JR九州很不簡單，想了很多促進營收、增加鐵道特色的點子。在鹿兒島，可以很強烈的感受到這些事物。
鹿兒島中央站內的キハ47，這趟旅程的主要交通工具。
扣掉新幹線不算，在鹿兒島縣境內，JR在來線共有鹿兒島本線、日豐本線、肥薩線、吉都線、以及指宿枕崎線五條路線，數量算是蠻多的。這些路線裡面的車種、車站，蠻多都具有特色，值得花上時間去瞧瞧。
如果是以搭乘鐵道方式來到鹿兒島，他的大玄關鹿兒島中央駅、會是大多數人第一個接觸的地方。這個車站改過三次名字，最近一次就是在九州新幹線通車時、改成現在這個名字。車站裡面就有不少好料可拍，像是特急“きりしま”、“はやとの風”、“指宿のたまて箱”，尤其是後兩者，這兩個著名的觀光列車，都是以鹿兒島中央做為出發點，可以在這裡好好的捕捉他們的身影。
鹿兒島市區、除了鹿兒島中央駅之外，還有另一個大站鹿兒島駅，不過目前知名度是遠遜於鹿兒島中央駅。來這裡主要是拍貨列的，因為他旁邊有個重要鹿兒島貨物Terminal。在鹿兒島駅內，第三股道便是貨物列車的發著股道，所有出入貨物terminal的貨列，都會停留在此，讓來此發車的同好可以保握時間，趕緊拍上幾張。原本這趟並沒有安排此行程，當時正拍完鹿兒島路面電車、準備轉往下個目的地時，利用時間隨手上網看一下EF81的運用狀況，看到那著名的“銀釜”EF81 304正在鹿兒島貨物Terminal內，而且等等要牽引貨列北返，那當然要把握機會，衝來拍它一下。而來的時間是晚上，只能想辦法夜拍，蹲著趴著找出適合的角度，這次終於收下這台想拍很久的特殊塗裝機關車。
(1)“指宿のたまて箱”，塗裝非常特別的觀光特急，一邊黑一邊白，也難怪有台灣網友開玩笑說他是黑白郎君。一對老夫妻在搭車前先來合影，希望自己到他們這個歲數時，還能結伴出遊、享受人生。
(2)車側一景，大型的落地窗台，算是相當前衛的設計，這輛車也是水戸岡鋭治所設計。
(3)車內一景。這種木紋的設計，似乎是水戸岡鋭治的最愛？不過我對於這種面向外面的座椅更感興趣，總覺得這樣更能好好欣賞窗外的美麗景色。
(4)車內的壁畫，“たまて箱”，可以翻譯成玉匣，或是寶盒、禮盒這類的意思。這輛車的名字由來、跟一個很有名的童話故事浦島太郎有關，他迷路來到龍宮後，接受招待，等到要回家時，拿了一個伴手禮回去....
(5)月台上的車輛資訊。唸唸看這台車的名字，還真難一口氣念到底。
(6)在車站的購票處，也有發佈“指宿のたまて箱”這輛特急、當日與隔日的車輛坐席狀況的資訊，方便旅人購買。
(7)黃色的指宿枕崎線列車，非常搶眼。
(8)跑到指宿枕崎線上的谷山站，要來抓一下“指宿のたまて箱”。天氣真好！
(9)雖然是個小站，不過遇到放學時分，熱鬧非常，通勤人潮也把月台幾乎佔滿。
(10)本來看資料、谷山站外有個不錯的線型可以拍車，來了才知道已經有工程在進行，無法進入，只好在月台上拍拍車。
(11)“指宿のたまて箱”@谷山。由於他的塗裝，這款車在有光線的時候、顯得特別難拍。
(12)EF81-304牽引貨列@鹿兒島站。寒風中、又沒腳架，為了這難得的機會、真的想盡辦法才獲得一張能看的照片。
(13)側面銘牌來一張，初見面、請多指教！
(14)換個角度再來一張，難得見到銀釜EF81，當然要給他多拍幾張。
(15)又是難得的巧遇，遇到工程車在鹿兒島站內，而且這似乎是準備置換鐵軌的工程車？
跑到日豐本線上，從鹿兒島中央駅出發後的第一個大站是隼人駅。這是個相當漂亮的車站，車站建築、包括外觀、候車室、月台側，都經過佈置，利用當地特產的竹子來裝飾，表現出獨特的風格。除了看車站建築，這個車站還有一個重點，就是在這裡可以看到不少キハ47與キハ40系的車輛，站內的留置線，常常至少有一輛キハ40停放。然後當然是要來拍拍那台“はやとの風”，在鹿兒島中央沒有遇到它，那就跑出來其他站拍拍。好玩的是在這裡“はやとの風”竟然會交換乘務，等等不是到鹿兒島中央就到終點站，幹嘛要在這麼近的地方交換乘務，直接到終點不是就好？這倒是可以好好探究探究。
(16)隼人駅外觀。用當地特產的竹子，搭上原本普普通通的的水泥建築物，車站看起來的感覺完全不一樣。
(17)隼人駅入口。木製站名牌、布製門簾，要改變造型、就改個徹底。
(18)隼人駅休息室。介紹當地的名產、介紹這個車站的歷史，有點一樣、又與其他車站的休息室有些不同。
(19)隼人駅月台。也是走竹製與木製風。
(20)“はやとの風”@隼人。完全黑色的塗裝，相當有個性。月台邊的乘務人員準備進行任務交接。
(21)“はやとの風”@隼人。這列觀光特急是由キハ47改造而來，在2006年正式以目前的名字)“はやとの風”開始服務。
(22)キハ40 2068@隼人駅。完成肥薩線上的運用，這組キハ40+キハ47正靠著月台邊休息。
(23)キハ47 8125@隼人駅。另一側當然也要照一下，在霧島地區，多數的運用是キハ47+キハ47，不過在キハ47進場檢修的時候，也會出現這種混合運用。
(24)キハ47望向キハ47，在隼人駅這款氣動車可以慢慢拍、慢慢收。
(25)隼人駅擁有蠻大的側線區。以往貨運的鼎盛狀況可以想見，不過現在僅剩一兩股作為夜間留置車輛使用。
(26)キハ47 8126@隼人。這組就是純キハ47+キハ47組成。白色底色、藍色側線，這個塗裝很耐看。
(27)キハ40 8038@隼人。キハ40與キハ47最大的不同處，就是前者兩側皆有駕駛室(運轉台)，可以單節運轉。
(28)車側的行先是這樣寫的，這樣會走幾條路線？
(29)隼人駅站牌。
(30)當然，隼人駅不會只有キハ47，這輛817系電車、就是運轉於日豐本線上的主力。
從日豐本線轉到肥薩線，完全的支線風情，キハ47在這裡是大宗，白色的塗裝配上綠野山景，很搭。先搭公車到一個日當山駅，其實是因為時間有些趕，陰錯陽差跑到這個小車站，結果又因為一些狀況，該搭到的車沒搭到，讓一些行程有些變更，沒辦法，有時旅遊本來就是會出現一些意外之事，不過只要有準備，就把他當成插曲，放開心享受它。這次在日豐本線最遠跑到嘉例川駅，這是一個有名的木造車站，開站也超過100年了，車站本身就吸引很多遊客，不少觀光客都會開車到此拍照留念。崇山峻嶺裡，站在一個古老的車站前，聽著キハ氣動車發動的聲音，十足的享受。
(31)日當山駅。一個小到不行的車站，看到這麼多腳踏車，當然知道這是一個以通勤為主的小車站。
(32)進入日當山的キハ47。一個月台、一股線，非常簡易。
(33)キハ47@表木山駅。雖然是個超級小站(一日平均僅有兩名乘客)，但竟然也有兩股線，主要是讓肥薩線的列車可以在此進行交會。
(34)嘉例川駅，知名的百年木造車站。
(35)同上，車站內外都是紀念碑或紀念文。
(36)木造的站房，很奇怪，就是比較容易散發出讓人親近的味道。
(37)有形文化財，算是對這個老車站保存的一種肯定。
(38)這種小站，一定都要備上風景印戳、讓遊客蓋個紀念。
(39)單節的キハ40，準備進入嘉例川駅停靠。光線已經不夠，開高ISO先拍再說。
(40)古老的木造車站，搭配上單節氣動車，絕配！
這趟鹿兒島地區的JR鐵道漫遊，收穫豐富、輕鬆又寫意。
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