個人第一個接觸的北海道路面電車、函館市電。
(1)復古造型的函館市電30形，路上的焦點。
隸屬於函館市企業局交通部，函館市電當初剛成立時、是私人企業、但後來轉由公家經營，早些年曾遇到一些阻礙與低潮。他是北海道地區的第一條路面電車，當時民智未開，大家對於這種新東西接受度不高，然後因為路電的出現，讓不少馬車、三輪車的從業人員面臨失業，反對聲浪逐漸浮現且越來越大。而不幸的是、在1926年一場大火侵襲了當時的車庫，造成電車有31輛被燒毀；而1934年函館市區發生大火，又造成48輛電車毀損，這都讓函館市電遭受重大打擊。
接著是在上世紀60至80年代，自用小客車開始大量出現，也造成了市電的運量萎縮。從全盛時期12個系統、17.9公里的營運距離，陸續廢線，到現在的2個系統、10.9公里，規模算是縮小很多。好在他們一步步撐過，慢慢固定成現今的局面。
函館市電軌距為1372mm，目前營運距離共有10.9km，一共有26個停留所，目前有兩個營運系統，一個是第二系統、由湯の川至谷地頭區間；一個是第五系統、湯の川至函館どつく前區間，這兩條營運路線在湯の川至十字街是重複路段。幾年前曾經有延長路線的聲音出現，不過目前都還只停留在紙上計畫作業階段，離真正實現，大概都還有好長一段路要走。函館市電並非全區間統一運費，而是按照搭乘距離來收費，收費標準如下(成人票價)：
2公里以內：210日幣
4公里以內：230日幣
7公里以內：240日幣
7公里以上：250日幣
上車取個整理劵，下車投入運費整理箱，就可以知道該付多少錢。不過在每年的六月十日，就是所謂的路面電車之日，則是全路線運費皆為210日幣。
在日本、大眾交通運輸系統常見的一日乘車劵(one day ticket)，函館市電同樣有，一張大人600日圓，小孩300日圓。一日內可不限次數搭乘，購買時，站務人員會在車票上打上使用日期，下車時再出示給司機確認。以他們的票價來說，單趟至少都要210日幣(如前所述、函館市電是按照距離來收費)，所以一天內搭乘三次以上，就回本了，所以去買一張一日乘車劵來用非常超值。
(2)函館市電710形718號電車@函館駅前。其實路電的停車場位置離JR函館站還有一小段距離，並不是直接在JR站外，如果是拿著大型行李移動，需要注意一下。
(3)函館市電710形720號電車@函館駅前。兩位剛下車準備過馬路的老人家當前景。這輛1960年製造的老車，至今也在路線上服務超過50年，勞苦功高。
(4)710形720號與8100形8101號交會@函館駅前。8100形就這麼一輛，是由800形改造而來(共有兩款車以800形來改造)，函館市電的第一款低床電車。看消息最近似乎又要開始改造新增車？
(5)8101號的車側面照。NHK函館放送局的廣告，多摩君卡通彩繪車。
(6)30形39號電車@函館駅前。1993年復原成功，成為函館市的代表之一，39號電車算是人氣頗旺。不過因為構造關係，下雨天是不會見到他出現在路線上的。
(7)承上，車頭端面特寫一張。這次只拍到沒搭到、有些可惜。
(8)運轉手特寫一張。竟然還給我擺個POSE，這位帥哥司機有可愛！
(9)3000形3004號電車@市役所前。3000形是北海道第一款有裝置冷氣的路面電車，猜猜看，行先上面哪個"百"字是甚麼意思？放好行李，準備搭車。
(10)函館市電上的料金表，上車時抽整理券，上面會印號碼(1, 2, 3.....)，下車時按照螢幕顯示數字交付運賃費用。
(11)3000形電車內部一景，採光明亮、車子內部整理的很乾淨。
(12)8000形8010號電車@谷地頭--青柳町間。背景是函館山麓，這一側有不少住家民宅。
(13)8000形8010號電車@青柳町。應該可以看出這段路線的大坡度，電車上坡速度緩慢、下坡一樣要放慢，甚至在中間要臨時停車、再起步前進。
(14)9600形9601號電車@谷地頭--青柳町間。改用廣角端拍攝，這樣拍照坡度感覺略緩。9600形電車是在2007年導入，目前是函館市電最新款的車種，屬於二連接型電車(函館並沒有三連接型電車)，全長13.25m，車重20t，目前有三輛在路線上服務。
(15)承上。這個角度看、也還有點坡度的味道。
(16)函館市電谷地頭站，三個終端站之一，也是第二系統的終點站。
(17)趁著路電還未出現，小貨車趕緊跨越路軌轉彎，併用路權的路段這樣做當然ok。
(18)長下坡，還帶些轉彎，路電走在這段路線也是要非常注意小心。
(19)8000形8001號電車@谷地頭--青柳町間。拍路電最怕他那高聳的集電弓，一不小心就會切到。
(20)函館是旅遊勝地，行先圖案做得活潑些也容易看得懂。
(21)8000形電車內部一景。絨毛座椅雖然略為退色，但整理維持的還算不錯。
(22)8000形電車的駕駛台。半傳統路電型式，主儀表板的配置略有變化。
(23)8000形8001號與9600形9602號交會@十字街。
(24)9600形9602號@十字街。不同於老式路電前端掛著所屬系統號碼，新式的路電是靠上方的LED螢幕顯示來告知。
(25)9600形電車的駕駛台。與上述的8000形比較，算是新型配置。
(26)9600形電車內部一景。雖是二連型車廂，不過在內部看感覺像是一節而已。
(27)9600形9602號電車@末廣町--大町間。新電車配老建築！
(28)710形718號電車@末廣町--大町間。古意盎然的電車、走在古意盎然的街道。
(29)這一天似乎是某小學的校外教學日，一路上遇到十幾組小學生在活動。
(30)末廣町附近的西波止場美術館，紅磚建築佈滿了常春藤，外型很有特色。
(31)末廣町這帶非常靠近港口邊，來到這裡才想到有個著名的路電景點還沒去....
(32)3000形3004號電車@十字街--末廣町間。著名的八幡坂，拍攝路電帶海景的好地方，背後那艘船也是赫赫有名，就是著名的青函聯絡船摩周丸。
(33)8000形8004號電車@十字街--末廣町間。正在拍街景，時間沒算好，聽到疑似路電的聲音才轉過來拍，沒拍好、被燈桿切到一點車身。
(34)來個路電與自用車併行也不錯，這個路段車流量大，要旨個完全不會被小客車干擾的時機拍，也是不容易。
(35)8000形8009號電車@十字街。
(36)又是另一種交會。函館市電的車班不算密，要拍到交會有時是得算一下時間。
(37)8100形電車的駕駛台。基本上跟8000形是一模一樣。
(38)8100形電車內部一景。不知為何要做成這種內部有高低階的形式。
(39)3000形3003號電車@昭和橋。站在電車尾端，隔著玻璃往外拍照。這段路線、是函館市電最筆直的一段。
(40)710形715號電車@千代台。也是隔著玻璃拍，不過這張很明顯受到玻璃干擾。這輛電車的行先版字體蠻有特色。目前他們共有32輛營運車輛(特殊除雪車輛不算)，分屬九種不同形式，這次也利用機會收了幾輛，運氣最好的是還遇到那著名的30形電車出來服務，這輛暱稱為"箱館ハイカラ號"的復古造型電車，造型特別，司機也配合穿上復古制服，車上還有車掌小姐服務，不過來不及搭乘是有些遺憾。而且函館市電的電車，車外皆有廣告裝飾，增加營收之外，也讓整個城市的道路上、多了不少顏色。
他有兩個非常有名的景，第一是急勾配路段，在青柳町到谷地頭這段，竟有高達58.3‰的坡度，路線非常陡，在此拍攝路電，可以製造出與一般路面電車不同的氛圍。另外一個是在著名的八幡坂拍攝路電帶港口景色，由小山坡上往下望去，有種在山城俯瞰的味道。而其實函館市電也經過不少歷史建築，拿路電搭乘市景也是很好的取材方式。
利用函館市電跑了一些景點，東繞西繞過了一下午，有些意猶未盡。這次並沒有打算特別收集甚麼車，搭到甚麼看到甚麼就拍。其實函館市電因為路線不算長的關係，車輛的運用安排很簡單，基本上他32輛車一天會出動28輛，僅有4輛輪休，但同時在路線上運轉只有16-18輛，所以真的要收車的話，可能還必須花更長一點的時間待在路線上才有機會。當然，最重要的那輛除雪車必須等到雪季來能見到....
(41)函館市電本社。外觀看起來跟普通平房沒兩樣。
(42)要是沒有這塊招牌，大概認不出來這是電車本社。
(43)本社旁邊即是函館市電的車庫，駒場車庫。
(44)車庫車棚內、隱約見到那輛著名的除雪車。
(45)車庫外有一個紀念碑，上面也敘述著函館市電於1897年開業的故事，當年還叫做函館馬車鐵道。
(46)換個角度看車庫，駒場車庫並不大，看進出股道配置就可略知。
(47)車庫外進行任務交接的司機員。
(48)完成任務，回庫的復古電車，車前的行先寫著"駒場車庫前"。
(49)8000形8003號與8010號交會@駒場前庫前。
(50)開始飄雨，天氣變化真大。8010號車身這個廣告是菜市場廣告？
(51)在雨中奔馳的3000形3001號電車@駒場車庫前。雨越下越大，變天好快，都快要可以拍倒影了。
(52)在雨中，撐傘前往停留場交班的司機員。
(53)8000形8007號電車@駒場車庫前。看起來是北海道新幹線廣告宣傳車。
(54)來個流攝，不過距離太近，有點拿捏不是很好，不算是太成功的作品。
(55)710形715號電車@駒場車庫前。為什麼這張圖會讓我有電車走在人行紅磚道上的錯覺？
攻略了北海道的第一個路電系統，印象很深，穿梭在舊市區與丘陵坡道，輕鬆享受函館市電。
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