solomon的無限空間

要看ディーゼル機関車，請到JR四日市站。

DD51 892與DD51 1803雙機@四日市。些許逆光的DD51也很有味道。

初探名神バック！

281系特急“はるか”下行@山崎站東。猜猜看照片中這兩個閉塞號誌距離多遠？出了東京首都圈，JR系統難得有這麼短的閉塞號誌區間。

舊地重遊的好處，就是省時間、省力氣、不太需要傷腦筋。

山崎站內，Suntory山崎蒸溜所的廣告看板。當然，這絕對與內文無關。

之前說是在上越線晃，其實還是在熟悉的老路段、還是沒有完成全線走破。

雪！雪！雪！  

“穿越縣境長長的隧道、便是雪國....”。

於雪地中快速行走、北越急行所屬681系200番台特急“はくたか”@上越國際ski場前。

當年，富山可是北陸地區第一個擁有路面電車系統的城市。

初見面、富山路電、三電車會面！(還都是地鐵色塗裝....)

記得是在2005年冬天，來到金澤，當年日本北陸地區的初雪，就是在那晚開始下的，我也第一次拍到急行能登與寢台北陸。

急行能登與寢台北陸合影@金澤，2005年12月。記得當時月台上只有我一個在拍，超冷的天氣，但想說難得可以記錄，現在想想，做對了！

京浜急行電鐵(通稱京浜急行、簡稱京急)，顧名思義，是連結東京到橫濱的鐵道系統。雖然他屬於大手私鐵之一，但卻不像近畿鐵道、東武鐵道、西武鐵道那樣，擁有非常獨立的經營區域、還有多條路線可增加營收，而是主要靠一條本線，與JR作激烈的經營競爭。

京急2100型電車@八丁畷。漂亮的Blue Sky Train塗裝，終於在守株待兔下捕獲！

西浦和、許多日本雜誌與網友推薦、首都圈內拍貨列No.1的地點。

EF64-1037牽引3094次貨列@武藏野線、西浦和。全編油罐走在大宮支線上，溜滑梯。

因為下雨、上越線其實只走了不到一半。

EH200-12牽引2082次貨列@浦佐站。上越線上拍到的第一班列車！

初秋、新潟的夜晚已經很冷。新潟，日本日本海側第一大城，日本戰國時代上杉謙信的大本營。這次到這裡來，主要是想嘗試以往沒有走過的信越本線新潟段、上越新幹線、以及上越線。而來到信越本線，當然也想賭看看能否抓幾班信越本線上的主力機關車EF81、以及新銳機關車EF510。

急行きたぐに@新潟。少見的寢台電車，運行區間新潟至大阪，這班車沒有搭過....

八丁畷站，JR南武支線與京濱急行電鐵交會的一個小站。

EF66-21牽引貨列@南武支線、八丁畷。車次5097，由札幌前往名古屋，中間繞進東京貨物Terminal，所以才會在此見到它。古豪EF66、看起來就是這麼威武！ 

首都圈貨列大動脈、武藏野線；武藏野線第一站、府中本町。

府中本町印象！隧道口衝出的油罐貨列！ 

講到鶴見這個地名，喜愛日本鐵道的朋友，應該就會聯想到很多貨列。

晨光、鶴見川！

這篇文章嚴重拖稿，原因是許多照片到最近才被我一一翻出....

下行寢台特急“あけぼの”@青森站。初次見面！

(3) JR東日本、東海道本線、藤澤站週邊

EF66-21牽引3074次上行貨列@藤澤、辻堂間。首次在日本拍到貨列次位回送機關車。

利用到名古屋與四日市週邊的機會，也觀察了一下日本除了JR系統之外、最大的民營鐵道公司、近畿日本鐵道(簡稱近鐵)的一些列車。

看板列車！近鐵21020系電車@海山道站。2002年服役，隔年(2003年)拿下前述“ブルーリボン賞”。(超想搭看看！)

JR貨物機關車種類繁多、外觀造型各異、運用繁雜，只要稍有涉獵，真的會一頭栽入，很難自拔。

日前整理舊硬碟，找到一份2004年的日本鐵道14日旅遊計劃版，蠻訝異的，還有這種東西留著啊。再從書架上找出2004年2月號的JR時刻表，翻翻裡面的東西，變化好多，很多東西新出現、也很多東西消失不見。就來看看當時還剛入門的自己，到底規劃出什麼樣stupid的行程。

2004年2月的JR時刻表，也是我第一本電話簿型時刻表。

來到廣島境內，可以拍的主題很多，著名的山陽本線“瀨野八”區間(又稱“大山峠”)當然也是重點之一。這裡有EF67出沒，這可是當地名產，怎麼能夠放過？

EF67-104擔任上行5086次貨列補機@山陽本線八本松站、20080927。