Hello、 京王電鐵。
(1)綠色的列車真是顯眼，這是京王的季節限定版列車"高尾"，帶動地方觀光宣傳與運輸(所謂的行樂列車)，來往於高尾與新宿之間。
京王電鐵的"京"指的是東京，而"王"指的是八王子，相信對日本地理比較有概念的朋友，可以馬上知道這間鐵道公司的營運範圍是在哪裡了。
在日本鐵道系統中、所謂的大手私鐵裡面，京王電鐵算是相對比較小的一間。六條路線、總長84.7km，以路線長度跟車站數量來看，的確不算是大規模。
不過小歸小，他們經營的倒是很出色。在其他相對較大的鐵道公司陸續傳出財務危機或是經營不善的新聞時，京王電鐵則是常常繳出不錯的營運成績單，按照日本網友的說法，這可能跟他們較少轉投資、較少玩財務槓桿、比較專注在本業相關上面也有點關係。當然、最重要的還是路線位置夠好。跑在東京到八王子這個沿線人口稠密的路段，搭車人數是可怕的多，想想看這一代有多少路線在分食這塊大餅就好，整年的運送旅客人次輕輕鬆鬆就破五億，先天條件這麼好，基本上穩當當的經營，應該是不會有太大的問題。
路線分成兩大系統，分別是京王線系統(包括京王線、京王新線、相模原線、高尾線、競馬場線、動物園線)與井之頭線系統，主要的分法就是兩者的軌距不同。前者是1372mm、後者是1067mm。而使用1372mm這種軌距是所謂"Scotch gauge"(蘇格蘭軌距)，也稱為馬車軌距，在日本百多年前開始大規模建設鐵道時、有些地區也使用這種軌距，但如今只剩京王電鐵、函館市電、都電荒川線、以及東急世田谷線採用。後來興建的東京都營地鐵新宿線也使用這種軌距，是因為他要與京王電鐵做直通運轉、而跟著採用以利兩者接續。京王本線由新宿到京王八王子、另外有幾條延伸與分叉出去的支線，這些支線長度累加並不會比本線短多少，當然也是重要的客源收入。井之頭線則是由澀谷到吉祥寺，走在東京著名的文教與觀光區域，而這兩條路線在明大前有立體交會，可以在此做轉乘。
台灣遊客似乎很多人蠻常搭乘井之頭線？相信這跟下北沢、吉祥寺、三鷹台、井之頭公園這幾個觀光知名地脫不了關係。12.7公里長的路線就塞了17個站，再加上不算長的車輛編成(五輛一組的編成運用)，車上總是塞滿了乘客，這是我對井之頭線最大的印象。這條路線的車輛全數都是1000系，銀色為主體的車身塗裝再加上一些端面的顏色變化，顯得活潑不少。查了一下似乎有七種顏色變化，可惜這次倒是沒有全數捕獲，淺藍色配色抓了最多，跟這系列的緣分應該最好吧。
回到京王本線，不去計算幾條延伸的路線、這條路線本身全長37.9公里，不算很長。由東京都心的新宿一路向西延伸，走過東京都西側的精華地帶，人口稠密讓車輛班次也跟著很多。再加上與都營新宿線直通運轉，更讓運量大增，班次間距可以說相當的密，在尖峰時刻，前班車剛離開月台，下班車也幾乎準備進站，效率相當驚人。只是這麼密集的車次卻也帶出一個問題，就是鐵道沿線不少平交道變成了交通壅塞點，隨著人口增加、都市不斷開發，這個情況越來越嚴重。也因此鐵道沿線立體交叉化的施行也就變得相當重要。京王與東京都也針對這方面做出規劃，要從新宿至調布之間、做立體交叉化以及複複線的工程。由於影響範圍很大，所需的預算也相當多，工程會分成好幾段進行，目前最主要的部份就是笹塚站到つつじヶ丘站之間的工事，這也是自己這次來觀察與拍攝的部分。要在工事進行的情況下維持既有車輛的運轉，還要顧及工程安全，相當不簡單。而因為工程進行出現的一些大彎道與坡度變成了很好取景拍攝的地方，之後工事完成後，可能這些景象也就跟著有所變化、不再出現。自己都是在月台上拍攝，因為在站外反而沒辦法拍到這些坡度與彎道的變化，搭著車在幾個車站內找尋適合的拍攝點，也是種趣味。
十多年前去記錄了一下京急電鐵在京急蒲田站附近的立體交叉工事，如今再去真的發現變化好大。這次來拍攝京王電鐵的相關工事，或許過幾年後再來，也會有一樣的感觸吧。
有晴天拍攝的、也有下雨天拍攝的，不同的日子去拍有不同感覺。還好都是在站內拍攝，雨天如果是在月台內拍攝至少能夠遮蔽，至於需要跑道月台底端拍攝的話，那就比較沒辦法了。以下看圖。
(2)下高井戶--明大前的坡道。站在明大前的月台上，還可以看到這輛車後方下高井戶站的月台，這兩個車站相拒僅有900公尺，長鏡頭一壓縮就把坡度顯示的超明顯。
(3)月台上正在進行廣播的站務人員，似乎看到我拿鏡頭往這個方向拍....
(4)Meidaimae，這個聲音那陣子常常聽到，看到這張照片、這個站名聲音似乎又在耳邊響起....
(5)這位上班族阿伯的站姿、感覺很大尾....XD
(6)明大前的剪票口，這個車站是兩條線的交會所在，京王本線與井之頭線在此可以做轉乘。
(7)鏡頭這樣壓縮，這輛車有像爬坡到頂、然後準備下坡的感覺？下高井戶跟明大前都是地面月台，會有這麼明顯的高低差還蠻有趣的。
(8)京王9000系電車(9733號)，2000年到2009年間陸續上線的車輛，車齡還算蠻年輕的，因為有跑直通運轉之故、這款車在地下鐵新宿線也看得到。
(9)京王5000系電車(5736號)，這款車更新，是從2017年開始陸續上線服役。正式來說它算是5000系二代目，編成制式化，每組車都是10輛編成。目前是"京王ライナー"的專用車。
(10)京王8000系電車(8726號)，於1992年起陸續進入路線服務的車種，有8輛編成與10輛編成兩種運用方式。
(11)京王7000系電車(7806號)，京王首款採用全不銹鋼車體的電車，最早的一組是在1984年上線，至今也有40年。雖然車輛外表依然保持得很好，但京王目前已開始規劃下一代的車種，計畫來取代7000系。
(12)京王7000系電車(7805號)，觀光宣傳列車"陣馬"，很有個性的Headmark，陣馬山是著名的登山健行處，與高尾山都是京王主打的觀光行程。
(13)承上，鏡頭縮回來一點，下坡的感覺帶長一點。
(14)京王9000系(9734號)，綠標行先為急行，比較少見到的車種等級。
(15)都營新宿線10-300型電車(10-480號)，直通運轉的好處很多，其中一個是可以拍到不同鐵道體系的車子。可以從端面看到這是組10輛編成的列車。
(16)京王9000系(9703號)電車。
(17)換個不同的構圖角度，車輛像是被地面熱流吃掉了。
(18)京王8000系(8713號)電車。通體綠色塗裝，實在搶眼。行樂列車"高尾"算是京王的看板級列車。
(19)京王8000系(8711號)電車。
(20)這個車站旁有幾條側線，可以收容一些車輛。這時候剩這輛車還沒出門賺錢，有可能是待命班。
(21)立體交叉化的工區景象，這是站在代田橋月台，往笹塚駅拍攝的情景，有點混亂的畫面，卻也是很真實可以記錄的景象。三輛車同時出現在畫面中，由左至右分別是上行往新宿的都營10-300型電車、停放在笹塚駅折返線上的都營10-300型電車、以及下行往京王八王子的京王7000系電車。
(22)京王7000系x都營地下鐵10-300型，喔，忘了說還有中間那些工程車輛。
(23)承上，這個下坡帶大魄力轉彎的角度、我個人很喜歡。
(24)代田橋月台一景，雨下的是有點大了，看軌道旁的枕木似乎都已經濕透了。
(25)京王5000系(5783號)電車，各停開往櫻上水駅。
(26)列車交會@代田橋，5000系x9000系，這個頭燈真的很亮眼....
(27)列車交會@笹塚代田橋間，京王9000系x7000系，一爬上一滑下。
(28)鏡頭拉遠些，這樣看右邊這輛列車車身還真夠長的。
(29)京王9000系(9789號)電車，黃色行先區間急行。
(30)一輛彩繪車從後方出現，原來是Hello Kitty的彩繪，可惜這個方向不好拍，僅能拍個車尾聊表一下。車上的車掌正在做後端的指差確認。
(31)雨越下越大，車燈越開越亮，這班車是不是開遠燈啊、頭燈顏色似乎都變色了？
(32)轉戰井之頭線的一天。家裡其他人還在逛街，我先回車站，在明大前站內拍車。這款1000系電車是在1996年登場，至今也有27個年頭。京王1000系(1776號)電車，紫色塗裝。
(33)京王1000系(1732號)電車，淺綠色塗裝。
(34)京王1000系(1714號)電車，淺藍色塗裝。這輛是急行，在井之頭線內，只有分急行與各停兩種等級的運用。
(35)京王1000系(1778號)電車，淺藍色塗裝。
(36)京王1000系(1728號)電車，淺藍色塗裝。
(37)京王1000系(1703號)電車，粉紅色塗裝。兩邊月台都是等待搭車的旅客，井之頭線日常。
(38)京王1000系(1706號)電車，橘色塗裝。
(39)京王1000系(1757號)電車，淺藍色塗裝。
(40)京王1000系(1707號)電車，淺藍色塗裝。
(41)京王5000系(5735號)電車@芦花公園駅，Keio Liner急速通過這個小站。降坡帶彎，這個地方目前還沒有工事進行，預算也尚未編列，應該短時間內不會有變化。
(42)京王8000系(8704號)電車@芦花公園駅，也是不停本小站的特急列車。
(43)京王7000系(7728號)電車，黃色行先，區間急行運用
(44)看報的上班族，電車接近也不為所動。
(45)京王9000系(9735號)電車，月台上的旅客撐傘走到預定的位置，等待自己準備搭乘的列車到來。
(46)京王8000系(8725號)電車，也是區間急行運用。
(47)來了好幾班特急與區間特急之後，終於來了一班各停的普通車，在早上這個通勤時段，普通車數量還真是少啊。
(48)就用這張Keio Liner來當結尾，結束這趟拍京王電鐵的旅程。
2023年5月家庭旅遊在東京，住宿的位置在京王線上，算是剛好有機會來記錄一下這些變化。早起出門拍一下車，也算是一種晨間運動？其實不管在台灣還是日本，鐵道事物、鐵道景色好像這一陣子都在變化，再過一陣子來看，跟上一次來所見的樣貌可能完全不一樣。拿出自己曾經拍到的照片來做比對，比對看看今昔的差異，那又是一種自己可以獨享的回味了。
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