林口線，在1968年開始營運、而在2012年底停駛的一條台鐵支線。豐富的貨列是它的特色、也是最吸引鐵道迷的地方。
(1)1909次煤列@林口線18K附近。拍攝林口線最重要的煤列、當然也要搭配一下電廠的背景。
非電化區間當然是拿柴電當本務，這就是他最吸引人的地方，而且是用小R魯來牽引。想想看、要到哪裡才能收到這麼多的小R魯？對於我這個柴電控來說，光是這點就太迷人了。
因應北台灣用電需求而有了林口發電廠、因應發電廠所需燃煤原料的輸送而有了林口線，煤列一直是林口線最重要的角色，佔貨運量達到八成以上。由台中龍井煤場運送上來煤列重車、至林口發電廠裝卸完畢後，改成煤列空車南返，最簡單的辨認方式就是重車是R魯正牽、而空車是R魯逆牽。
而除了煤列，林口線沿線還有不少工廠有設置側線，最多時期有到六條，著名的像是台泥的散裝水泥列、中油的路局油罐列，這也讓林口線的貨物好料增加許多，想要追車拍車真的是來這裡就對了，保證可以收到過癮。
台鐵自己的資料寫到、最高峰時段一天有九趟貨列往返、包括六趟煤列來回、三趟水泥列來回，等於有18列貨列在林口線上運作，這個數字光聽就超吸引人。不過自己開始追的時候一天大概僅剩七或八趟往返，有些跑晚上的煤列對我而言也根本拍不到，集中火力在白天拍，三趟往返的煤列、以及上午出沒的水泥列與油罐車是我追車的主要目標。自己第一次接觸林口線是在2004年、一直到2012年底結束，早期每年至少進來一趟，2008到2009算是高峰期，兩年就來過10趟，雖然每次停留時間都不算長，但至少也記錄到不少影像，現在想想只恨沒有來更多趟。
以下是自己粗略整理、林口線的貨列時刻：(個人追車用的資料。當然、台灣的貨列時刻是參考用)
桃園車站00:00---- 00:50林口電廠01:00----01:40桃園車站
桃園車站01:50---- 02:40林口電廠02:50----03:30桃園車站
桃園車站04:10---- 05:00林口電廠05:10----05:50桃園車站
桃園車站07:30---- 08:00台灣水泥08:10----08:40桃園車站(有時有中油罐車)
桃園車站09:30---- 10:00台灣水泥10:10----10:40桃園車站(有時有中油罐車)
桃園車站10:50---- 11:40林口電廠11:50----12:30桃園車站
桃園車站12:50---- 13:40林口電廠13:50----14:30桃園車站
桃園車站14:40---- 15:10台灣水泥15:20----15:50桃園車站
桃園車站16:00---- 16:50林口電廠17:00----17:40桃園車站
林口線可以拍城市景、可以拍樹叢景、可以拍田野景、可以拍海景，變化還蠻多的。不過北台灣的天氣並不能算很好，出門拍車時要遇到好天氣也是要賭一下運氣，那就好天氣的時候拍大景、天候較差時就拍特寫。用這種方式，來安排出草拍車的位置，還不錯，抓車的時候有個方向，收集不同的景色也就有不同的感受。
林口線的列車車速不快，如果安排的點夠好，有時一組列車可以兩吃、甚至三吃。但這真的難度還蠻高，因為行經市區的時候，紅綠燈也會變多，不管是開車或是騎車追，常常被擋下來的機率很大。這也是沒辦法，所以最好的方式還是守株待兔，真的要一魚兩吃，最好就找頭尾距離比較遠的點，機會才大。(不過現在也沒車可以追了)
在2005年底，林口線開辦客運業務，雖然看起來是讓路線使用率增高，然而卻也因此壓縮了路線的保養時間，而且剛開辦時，路線邊有不少淨空不足的地方，如果僅有貨運列車可能還不是那麼重要，而開辦客運列車月台與軌道邊都將有許多乘客，危險度大幅提高。為了安全性，在剛辦客運時常可見到巡道人員常常用步行的方式在路線上進行整備工作，相當辛苦。
(2)1902次煤列@林口線0K、桃園站內。桃園站內二股是上行煤列的到開線，站在第二月台抓他們好像才是不久前的事。
(3)1904次煤列。桃園站以前真的是打發時間的好地方，貨列多又多，很難空手返。
(4)1902次煤列@0K。林口一直到停駛前都是使用電氣路牌，所有進入路線的車子都必須取得路牌。桃園站內的調度人員攜帶路牌爬至柴電機關車上，準備跟著列車一起進入林口線。
(5)早期在桃園站側線還可看到的小調車機，主要是站旁側線與麵粉工廠調度使用。(聽說、曾經調度過水泥列？不過從來沒親眼見過)
(6)1874次貨列@0K桃園站內。將水泥列牽引至站內側線、R70停車休息，一旁是進入側線待避的南下莒光號。
(7)1905次煤列@0K、桃園站內。黑色長蛇、經過幾個轉轍器、準備進入桃園站內第五股。光線正好、R魯這樣看相當漂亮。
(8)返回桃園站內的林口線貨列，當然也要把路牌交還桃園站，完成路牌交接，以利下一班列車取得路牌並進入林口線。
(9)三台R魯並排停在桃園站內。最左邊的剛從林口線出來的煤列，以前桃園站側線就是如此熱鬧。
(10)林口線所使用的客車、DR2510，在桃園站內調車。車身貼上超醜的宣傳貼紙，毫無美感可言。
(11)這跟鐵道沒有直接關連，不過當時拍車的時候，常常在桃園後站出沒，旁邊就一個國光客運的停車場，自然要常常進去拍一下快除役的MCI。
(12)R69牽引1902次煤列@林口線0K附近。煤列重車出發進入林口線，這裡是林口線與縱貫線的分歧點。畫面左邊是待開的725次貨列。
(13)有出發自然也有返回的，煤列空車準備進入桃園站，旁邊較高的路線即是縱貫線，可惜沒遇到兩車並進。
(14)R49牽引1909次煤列@林口線001K+200，一個大轉彎，空返煤列接近山鶯路平交道，這邊算是龜山鄉(後改稱龜山區)的地界。
(15)R72牽引1873次貨列@林口線001K+700，這裡是在體育館附近、約莫在民權街底的位置，列車在樹叢與民宅旁穿梭，有點城市景、也有點鄉野景。
(16)林口線的油罐列，通過小小的壽山路平交道。這附近很接近早市，每次列車來總是要鳴笛好幾段，提醒站在軌道上的民眾離開。
(17)1909次煤列@林口線002K，這裡算是林口線有名的拍攝位置之一，背景是桃園居民健行的好去處、虎頭山。
(18)R60牽引1873次貨列@林口線002K+050，接近虎頭山平交道的貨列，背景滿滿的綠意，不過仍可見到一些人造建物。
(19)R71牽引1873次貨列@林口線002K+050，跟上一張有沒有非常相像？差了一年多拍，幾乎算是站在同一個位置拍的，不過焦段約略不同，樹林似乎更茂密些，更少了些人為景色。
(20)R34牽引1902次煤列@林口線002K+600，忘了為什麼找到這個地點，應該也是想拍樹叢風？
(21)我是要拍花的，後面R魯是自己跑進來畫面的。
(22)R23牽引貨列@林口線002K+700，PM2.5嚴重的日子，也是跑出來拍張林口線貨列，當天僅拍了這列車就收工。
(23)R44牽引煤列@林口線002K+700，又是一張幾乎一樣位置一樣角度的照片，不過煤列在此無法全編入鏡。
(24)R48牽引1875次貨列@林口線003K+200，桃園市內難得的田野，雖然很小塊，不過還是拿來當個旁景。
(25)R52牽引1904次煤列@林口線003K+200，跟上面幾乎相同的位置，不過這次換個角度拍，拍比較大景的風格。
(26)R31牽引貨列@林口線003K+300，比上面的位置後退一點，貼近路線邊些，城市風與田野風混搭一下。
(27)R52牽引1909次煤列@林口線003K+700，光好、反差大，當然來一張。
(28)R34牽引1902次煤列@林口線4K，接近寶山站的位置，這裡算是林口線難得的S彎，站在較高的角度拍，看得更清楚些。
(29)R38牽引1904次煤列@林口線4K，正面已經大逆光，那就回頭拍一張，剛好可以看到寶山站牌。
(30)R24牽引1874次貨列@林口線4K，來不及爬到上面的位置，只好在較低的角度先拍一張。
(31)R41牽引1904次煤列@林口線004K+050，貨列通過寶山站，剛好將月台完全遮住。
(32)R24牽引1907次煤列@004K+250，煤列正通過一個小小的人行平交道，叫做福山街平交道。林口線蠻多這種沿線有小樹林、以及種植小作物的田埔景象，隨著城市不斷開發，當鐵路也消失後，這種景象還會在嗎？
(33)R69牽引1907次煤列@林口線005K+500，這裡大概是在以前台鹽廠旁的位置，右側被樹叢擋到的地方、隱約可見到鹽廠的工廠設備，更遠處則是中油的煙囪。
(34)R69牽引1873次貨列@林口線005K+800，貨列通過中油側線的分歧處，這趟貨列沒有進廠調度油罐列。
(35)進入中油側線進行調度的R魯，有沒有發現他把水泥列也推進去側線？比較常見的是台泥的水泥列留在外面，而R魯自己進去拉油罐列(通常是五列罐車)出來，再與後方的水泥列與守車連結，然後返回桃園。
(36)林口線側線、中油廠區內調度的R51，這是將桃園站拉來的空油罐放置於廠區內，罐車後推進行中。
(37)承上。林口線側線、中油廠區內調度的R51，完成調度、單機準備離開廠區，調度人員還背著那副路牌。
(38)承上，完成中油側線調度，單機返回正線，與後方的水泥列連掛，準備繼續往下個目的地(台泥廠區)前進。當時中油的油罐列通常是這樣安排調度：罐車與台泥水泥列車在桃園站混編，去程先在中油廠區摘掛空罐車，然後拉水泥列前往台泥，回程列車則是由台泥廠區出發後、再進一趟中油廠區、將重車拉出，然後連掛水泥列一起回桃園。
(39)R23牽引貨列@007K+600，這裡是林口線與國道一號交會的位置。
(40)R51牽引1872次貨列@林口線008K+250，這裡是蘆竹與龜山的地界附近，住宅林立，林口線並行著南美街前進，隨便靠著人行道欄杆就可取景拍一張。
(41)R35牽引1902次煤列@林口線008K+900，一個小小的彎道帶點爬坡，比起直線段算是略有變化。
(42)R34牽引1904次煤列@林口線009K+039，進入五福站區的貨列，旁邊是分歧出去的側線。煤列還有掛守車的年代....
(43)R69牽引煤列@林口線009K+200，貨列通過五福站，道路略高於林口線，可以拍點略略俯瞰的角度。這是林口線快結束前去拍的，司機員也熱情跟路線上的鐵道迷打招呼。
(44)R27於林口線台泥側線調度中，旁邊躲了一台小調度機關車。
(45)通過轉轍器，R27進行換線。
(46)台泥的調車機，也還真的是充滿古早味。
(47)另外一側再來一張，這是更早期拍的，這輛車似乎都沒甚麼變。
(48)兩台機關車相見歡，不過能見度被台泥這輛噴的黑煙影響，畫面霧濛濛。
(49)小DC年代所拍的R69單機調度，一樣是在台泥側線，三四年間景色變化不大。
(50)偶而、可以見到道班人員正在線上巡視整備，三人一組、步行在鐵軌旁注意任何小細節。
(51)也曾遇過一位道班自己巡，牽台腳踏車，偶而利用一下，節省體力。
(52)R35牽引1902次煤列@林口線011K+500，通過內溪街平交道，接近長興站。背景是台灣高鐵的高架路線。
(53)R47牽引1909次煤列@林口線012K，過了長興站後，算是離開市區。
(54)通過南崁溪橋的1904次煤列，林口線上少數的橋樑路段。
(55)R47牽引1904次煤列@林口線14K，也是個略帶S彎的角度，在林口線要找這種地方真的不容易。
(56)R50牽引1902次煤列@林口線014K+200，這棵枯樹在林口線上應該算很有名，嘗試把他帶進景來。
(57)R26牽引1907次煤列@林口線014K+500，沿著鐵軌邊，常常可以見到許多廢棄物，照片中還不算太多，靠近海湖那邊更誇張。
(58)R34牽引1902次煤列@林口線015K+500，略帶點坡度的位置。煤列還有掛守車的年代，調度人員就坐在裡面一路跟著走。
(59)R50牽引1904次煤列@林口線015K+700，海湖路平交道附近，這輛R50當天車側的門一直開著，為了散熱？
(60)R44牽引1907次煤列@林口線016K+400，海湖靶場的著名點，小DC構圖，忘了將全列收進來，後來也忘了再爬上去拍。
(61)R35牽引1902次煤列@林口線016K+900，跑林口線的柴電偶而僅有一位駕駛，旁邊坐的是調度人員。
(62)R38牽引1902次煤列@林口線017K，林口線著名大景構圖的位置，海、天、草原、快速道路、煤列，一一入鏡。
(63)同個位置的反方向大景構圖，往北拍帶電廠入鏡。
(64)R46牽引1907次貨列@林口線017K，差不多同個位置到路線邊拉長焦，這是個些微爬坡的路段。
(65)1907次煤列@林口線017K，爬上更高一點的位置，往電廠方向拍，光線與構圖都還不錯，可惜電桿過多，破壞美感。
(66)位在飛機航道下，那就不客氣順便按一張。
(67)R34牽引1909次煤列@林口線018K+700，帶電廠煙囪來構圖，不過林口地區春天常起大霧，背景白濛濛一片。
(68)R50調度@林口電廠，重車就放在旁邊股道，準備拉空車返回桃園。某次進入電廠的bonus，雖然有電線擋著，還是把握機會按快門。
(69)台電著名的調車機，正等待重車進廠，準備進行調度。
(70)拉著空車準備離開的R49，與台電的小機關車相見歡。
林口線還有一個特色、就是平交道超多。19.2公里的路線，竟然至少有43個平交道，將近450公尺左右就有一個平交道，這是相當誇張的數字。雖然車次不算多、但這麼多的平交道其實也是種交通瓶頸，這會不會是終結林口線的原因之一？
台鐵桃園站(林口線起點)
1.山鶯路平交道001+100K
2.萬壽路平交道001+560K
3.縱貫路平交道001+590K
4.壽山路平交道001+893K
5.虎頭山平交道002+050K
6.成功路平交道002+172K
7.幅元街平交道002+734K
8.三元街平交道003+090K
9.民光東路平交道003+515K
10.寶山街平交道004+050K
11.福山街平交道004+256K
12.大興路平交道004+580K
13.至善街平交道004+951K
14.鹽場邊平交道005+335K
15.中油平交道006+630K
16.中油後門平交道007+460K
17.義隆公司平交道007+848K
18.南祥路平交道008+253K
19.南上路平交道008+534K
20.仁愛路平交道008+919K
21.五福路平交道009+039K
22.元福路平交道009+740K
23.樹賢平交道010+127K
24.第二埔尾平交道010+340K
25.長安路平交道010+585K
26.台灣水泥平交道010+686K
27.南山路平交道011+179K
28.內溪路平交道011+396K
29.長興路平交道011+670K
30.山腳(一)平交道011+930K
31.山腳(二)平交道013+071K
32.盛英公司平交道013+648K
33.海山路平交道013+813K
34.圳岸村平交道014+350K
35.圳岸路平交道014+358K
36.坑口村平交道014+650K
37.後壁路平交道015+535K
38.海湖路平交道015+735K
39.后壁厝平交道015+736K(距離前一個平交道僅有8公尺，距離最近)
40.下寮路(圳頭)平交道016+345K
41.靶場前平交道016+473K
42.出水坑平交道018+010K(距離前一個平交道1,537公尺，距離最遠)
43.發電廠平交道019+180K
(71)林口線平交道名牌集錦1。縱貫路與萬壽路其實是同一條路，只是道路中間有高架路段，路面也因此變寬，一條路上就變成有兩個平交道。
(72)林口線平交道名牌集錦2。幅元街應該是福元街之誤，後來這段路也改為成功路三段115巷。
(73)林口線平交道名牌集錦3。福山街平交道其實離福山街有段距離，這個名牌有誤導之嫌。
(74)林口線平交道名牌集錦4。中油後門平交道就在高速公路底下，不過這個牌子記得找了一下。
(75)林口線平交道名牌集錦5。用公司名當平交道名也是蠻特別的，林口線上還有另外一個。
(76)林口線平交道名牌集錦6。
(77)林口線平交道名牌集錦7。台泥工場那個牌子還真是有台泥風味。
(78)林口線平交道名牌集錦8。
(79)林口線平交道名牌集錦9。
(80)林口線平交道名牌集錦10。下寮路那個名牌是怎麼回事？
(81)林口線平交道名牌集錦11。重複貼一張發電廠平交道，比較好排列。
(82)帶著兒子，在林口線結束前又跑了幾趟，讓他看看煤列是怎麼一回事、也讓他看看追車是怎麼一回事。
在台鐵的文獻紀錄中、容易被撞斷的平交道前20名裡，短短19公里的林口線、在有列入統計的當時、每年常常有四五個可以上榜。不重視軌道運輸的台灣環境、以及台灣駕駛人的水準低落、都是造成這個現象的主要原因。前面講至少43個平交道、其實是因為我找不到林口線到底有幾個平交道的正式紀錄，43個平交道是我自己算的(應該是有有漏掉的，但不是很肯定)。至於為何會去記錄這些平交道也是有原因，因為早期來追林口線，都是開車到某個定點，然後開始步行找點拍車，為了記錄自己走多遠、於是旁邊有里程數的平交道就成了最簡單方便的參考值，拍了數次後就興起把全線平交道都拍一趟的念頭，這也算是種另類收藏。
到底結束林口線的原因是什麼、似乎也有不同的回答，最官方的說法是因為桃園站要高架化，桃園站內的側線要移除而無法再給林口線使用，真是好爛的藉口。不過講再多也沒用，林口線中就已走入歷史。曾經、他是北台灣貨列的重要出沒地，然而隨著時代演變、林口線也跟著慢慢衰敗、最後消失。僅挑這些自己曾經記錄到的照片，當作對於林口線一個美好的回憶。
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