小田急電鐵，原名小田原急行鐵道，1923年成立的鐵道公司，1927年全線通車，是關東地區著名的大手私鐵，由名字可知他是通往小田原的一個鐵道系統。曾經短暫與東京急行合併，在1948年又獨立出來至今。
(1)老當益壯的7000形電車，小田急的老派代表列車，她也是來拍小田急的原因之一。
從新宿站出發，他的鐵道系統主要分布在東京首都圈的西南側，在離開東京都之前主要的競爭對手是京王電鐵京王線(不過路線其實也不算太靠近，彼此還是有各自的客源)，兩者在起始大站新宿站的出入口都幾乎是相連設立。這次也是從新宿站展開這趟拜訪小田急電鐵的旅程。
小田急目前有三條路線在營運：
1.小田原線：可以算是本線。由新宿站至小田原站，總長82.5km。
2.江之島線：從相模大野與小田原線分離，到片瀨江之島，全長27.6km。
3.多摩線：由新百合丘與小田原線分離，至唐木田，全長10.6km。
小田急擁有不少大車站，單日旅客人數在日本的車站排名、很多可以排進前100名，當然，有些是因為與其他鐵道系統共站之故，但這也已經相當不容易。著名的車站像是新宿駅、町田駅、代代木上原駅、下北沢駅、藤沢駅、登戸駅、海老名駅、大和駅，無論共站與否，就算光紀錄小田急電鐵部分的乘客，單日旅客數量也皆在10萬人以上，相當大的數量，這也讓小田急的本業收入算是相當不錯。如果再加上業外的百貨公司、不動產、觀光行業，小田急這個企業經營得很成功。
回到鐵道事業部分。他的車輛運用種類，分成七個等級，包括了特急、快速急行、多摩急行(進入多摩線)、急行、準急、區間準急、各站停車。時刻表設計的很細密，列車運行密度相當高，在某些尖峰以及通勤時刻，一小時單向單站最大可容納18班電車，相當不簡單。小田急的軌距是1067mm，並非標準軌距，除了一小段路線是複複線以外，全線皆為複線區間。不過為了提高列車運轉效能，小田急已經在多個路段計畫改採複複線區間，以增加路線容量。
目前小田原共有9款車輛，其中5款為通勤形電車，包括了1000型、2000型、3000型、4000型、8000型。另外4款則為特急型車輛，包括了60000型"MSE"、50000型"VSE"、30000型"EXE"、7000型"LSE"。裡面人氣最高的是7000型電車，上線超過30年的7000型，算是小田急的人氣車款，他的暱稱"LSE"是"Luxury Super Express"的縮寫，當年剛面世時，就獲得相當好評，也拿下了1981年的"ブルーリボン賞"，在各方面都受到肯定。
浪漫特快"ロマンスカー"(Romance Car)的特急系列列車，算是小田急的企業形象列車，連企業的形象標語，也常常引用"ロマンスカー"這個名詞。在各車站內、在各車種內，都可以見到這類標語。"ロマンスカー"算是一個相當知名的和製英語，小田急甚至把這個名詞拿去做商標註冊，畢竟他真的深植人心。
小田急也有不少頗具特色的通勤電車，而因為與東京地下鐵千代田線有直通運轉，在小田急的路線上也可抓到地下鐵的電車，也讓路線上的車種多了些變化。未來小田急還打算與常磐(緩行)線直通運轉，到時路線上很可能又會多了不少新面孔。
這次僅有站內拍攝，小田急許多車站其實也算是拍車取景的好地點。利用車轉車的短暫時刻，累積了一些車輛的照片，在此一併分享出來。
(2)比鄰的小田急與京王新宿站，加上JR東日本、東京メトロ、都營地下鐵，以及不遠處的西武鐵道，這裡是一級戰區。
(3)小田急新宿站地上西口，旁邊就出現了Odakyu Romance Car的宣傳標語。
(4)小田急8000型電車。有點像是乳白色的車身，塗裝很耐看。
(5)8000型8557號，準急運用開往伊勢原，10輛(6+4)編成。
(6)8000型8556號，急行運用往新宿。從新百合ヶ丘駅出發，接下來再停六站就到了。
(7)8000型8552號。8000型上線至今33年，依然是小田急的主力車種。
(8)8000型8562號，急行往片瀬江ノ島駅，在相模大野駅轉往江ノ島線，一樣是6+4編成。
(9)8000型8555號，雖然是6+4編成，但前方連結的4輛為2000型電車，算是混用編成。
(10)8000型與3000型電車@新百合ヶ丘駅。
(11)3000型3960號，8輛編成。3000型電車安排有6輛、8輛、10輛三種固定編成。
(12)通勤時刻一景，滿滿的旅客塞滿3000型電車車廂。
(13)3000型3494號，急行運用前往小田原。一旁的運轉士正在整備車輛。
(14)3000型3492號，目前使用的3000型算是2代車，從2001年起陸續上線服務。
(15)3000型3467號，後方連結4輛8000型電車。同樣是急行，有沒有發現車輛端面的行先版顯示方式不一樣？
(16)3000型3494號@代々木八幡駅，站北著名的S彎道，同輛車又見面了。
(17)3000型3953號，略短的8輛編成。
(18)3000型3963號交會8000形電車。
(19)3000型3659號@新宿。終端式月台，拍車有好有壞。
(20)3000型3552號，6+4編成，後方四輛是8000型電車。
(21)3000型電車側面。
(22)這算三車交會？由左至右，分別是小田急的4000, 2000, 與3000系通勤型電車。
(23)小田急1000型電車，1988年開始運轉的電車，至今有27年的歷史，跟8000型一樣，交付給東急車輛、日本車輛與川崎重工生產。
(24)1000形電車端面一部特寫。1067？這是指軌距嗎？
(25)平交道旁，等待兩輛1000型電車。
(26)1000型1165號。有光線、什麼車都好看！
(27)4000型4557號。這款4000型電車也是第2代車，是在2007年上線服務，當初是為了要與地下鐵直通運轉而發展這款車輛。
(28)4000型4565號。10輛編成，4000型都是固定10輛編成。這款車有部分是給JR東日本的新津製造所生產，也算是相當少見。
(29)4000型4561號。
(30)4000型4560號。這幾輛的行先都拍不清楚....
(31)2000型電車相見歡。
(32)2000型2455號@代々木八幡駅，2000型都是8輛編成，很好認。
(33)東京地下鐵6000系電車6122號@新百合ヶ丘駅，直通運轉的路線，就是會看到其他鐵道會社的車輛，也算一種福利。
(34)東京地下鐵6000系電車6117號，老車，仍然老當益壯的在線上服務。
(35)東京地下鐵16000系電車16112號，10輛固定編成，2010年底開始運轉，這款車獲得2011年的鐵道之友社的"ローレル賞"。
(36)東京地下鐵16000系電車16114號，準備進站，並將進入多摩線，前往唐木田駅。
(37)密密麻麻的時刻表，一時間內單向最大有18輛的車輛運行，非常密。
(38)滿滿的通勤人潮，小田急的鐵道本業經營的算是不錯。
(39)在月台上拍車，拍拍等車的旅客也是很合理的一件事。
(40)清楚的PIDS系統，怎麼做搭車選擇可說一目了然。
(41)站在月台上拍車，拍拍等代交班的運轉士，也是很合理的一件事。
(42)很有特色的參宮橋駅月台，明治神宮離這不遠，所以牆上的標語如此註記。
(43)參宮橋駅的外觀倒是很一般，就是個通勤小站。
(44)代々木八幡駅的月台不大，通勤時刻站在月台等車，可要小心注意。
(45)代々木八幡駅，車站比前面的參宮駅略大些，坐落在住宅區內。
(46)站到代々木八幡駅外面來，拍個車站與站外平交道一景。東京下町風情。
(47)7000型"LSE"電車@代々木八幡駅。老牌特急過彎中。
(48)7000型"LSE"電車，停靠於新百合ヶ丘駅。
(49)7000型"LSE"電車，箱根特急，1981年獲得"ブルーリボン賞"肯定的好車。
(50)30000形電車"EXE"@新百合ヶ丘駅。"EXE"是"Excellent Express"的縮寫。
(51)30000形電車"EXE"@新百合ヶ丘駅。1996年開始運轉的電車，車體配色感覺很典雅。
(52)30000形電車"EXE"@新百合ヶ丘駅。特急"えのしま"運用，從片瀬江之島駅出發，前往新宿。
(53)30000形電車"EXE"@代々木八幡駅。特急"さがみ"運用。
(54)小田急60000型電車，他是為了進入地下鐵路段而打造的特急列車，算是日本首次有此特殊目的的列車，他的暱稱"MSE"就是"Multi Super Express"的縮寫。這款車也拿到了2006年鐵道之友會的"ブルーリボン"獎。通常是4+6編成，可以做合併或分割的運用。由於內容許多機械與零件與4000型電車相同，也可以把它當成是進階版的4000型電車。這輛是特急"さがみ"，所以僅只行駛到新宿，並未進入地下鐵段。
因為小田急經過了常去拍機的厚木基地，搭乘小田急車輛的機會也多了許多，以後應該還是常有機會可以來體驗他，只是不知道到時又會遇到、搭到何種車輛？
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