本次搭乘的長榮航空彩繪機
日本是鐵道天堂，九州更是集日本鐵道之大成，這次只安排短短一天半，說實在的，只有達到走馬看花之效，不過至少也算入門，稍稍窺探其奧妙之處。報到、登機、搭機、降落、出關，起床到當天離開福岡機場，已經過了8小時。最要緊的莫過於觀察一下天候，還好、是陰天，至少沒有下雨就不錯。搭乘機場聯絡巴士，來到此行第一個接觸到的軌道工具，福岡市營地下鐵。
福岡空港內的聯絡巴士
正在幫忙我們開票的JR九州、博多站櫃檯小姐
其實光是比較這種都會類型的捷運系統，不管是舒適度、清潔度與便捷性，個人認為台北都會的新店線，就可以打敗好幾個城市的系統，福岡也是台北的手下敗將。但是人家還是有值得讚賞的長處，光是一個直通運轉的結合，以及各系統的聯絡方便性，台灣都還需要多向人家取經學習。
寄放行李與簡單用餐後，繼續利用地鐵系統準備前往今天第一個預定的景點，多多良川橋樑。雖然沒有下雨，不過天氣陰陰的，拍起照來就是少了一點味道。多多良川上、共有三個鐵道系統，JR九州的鹿兒島本線、JR貨物的福岡貨運Terminal支線、以及西鐵(註1)貝塚線。鹿兒島本線上列車非常多，短短不到兩小時的時間，光是特急列車就有七班之多，加上不時出現的西鐵列車與貨列，拿這裡當做練功的地方也不錯。
787特急“有明”@多多良川橋
883特急“Sonic”@多多良川橋
885特急“Sonic”@多多良川橋
811系電車@多多良川橋
準備進入JR貨物福岡Terminal的貨列
離開多多良川橋樑，一行人搭乘西鐵列車前往香椿站、轉乘JR九州的883系特急“Sonic (音速)”，到了小倉站後再轉車前往門司站，為的是要來此地觀看寢台列車“Fuji (富士)”與“Hayabusa (隼)”的併結，也順便看看是否可以抓到一些門司機關區的單機與貨列。
883系特急“Sonic”的內裝一景
小倉車站站牌，請注意中間的圖案，每個九州車站似乎都有自己獨特的造型圖案
沒來門司之前，一直在想這兩班車該如何併結？因為兩班車在九州是由交流機關車牽引，分別由不同路線前來門司站，併結後由直交流兩用機關車牽引，經過海底隧道前往直流電區的本州(在本州地區還會再更換一次機關車)。等於在門司站內是三個機關車頭與兩列客車的編組變化，蠻令人感到興趣的。自己想像不如實地參觀，半個小時之內、兩組列車分別抵達且併結完成，在十多位日本鐵道迷與我們一行四人的注目下、列車緩緩準備駛離，往終點東京前進。
寢台“Hayabusa”抵達門司站
本日Hayabusa九州本務ED76-94
直交流兩用機關車EF81-411調車中
本日寢台“Fuji”本務ED76-90
門司機關區所屬、新型機關車EH500
搭電車回小倉，站內的立吞(註2)解決晚餐，之後到新幹線月台上來個夜拍，也在此等待我們要搭乘的Kodama 0系新幹線列車。特地選一班元祖級的新幹線列車來搭乘，平時想要搭，可還得要特地挑班次，車內簡單的裝潢與擺設，跟最新式的新幹線列車無法比擬，不過倒是另有一番風味。回到博多、到旅館check in已是九點半的事，早點休息，明天可是要五點半就起床展開行程呢！
0系新幹線列車內裝一景
待續....
(註1)正式名稱為西日本鐵道(Nishi-Nippon Tetsudo)(Nishitetsu)，與JR西日本(西日本旅客鐵道)不同。
(註2)立吞，顧名思義，就是站立著吃東西，或麵或飯。不知道是否為他的正式名稱，不過之前在日本大阪看到過這樣的招牌，就此稱呼他了。
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