沒想到在新大阪車站附近，就有這麼一個可以輕鬆抓車的點。
281系特急“はるか”6號上行@新大阪站北。
算是誤打誤撞來這的吧。前一天晚上剛開完漫長的會議，大家把Meeting Minutes確認好，然後跑到居酒屋狂飲，午夜才回到旅館休息。當天早上同伴們還在補眠，大概準備等到搭機時刻到了才要起床，自己一個人卻早早出門，拿了相機想去新大阪車站拍0系。拍完後、在車站附近繞了一圈，一路走到新大阪站北邊，看到這座跨線天橋，信步走上去，沒想到一待就待上一個多小時。
這個點位在新大阪與東淀川站之間，其實更靠近後者一點，不過這兩站距離也不過只有700M左右，從哪邊過來都算很近。這裡共有八個股道，面向新大阪方向，由左至右分別是東海道本線快速下行線、東海道本線下行本線、東海道本線上行本線、東海道本線快速上行線、梅田貨物線下行線、梅田貨物線上行線、北方貨物線下行線、北方貨物線上行線。車來車往、好不熱鬧。自己待在此地的時段、最多曾有四班車同時經過天橋底下，列車班次真的非常多。而只要同時有三部車同時通過，感覺上這座天橋都跟著有些搖晃，再加上這座天橋並沒有用日本鐵道跨線橋常見的鐵絲護網，膽子較小的朋友可能會不太適應。
新大阪站附近簡略路線圖。西九?為大阪環狀線上的西九条站，特此說明。(Photo Impact秀不出這個字啊！)
天橋上往東淀川站方面一覽。也可看到東淀川站的月台。畫面中間的平交道即是有名的“宮原踏切”。
天橋上往新大阪站方面一覽。
485系特急“雷鳥”4號@新大阪站北。由北陸回來的特急列車，由京都轉入東海道線後，運行於快速線上。
キハ181系特急“はまかぜ”1號回送@新大阪站北。這班車的起迄站為大阪與浜坂，走在東海道快速下行線上，回送到大阪站發車。
DD51-1109單機@新大阪站北。很特別的一輛單機，走在東海道快速下行線，應該不是吹田、不是大阪貨物Terminal、不是城東貨物線，這班車是從哪裡跑出來的？目的地又是哪裡？
681系特急“サンダーバード”6號@新大阪站北。當時正在北方貨物線側，遠遠見到這班車跑來，趕緊移動位置到東海道快速下行線側來拍車。
207系電車上行@新大阪站北。上行普通車，自然是走在東海道上行本線。
383系特急“しなの”9號@新大阪站北。“しなの”大多運行於名古屋與長野間，由大阪發著的列車每日只有一往復。往京都方面的特急，當然就是走在東海道快速上行線。
183系特急“北近畿”回送@新大阪站北。由豐岡開往新大阪的特急“北近畿”4號，在完成任務後，經由東海道快速上行線回送，要到京都總合運轉所整備。
東海道本線基本上很好搞清楚，基本上特急、快速、或是回送車輛，就是走在快速線，站站樂的普通車則是走在上下行本線。梅田貨物線就是進出梅田貨物站與前往安治川口的路線，北方貨物線則是由吹田前往神戶、岡山方向的路線。當初設計這條北方貨物線，是為了讓前往山陽地區的貨列、可以不用進入大阪站，出吹田信號站後可直接經由這條路線，到尼崎站接上東海道本線與山陽本線，降低大阪附近路線使用容量的壓力，也減少貨列運轉時間。
說是貨物線，不過梅田與北方貨物線，都可以看到一些特急列車的身影，算是比較特別之處。先講梅田貨物線，由京都經新大阪前往關西空港、和歌山、紀勢地區的特急，會利用這條梅田貨物線，接到大阪環狀線，再轉到阪和線。他們不走東海道本線，也就是不進入大阪站，這是比較特別的地方，至於這樣做的理由，就與上述北方貨物線當初設計的目的相同。目前進入梅田的貨列數量還很多，不過未來梅田站廢站後，情況就會不一樣了。
然後是北方貨物線。查查時刻表，沒有任何一班特急、是由新大阪直接經尼崎往山陽方面的，那怎麼會有特急“雷鳥”在這邊出現？其實這班特急是回送車，利用北方貨物線，轉到大阪站西方的東海道本線、再轉回大阪站發車，等於就是利用一個三角線來調頭的味道。至於跑在北方貨物線上的貨列，則多到數不完，每天南下北上都有數十班貨列，差別在於抓到的本務機會是何種形式。
EF200-19單機@新大阪站北。由梅田方面開往吹田，走在梅田貨物上行線，無聲無息的從背後跑出，回頭看到他時，已經來不及找好的角度，所以拍爛了。
281系特急“はるか”15號下行@新大阪站北。由於不進入大阪站，所以走在梅田貨物下行線，繞過大阪，減少路線壅塞。
283系特急“オーシャンアロー”5號下行@新大阪站北。開往南紀方面，也是不進入大阪站的特急，同上、走在梅田貨物下行線。
EF65-57牽引貨列下行@新大阪站北。走在北方貨物線下行線，此班貨列車次為73次，起迄站分別為北陸的金澤與四國高松。首次見到茶色塗裝的EF65-57，以往它編制於關東地區的高崎機關區、今年才改配至於岡山機關區，所以才會在此區間出現，拍到它真是Lucky！
EF65-103牽引貨列上行@新大阪站北。走在北方貨物線上行線的72次貨列，起迄站分別是四國的松山與北陸的金澤，之後要走北陸本線，想必還要更換牽引機關車。
走在北方貨物下行線的特急“雷鳥”回送，要經由北方貨物線轉東海道線至大阪站發車，為的是讓這個非貫通側的端面方向朝北。
ANA飛機@新大阪站北上空。自己對飛行器沒研究，所以航班與機型皆不了解，Sorry。
又是ANA的，這裡應該是航道，拍到的都是準備降落大阪伊丹機場的飛機。
JAL的飛機之一。
JAL的飛機之二。
JTA的飛機。這應該是JAL的關係企業吧。
往新大阪端拉遠鏡頭，還可見到上行新幹線出站，去年與夥伴們投宿的東橫Inn也入鏡了。
此次拍車的天橋，就長這個模樣。
車來車往，有時還要做些取捨，當然啦，特急列車與貨列是絕對優先捕捉的。在這個點拍車，還有飛機可以拍，因為他剛好在大阪伊丹機場的航道下方，算是另外一項福利，可能是國內航線的關係，班機的塗裝倒是比較單調。以後如果有機會到大阪地區，在行程安排上如果有些空檔，這是個打發時間的好地方，只要不嫌棄這裡的背景比較多電桿與電線，應該可以拍到許多不同種類的列車。到日本旅遊，也是可以享受簡單拍車的輕鬆愉快。
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