第二次到歐洲，來到法蘭克福，這個歐洲央行所在地的城市。利用機會，簡單的接觸了他周邊的鐵路，車站、列車，算是一種難得的嘗鮮。
(1)法蘭克福中央車站，正門外觀，車站牆上的“Hauptbahnhof"就是中央車站之意。車站頂端是個希臘神話中、Atlas扛起地球的雕像。
這次主要接觸的、是德國鐵路(Deutsche Bahn)的鐵道系統，它簡稱DB，是國有的鐵路公司，過往的淵遠流長，歷經不同時代的改變，現在這個公司、是在1994年合併兩間公司成立，總部設立在柏林，是歐洲最大的鐵路營運公司。相關的歷史這裡不多介紹，比較有興趣的是他在鐵路系統的列車種類還蠻多的，初次接觸時，還有點搞不太清楚。以下就是他的種類：
Intercity-Express (ICE)：
大家的翻譯不同，個人比較喜歡洲際特快列車這個名詞，也可以叫他州際快車。他算是歐洲高鐵系統的一部分，主要停靠大城市，並且亦與國外的大城市相連接。
Intercity (IC)：
可稱為城際列車，主要是服務於德國境內各大城市的鐵道連結系統。看到一種說法，以台灣來做比喻的話，IC就像是台鐵的自強號。
Eurocity (EC)：
歐洲城際列車，服務與德國與其他歐洲城市連結，速度當然較ICE為慢。
City Night Line (CNL)：
城際夜車，包括德國境內、與聯絡其他國家的夜車。
Interregio-Express (IRE)：
長途地區快車，德國境內邦(Lander，德國的地方自治單位)與邦之間的連結，行駛距離長，停站略多於IC。
Regional-Express (RE)：
地區快速列車，多服務於同一邦(Lander)境內，停站較少、速度較快。
Regionalbahn (RB)：
地區列車，服務範圍與上面相同，停站較多、速度較慢。
S-Bahn (S)：
城郊運輸列車，S-Bahn是Stadtschnell-bahn的縮寫，主要是部分大城市中心與其郊區之間的列車。
雖然車種分的其實不算很細，搭乘過兩次大概也很快能上手，因為大多數的列車停靠站相當一致，而許多列車前端也都會有標示，不容易搞錯。
這趟主要活動範圍是在法蘭克福中央車站周遭，這座車站德文叫做"Frankfurt am Main Hauptbahnhof"，在1888年8月18日設立，是德國鐵路一個相當重要的車站。經過多次的擴建與整修，融合了新文藝復興時期、與新古典主義的建築概念，變成了現今這個龐大的車站。依照德國鐵路的分類，他們全國5400個車站分成七級，法蘭克福車站是屬於第一級的車站(Category 1)，這類第一級的車站共有20個，屬於重要的鐵路交通樞紐站，但這不代表一座城市只能有一個第一級的車站，像柏林，總共就有4個第一級的車站。法蘭克福車站平均每日旅客有35萬人次，每日有630班列車到發(其中約有340班為長途列車)，車站內有32條股道(這包括4個S-Bahn專用的股道、與4個在地下的U-Bahn股道)，想要用廣角鏡一次完整拍下也無法做到，大概只有空拍才能把整個車站完全收錄。
這個大車站就像其他歐洲的大車站一樣，是屬於終端式的月台安排，車站本體像是個大商場、也有車站旅館，動線設計也相當良好，不會覺得太過於擁擠，而車站中商品的價格，不會比站外的賣場貴，價格合理，在車站內，就像是個自給自足的生活圈。只是在前陣子一直有檢討月台設計的聲音傳出。在地理位置上、法蘭克福是位在歐陸的中央，加上他的財經樞紐身分，經過這裡的列車當然都要停靠此車站，停站的列車數量相當龐大。然而他又常常並非是列車的起終點站，用終端式月台，列車到站再離開時、需要調頭，這樣增加了不少運轉時間；再加上車子數量多、出站與進站的列車都需顧妥、也讓他的調度上增加了困難度，有時車子臨停站外等待月台一等就是六七分鐘，也會讓乘客抱怨，這是法蘭克福車站面臨最頭痛的問題。
法蘭克福當地人常拿位於本地西南方、巴伐利亞州的紐倫堡中央車站、來跟自己的中央車站比較。紐倫堡車站屬於通過式設計，雖然列車流量大，但列車的調度都能妥善維持。只是法蘭克福車站如果要改建，牽涉範圍實在太廣大，目前也是只聞樓梯響，規劃案也都沒出過市政府府大門，看來這個狀況還得要持續一陣子。
不過至少在德國坐火車買票、或說在法蘭克福車站買車票，還算容易。這個大車站購票窗口算多，基本的英文溝通不成問題，也有不少自動售票機，在車站各處都可見到，簡單投票選擇自己的目的地即可，甚至部分列車上也有售票機(不太確定是不是某些等級車輛才有)。對於自助旅行者，DB也有推出所謂的Pass，包括全國版與“邦票”(Länder-Tickets)，甚至在大都市中，也有一些短期的三日自由票可以提供。
(2)好多車停靠的法蘭克福車站。終端式月台的好處，就是看車超方便，過來跑過去，無須跨月台或走地下道，相當輕鬆。
(3)車站站牌，Hbf就是"Hauptbahnhof"的縮寫。
(4)從另一端來看車站，拱狀的月台屋頂建築很有造型。法蘭克福市區的地標建築之一，Westend Tower也入鏡。
(5)兩旁都是商家，法蘭克福車站本身機能就相當完善。而車站屋頂做了挑高，讓車站內的空間、感覺起來不會那麼擁擠。
(6)這個寫著“21”的牌子，就是指的是Track 21，一旁的PIDS顯示著列車資訊。(話說M真的是大型跨國企業，到哪裡都有)
(7)法蘭克福除了地面有月台，地下部分也有，主要是U-Bahn在利用。
(8)DB的海報，也不找些俊男美女，這樣拍起來，有家庭企業的味道。猜猜看，海報上寫的是什麼意思？
(9)DB少見的柴聯車組，1998年投入運用的612級，最快速度可達到160km/h，常常被運用在RE(Regional-Express)等級的列車。
(10)ICE-3列車，動力分散設計，是與前兩代ICE最大的不同。白車身，紅條紋，DB還將此配色註冊，這可說是他們的看板列車。
(11)再來一輛ICE-3，德國開始輸出這個車款，中國、俄羅斯，都可以見到他的兄弟車款。
(12)DB Class 429。這款車通常是兩節一組，不過可以依需要進行多組聯結運轉。HLB是Hessenbahn的縮寫，指的是運轉於黑森(Hessen)地區的車輛。
(13)Class 111，老式機關車款，準備展開RB級列車的服務。
(14)兩台Class 111機關車排排站，仔細看，兩台車頭端面造型略有不同。
(15)這車的車頭還真是髒啊！DB Class 297，準備做IC(Inter City)等級的列車運轉。
。。
在德國坐火車，其實很輕鬆，路線規劃完善，路線標示清楚，車輛等級劃分有制度，知道目的地的方向後，要搭錯還不太容易。也無須擔心車輛過於擁擠，除了大都市通勤時段外，大部分時間要找到位置坐、感覺不難。這是由於他們很習慣開車移動，一般列車就比較沒擠那麼多乘客，所以如果不是搭太長途或ICE那種高等列車，其實也無須另外花三歐元去訂位，買票上車找座位即可。
這次包括S-Bahn、RB、RE都有搭乘到，當然，除了搭車，也利用機會在車站月台上拍車，客車、貨列，都有收到些。第一次接觸德國的鐵道，有些車種還不是非常熟悉，回來後做做簡單的功課，整理出來分享分享。
德國國鐵的車輛，顏色其實還蠻單調的，大概不脫紅、白兩色，或是再加上灰、黑色的點綴，統一整齊、果然有德國的味道。不過車輛的造型還算有變化，從較流線的ICE車輛、到外表看起來相當“剛正”的部分機關車，各有特色。好玩的是，在台灣已經盡量電聯車化的同時，德國還存在不少機關車拉車廂當區間列車的情況，很多S-Bahn等級的列車，都還像是以前台鐵普通車、平快車，用機車頭在牽引車廂，感覺還蠻懷念的。誰說什麼都要電聯車化？
(16)拍的不是很好，不過這是到法蘭克福後，所拍到的第一班車，當然值得紀念！然後，有沒有發現後面尾端還有東西？
(17)One and the only！這趟唯一拍到的一輛柴電機關車，就這樣悄悄的出現。Class 294算是Class 290的延伸車種，較常運用在調車場、有時也會充當短程貨列運用。
(18)等的車還沒來，跟著又是一班貨列，真的是給見面禮。粗壯的Class 185，貨列機關車主力，這趟遇到好幾列，拉長貨列攻上坡感覺非常輕鬆。
(19)這是一個在機場附近的車站，照站牌字面意思可以知道這附近應該有個運動場，不過沒靠近過。這裡只有S-Bahn等級的才停靠，不過位於三條路線的交會處，車來車往，還挺熱鬧。
(20)通勤電車車內一覽，這當然是普通席部份。每天早上，搭乘它去上課，大多座位都還蠻乾淨，自己挑自己選。而且列車上的廁所，真的是乾淨、乾淨、乾淨！
(21)S-Bahn列車，S7這條路線的起訖點就是法蘭克福中央車站。
(22)機關車拉車廂，短區間的SB或RB常常可以見到Class 111的機車頭，這款機關車最老的也上線服務39年、最新的也有29年了。
(23)Class 420，在法蘭克福地區，這款電車組是最常出現的EMU。
(24)ICE-1！已經上線超過20年的ICE-1，至今仍然是運轉主力之一。
(25)做S9運用，小站裡乘客準備上車。
(26)貨列！不管到哪裡、貨列永遠是最迷人的！法蘭克福週遭的貨列還蠻密集，在車站附近蹲兩個小時，大概都能收到一兩班。
(27)貨列內容有鋼絲、有銅纜。
(28)也可以運載車輛，而且還不少高檔車！
(29)木材也是運送內容物。
(30)然後也有罐車，這個裡面是裝廢棄油。
(31)又一台ICE-1，跟日系的新幹線不同，ICE-1是採用推拉式動力系統，感覺上，像是升級版的PP。
(32)ICE-3準備衝入隧道內，這樣看真的很像一隻毛毛蟲。
(33)兩組編成，其實Class 420頭頂的那顆燈、我個人還蠻喜歡的。
(34)車身側面的文字，Rhein-Main是指這輛S-Bahn的運行區域。
(35)在法蘭克福一帶、常常可以在S-Bahn的車輛上看到“RMV”這個字眼。RMV是Rhein-Main-Verkehrsverbund的縮寫，指的已法蘭克福為中心，在萊茵(Rhein)-美茵茲(Mainz)這個地區的運輸系統(Verkehrsverbund)。
(36)Class 420的車頭行先，還是很傳統的方式。
(37)DB的號誌機之一。
(38)DB的號誌機之二。這種形式的較常看到。
(39)這個標誌是甚麼意思？不知道。
(40)前方路縮小的警示牌，看圖應該就可了解。
(41)這個應該也可以看圖說故事，畫的還挺生動！列車通過速度很快，不要站超過標示！
(42)晨間大霧，拍到這班較少見的三輛編成電車組，前方號誌alright，可以加速出發！
(43)機車頭拉著全雙層列車，RE(Regional-Express)等級的快車本站不停、準備快速前往終點法蘭克福中央車站。
(44)速度超快的ICE，通過這種小站時沒有減速的感覺，200km/h的速度從身旁呼嘯而過，很有fu。
(45)順光拍貨列，不管在哪裡，就是一個爽快。185級的機關車真的很夠力，爬坡上來感覺輕鬆寫意。
當然、與自己比較熟悉的日本鐵道車輛相比，德國的鐵道車輛比較樸實、沒有那麼多采多姿，不過偶而換換口味，欣賞一下歐陸的風格，了解一下他們的鐵道發展與歷史，也是一種不錯的選擇。
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