布達佩斯路面電車的第一次接觸－solomon的無限空間

這次要介紹一個相當具規模的歐洲城市路面電車系統，布達佩斯路面電車。

(1)布達佩斯路電CSMG-2型1440號電車@自由橋(Library Bridge)，老車配老橋，這算是布達佩斯路電的代表景象之一吧。

規模還不到歐洲最大，不過布達佩斯的路面電車系統也是相當龐大，路線全長共174km，共有630個停靠站。對比台灣人比較熟、日本最大的廣島電鐵，後者的路線全長是35.1km，布達佩斯的路線長度幾乎是廣島電鐵的五倍，可以想見它的規模。到2023年初，電車的路線共有36條，其中26條為日常運轉的主要路線，另外有10條是臨時或假日才運轉的路線，不過布達佩斯路電似乎隔一陣子就會整併一下路線，這個數字可能過沒多久就會變化。想要全部搭完？搞不好連許多當地路面電車迷都還沒做到過。

按照他們自己的講法，1866年是布達佩斯路面軌道運輸的創始年，1887年則是首條電車路線出現。而且他們很早就把各個路線的軌距統一，全數採用標準軌1435mm，搭乘他們的路面電車，大部分的時候乘坐感還蠻舒適。

經過多年的擴張，到1968年布達佩斯路電規模達到最大，不管是臨時或是夜晚專用通通計算進來，當時共有83條路線。後來因為市區開發以及地下鐵動工的關係，路電路線開始縮減，到1982年已經有40km的路線被廢止，減少的數量非常龐大。不過到了21世紀，路電路線又開始擴增，而成為現在這個路網狀。雖然說現在有174km長的路線，不過布達佩斯23個區裡面，目前還是有四個區完全沒有路電路線經過，以後會有機會新增路線到這些區嗎？

布達佩斯的路電以黃色當作主要識別顏色，全車系統一採用黃色。一開始看到還覺得有點突兀，不過沒多久馬上喜歡上這種配色。明亮清楚，遠遠就能看到車，有部分的車身有貼上廣告，但從端面來看則全部都是黃色。車頭可以看到他們的非常清楚的標誌，以及”Budapest”與”BKK”的字樣，旁邊也寫得很清楚，BKK指的是”Budapesti Közlekedési Központ”、布達佩斯運輸管理公司，他負責營運包括公車、路面電車以及無軌電車(trolleybus)。

這趟來布達佩斯，除了市區觀光之外，當然有計畫要拍一些他們的路電。最具知名度的6號路線當然要拍，因為他曾經是世界上唯一、24小時全天候運作的路面電車路線。穿越市中心那幾個知名地標的路線、像是2、19與41號線也要拍，就在城市觀光時候的順便拍。另外有個問題，布達佩斯的路電總共有多少輛？答案是598輛，分屬九種不同的車種，非常誇張的數字，基本上自己待在那裏的時間不夠長，應該不用想去全數收齊，如果能夠各車種收齊，也是相當不錯。目前在線上運轉最老的一款車種是CSMG–1，製造於1967年；最新的一款則是CAF Urbos 3，於2016年上線服務。相差將近50年的這兩種車款、目前沒有安排在同一條路線上行駛，否則將是種特別的畫面。(之前曾在國外的網站看過這兩款車、曾有機會同時安排在第19號線行駛，不過後來還是沒有成案，可惜。)

另外就是他們的電車車庫基地，也是自己想要去觀察的地方。布達佩斯路電有九個電車車庫，分散在市內不同的地方。時間有限，當然不可能全去參訪，自己是挑兩個距離自己住宿地點比較近的去。第一個是Baross kocsiszín，這個車庫建於1889年，超過130年的歷史，看他許多建築物的外觀可以感受到那種陳舊感；第二個是Száva kocsiszín，這個是九個車庫中最年輕的一個，建於1913年，至今也有110年。在網路上有看到一些車庫內的照片，就找了一下他們的官網資訊，可惜沒有看到可以做臨時參觀的申請，那就直接在路面電車車庫等待、等著電車出入庫就好。其實光是看電車出入庫、也是蠻好玩的一件事。不同於路線上，在車庫附近的一些調度與人員動作會比較不一樣，或是轉轍或是股道變化，都很值得觀察。

在布達佩斯觀光，真的光靠路電就可以到達大部分的景點，弄張一日或多日交通券，更是方便。這次也有遇到車上有人查票，一開始對方就拿出證件，表達他是稽查人員，要車上的乘客拿出票券檢查，大家也都拿出手中的車票配合。在歐洲查票其實不多，但總是會遇到，或許有時很趕、或是圖個方便，千萬不要認為短距離或是短時間的搭乘可以省略掉購票的步驟，這個心態千萬不要有，否則遇上查票除了尷尬、被重罰也是難免、更丟了自己與國人的臉。

接下來用車種來分類，分享這次旅行所拍到的布達佩斯路電電車。

A. Combino Supra
目前共有40輛的Combino Supra，屬於Siemens Avenio系列，由西門子(Siemens)製造，於2006年上線。

(2)Combino Supra 2035號車。六個車廂單側八個車門，低車床，剛面市時、還一度成為世界上最長的路面電車(53.99m)。

(3)Combino Supra 2033號車。走在大街上，跟小客車、摩托車與腳踏車併行中。

(4)Combino Supra 2030號車。架上腳架，夜拍路電很有趣。

(5)Combino Supra 2029號車。車子下方的紅色曲線，好像一抹微笑。

(6)Combino Supra 2041號車。旁邊的車子大排長龍等紅燈，路電則好整以暇的走在軌道上慢慢前進。

(7)Combino Supra2039與2025號交會。

(8)Combino Supra 2019號車。大名鼎鼎的Szell Kalman，2019號電車剛好停在這座銅像後面，另外一輛電車的號碼看不清楚。

(9)Combino Supra 2027號車。兩位從異國朋友，看到我在夜拍路電，主動過來打招呼，聊了幾句，才知道他們也是電車迷，幫他們合影一張，留作紀念。

(10)電車站內的售票機，要搭車前記得購票一下。

(11)布達佩斯的路電車庫之一，Ferencváros kocsiszín ，位在第10區與第19區的交界附近，比較偏市郊一點的區域。

(12)車庫的外牆與建物，看到車庫上方的構造，突然有種看到台灣彰化扇庫的感覺。

(13)車庫入口。外面車水馬龍。

B. KCSV–7
KCSV-7是由Ganz這間匈牙利在地的車輛與機電公司所製造，他們的產品主力就是路面電車與火車。KCSV-7算是一系列路電產品的其中一款，從1997年開始於布達佩斯路電服務，30輛電車至今還全數存在。

(14)KCSV-7第1337號。準備進入車庫停放休息。

(15)承上，這是1337號準備由正線轉入車庫線的瞬間，當然無人引導，都是靠號誌指引。

(16)KCSV-7第1326號車。準備出庫，司機員正在做各項檢查、等待號誌放行。

(17)承上，出庫轉入正線的1326號車，相信也是趁道路的紅綠燈為紅燈時快速切入電車軌道線。

(18)KCSV-7第1331號車。三組車廂四個車門，全長26.9m。車身上半部米白色下半部黃色，這種搭配好看。

(19)KCSV-7第1327號車。有稜有角的端面，別有味道。

(20)KCSV-7第1359號車。穿梭在樹蔭之間，有時有光有時無光，樹枝的倒影也投射在端面上。

(21)KCSV-7第1355號車。這個算是室內車站？這個停靠站是Fővám tér，其實是因為地面車流較多、加上又是個重要的路口，路電在此移到路面下方，減少交通衝擊。

(22)KCSV-7第1325號車。這段有三條路線的電車會行駛，算是繁忙。

(23)KCSV-7第1331號車。後方不遠處兩台路電跟著，大家接續進出站。

(24)又是1331號車，遇見你的次數還蠻多的。

(25)KCSV-7第1326號車，背後是另外一種車款。

(26)KCSV-7第1351號車，逛街遇到，拿手機簡單拍個廣角照。

(27)KCSV-7第1337號車，背後是另外一種車款。

C. CSMG-2
這是Ganz公司所生產的車種，1970年起陸續投入布達佩斯路電運轉，全盛時期有85輛，目前則還有27輛在行駛。

(28)CSMG-2第1442號。布達佩斯路電真的超多女駕駛。

(29)CSMG-2第1448號車。可以看到這款車端面的路線牌，還是用傳統的字幕方式顯現。

(30)CSMG-2第1365號車。走在自由橋上的電車，帶點坡度往上爬行。

(31)CSMG-2第1437號車。橋下就是多瑙河，貫穿布達佩斯市區的重要河川。

(32)CSMG-2第1400號車。旁邊兩位自行車騎士，感覺也像是觀光客。電車後方的建築物是著名的布達佩斯中央市場。

(33)CSMG-2第1433號車。旁邊的站牌可以看到這個停靠站會有3個路線(15, 47, 49)的電車停靠。

(34)CSMG-2第1361號車。突然想到自己當天旅遊時，是走路通過這座自由橋的，搭電車反而是走另外一座橋。

(35)CSMG-2第1440號車。這個角度拍電車、再搭一下後方的中央市場。

D. CAF Urbos 3 (9-module)
布達佩斯路電最新的車種，西班牙CAF公司所生產的Urbos 3，這款車種可以因應客戶需求有3, 5, 7, 9節編成，而布達佩斯路電所使用的有9節與5節編成兩種形式。

(36)CAF Urbos 3第2116號車。這是9節編成的組合，從2016年開始上線服務。

(37)承上，車頭特寫一下，CAF的商標也很清楚地呈現。

(38)CAF Urbos3第2115號車。這台車跑的是1號線，長度18.3km，是布達佩斯路電路線當中第二長的。

E. TW6000
TW6000這款車是由Siemens的子公司Duewag所製造，最早她是在德國漢諾瓦運行，後來在2001年轉售83輛給布達佩斯路電，直到今日仍在線上進行服務。而且是的、他使用的是菱形集電弓，非常具有質感。

(39)TW 6000型第1507號電車。司機員已經坐在駕駛座，等待出庫。旁邊的作業人員正前往車子，似乎要交接一些事務。

(40)與司機員確認中，這套工作服很有印象中的東歐工人風格。

(41)扳動軌道，電車準備出庫，到正線上服務。

(42)TW 6000第1576號車。單側四個門，窗戶位置較高，車身的設計比較算是早期風格。

(43)TW 6000第1575號車。前方有連結器，表示有需要的時候他也是可以連結運轉，不過這次來倒是沒看到。

(44)TW 6000第1544號車。後方一輛KCSV-7的車款，兩者在這段路線交會。

(45)TW 6000第1534號車。頭燈與尾燈方向燈做在一起，這算是車燈總成？

(46)TW6000第1583號車。這段路線剛好走在兩排行道樹之間，很漂亮的路段。

(47)TW 6000第1534號車。這個路段是共用軌區間，前面一輛轎車跟在這輛路電後方行駛。

(48)TW 6000第1500號車。從打開的車門可以看到這輛車有個台階，雖然不是所謂的低底盤車，不過這種設計對於乘客上下車來說也較不費力。

(49)TW 6000第1575與1618號交會。

(50)TW 6000第1621號車。1600-1624號車也是屬於TW 6000型，也是由漢諾瓦轉賣過來，不過生產公司不同，是由LHB公司生產。

(51)TW 6000第1611號車。雖然是架腳架夜拍，不過天空其實還是有光，時間是20:00，還不夠晚。

(52)TW 6000型第1618號車。走在比較狹窄的共用軌區間，列車行進速度似乎也會放慢些，尤其是對向有汽車過來的時候。

F. Tatra T5C5K
多達288輛、T5C5K是布達佩斯路電數量最多的一款電車，是由捷克的CKD公司所製造，從2003年開始上線。他的編成方式向是兩輛電車連結在一起運轉，兩者之間並不互通，很漂亮的一款車，個人相當喜愛，加上那古典造型的菱形集電弓，整體造型很優美。

(53)Tatra T5C5K型第4326號車。怎麼行先版的文字看起來像是某種符號？還是像亂碼？

(54)Tatra T5C5K型第4327與4285號車。這裡有個雙橫渡線，電車可以變換軌道。

(55)Tatra T5C5K型第4132號車。雖然是兩輛車連結運轉，不過可以很清楚的看到只有一輛車有升弓，而且一定是駕駛端這側升弓。

(56)Tatra T5C5K型第4264號車。走在共用軌區間，4264號剛與不少轎車交會。

(57)Tatra T5C5K型第4024號車。夜拍，拉點燈光的小星芒。

(58)Tatra T5C5K型第4287號車。拍個車尾。沒有使用的連結器，用罩子包覆得很仔細。

(59)Tatra T5C5K型第4275號車。難得看到駕駛員把頭上的遮光板放下來。

(60)Tatra T5C5K型第4156號車。夜拍休息中的車輛，兩端都降弓。

(61)Tatra T5C5K型第4287號車。夜拍，整排的路燈很好看。

(62)Tatra T5C5K型第4327與4332號車，正在車庫中調度。

(63)Tatra T5C5K型第4153號車。有沒有發現升了兩個集電弓？那是因為這班車並結了三節車廂。

(64)兩款不同形式的電車、一起在車庫調車中，4314號與1507號。

(65)相當具有歷史的Baross kocsiszín車庫建築物，布達佩斯市公定的歷史建築物之一。

(66)車庫外往內看，地面的軌道幾何圖案很好看。

(67)磚造+木構，這棟建築物夠老了，那台白色的電車(7039號)更是超級古董，它是布達佩斯路店的貨車，後方應該還有一台7040，這兩輛都是1926年製造的超級老車。右邊那輛1481號也已經退出服務序列。

(68)Baross kocsiszín車庫在後方還有一個整備區，地面上的軌道是鋪設在石子地面上，在車庫區域較少見。

(69)1329號與1569號電車，旁邊的小月台好像貨運月台。

(70)KCSV–7型的駕駛台，操作介面算是乾淨清楚。可以看到這台車是1326號。

(71)Tatra T5C5K型車的內部一景。

(72)Tatra T5C5K第4327號車內的機電裝置。整齊又複雜的線路、好像在看什麼精密儀器。