初探名神バック！
281系特急“はるか”下行@山崎站東。猜猜看照片中這兩個閉塞號誌距離多遠？出了東京首都圈，JR系統難得有這麼短的閉塞號誌區間。
話說在山崎站西的サントリーカーブ待了兩個多小時，該拍的車、該試的角度也都試的差不多了，想說之前還看過站外其他拍攝點，就趁此機會一併來找看看。由JR山崎站來看的話，出站直走到國道67號左轉，穿過阪急鐵道下方後、沿著東海道新幹線下方的道路前行約5分鐘，左手邊會看到一小徑，進入後沒多久就看到一人行踏切，算起來是山崎站東北側的第二個踏切，名為“高橋川踏切”，即為此攝影地。
在踏切旁邊有一個可以駐足的挾長空間，達到時已經有好幾位同好在此拍車。而同時才發現因為路線邊已經架上鐵網，又不像Suntory Curve那邊可以墊高，所以視角受限，還好除了一個拿著雙腳架的朋友佔掉比較多位置外，其他幾位大家互相錯開，拍車還是沒問題的。這裡日本鐵道朋友把它叫做“名神バック”，是不懂為何要這樣稱呼，幹嘛不直接就以踏切名命名？下午來此拍東海道下行(北陸本線上行)順光，可以將東海道本線四線全數收入，也可以將下行貨列全列收入，背景還算單純。而更重要的，是看過有不少日本同好在這取景，可以容易同時收錄快速線與普通線雙單、甚至是三線同時有車的畫面(倒是沒看過四線同時收錄進來)，自己也很想試試看。在1.5小時內，只勉強算遇到一次，看來必須要通勤時段來這，才有比較高的成功機會。
就是這個踏切。只是為何說是“山崎構內”？不懂。
這個娃娃長的很可愛，拍一張作紀念。
EF510-20牽引貨列@山崎站東。剛走到踏切就聽到平交道警告聲，來不及準備下匆匆拍下這張照片。
HOT7000系特急“スーパーはくと”下行@山崎站東。較少見到本款車的貫通門側。
EF81-103牽引寢台“Twilight Express”上行@山崎站東。改天帶老婆來搭看看....
雙單之一！下行321系電車VS.貨列(本務為EF510-9)。由日本海側來的貨列，在這裡算是上行。
雙單之二！下行221系電車VS.下行223系電車。
雙單之三！上行貨列(本務EF210-15)VS.上行207系電車。
雙單之四！上行223系電車VS.上行221系電車。(這角度看來倒像是超長電車....)
雙單之五！同門223系電車上演追逐戰。走內側的要在山崎停車，也會在此被超越。
三車交會！只是拍的不甚理想....
321系電車下行@山崎站東。這張撇頭角度我喜歡，剛好帶出S彎的感覺。(駕駛好像是女司機員？)
183系特急“北近畿”回送@山崎站東。命運多揣、服務沒多久就退出運用的BB編成.... 
EF210-104牽引下行貨列@山崎站東。最外側的快速線要拍貨列比較能看出S彎的感覺。
不要懷疑啊，這位小學生也是在現場拍車的同好之一。
當天看到幾位同好在拍JR車輛同時，也會利用空檔跑到阪急鐵道那邊去拍車，這個點算是兩方通吃。本來自己也想這麼幹的，不過一來懶、二來早上看到幾班貨列誤點、很怕想拍的貨列與寢台“Twilight Express”會錯過，所以就不敢兩班跑，回來想想後有點可惜。上次拍阪急的車可以推至2005年了，這間京阪地區的大手私鐵也該找個時間來重新接觸一下。
拍著拍著，前面一位50幾歲的中年人回頭問了我一句話，當下用英文跟他解釋我非日本人、也聽不懂日文，他很訝異的看著我，說了具“You're Backpacker.”(這倒是第一次被人這樣說)，然後就開始用英文與我交談。才知道這位前輩厲害，他就住在長岡京一帶，當日早上他先徒步爬上山崎站外的天王山，拍新幹線500系俯瞰大景(當日是500系最後一日於東海道新幹線正班運用)；然後騎單車轉往阪急電鐵某處(聽不懂是哪裡)，拍阪急6300系紀念列車(當日也是這車系的Final Run)；最後在回家的路上，來這順便紀錄快要消失的、485系雷鳥身影。強！跟這位前輩比起來，自己真的是小玩家，望塵莫及。
對於拍火車這件事，自己能夠在其中獲得樂趣，自己能享受這過程，就OK了。
如果真的要比較，山崎西邊的Suntory Curve還是可以拿比較高分，那邊可以兩邊抓車還是有比較多的優勢，而如果站對位置、還可以將下行出站的S彎帶的很漂亮。相較之下山崎東邊這個點就弱了些，而且因為位置小，如果同時有幾位同好一起站位，感覺就擁擠了些，更別提上腳架。
221系電車上行@山崎站東。往山崎側拍，一個非常大的curve。
EF200-901牽引貨列@山崎站東。角度不好，拍快速線就只好拍大頭。
EF210-163牽引貨列@山崎站東。桃太郎大頭。
485系特急“雷鳥”@山崎站東。電鍋頭小特寫。
281系特急“はるか”下行@山崎站東。追拍尾端。剛好可以看到山崎站東側的第一個踏切。
不過山崎附近真的很多點，像是再往北邊走些有個跨線橋的位置也很想去嘗試；南邊接近島本站附近有個帶山林的大景也想去探探。只是如果沒來這，又怎麼會有比較呢？
山崎地區還真的是拍車的寶庫。
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