常磐線，起點上野、終點岩沼，JR東日本的重要營收路線之一。
701系與E501系電車@Iwaki站。基本上他們都有進入常磐線，不過也只有在Iwaki才能同時看到他們，701系運用區間是北段的仙台至Iwaki，E501系主跑土浦至Iwaki，一天有數次機會、兩者會在此相遇。(通勤電車也是很容易消失或改變運用的啊！)
連結“常陸”與“磐城”這兩個古地名，這就是常磐線名字的由來。
常磐線有複複線區間、有複線區間、甚至在北段還有單線區間存在。除了單複軌區間的變化外，它路線上的供電方式也有不同，有部分區間屬於直流電供電(上野與取手間)，也有部分屬於交流電供電(藤代至岩沼)，所以運用於其上的列車很多也因此是直交流型的電車。講到列車，常磐線上的車輛最著名的應該就是651系特急與E563系特急，前者較多運用在“スーパーひたち”(Super Hitachi)、後者則完全運用在“フレッシュひたち”(Fresh Hitachi)上，本文就是自己對於這兩種車輛的小紀錄。
泉站。來這是為了....
福島臨海鐵道調度室@泉站。
月台上等車的小朋友@泉站。要去那玩啊？
常磐線廣野站。來這是要朝聖....
廣野站一景。不知為河、感覺就是很有海線大山站的味道....
廣野站外的鐵道(汽車)紀念碑文。
常磐線東海站。日本很多車站、月台上都有類似這種“獻燈”。
常磐線末續站。小巧可愛的無人站。
白色的651系列車相當搶眼，它已經在路線上奔馳超過20年，但乘坐時絲毫不會感覺到它的老態，搭車的舒適感一流，車內裝潢在中上水準。白色的“Super Hitachi”是JR East民營化後推出的第一款特急，就是為運轉於常磐線而量身打造的，白色的塗裝、端面大LED螢幕的顯示，在當年可是相當轟動，也是1990年的ブルーリボン賞得主。651系全數運用在常磐線上，在假日或是通勤時刻經常是座無虛席，而在常磐線的複複線區間運行時，可以看出他高速運轉的能力，跑起來的速度更是嚇嚇叫，特別是從上野到水戶這段，一路狂飆，表定時數都在100km上下，乘坐起來非常過癮。常磐線上的特急表定速度是JR裡面屬一屬二的快，這與國道巴士的競爭有相當大的關係，常磐線平行的路段並沒有其他私鐵與新幹線，他的主要的競爭對手是常磐自動車道上的國道巴士，就是為了要爭取通勤服務時效，所以這條路線上的特急是又快又密集。再加上利用常磐線的通勤人口眾多、增加了部份複複線區間的利用讓車輛運用容量加大，也使得常磐線的乘客量與收入，都是JR東日本在來線上的前幾名。
651系主要運用於“Super Hitachi”這款特級列車上，有幾趟夜間運轉的列車會因為運用的關係而改稱“Fresh Hitachi”。基本上“Super Hitachi”在上野到水戶之間是沒有其他停靠站的，水戶以北才是它主要的服務地區，大部分的運用編組是7+4的編組，曾經在重大節日加班車上出現過7+7的長大編組，而Iwaki以北則是交由4輛的附加編組單組來負責。
超過20年的老車，又是在運用相當頻繁的常磐線上，651系最近幾年要退下的風聲不斷....
651系特急“Super Hitachi”42號@勝田站。K104，基本七輛編成。遠方那組也是651系特急、附屬四輛編成，是由勝田車輛區開出，準備與前方此編成連結，成為十一輛大編成，開往上野。
準備加掛的651系特急“Super Hitachi 42號”@勝田站。附屬編成K204，四輛編成。
同上，此款車前端的行先版資訊還會變換。
651系特急“Super Hitachi”3號@泉站。基本編成K101，七輛編成。
651系特急“Super Hitachi”22號@泉站。K108+K208，十一輛編成。來到泉站的原因很簡單，不過當天竟然沒碰到本來想抓的東西，原因？別提了。
651系特急“Super Hitachi”1號@末續站。附屬編成K207，四輛編成。這個無人小站南端即是隧道出口，帶點曲線很好構圖。
承上，尾巴也帶一張。
651系特急“Super Hitachi”19號@勝田站。K204+K104編成，在此準備解聯。 
承上。基本編成K104，七輛編成。剛剛解聯掉K204的四輛，剩下基本編成七輛繼續往北走。再完成解聯之後，旁邊的乘客才能上車。
而要比搶眼，擁有五種色系的E653系可一點也不輸人。拿來擔當的“Fresh Hitachi”的E653系有多種顏色，紅、黃、藍、綠，還有附加編成的橙色，而各顏色其實都是一個水戶地區觀光景點的代表，都有它特別被賦予的意義，這裡就不另外說明了。之前有日本的同好在調查是否它的運用有照顏色順序安排，答案是否，還好E653系的運用多且區間不算太長，想要一天內把各種顏色編成一網打盡還是可行的。這款車是1997年起陸續投入運用，替代原本的485系電車，而它也曾進入過上越線、內房線、東北本線等地區都過臨時列車代打，或許未來也有可能進入其他路線進行車輛運用。而其實它在設計上就已經預留伏筆，同樣是交直流型電車，E653系可以跨50/60Hz兩個不同頻率區間(651系則只有50Hz區間可用)，而且在耐寒裝置方面也有加強，可以投入寒冷路段進行服務。
與651系的服務區間有區隔，“Fresh Hitachi”主要是運轉於勝田以南的區間，少部份因為運用的關係會跑到勝田以北的區域。特別的是它全列車沒有設置Green Car，皆為普通席，在JR的特急車種裡面算是比較少見。
各色編成車側本來都繪有圖案，就是上述觀光景點的代表圖案，自己也都有拍下，不過天雨光線差，就不貼出來傷眼，下次有機會有興趣的朋友可以去注意看看。
真要比較651與E653系孰優孰劣，我想，比較新的車還是佔點優勢吧。所以以後真退出常磐線，E653系的車輛轉到其他線上的機率也會比較大。
E653系特急“Fresh Hitachi”37號@勝田站。K302，七輛編成。另外一組藍色編成的是K308。
E653系特急“Fresh Hitachi”17號@勝田站。K306，七輛編成。另一組黃色編成的是K303。
E653系特急“Fresh Hitachi”29號@赤塚站。K307，七輛編成。這次去Fresh Hitachi就只搭乘到綠色塗裝。
E653系特急“Fresh Hitachi”32號@勝田站。大部分在勝田拍的照片都是在另一個月台拍攝，這個位置旁邊即是“ひたちなか海浜鉄道”的乘車位置。
E653系特急“Fresh Hitachi”44號@勝田站。K301+K351、紅色+橙色併聯、十一輛編成。正由勝田車輛Center出發、轉線進入勝田站。
E653系內裝(1)。個人蠻喜歡的玻璃門。
E653系內裝(2)。座椅的塗裝也是色彩繽紛。
配合抓常磐線貨列，用跳蛙戰術選定了許多站點進行拍車，主要集中在水戶到Iwaki之間，尤其是勝田站，由於配線關係與站北的勝田車輛center，讓本站成為一個重要據點，包括各型電車在內，常常在此進行車輛連結與解連的作業，非常熱鬧。前前後後在這裡停留有3個小時以上，也順帶抓了幾台以本站當作終點的Hitachinaka海濱鐵道的列車，其中有一台三木鐵道移籍來此的客車，之前才在網路上見到他移交的模樣，沒想到竟然就在此見到它掛上Headmark的紀念運轉，這算是額外的bonus吧！
同樣位於勝田站內，不過這是屬於“ひたちなか海浜鉄道”的月台，旅客可以在站內轉乘，無須出站。
“ひたちなか海浜鉄道”的站名牌。目前僅有一條路線，全長14.3km，一共9站。其實以前它叫做“茨城交通”，一度因經營不善考慮收攤，2008年才改稱為“ひたちなか海浜鉄道”，不過還是經營的很辛苦。
“ミキ300-103”@勝田站。原本是近畿地區兵庫縣內、三木鐵道的車輛，三木鐵道廢線後成為保存車，最後還是轉手，在此找到新舞台。原車輛編號也繼續沿用。
承上。當日拍攝時這輛車才剛上線不到一個月，紀念版的Heamark還掛在車上。
キハ3710形、キハ37103@勝田站。這是2002年打造的新車，海浜鐵道有收了幾輛國鐵型的キハ20，不過當天都沒看到，有點可惜。
415系電車連結@勝田站。不只特急，一般電車也常常在勝田站上演聯結運用的戲碼。
承上。站員手作號誌，旁邊運務人員也全神貫注的準備進行車輛聯結相關動作。
E531系電車@赤塚站。常磐線目前的主力通勤電車，塗裝承襲了常磐線傳統的藍色。
鹿島臨海鐵道6000型氣動車@水戶站。也是一個從來沒接觸過的第三鐵道系統，驚鴻一瞥，留待以後來探索。
由於這次前往常磐線，遇到了下雨天，所以許多想好的站外景點通通不能用，只能挑站內取景，這也是稍稍的遺憾之處。不過也好，有時在車站內拍車，有些小細節反而觀察的更清楚，常磐線的特急，在這趟行程中、算是有了很深入的認識。
不過、JR東日本已經宣告E657系將會在明年投入常磐線的運用，651系可能會完全退出常磐線、而E653系的運用範圍也將縮小....
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