櫻島、港灣、維新志士、鹿兒島市電。
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(1)薩摩印象!鹿兒島路面電車@鹿兒島中央駅前。  

要將路面電車經營好,不容易;要把一個慢行、單次載客量不算大的交通工具經營好,真的要花時間與傷腦筋。這次要介紹的鹿兒島市電,就可以算是路面電車裡面的經營模範生。

剛開始它是叫做鹿兒島電氣軌道,是在西元1912年12月時開業,當時屬於私營企業。不過在1928年時、由於當時鹿兒島電氣軌道的母企業本身營運問題,當時的鹿兒島市政府為了維持路面電車的正常營運,決定將路權與經營權買回,也讓鹿兒島的路面電車系統、成為公營事業單位,目前的編制隸屬於鹿兒島市交通局底下。在2010年的統計,每年約有1053萬人次搭乘鹿兒島市電,這個數字是目前鹿兒島市人口(60萬)的17倍之多。在運費方面,單程不限里程統一為160日圓,一日券為600日圓(還可乘坐鹿兒島市巴士),那當然是買張一日券划算,加上自己有在收集各地的路電一日券,自然不用考慮太多。

這次足足搭了十趟鹿兒島市電,一日券應該算是完全回本,跑了14個車站,大小景點不計其數,把鹿兒島市區算是玩遍,過癮!

鹿兒島市電全線皆為1435mm軌距,目前擁有58輛電車可以上線服務、全線並有35個停留所,路線全長13.1km,分成四條路線:
市內第一期線:3km,武之橋~高見馬場~鹿兒島駅前。
市內第二期線:0.9km,高見馬場~鹿兒島中央駅前。
谷山線:6.4km,武之橋~谷山。其中淚橋至谷山為專用軌道區間。
唐湊線:全長2.8km,鹿兒島中央駅前~郡元。

而在營運上則區分為兩大系統:
1系統(以青色為代表色):由鹿児島駅前、經過天文館通、高見馬場、武之橋、郡元、最後抵達谷山。
2系統(以赤色為代表色):由鹿児島駅前、經過天文館通、高見馬場、加治屋町、鹿児島中央駅前、最後抵達郡元。
前面有提到全線均一價160日圓,由1系統轉乘2系統也是如此,但限制在30分鐘內必須完成轉車,當然,拿一日券就沒有這種問題。

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(2)鹿兒島市交通局的辦公室,交通局是鹿兒島市電的管理機構,這裡也是市電的辦公室與車庫所在地,不過有消息指出、市電車庫應該在幾年內就會搬遷。

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(3)市電在1912年成立,去年剛好是他們的百週年紀念,懷舊的海報處處可見。

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(4)市電車庫一景。許多黃綠色的標準塗裝電車,還掛著百週年紀念Headmark。

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(5)三個月台的鹿兒島駅前電停,還有屋頂覆蓋,電車調度轉線也常在這裡進行,原則上是第一系統電車到、第二系統的就發車,反之亦然。車來車往,在這大站可以滿足抓車需求。

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(6)鹿兒島駅前電停的發車告示燈,哪個月台要發車就亮燈,可以讓乘客清楚現在該搭哪班車。

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(7)第一月台發車,二三月台電車待命中。要找到有三股線的路電車站,非常少,鹿兒島駅前是少數可以滿足此需求的路電車站。

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(8)路面電車的車站叫做停留場,這個停留場當然是在鹿兒島中央駅前的停留所。

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(9)換個角度來一張,摩天輪搭著名的“若き薩摩の群像”。


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(10)身為歷史名地、鹿兒島市區蠻多可看之處。搭著路電、參考觀光指引、可以跑很多地方。

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(11)大久保利通是我個人最喜歡的薩摩維新志士,有遠見、不莽撞、執行力強,真的是國之棟樑。

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(12)維新之道,就在甲突川旁,沿著路走,許多知名景點唾手可得。

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(13)走在路上,幾乎什麼角度都可以看到鹿兒島最顯明的地標,櫻島火山,整天噴煙。也是這次沒時間繞過去的景點,下次再來彌補遺憾。

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(14)清晨鹿兒島街頭一景。有沒有發現路電軌道中間一排的電桿?電線由此電桿拉出供電,電線無須佈放太長太多,與其他有路電的城市相較,鹿兒島市的天際線顯得乾淨許多,全都因為這項工程。

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(15)上述工程的完工紀念碑。8.75km,也是個不短的距離,如同紀念碑文所說,這讓都市景觀、都市防災機能都提升不少。

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(16)市電的女駕駛員,鹿兒島市電的女司機比例高不高我不知道,不過這次來就遇到兩位。

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(17)日本最南端電停谷山駅,來到谷山之前,經過一大段專用軌,電車晃啊晃著,又有一定的速度,很容易就睡著。

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(18)谷山駅內一景。兩個小候車月台,也有個小售票房,地方味十足。


鹿兒島市電有個全日本路電的創舉,就是最早使用車內空調設施,這跟鹿兒島當地環境有關。一方面是鹿兒島夏天較熱、一方面是那櫻島的火山灰落塵,車輛開窗讓火山灰進入車內造成乘客呼吸道問題,所以用車內空調來改善這個狀況。也因為鹿兒島市電成為先驅,讓日本國鐵(後來的JR)在鹿兒島地區、也最先完成常用車輛完全空調化的建設,這也算是路電帶來的改變。鹿兒島市電對於軌道綠化也相當重視,最著名的一段就在鹿兒島中央駅前附近,除此之外許多區間也都有植栽,城市綠化,也讓軌道看起來多了些顏色潤飾。

此外鹿兒島市電也是全日本第一個完成中央式電桿供電(Center Pole)建設的路面電車。路面電車的供電方式、大多是架空電線負責供電,不過路面電車由於大多是在市區穿梭,太多的架空電線除了影響市容觀瞻、更容易對交通造成影響、對城市的一些空間利用也會造成影響,這也是許多城市規模發展越來越大時,對於路面電車的接受程度越來越低的幾個重要原因。所謂的中央式電桿,就是把電桿架立在兩條軌道中間,捨棄以往由道路兩邊架設電桿、或是由大樓牆壁拉電線的方式,讓電線的數量與長度都大幅減少。鹿兒島市電除了專用軌道區間外,其他併用軌道區間都已採用中央式電桿供電,在日本、在這種供電方法上、他們算是走在前端的路電系統。

講到綠色,鹿兒島市電的代表色,便是綠色與黃色,在許多款電車上,都可以看到這種識別色的塗裝。下面就來介紹鹿兒島市電的各款電車。

500形
1955年出廠的500形,已經有58年的歷史,還有四輛可以上線服務。它的外型與舊東京都電的7000形非常相似,特別是正面的感覺,這是當初設計時就有參考後者,兩者僅在車廂寬度有所不同。原來編號512的電車,還改裝為路線灑水車,提供軌道內的綠色植栽所需水分,不過要夏天來比較容易見到。500形大多是在早晚通勤時刻需要增加列車密度時才出動,在日中時段就比較少出現於路線上。
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(19)500形501號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前,目前載客電車最古早的一輛。標準塗裝。

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(20)500形501號電車@交通局前。跑完運用,這輛老車準備入庫休息。

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(21)500形508號電車@交通局車庫。或許是拍照角度問題,這樣看500形似乎很窄。

600形
鹿兒島市電的600形電車,分別由日立製造所、帝國車輛、アルナ工機生產,在1959年開始投入服務,現存9輛,目前全數都恢復成市電的標準塗裝。跟500形一樣,他的前照燈位在行先版之上,古早味濃厚。而端面兩側細長的小窗戶也是它的特色。

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(22)600形605號電車@交通局車庫。著名的605號,維持早年塗裝,目前主要是提供專車租賃使用。

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(23)600形613號電車@鹿兒島駅前。左邊的則是2140形,同樣都是標準塗裝、同樣掛上100週年的紀念Headmark。

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(24)600形電車內一景。很簡單的配置,車內明亮度足夠。冷氣出風口在上、暖氣出風口在座位下。

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(25)電車乘務表,看得出來這是通勤時刻專用的乘務配置,上面也直接寫出這是增車使用。 

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(26)600形613號電車@交通局前。完成運用任務,準備入庫休息。

2100形
本款電車是在1989年上線,距離上次鹿兒島市電有新車投入,已經有26年,可以想見中間這段時間、算是鹿兒島市電的經營灰暗期。而為什麼會選在這年有新車投入,一方面是老舊車輛也真需要置換,另外則是這一年為鹿兒島改制為市的一百週年紀念。2100形是JR九州的鹿兒島車輛所製造,這也是JR九州第一次承製非JR系統的車輛。車輛完工後為了做相關測試,軌距為1067mm的JR九州、還特地在車輛所內鋪設一段長100m的標準軌距路線來做試運轉,對JR來說,也是難得的經驗。

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(27)2100形2102號電車@交通局車庫。市電100周年紀念塗裝,車身上佈滿各色手印,遠看還以為是花朵造型。

2110形、2120形、2140形
還有一個2130形,這幾款車外型相同,構造相似、算是姐妹車款,一併介紹。跟2100形一樣,這幾款都是由JR九州鹿兒島車輛所製造,端面的斜度較2100形大,算是外觀上最大的差異。而2110到2140形外觀則完全一樣,所差別的地方僅在於生產年份的不同,而讓他們的型號有所不同。裡面2110形的電車,車外塗裝是用來宣傳鹿兒島市的姐妹市,車內的佈置與廣告也都與此有關聯性,算是城市交流用車。

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(28)2110形2111號電車@鹿兒島中央駅前。這輛是姊妹市岐阜縣大桓市的友好塗裝,兩者因為治水歷史而結緣。

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(29)2110形2111號電車@郡元。2111號的另一側是姊妹市山形縣鶴岡市的友好塗裝。

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(30)2110形2112號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。這是姊妹市美國邁阿密(Miami)的友好塗裝。白色+藍色有海洋的味道。

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(31)2110形2112號電車@高見橋--加治屋町。2112號的另外一面是另一個姊妹市、澳洲伯斯(Perth)的友好塗裝。那橘色的剪影、是袋鼠嗎?

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(32)2120形2122號電車@新屋敷--武之橋。紅色塗裝的消防號,要照他的時候、旁邊剛好也殺出這輛紅色的金龜車擋了一部分,還真巧合。

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(33)2140形2141號電車@鹿兒島中央駅前--都通。來鹿兒島拍路面電車,這算是必拍的位置。

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(34)2140形2141號電車與9700形9701號電車@鹿兒島駅前。某些地方相似、某些地方有差異,排排站,比較看看。

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(35)2140形2143號電車@鹿兒島中央駅前。標準塗裝,比較深色一些,較難夜拍。(沒有腳架就只好想辦法靠緊牆壁,克難夜拍法)

9500形
由原本的800形電車改造、9500形目前有15輛,至於為何叫做9500形,則是因為是在1995年開始執行這個計畫而得名。9500形因為前後期車輛的改造時間長,也讓車輛的外觀有些許的不同。目前這款車也是廣告塗裝最多的一種車型。

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(36)9500形9502號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。湧水町是鹿兒島縣的一個自治單位,以水質清淨聞名,這輛車是在幫當地的產米打廣告。

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(37)9500形9504號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。環保宣傳廣告車。

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(38)9500形9507號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。交通安全宣導車,黑白塗裝的搶眼度不輸彩色塗裝車。

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(39)9500形9507號電車@鹿兒島中央駅前。這輛電車還蠻有緣的,這次拍到四次,是因為它有政令宣導用途、所以較常上線服務的關係嗎?

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(40)9500形9509號電車@荒田八幡--交通局前。乳癌醫療防治宣導車,一路看下來還蠻多政令、或是法人機構的廣告車。

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(41)9500形9511號電車@都通--鹿兒島中央駅前。日清泡麵小雞廣告車。

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(42)9500形9512號電車@郡元。第二系統名義上的終點是郡元,車子開到這裡,會轉軌道另一側,然後再反向開回、經神田、鹿兒島中央駅前、高見馬場,返回鹿兒島駅前

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(43)9500形電車的駕駛台。

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(44)9500形電車內一景。扶手為三角形,跟前面600形的圓形不相同。

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(45)9500形9513號電車@郡元。兩輛9500形電車進行交會!


9700形
沿襲9500形的構造,9700形是在1997年編列預算(也因此得名)、1998年製造投入運用的車型。有兩輛投入運用,9700形也是最早改造行先顯示為LED螢幕的車款,原本有考慮後續多製造幾台同型車,不過看到同年度熊本電鐵已經開始採用低底床電車,鹿兒島市電也改弦易轍,決定投入這種新型電車的開發。

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(46)9700形9701號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。唯一的一張9700形電車照片,被前面這位大哥交會掉了,拍路面電車有時就是會有意想不到的干擾出現。

1000形
目前有9輛電車編屬於1000形,由アルナ工機製造生產,2002年初正式上線運轉,是日本第一輛的國產低底盤路面電車。三車體連結構造,最特別的在於中間的客車廂、底下並沒有車架,僅在頭尾兩端的車廂有,所以中間的車廂有點懸空的味道。它的行先版也是鹿兒島市電最早採用LED顯示的車款。許多創新的項目,讓這款電車拿到了2003年鐵道之友會的ローレル賞(桂冠賞),也是鹿兒島市電首次獲獎的車種。這款電車有個暱稱,叫做“ユートラム”(uTRAM),TRAM是路面電車,u可以當作是you,you TRAM,從字面直接來看,就是“你的電車”。

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(47)1000形1012號電車@高見馬場--加治屋町。華航的廣告塗裝電車,華航目前友直飛鹿兒島的班機,算是來往此地最快的選擇。

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(48)1000形1013號電車@鹿兒島中央駅前。晚上拍路電其實也很好玩,在一些大站前,或是停等紅綠燈的時候,就是可以好好拿相機欣賞他們的時候

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(49)1000形1015號電車@郡元。連著兩班車,都是第一系統的班車。

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(50)1000形1016號電車@高見橋--鹿兒島中央駅前。綠色塗裝的市電較少見,這輛是醫院的廣告車。1000形電車由這個角度看,三節的構造組合相當明顯。

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(51)1000形1016號電車@鹿兒島中央駅前。在這個角度拍,唯一缺點是有時會被大型公車交會掉。

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(52)1000形1019號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。車身上的“ユートラム”字樣就是這款電車的愛稱。

7000形
在2007年登場的7000形電車,是鹿兒島市電的最新款電車,目前共有四輛投入運用。也是低底盤的連接車,外觀、特別是由端面來看、相當流線型。雖然有三顆發動機,不過車內的搭乘感算是安靜。由於大受乘客歡迎,在鹿兒島市電的官網上,還特別標註它的運轉運用時間,給喜愛它的朋友可以參考。

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(53)7000形7003號電車@櫻島棧橋通--鹿兒島駅前。7000形電車不是很好拍,主要因為它的窗戶是暗黑色,跟車身白色的反差過大,測光容易被騙。

鹿兒島真的很遠,不僅僅是離東京遠、就算離九州的幾個大都會、像是福岡、北九州、熊本也都有一段距離,這裡的美食、人文風情也都自成一格。鹿兒島給人的感覺有點像大阪,一種讓人感覺民風豪爽的味道、但鹿兒島更多了些自然風情、以及一些些的桀驁不馴,也難怪這裡會出像是大久保利通、西鄉隆盛、東鄉平八郎這類怪傑。

就連路面電車也是,平平是路面電車,當然有跟其他路電相似之處,但鹿兒島市電還是有他自己的首創與特色,到了這裡,就會有所體會,就會知道它吸引人的所在。

備註連結:
鹿兒島市電的官方網站

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  • 敏榮
  • 鴨兄果然是路電達人,好精采!
    鹿兒島算很罕見有人分享遊記,藉您的照片順便也看到這個城市的風貌,真不賴
  • 感謝敏榮的讚美!
    路面電車有趣的很,歡迎一起來玩!
    鹿兒島夠遠了,這次也剛好有機會去九州較長的時間,才特地繞過去那,享受一下薩摩風情。

    chenshilun 於 2013/05/15 14:53 回覆

  • luckylin
  • 好久沒去鹿兒島了, 現在可以直航了啊.
    之前是從熊本搭接力飛燕號到鹿兒島中央, 單程也要70分鐘.

    台灣人應該很多都是當年收看篤姬後, 跑去鹿兒島的吧? 因為我也是啦!

    很多好玩的地方在鹿兒島, 維新館超棒, 裡面的接待小姐也很用心介紹與服務. 不過印象最深的, 我有興趣的, 還是「黑豚」. - 黑豬肉.版主有沒有試試看?

    JR車站內就得救可以買好一日交通券, 可以任意搭乘公車+路面電車, 還有很多項景點門票優惠, 很超值, 我也有把一日交通劵收集起來!!

  • 現在已經有台灣直航鹿兒島的班機,真的是方便許多。

    篤姬當年真的是引領風潮,也讓鹿兒島許多人文風情更讓人認識。

    黑豚沒有去嘗試,不過沒關係,光看當地的路面電車與各個美麗景點,就很滿足了。

    chenshilun 於 2013/05/15 15:07 回覆

  • Jim
  • 原來維新三傑你最喜歡大久保利通? 不過這也蠻像你的個性啦.

    他也蠻衰的, 最後被人家刺殺死, 可能當時很多日本人都還搞不懂他的作法與想法, 連他家鄉的夥伴都不懂(或不諒解), 不過從他很多的行政可以看到, 他對於先搞內政的作法相當正確, 日本國力充實, 真的他居首功. 判斷力與執行力都很棒的政治家.

    不過當初征韓論之爭, 最後也證明了日本許多人還是覺得走向帝國主義是必要的. 而反過來看當時反對征韓的那些人, 其實不僅僅是為了充實國力而已, 更重要的是他們成功結黨, 一同打擊政治立場相左的人, 也難怪這些所謂內治派的人, 像是岩倉, 大久保,桂小五郎, 伊藤博文, 後來的評價不如那些武治派的人.
  • 可能是支持征韓的那批人,特別是西鄉隆盛,比較像悲劇英雄,自然得到較多的關愛。
    文治派都是立國治國的人才,尤其是大久保,沒有大久保訂定草例,整個國家的架構確立,日本不會那麼快步上軌道。

    chenshilun 於 2013/05/16 23:24 回覆

  • 台灣光華雜誌 攝影編輯 金宏澔
  • Koduck您好:
    我這邊是外交部台灣光華雜誌,是台灣官方的一本對外宣傳雜誌,近期有至做一篇關於低成本航空在台灣的專題報導,藉由搜尋網站找到您的部落格,覺得您拍攝飛機方面真的很有研究,照片也相當出色,不知您有無在桃園機場拍攝低成本航空起降或接駁的畫面呢?
    希望跟您調借照片,另有稿費酬勞。

    因找不到您的連絡資訊,方便的話請和我聯繫
    金宏澔 haotaiwan -panorama.com
    02-2392-2256轉57
    謝謝。

    我個人也很喜歡你拍攝的照片,不知道你有無使用臉書方便交流 : )
  • 先感謝您的讚美!

    相關訊息已回覆給您,請至信箱查收,謝謝!

    chenshilun 於 2013/05/18 23:36 回覆

  • 台灣光華雜誌 攝影編輯 金宏澔
  • haotaiwan -panorama.com
    剛好像看留言不是很完整 小老鼠是在hao後方,不好意思。
  • Jim
  • 文治派是很多人才, 只是文治派當初奪權的方式太過狠, 有點恩斷情絕的味道, 所以也難怪他們會受到批判.

    我不否認大久保對於日本政治制度的創立與努力, 也難怪他敢自稱為東方俾斯麥. 但是日本會走向專制的帝國主義, 可能也是由他開始的中央集權掌握太強太大, 他對於社會制度與秩序的崩壞有些忽略, 甚至視而不見, 這是他最大的問題所在.

    大久保當初對於西鄉的態度也是有點模糊, 感覺西鄉可以不用死. 大久保也對於他自己的能力與安全太過於自信, 才會慘遭殺害.
  • 所謂的維新三傑,坦白講說是幕末三傑比較好,不過幕末其實很多人才,他們三個並不是裡面最出色的,最出色的我認為是阪本龍馬、高杉晉作、以及武市半平太。

    維新之後,雖然政治立場相左,但大久保與西鄉其實還是有一定的交情,就算是在征韓論之後所產生的政變讓西鄉下野,兩人還是有保持聯繫。很明顯西鄉所主張的重用士族並不符合當時維新的目標,西鄉都同意廢藩了,許多權利已經掌握到中央政府去,為何不能了解僅用士族的方式是不符合時代潮流?文治派當時不能說是奪權,而是他們提出的論點站的住腳,就算天皇跟留守的那些人感情較好,但他也知道大久保他們提出的觀點才符合時代潮流。

    明治草創,其實日本政府還很脆弱,要不是有大久保一肩扛起許多重責,又能忍受攻擊堅持下去,或許日本維新會半途而廢,東方俾斯麥的稱號他擔的起。要說他太掌權,造成有些專制,那回過頭來講講西鄉好了。當西鄉征韓論點被否決,西鄉他憤而辭職離開政府,你看看他帶走多少人才?西鄉難道不知道它的名聲高,許多人會響應他嗎?結果造成政府幾乎人才一空,如果不是大久保努力奔走,找出一些支持他的人士,又自己接下大藏卿,把明治政府最殘破的財政搞好,日本維新恐怕不會那麼快步上正軌。當時明治政府就以大久保最有幹才,有些事他不專斷決行(當時日本也還沒頒布憲法、也沒實施內閣制),效率與時機恐怕就不夠理想。

    大久保對西鄉態度模糊?這我倒不知道是什麼意思?西鄉離開政府時還說他不會舉兵反抗政府,結果卻還是做了(雖然是時勢所逼),這難道算是有信用?

    老大,原來您對幕末也有涉獵,班門弄斧真是抱歉啊!

    chenshilun 於 2013/05/19 00:05 回覆

  • Jim
  • 阿倫, 我想西鄉或許就如同你說的, 是因為是他悲劇性的英雄, 所以獲得比較多人的喜愛, 尤其是當年他幫那些失勢的士族發聲, 本來他可以不用淌這個混水, 但他卻願意, 也難怪許多人對他這種明知不可為而為的氣度感動.連癌影射外國人也幫他拍一個末代武士來歌頌他.(戲裡面好像還影射某人是大久保? 不過這點倒是完全誤解, 大久保的清廉可是聞名天下)

    不過政爭就是這樣吧, 失勢的人, 本來就下野負責, 西鄉也是這麼做, 那些跟從他的人, 當然是有慕名追隨他的, 但更多的應該是一同負起政治責任的人(或說維持自己理念的人). 要把政府人才一空的罪怪給西鄉, 不太公平.

    說大久保對西鄉的態度模糊, 我指的是西南戰爭時, 大久保的態度. 打江藤的時候他親征, 速戰速決, 也在前線處決了造反的江藤, 但打西鄉時, 明明也是可以簡單獲勝, 他卻不自己去, 又打算打持久戰, 明顯是想讓西鄉當壞人(持久戰對政府的經營與發展不利), 營造自己明理通情的氣氛, 這點我就很不能認同.

    小松帶刀一死, 薩摩雙雄就分道揚鑣, 而我總覺得是大久保吃味的多, 畢竟西鄉成名早, 氣度大, 這都是大久保沒有又羨慕的地方.
  • 悲劇英雄,總是可以得到比較多的掌聲。西鄉這點佔優勢,自然很多評價都很好。

    就連他下野,也看似悲壯,這點無話可說,他有他的吸引力。不過西鄉他看不清局勢,以當時日本的國力而言,加上列強的干涉,出兵打朝鮮根本不可能有什麼好結果,他難道不清楚?只是為了要安撫那些失意的士族,就要這樣冒險出兵海外,太沒道理。當然大久保知道這點,為了找一個宣洩的出口,牡丹社事件也是因此而出現,大久保在與清國談判時,又佔盡上風,連琉球都拿到手,實在高竿。不過那些士族看不清事實,不了解交涉的過程艱難,還以為隨便就有這種功績。如果只是因為有交情、而同情那些錯誤的人事物,那西鄉的執政判斷就非常有問題。

    西南戰爭大久保其實根本不想跟西鄉衝突,他希望的是西鄉能夠勸服那些造反的人,跟鎮壓其他反叛不同,大久保他總覺得可以有轉圜餘地。當然薩摩人根本不把中央放在眼裡,儼然那裡是國中國,要中央政府完全不理會薩摩這麼囂張、當然也不可能。西南戰爭算是反叛軍自己輸的,戰略不明、輕敵、後勤補給有問題,西鄉最後以死殉道,也算是求仁得仁。

    大久保與西鄉其實交情一直很好,並無分道揚鑣之事,西鄉或許氣度較大(?),但要說大久保吃味,我不認同。

    chenshilun 於 2013/05/20 23:46 回覆

  • Jim
  • 當時薩摩的確是太過分了, 反抗中央到一種囂張的程度.

    不過薩摩那裏的人真的很了不起, 在那種時代, 都毅然決然的為國家奉獻, 佩服!!

    宛如飛翔應該你也有看過吧? 裡面實在把那種時代的動盪與男子漢的信念, 氣度, 決斷都描寫得相當好啊! No.1的小說!!
  • 宛如飛翔真的是很棒的一部小說,當初在圖書館細細品嚐,一有空就借回家,從征韓論、牡丹社事件、中日外交斡旋、琉球併吞、出兵佐賀、西南戰爭,看的實在是津津有味。

    其實感覺的出來司馬遼太郎對於當時諸多人物都有些許批評,對當時的時勢變化從一個更高的角度來看,很多原本說不通的地方、很快就看的出來合理性。許多人物也都刻畫的入木三分,個性鮮明。

    與其哭泣、不如飛翔!如果把大久保與西鄉的位置互換,不知道日本、甚至東亞的歷史會如何演變!

    chenshilun 於 2013/05/23 23:00 回覆

  • Cula
  • 其實鹿兒島路面電車真的很方便....
    幾乎大景點都有到, 不過上班上課的尖峰時間, 擠了些就是.
  • 尖峰時刻搭乘路面電車,遇到車上太多人也是莫可奈何之事。換個角度想,這代表生意不錯,對經營面才算是好事。

    chenshilun 於 2014/05/05 00:40 回覆

  • 睿明
  • 好多精采漂亮的照片!!!
    真是精采的介紹, 下個月要去鹿兒島玩, 也希望可以好好的搭乘這麼多的路面電車!!!
  • 先祝您收穫滿滿!

    chenshilun 於 2014/08/11 23:53 回覆

  • 睿明
  • 上上星期剛玩回來, 感謝大大的介紹, 在鹿兒島搭路面電車去了很多地方遊玩耶, 感覺很棒!!

    他們的一日票券真的很好用, 有一天搭了七趟, 完全值回票價呢!! 現在期待以後台灣的高雄輕軌是不是也能這麼方便了....

    明年想去大阪玩, 也聽說那裏也有路電, 要再來嘗試一下!!
  • 先恭喜您收穫滿滿!

    自己也很希望我們的高雄輕軌能夠親民又方便。

    chenshilun 於 2014/09/24 21:07 回覆

  • 允忠
  • 現在華航飛鹿兒島還蠻方便的, 可以直接到九州南部一帶玩.
    跟熊本市電比起來, 鹿兒島的路面電車方便也漂亮許多, 不過晚間的時候班次是不是有比較鬆些, 等車的時間好像會比較久. 在商店街一帶常常都是班班載滿人.

    接近谷山附近會有很多櫻花樹, 春天去搭路電經過櫻花樹下, 一整個美極了.
  • 還沒拍過鹿兒島路電搭櫻花景,有機會也想嘗試看看。

    至於班次較不密集,其實應該是不會,在晚上八點之前、路電班次密度應該與日間的密度是一樣的。

    chenshilun 於 2015/04/18 23:01 回覆

  • Tokyo Life
  • 前兩周抽空跑了一趟鹿兒島, 漂亮而整潔的都市, 不過就是悶熱了點.

    路面電車很發達, 搭乘在上面跑景點很方便, 大概也只有廣島的路電比他發達吧?

    坐在車上看櫻島火山冒煙, 很有氣氛.
  • 鹿兒島真的是個迷人的城市,值得花時間好好旅遊觀賞。

    日本的路電當然還是廣島的最有看頭,不過鹿兒島也不惶多讓。

    chenshilun 於 2015/09/30 23:59 回覆

  • 嘉仁
  • 鹿兒島是很棒的城市, 去過還想再去, 而他的路面電車真的是很方便, 到市內個景點玩搭這種交通工具就行, 還可以輕鬆看市景, 真不錯.

    感謝版大的圖文, 又讓人好像重新去到那裡玩了一趟!!
  • 鹿兒島真的是個好地方,風景優美氣候佳,去過還想再去。

    chenshilun 於 2016/01/14 00:14 回覆

  • 町男
  • 鹿兒島市電的車庫搬家了, 原址變成一片空地....這次去看到的.
  • 感謝情報分享!

    看來該找機會去拍拍新的車庫。

    chenshilun 於 2016/07/01 23:01 回覆