經典瑞典戰機、Saab J 35 Draken與Saab 37 Viggen @ solomon的無限空間

有的時候，就是要衝著一些老飛機的面子，來去參加一些航展。那時聽到BADF(Belgian Air Force Day)將會有Saab J 35 Draken與Saab 37 Viggen這兩款瑞典空軍的經典戰機要來做動態表演，那當然是沒有打算給它錯過。

(1)翻滾中的Saab J 35 Draken，特殊的造型夠經典、這個機背很迷人。

BADF，這是比利時空軍日(Belgian Air Force Day)的縮寫，算是歐陸的一個大航展，而不僅只有安排比利時自己的戰機參展，也會廣邀其他盟國的戰機參加，讓航展變得更熱鬧更有看頭。這個航展幾乎每年都是辦在Kleine-Brogel基地，周遭的規劃也相當完善，包括停車接駁車場內規劃都相當具有水準，能挑的毛病真的不多。

航展內容相當豐富，不過前面提到了，這次就是衝著瑞典的Saab J 35 Draken與Saab 37 Viggen而來，那就來簡單介紹一下我所認識的這兩款戰機。

在1955年進行首次飛行、1960年開始全面進入瑞典空軍服役的J 35 Draken，是世界上首次運用雙重三角形機翼佈局的戰機，光憑這點就保證擁有它獨到的歷史地位。兩段式的機翼角度，內翼後掠80度、外翼後掠60度，雙重三角翼的佈局是瑞典飛行工程師計算下的最佳結果。Draken在瑞典文的意思是"龍"，而早期它的實驗機種Saab 210則被稱為Lill Draken(小龍)。說真的，它的外型真的超級獨特，越看越讓人喜歡，這麼前衛的設計竟然出現在將近70年前的瑞典，真的要給他們的航空工程師一個大大的讚。這架飛機在當時可說是性能優越，而它最大的特色就是能夠從小型機場和公路跑道上起降，並在降落後十分鐘內完成重新加油與掛彈，升空迎敵。這是考量到瑞典有個非常強大的假想敵、就是當時的蘇聯、在戰力完全不對等的情況下，要能夠在被敵人第一擊之後、機場相關設施遭到破壞的情況下，還能夠保持一定的空中戰力。瑞典空軍對於這架飛機相當滿意，這也讓他們對自己國產的戰機更有信心，而這架飛機也成為未來它們陸續發展各種超音速戰機的濫觴。說實在話，瑞典軍方的考量實在相當有道理，與一個相當強大的假想敵為鄰、在這種情況下、所有的設想條件應該都是要最嚴苛，不要期待會有什麼優良的操作條件，能夠在嚴酷的環境下生存且保持戰力，就是發展這款戰機的目的。

流體力學是個很好玩的東西，世界上每款戰機都希望能擁有出色的飛行速度，在二次世界大戰結束後，各國陸續進入噴射引擎的時代，突破音速飛行已經不是問題。但是要如何有效的融合速度、升力、把高速低速甚至轉彎操控性都放在同一台戰機上，就是各國航空設計師要追尋的目標了。Draken極為獨特的雙三角翼設計，有點像是將機身也融為一部分的機翼，增加機翼強度，然後再去搭配後掠角不同的另一段機翼，把降低阻力與維持升力同時做到，比起當時其他大國的戰機來說，Saab J 35 Draken真的超出同時代許多。

Draken也不是沒有缺點，最大的缺點就是續航力不足(航程太短)，簡稱短腿，這跟早期發動機效能還沒那麼好，過於耗油脫不了關係。不過瑕不掩瑜，Draken還是非常具有戰鬥力，一開始被定位在戰鬥機，但因為各項性能兼具，它也被當作攔截機使用，成為一款全方位型的戰鬥機種。包括瑞典、丹麥、奧地利、芬蘭，都曾採用過這款戰機，一直服役到1990年代，才陸續開始退出國防第一線。最後一架在正規軍隊服役的J 35，也於2005年於奧地利除役。Draken因為生產的時代很長，所以最初款與後來的生產款已經略有不同，特別是在發動機的部分，因為新的發動機較大較長，避免降落時機尾會觸地，還特地增加了尾輪結構，這也是可以好好注意的不同之處。

而另一個主角Saab 37 Viggen也是瑞典Saab航空工業的製品，於1967年進行首飛，1971年第一架量產機出現。這架戰機很多的規格是建立在升級Draken的標準上面，目的當然就是為了打造一架可以完美繼承的下一代戰機。Viggen外型最吸睛的部分就是它的三角形鴨翼，這構造位於機身三角形主翼的前上方，而且還具有自己的襟翼。它的發動機也是別具特色，最早他是得到美國普惠公司的授權生產使用JT8D渦扇發動機，然而為了適應瑞典的環境與達到它們後續的要求，瑞典將此款發動機改造成更新版的RM 8渦扇發動機(RM8 afterburning turbofan)，單個發動機推力就達到6.7噸，從外型上也會發現這顆發動機佔機體比例相當龐大。

由於規劃成全方位的戰鬥機，所以Saab 37 Viggen可以擔任戰鬥、偵查、攻擊各種不同任務，只要在確定任務後進行不同掛載即可，靈活度很高，在當時是相當前衛的想法與做法。另外它還有一個很特殊的地方，就是它機身上有一百多個維修艙門與孔位集中在機身下方，可以讓維修人員不用架梯就能很快進行工作，更換發動機也只要拆除機身尾段，由六名地勤人員進行約一小時的作業即可。維修能量強大且簡易，讓Viggen保持有超高的出勤率。

而Viggen最猛的地方就是短跑道起降，這真的是它最大的賣點。透過發動機能量與鴨翼機翼的設計，Viggen可以在400m左右的距離起飛，而降落時則僅要450m的距離來滑行。前者不少戰機可以做到、但在這麼短的距離降落，真的就只有Viggen有此能力，完全滿足了當初瑞典空軍的要求。前面提到上一代的Draken需要在10分鐘內完成作業，但是他並沒有辦法達到500公尺內起飛這個要求，而這點Viggen就做到了。在航展的時候我們也會看到Viggen拿這個特色出來秀，在第一趟空中表演完之後，它進行降落，然後在滑行一段距離後它直接在跑道上煞停然後進行原地迴轉，接者掉頭後立刻加速起飛，整個過程費時很短，完全展現了它短場降落、然後快速整備升空的優勢。而因為要承受這種重型戰鬥機降落時的重量，Viggen的起落架也經過一番設計與調整，才能夠完成短場降落的高標準。而如果要提到它的缺點，大概就是同時代的戰績已經開始考量空中加油的需求，然而Viggen卻完全排除了這項設計，相當可惜。

為了保留一些曾經在瑞典空軍服役過的機種，由當地民間人士發起籌組了一個叫做"Swedish Air Force Historic Flight"的組織，目的就是為了將這些在他們空軍歷史上出現的飛機作紀錄與保留。這個組織幾乎全靠民間團體贊助，也有得到官方的一些協助，努力將各款飛機保留一到兩架下來，保持原來的外型與塗裝、並且將它們維持在可飛行狀況，每年也會安排這些飛機前往歐洲各大航展表演，讓後代也能見到這些曾經保家衛國的活歷史。這實在是相當棒的做法，也才能讓我們這些航迷，可以欣賞到這些經典戰機翱翔空中的畫面。

這次一趟能收到兩款經典的瑞典空軍戰機，真的是超級開心。畢竟、也很難說還有沒有機會可以看到他們。根據一些報導，Draken的整體狀況似乎比較好，但這架Viggen就比較傷腦筋，維修團隊已經花費不少精神維修它，想保持它的堪用狀況，在今年目前瑞典Swedish Air Force Historic Flight的表演計畫中，暫時都還沒看到這架Viggen要出來做表演，希望它可以順利整備完畢，早日再出來展現它的飛行英姿。

(2)來個Saab J 35 Draken正面照。從自己面前的滑行道出現，真好，算是站對位置了，當然給他大拍特拍一下。機身旁的兩個進氣口不算大，感覺與機身融為一體，讓整個造型更加流線。

(3)側過機身，來看看他的側面。每次看瑞典空軍的圖案，都覺得很像是一個笑臉....

(4)正側面照。他現在已經是民用飛機，所以自然也有個民航機的編號(SE-DXR)，寫在機身後段。

(5)開啟後燃器加速衝刺，對面也有其他地勤人員在觀賞這架戰機起飛。

(6)前輪稍稍離地，準備起飛。

(7)鑽升中，天空很藍，看得舒服。

(8)翻機背，這是一定要的。就看到旁邊所有的相機快門聲大作，大家都不想錯過。

(9)看看這個機翼造型，實在特別。兩段式的機翼角度，內翼後掠80度、外翼後掠60度，雙重三角翼的佈局符合了瑞典當局想要的飛行特性。

(10)繼續翻滾中，速度夠快、自己的手不夠穩，機首有點小糊了....

(11)這樣看Draken的肚子很清楚，已經不是現役的戰機，不過這樣還是可以得出來他的武器掛載點有多少。

(12)噴火向上鑽升中，後燃器的火焰真是美啊。

(13)換個方向繼續翻滾。

(14)J 35 Draken的尾管從這樣來看真的挺長的，早期的型號尾管並沒有這麼長，是從第66架開始安裝新型的後燃器，尾管才變得如此長。

(15)平飛中，僚機視角。

(16)開始壓機背，有像轉五邊的角度。

(17)旋轉，靈活的Draken展現他優異的機動性能。

(18)準備往外側飛去，配合上面那張照片，這樣的角度看，機腹兩顆油箱好像並沒有剛好擺在中線兩側。

(19)拉升，尾翼的火焰怎麼好像不是一直線？

(20)準備進場降落。

(21)整個色調好搭，機身的迷彩塗裝跟背後的樹林完美融合，這個迷彩圖裝可以叫做森林迷彩嗎？

(22)觸地擦煙，也可以見到尾輪這時候發揮了保護作用，讓發動機尾管不會撞擊地面。

(23)保持這個姿態滑行中。

(24)旁邊的螺旋槳飛機似乎在說：翹孤輪翹夠久了吧，趕快離開換我上場了！

(25)接下來換Saab 37 Viggen上場，不過它是由跑道中段滑出，看起來就是要秀一下它的短場起飛。

(26)滑出，這架的模樣，就已經有後代機Gripen的味道出現了。

(27)上跑道。好粗壯的起落架，感覺像是民航機在用的。

(28)開始後燃器，加足馬力向前衝。

(29)很快竄升到所需高度，相較於Draken，這架Viggen上去表演倒是沒有攜帶副油箱。

(30)疊一架上空飛過去的飛機，不知道那架是什麼？

(31)開始側翻，前後高低的鴨翼與主翼、這樣看兩者的前後與高低間距很明顯。

(32)繼續翻。

(33)光線好怎樣拍都好。

(34)算是在我前方一點的位置翻過去，BAFD的場地早上進場完全順光，很好拍。

(35)繼續翻，準備要繞完360度，不過相對於我的位置，已經飛得比較遠就是。

(36)放下起落架做慢速飛行。很少看到空軍的戰機使用這種大的起落架，需要在航艦起落的海軍比較有。Viggen本身重量重，為了要完成全速降落與轉向，起落架的要求就比較高了。

(37)慢慢轉彎，放起落架一樣可以壓機背的。前面鴨翼的襟翼往下，也是在輔助減速。

(38)再一次平飛通過表演區，起落架又收回去了。Viggen的進氣口就比較符合那個世代的飛機樣式，進氣口也較大些。

(39)準備進場降落。不管Draken或是Viggen，這次看發動機後方的廢氣感覺都比較少，不像早期的戰機容易帶個長長的黑尾巴。

(40)這個時間這個角度，光線大好。

(41)地面的作業車輛疊一張。

(42)持續進場中，這個角度看很明顯可以看到前面鴨翼的襟翼往下，這個主起落架還真不是普通的大。

(43)觸地，馬上急煞。準備要表演下一個節目，就是滑到跑道底端，馬上掉頭再次起飛。

(44)Take off，起飛的Viggen，秀一下它的短跑道起飛功夫。因為也才剛降落沒多久，地面還是滿滿的熱流，不過角度看起來就是high！

(45)焦段退一點，帶一點地景。

(46)從正下方的角度看，三角翼的戰機在這個角度完勝其他種類的戰機。

(47)準備把後起落架收回，繼續向上爬升。

(48)上去繞一圈，準備第二次進場降落。

(49)這次飄得比較遠，滑行一段距離了、後起落架都還沒完全觸地。

(50)最後，來一張2019年在瑞士Zigermeet航展拍到的Saab 37 Viggen。這架型號是SK37E，機身編號SE-DXO，跟上面那架不同，這架是雙座的Viggen。這也是第一次見到這款飛機，從此就將它放在心中，想要找機會再來拍它，終於在去年達成這個目標。