。路線邊有圍上鐵網,防止誤入,只是這個高度很尷尬,說高不高,但舉起相機還是會被鐵網擋到拍照的角度,必須至少要有一個小板凳才能避掉鐵網的干擾。已經有兩位日本同好在路線邊準備,看來應該是來拍攝早上一班由EF66牽引、ワム80000形的貨車。這一型的貨車主要是運載紙與相關加工品,現在一天在路線上運轉數量不多,這班貨列自然也成為許多同好狙擊的主要目標。

沿著鐵網走,繞過了大半個貨場範圍,跑到了南端著名的“西梅田一番踏切”,梅田貨物線在此向南往西九条前進。這裡算是市中心區域,車流量頗大,行人也很多,向南方望去就可見到JR大阪環狀線的福島站。蹲在這裡想等一班貨列拉到引上線,可惜它只遠遠的停在留置線區,沒有拉到這來,只好放棄。接著折向貨場東半部,這邊算是貨場的辦公區域與貨運卡車進出的門口,簡單在門口照了幾張照片,繼續前進。再來就是JR大阪站了,更新站體的JR大阪站相當龐大,算是站體更新再造的成功案例,通勤時刻,人潮一波波的湧來,走在人行天橋上似乎不用動,都會被推著前進。繞過JR大阪站,就接近這次步行散策的終點阪急梅田站,就在這邊上車坐回中津,再走回旅館去。早上5點出門,回到旅館8點半,3.5小時的散步,將梅田貨物站繞了一圈,滿意。

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DD51雙機牽引281系列車回送,難得一見啊!
後來查了資訊,這是9月初因12號颱風、而受困於紀勢本線白浜站的283系特急,因為受損,無法自力回送,而交由DD51重連(DD51 1183+DD51 1191)幫忙回送吹田工場。拍到這種回送編成,運氣不錯。(之前誤植為281系,特此修正,感謝同好指正錯誤!)

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拉近點再來一張,給DD51 1183來張特寫,沒帶張板凳來,實在有點失策。

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EF210 146@梅田貨物站。完成一個貨列運用,司機員總算可以休息一下。

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走在梅田貨物線上的快速列車,每天早上就此一班!

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本日第四班貨列,EF210 18牽引貨列@梅田貨物站。

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這大概是最常走在梅田貨物線的客運列車,281系特急“はるか”。

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作業中的貨場車輛,吊起貨櫃看來輕輕鬆鬆。

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正在裝卸貨櫃的工作車輛。

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站場南端、西梅田一番踏切的告示牌。

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踏切的警示燈。

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由梅田一番踏切、往貨物站場內看。梅田貨物線在此為單線區間,如果僅有貨列運用倒還ok,問題是還有不少特急也走在這條路線上。

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往JR大阪環狀線福島站方向看去,這麼剛好,竟然有班“工臨”列車準備進站。

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這台貨櫃車上面裝載的,就是JR貨物的標準貨櫃,一次來三個。

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EF66 102牽引貨列@梅田貨物站。旁邊的單機是EF210 18。

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梅田貨物站側門一景。JR貨物自己的宣傳廣告。

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梅田貨物站側門一景。貨櫃、化學罐、聯結車頭、摩天高樓。

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人來人往的JR大阪站旁天橋,本日梅田貨物站的散策就以這張照片作為結束。

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附上梅田貨物站地圖,圖中以紅色線圍起來的部份,即為貨物站區。當天由大阪市營地下鐵中津站旁出發,先走貨物站的西側,繞到最南端的西梅田一番踏切,接著沿著站場外圍轉往北,最後走抵阪急梅田站,大概繞了有3/4的區域....

未來,梅田貨物站的貨物集散功能,將會移轉至百濟站與新的吹田貨物站(目前仍為信號場)身上,而這塊大型的基地,將會重新再開發,成為大阪市區內重要的新都心區域,未來這裡的風貌,想必將會大大的不同。

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  • L君
  • 可達兄實在很有毅力跟體力!讚!
    我也曾在1999年時,趁著去梅田 Sky Building 的空檔,瞄了一下貨物站,
    您拍的點亦正好是我拍特急くろしお的地方,熟悉的景物、車輛都沒變。

    ワム80000 形篷車,真是可愛的貨車~
  • ワム80000 形篷車,實在蠻特別的,可惜也日漸稀少,記得還曾在新潟那附近看過?要去翻翻舊圖了。

    梅田貨物站原來數十年如一日,不過隨著週邊商業高樓越來越多,看來貨場被遷移走,也是遲早的事。

    chenshilun 於 2011/12/20 22:10 回覆

  • 也是L
  • ワム80000在新潟地區應該是都內隅田川貨場和新潟港燒島間的對開貨列,據手邊的資料,這一個車次組合已經高速且貨櫃化(見2011年JR貨物時刻表),目前這型有蓋二軸篷車只剩都內越谷貨場、東海道線吉原、稻澤至梅田貨物,還有中央西線的春日井地區可見,這也說明為何一早就有日本鐵迷守候,物稀為貴,不知那天就突然消失了;恭喜可達入手這班已降格為季節性列車的6170レ紙製品空迴專用列車!

    在台灣的鐵道圈,鑽研日本貨列的朋友應該寥寥可數,這些年下來讀了這裡一系列有關日本貨物圖文並茂的文章,也解開心中成堆問題的答案,但無形中也養成一壞習慣,看著貨列就會推敲起車次來,這樣下去太佔篇幅,等下回見面時再來研究好了!
  • 當天步行到梅田,手邊沒帶貨列資料,其實真的是誤打誤撞收下這輛6170レ貨列。

    其實研究日本鐵道蠻好玩的,取材資料豐富,偶而還要做些比對考證的功課,跟盛哥見面時,忍不住都要聊上幾句,交流交流手邊資訊,誠為樂事一件,也讓自己進步些。

    chenshilun 於 2011/12/22 00:33 回覆

  • E1041
  • 之前沒想到要拍梅田貨物站,今年大阪旅行日期~剛好與3/16大改點撞在一起,或許是老天爺希望我去作記錄吧~可達的資料可當作我拍攝的參考^^
  • 副座別客氣,祝你這趟去收獲滿滿!
    梅田要拍用走的最好,什麼角度都可以試試,而且建議早上去。早上走還不會太熱,走起來很舒服,這個時段到發的貨列剛好也很多,更增加取財豐富性。

    chenshilun 於 2013/01/31 23:56 回覆

  • 米高
  • 剛才你說受困在白浜站的列車是283系啦(生氣)
  • 寫錯了,感謝指正!
    但這篇文章已是多年前的,不是剛才....

    chenshilun 於 2015/02/12 16:46 回覆

  • 米高
  • 我建議你下次早點去吧,因為早上有時會有阪和線B快速經梅田貨物線到新大阪站。
  • 謝謝情報!只是下次再去也不知是何時了....

    chenshilun 於 2015/02/12 16:46 回覆

  • 米高
  • 381系今年秋天引退!289系(683系2000番台改造)投入服務!
  • 有些朋友也為了這原因,準備要前往日本記錄一下381系。

    chenshilun 於 2015/06/10 16:43 回覆