2010年2月，與朋友來了趟日本鐵道旅行，跑了許多難忘的地方，大糸線的行程也是其中之一。整理這批遺忘在硬碟的照片，回想那天追車的點滴。
(1)Kiha 52 156，方方正正、很堅實的端面。在山間雪地單節運轉，這款車算是老當益壯。
大糸線，從松本到糸魚川，全長105.4公里，分成由JR東日本管理的南段(松本到南小谷，70.1km)、以及JR西日本管理的北段(南小谷到糸魚川，35.3km)。當初那趟就是跑JR西日本區間的行程，這個非電化區間，主要的原因就是為了捕獲當時還在這個區間服務的キハ52形柴油氣動車。那時已有消息跑在這個線上的キハ52將在同年3月改點之後除役，也因此吸引了不少鐵道迷前去紀錄他們最後的身影，既然有機會參與這個盛事，那就不錯過。
簡單介紹一下キハ52，歸類在キハ20的同型車輛內，這款氣動車最初的構想就是要給普通列車使用，構造與保養上都力求簡易方便，而且主要就是配置給有許多爬坡的山區路線使用。大糸線那時會那麼受到注目，最主要也是因為這三輛是JR西日本最後的三輛キハ52。這三輛生產年代在1964年到1965年間，到除役前已在路線上服務有45年之久，編號分別是キハ52 115、キハ52 125、以及キハ52 156，而且在退役之前都塗裝成復古的國鐵色，更是吸睛度大增。這三輛車在退役之後也都有不錯的歸宿，塗裝為國鐵一般色(朱色4號+奶油4號)的115號車轉給同屬JR西日本的津山鐵道館保存；以青色3號+黃色2號(所謂的鐵道省色、也被稱為舊標準色)當塗裝的125號車賣給いすみ鐵道做動態運轉，這兩輛自己也都還有拍到過，深感幸運。而以朱色5號塗成暱稱”首都圈色”的156號則是給糸魚川市當地做靜態保存，留守在它們最出名的路線上作紀念。
有了名車增色不少，其實大糸線本身也很有看頭，尤其是非電化區間這一段。路線長35.3公里，頭尾加進來有9個車站，站距最長的是平岩駅到小滝駅，有6.8公里；最短的是頸城大野駅到姫川駅，只有1.9公里。這個屬於JR西日本營運的區間很有自然風味，無論是路線或是路線周遭，景色都很純樸。路線沿著姬川這條河流走，沿線可以見到不少水利建設與發電所，印象最深的就是小滝駅附近的那一座。附近的公路沿線也看到很多大車，回來之後查了一下才知道那條道路叫做國道148號，以前叫做千國街道，是連結長野縣到新潟縣的幹道，古早年代還被稱為”塩の道”，若是熟悉日本戰國歷史的朋友應該就懂得這段故事。而很有自然風味、有時也代表了旅客數目不會太好看，去的時候平均每天使用這段路線的旅客人數不到200人，甚至在2019年已經只剩下100出頭的數字，營運上算是相當艱苦。
相較於已電化且列車班次較密(車站數也較多)的大糸線南段，屬於JR西日本的北段車次可說少的可憐，要如何去設計行程追車拍車，還真是很頭痛。再加上車站數少，站距之間距離較遠，當初還不會在日本租車開車跑這種行程，也增加了找點拍攝的難度。不過當時還算年輕氣盛(？)，反正先去就對了，要怎麼拍、該怎麼找點，就見招拆招。
從下榻的富山搭車到糸魚川，立刻轉接一班準備進入大糸線的キハ52，車上已經有不少鐵道同好，應該都是為了要來記錄這輛古豪氣動車。沿線熟記可能適合的拍車位置，再配合時刻表抓車子可能出現的時間點，也就這樣拼湊出幾個拍攝點，拍到一些還算滿意的作品。如果早一點去、如果多排幾天去、如果當時懂得開車去，或許收穫會更不一樣，但至少把握當下，至少也記錄到些什麼，這是更重要的。
(2)當年北陸本線上的景象，與富山地方鐵道並行的路段，旁邊出現的是它著名的16010形電車，由西武鐵道(5000系)渡讓而來的車種。
(3)新魚津站，擁有頗大的站場，自己所搭乘的北陸本線特急正停靠旁邊的魚津站，兩個車站近在咫尺。
(4)抵達糸魚川，馬上見到一輛Kiha 52停放在月台上，在跨線天橋上直接先拍起來。編號為Kiha 52 125，藍色+奶油色的搭配真的一臉國鐵風。
(5)正端面來一張，類似新竹內灣線小月台的方式，往大糸線的班車停靠在這個終端式月台。可以見到兩邊月台似乎都有不少拿著相機等候拍車的朋友。
(6)另外一面來一張，不同位置多多紀錄。
(7)端面上的各項文字註記，標示車輛的各項諸元。
(8)車側的標記，也有不少歷史痕跡了。
(9)當時還存在的赤煉瓦車庫，也是大家拍攝的對象。後來因新幹線工程而拆除，可惜。
(10)車廂內滿滿的乘客，應該鐵道迷居多吧，如果常常都是這種人潮、營運應該不成問題？
(11)拍一下運轉室，機械風、古意十足。
(12)標準鐵道迷架式。
(13)車上的運賃表，短短的九個車站，今天可以跑幾個？
(14)單線運轉區間，忘記這是甚麼小站(查了一下應該是頸城大野)，月台也是短短小小，鄉村風。路旁已可見到些許積雪。
(15)小瀧站下車，準備在這個小站周遭找點拍車。停靠在月台邊的Kiha 52 125用廣角端拍感覺更巨大。
(16)離站，跟雪地景象合影一下。
(17)重要的信號裝置，用來警示列車前方狀況，許多路線上都能見到，在雪季看到它特別有感覺。
(18)同行的好友們來張合影，11年過去了，大家還是一起追車的好夥伴。
(19)小瀧站外觀，很簡易的鐵皮組合屋，每天乘客數字：2人....
(20)回到站內拍一下雪景，就把路線上與月台邊的積雪清理出可以讓列車與乘客使用的空間就好，其他積雪等它自然融化。
(21)站外是重要的公路要道，許多工程與運輸車輛跑在這個路段。這輛大車上方還放了一個Safety Drive的牌子，很特別。
(22)渡過姬川橋梁的Kiha 52 125，這裡算是大糸線的名景點，旁邊的建築物是姬川第六發電所。
(23)換個角度，橋下水流湍急，橋上的Kiha好整以暇、緩速通過。
(24)另一輛Kiha 52接近，赤色塗裝版本。直式構圖。
(25)小瀧站進站，記得當時這三輛Kiha 52聽說這輛的狀況最差，也曾有好一段時間是另外兩輛在路線跑而這輛輪休，這趟能抓到它還算不錯。
(26)前端特寫，車廂前面還佔了一位技術人員，似乎是在觀察路線狀態？
(27)同行友人一起入鏡，這個車站就被我們幾個包了，盡情拍攝。
(28)離站，一個小型S彎，不過因為積雪無法站到更好的角度拍，可惜。
(29)帶個大景，此時似乎較有光線，雪地景象也更清楚。
(30)日本不少地方有這種觀光看版，感覺風格很像、不知道是不是同個公司製作？
(31)路線上遇到的日本鐵道朋友，架起腳架，也在等候Kiha 52的出現。
(32)換個制高點的角度，更大景拍攝，蒼茫雪白的大地、加上枯寂的樹林，很像黑白照片。
(33)更廣角端拍攝，站在高處望遠，開闊的視野搭上端小的列車，還不到滄海一粟，但也頗接近了。
(34)換另一輛Kiha出現，這一天這兩位主角輪流跑，抓緊時刻換點，深怕錯過任何一趟。
(35)Kiha進北小谷站停靠，有點模型場景的味道，車站旁邊還停了一輛貨車，應該是販賣機補給車。
(36)側面角度，從比較高的位置拍攝，記得是車站附近的跨線橋，現在看google map，已經被圍上圍籬，無法拍攝了。
(37)也是拉長焦段，單節感覺特別渺小。
(38)隨手照，想拿枯萎的樹林當前景，拍點意境。
(39)等候到南小谷折返的列車，這個位置拿長焦段試試。
(40)算是魄力照，只是頭燈有點亮、再加上雪地背景，雖然好看，測光就有點被影響了。
(41)搭車回根知，天候就有點不行了，開上高iso，拍張列車停站照。看到旁邊還有個月台，就知道這裡可以辦理交會，準備來讓兩輛kiha一起入鏡。
(42)進站的赤色塗裝Kiha 52。拍糊了，當作純紀錄，也不想用修圖軟體救。
(43)一堆鐵謎等著拍這個兩輛kiha一起入鏡的景象，站得比較遠，當然也會拍到一些人，沒關係，就把當下的情景一起記錄進來。
(44)跑到另一側，列車已緩緩離站，屏住呼吸再來一張kiha 52的合影。
(45)也是意境照，隨著鐵軌延伸，Kiha 52 156也將逐漸遠離，在雪地中、背影感覺有點寂寥。
(46)根知站牌也要留念一下。
(47)很好奇這些車子之後要怎麼處理，直接等雪融化再使用嗎？
(48)接近六點，真的是無敵高iso，以前的相機性能沒這麼好，很可惜，這種光源只能勉強拍到這種地步，如果kiha 52能撐到現代，用現在性能比較好的相機去拍，該有多好。
(49)等候另一次的交會，遠方已出現超強頭燈，用這張照片紀錄一下這次交會，因為後面拍得更不能看，就不貼出了。
(50)車身編號紀錄一下。
(51)回到糸魚川站，夜間的赤煉瓦車庫，隨拍。
(52)車站內候車的日本少女，很佩服她們在這種雪季可以穿短裙通學，很厲害。
(53)糸魚川車站外部一景，早上來沒有出站拍個紀念，晚上回來補一張。
(54)用這個可愛的赤煉瓦車庫模型當結尾，裡面還附了三輛小車，很可愛。
一路待到傍晚，2月的北國早已天色昏暗，不過仍然把握所有可以拍攝的機會，多拍幾張キハ52的照片。最後在糸魚川車站、等待計畫中要搭乘的夜間急行列車”能登”，前往關東首都圈。
原本的計畫並非前往大糸線，要不是天候有了變化、要不是剛好キハ52要在同年退役，很可能我們就不會進到這條路線。在因緣際會下、只能說很幸運、很幸運可以記錄到這款名車在大糸線的最後身影，過了幾年後再來看這些照片，雖然拍的不能說多理想，但張張都是很棒的回憶。
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